DIY motorsav reparation makita dcs34

I detaljer: gør-det-selv reparation af en dcs34 motorsav fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

I dag prøvede jeg at arbejde lidt med en Makita DCS34 motorsav. Saven gik i stå under drift. Jeg skubbede på primeren, men der kommer ikke brændstof til den. Jeg troede, at filteret var tilstoppet - nej. Filteret er rent. Når jeg trykker på primeren, kommer der luft ind i benzintanken, men brændstoffet bliver ikke suget ud af benzintanken. Da jeg fjernede topdækslet, fandt jeg et tyndt rør, der ligner det, der var sænket ned i benzintanken, som sikkert var tilsluttet et sted. Det forekommer mig, at der er brændstof på den, hvor den skal gå fra et sted, men jeg kan ikke forbinde den tilbage, jeg kan ikke kravle. Som jeg forstår det, skal du skille saven ad og forbinde grenrøret, men hvordan skilles det ad? Før det havde jeg ikke noget med save at gøre.

Motorsav primer arbejdsprincip - Pump brændstof gennem karburatoren. Kæden er bygget således: Brændstof går gennem brændstofledningen til karburatoren, og fra karburatoren til primeren, fra primeren tilbage til tanken. I overensstemmelse hermed blev det afstrømmende rør forbundet med karburatoren. Som regel er stedet ret let tilgængeligt, det er nok at fjerne beskyttelsesdækslerne eller huset.

Hvordan installerer man et dæk og en kæde på en Makita 35 motorsav?

Brug den unbraconøgle, der fulgte med kædesaven, fortsæt som følger. Placer kædesaven på en stabil overflade, og følg nedenstående trin for at installere sværdet og kæden. Slip kædebremsen ved at trække håndbeskyttelsen i pilens retning. Skru låsemøtrikkerne af. Træk tandhjulsbeskyttelsen af. Vend kædespændingen tilbage til venstre (mod uret), så kædestrammerstangen er under gevindstiften. Monter dækket. Sørg for, at sværdet på kædestrammeren passer ind i hullet i sværdet. Løft kæden over kædehjulet. Træk kæden rundt om endehjulet på Makita motorsavstangen i pilens retning. Udskift tandhjulsbeskyttelsen. Løft savkæden over kædestoppet. Spænd låsemøtrikkerne sikkert med hånden.

Video (klik for at afspille).

Motorsav Makita DCS34. Det ser ud som om det blev brugt lidt skødesløst - jeg var nødt til at udskifte dækket, der er tegn på overophedning af koblingskurven. Ellers fungerer det fint og skærer godt nok. Problemet er dette: den starter normalt på en kold og fungerer fint i tomgang. efter opvarmning og flere snit, når gassen slippes ud, bliver tomgangshastigheden større end ved arbejde før savning (efter start arbejder saven med fuld opvarmning ved normal hastighed i lang tid uden problemer, indtil du gasser et par gange, hvilket , efter min mening, fører til en let gnidning af koblingsskivernes kurve - der er stadig ikke nok kraft til at dreje kæden, og som et resultat bliver koblingskurven opvarmet Sådan.Hjælp med råd, hvem vil sige hvad?

Kontroller alle gashåndtag for binding. Hvis gashåndtaget presses tilbage med magt, bør omdrejningstallet falde.

Motorsav Makita 34 - et problem med oliepumpen, træt af at skifte. Hvad skal man gøre?

Problemet er måske ikke pumpen, men olien eller pumpedrevet. Drevet er en metalspiral på krumtapakslen. Hvis afstanden mellem svingene er brudt, eller en splint er faldet, så vil tænderne slides intensivt på den næste pumpe.

Problemet med at starte blev fundet på motorsaven Makita 35. Det er meget svært at dreje saven med starteren, der er ikke nok omdrejninger til at starte, det vil sige jeg trækker, men den kører meget hårdt. Han slukkede lyset, så blev det perfekt. Han pakkede lyset ind, saven startede. Jeg arbejdede, druknede - scroll ikke igen. Det ser ud til, at jeg ikke scroller en 45-kubemotor, men i hvert fald en 1,5-liters bilmotor.Jeg tager den med til gudstjenesten, her er den tyske forsamling. Kiler hendes kobling? Er der ingen, der er stødt på en sådan fejl?

Ikke et greb. Konstruktionen er sådan, at den ikke påvirker. Måske blev der hældt olie i benzin.

Hvordan man korrekt bevarer Makita DCS 34 motorsaven til langtidsopbevaring, for eksempel til vinteren, er det bedre at dræne kædeolien?

Ved driftsstop længere end 3 måneder: Tøm brændstoftanken på et godt ventileret sted og rengør den. Lad karburatoren køre, indtil brændstoffet er helt opbrugt, ellers kan membranerne i karburatoren hænge sammen. Fjern savkæden og sværdet, rengør og sprøjt med beskyttelsesolie. Rengør værktøjet grundigt, især ribberne
cylinder og luftfilter. Ved brug af økologisk kædeolie skal olietanken fyldes helt op. Opbevar enheden på et tørt og sikkert sted. Alt hvad der står i instruktionerne og ingen hældning af olie i CPG'en.

Motorsav Makita DCS34. I sidste uge begyndte jeg at save - jeg lavede 2 snit - det gik i stå, indtil jeg skiftede stearinlyset og startede det. Lys i sod, helt sort. Inden da skiftede jeg lys en gang om året (hjemmebrug). Derefter begyndte det - stearinlyset hældes, saven starter ikke. Han tog karburatoren af, vaskede den i benzin, blæste den - den startede i 5 minutter, så det samme. Nu starter kædesaven slet ikke, stearinlyset er oversvømmet, der er slet ingen blink i cylinderen. Min personlige mening er sådan noget - enten sliddet på gummipakningerne i karburatoren, der fungerer som ventiler; eller en tændingsfejl - et skift i tændingstidspunktet er muligt. Kompressionen er normal, som en ny, gnisten er fremragende, benzin leveres til karburatoren, karburatoren er ren, H- og L-kanalerne er blæst ud, justeringsskruerne er ikke brækket af. Hvad kunne være?

I en kædesav er tændingstidspunktet ikke reguleret, kun afstanden mellem magneten på svinghjulet og spolen er indstillet, hvis der er en gnist, så har tændingen intet at gøre med, undtagen i sjældne tilfælde, når selve spolen er buggy. Det er mere sandsynligt, at karburatoren er defekt. De mest fornuftige råd kan kun gives af en kompetent og ærlig mester efter diagnosen.

Gnisten på Makita motorsaven er væk. Hvor kan jeg få instruktioner til opsætning af tændingen? Eller kan nogen fortælle mig hvordan man gør dette?

Hvis der ikke er nogen gnist, mens ledningerne fra magnetoen ikke kortslutter til jord, og tændrøret er kendt for at være i god stand, så skal magnetoen udskiftes.

Vi købte en Makita DCS34 motorsav. Der var nogle spørgsmål. Giver det mening at installere en 45 bar og en 3/8 kæde med denne motor? Er motoren indkørt påkrævet? Hvad er den kontinuerlige driftstid for denne savs motor?

Det er ikke nødvendigt at køre motoren i en motorsav. At sætte eller lade være med at sætte mere dæk på saven er din egen sag. Denne sav vil trække et 45 cm dæk. Kontinuerlig motordriftstid er begrænset af brændstoftankens volumen.

Den nye Makita 35 motorsav har virket et par gange og starter ikke længere. Der er en gnist. Efter forsøg på at starte hældes benzin ud af lyddæmperen (den drypper ikke, men hælder ud). Der er ingen knapper til at pumpe benzin. Der blev fundet savsmuld under luftfilteret. Er karburatoren tilstoppet af savsmuld, eller er det et mere alvorligt karburatornedbrud? Jeg så jo en ny! Rådgive hvad man skal gøre?

Meget ofte, under en kold start, savnes "indstilling"-øjeblikket. Lyset er oversvømmet og så i det mindste trække af - det vil ikke starte. Hvis du fortsætter med at prøve at starte, så vil benzin kondensere i krumtaphuset. Det er ikke nok at tørre lyset. Hun bliver øjeblikkeligt overhældt med benzin fra krumtaphuset. Det rettes som følger: stearinlyset vendes med vrangen ud, lægges til side til tørre. Sluk for tændingen (vær sikker!), Vend saven på hovedet med cylinderen og træk i starthåndtaget, indtil gassprøjten fra tændrørshullet holder op med at flyve. Saml alt tilbage og start i henhold til koldstartsinstruktionerne.

Hjemmeside »Makita kædesav karburator justering video

Hvorfor og hvordan motorsavens karburator justeres

Benzinmotoren virker ved at brænde en tidligere forberedt blanding af luft, olie og benzin. Motorsavens karburatorjustering er nødvendig for at forberede blandingen i det rigtige forhold. Det afhænger af karburatorens funktion, om motoren vil arbejde med den angivne effekt eller vil gå i stå.

Uanset producenten er princippet og proceduren for karburatoren til forbrændingsmotorer ens. Til blanding af luft og brændstof er karburatoren en enhed, der inkluderer:

et indsnævret luftrør;
brændstofforsyning system;
regulerende luftspjæld.

Luft under atmosfærisk tryk, der passerer gennem luftrenseren, tilføres til indsnævringszonen, hvor dens strømningshastighed reguleres af et fladt spjæld, der overlapper tværsnittet. Efter indsnævring opstår et vakuum i røret. Som et resultat suger vakuumet brændstof fra brændstofforsyningsrøret, hvorfra udgangen reguleres af en brændstofnål, der er forbundet med flyderkammeret med en stråle. Enheden til karburatoren til en motorsav adskiller sig i princippet ikke fra andre brændstofblandere af forbrændingsmotorer.

Blandeprincippet er at regulere luftspjældet, svømmerniveauet, afhængigt af graden af vakuum. Vi åbner luften - der kommer mere brændstof ind, motoren tager fart. Det korrekte forhold mellem brændbar konsistens afhænger af den præcise justering af motorsavens karburator. Hvis der er meget luft i brændstoffet, falder effekten, blandingen kaldes mager. Hvis der er mangel på luft, er der et stort brændstofforbrug, ufuldstændig forbrænding, kulstofaflejringer på cylinderen og frigivelse af uforbrændt brændstof. Dette siger, at blandingen er overmættet.

Motorsav Ural, ifølge annotationen, beder om indkøring med brug af en beriget brændstofkonsistens. Derfor kommer karburatoren fra fabrikken med en indstilling for indkøringsperioden. Ved skift til driftstilstand sættes noden op igen.

Tegn på godt arbejde af motorsavens karburator:

motoren kører jævnt og lyder som en firetakts;
højt humør sæt af revolutioner;
kæden snurrer ikke i tomgang.

Din helt nye motorsav er tilpasset den anbefalede blanding. Det vil kun være nødvendigt at finjustere den med tre skruer; det er ikke nødvendigt at skille karburatoren ad. Formålet med justeringsskruerne:

Reservedele til motorsav Makita Reparation motorsav Makita dcs 4610, reparation.

Motorsav Makita/ Dolmar starter ikke Kompression er til stede,karburator Men en fascinerende sag blev fundet.

"L" regulerer brændstoftilførslen ved lave omdrejninger;
"H" er nødvendig for at regulere den maksimale brændstofforsyning;
"T" tomgangsregulator.

Da justeringen af savkarburatoren sker ved øret med motoren i gang, skal sikkerhedsforanstaltninger overholdes. Saven skal placeres på en stabil måde med brænderne pegende i en ikke-farlig retning.

Før du starter manipulationerne, er det værd at bemærke den oprindelige position af skruerne med maling eller en filtpen. De klare værdier for motorsavens karburator for hver model er i instruktionsmanualen.

Men oftere kræves en karburatortinktur efter at have elimineret en funktionsfejl i instrumentet. Video. Uddrag fra justering af karburatoren på Makita dcs 4610 motorsaven. Årsagerne kan være:

krænkelse af beskyttelseshætten og ubalance af skruerne;
slid på motorstemplet, der kræver en anden konsistenssammensætning til drift;
utilfredsstillende ydeevne af selve karburatoren.

Hvordan justerer jeg karburatoren på en bestemt model af motorsav? Operationer udføres én efter én, styret af annoteringen. Her er metoden, den generelle rækkefølge af handlinger.

Der er to faser af muligheden:

grundlæggende, med slukket motor;
smal - på varm motor, i tomgang.

Grundindstillingen udføres kun for brændstofskruerne ved lave og høje hastigheder. Blødt, langsomt skal du lukke klapperne helt, indtil det stopper. Åbn også langsomt begge skruer mod uret 1,5 omgang.Justering af karburatoren på Makita motorsaven. Start derefter motoren og varm den op i 10 minutter.

Sådan opsætter du en karburator på en motorsav med motoren tændt:

juster tomgangshastigheden med skruen "T", drej mod uret, indtil motoren kører i tomgang;
kontroller hastigheden af sættet af omdrejninger, med uhastet drejning drej skruen L yderligere 1/8 omgang;
indstil den højeste omdrejningshastighed på omdrejningstælleren med skruen H;
tjek funktionen af karburatoren i tomgang overhovedet.

Men justeringen kan gå forud for reparation af selve karburatoren, når den ikke kan opfylde sin funktion som brændstofblander.

Justering gør-det-selv karburator på en motorsav

Justering motorsav karburator sikrer effektiv drift af værktøjet ved fuld kraft med økonomisk brændstofforbrug. Justering skal udføres med et rent brændstof- og luftfilter. Til flere karburatorer justering udføres af 3 skruer: til den største og minimum omdrejninger og justeringer tomgang.

H- og L-skruerne justerer forholdet mellem blandingen af benzin og luft, som bestemmes ved at åbne karburatorens gasspjæld. Når skruerne skrues af, beriges blandingen, og omdrejningerne falder tilsvarende, når skruerne spændes, bliver blandingen slankere - omdrejningerne vokser.

Betegnelse H henviser til den maksimale hastighedspropel, der styrer hovedstrålen, L henviser til propellen minimum omdrejninger, jetkontrol tomgang... S-skruen giver en præcis justering revolutioner tomgang... Nogle gange reduceres antallet af tilgængelige karburatorjusteringsskruer for at forenkle justeringen.

Tuning af motorsavens karburator er opdelt i to trin - den grundlæggende (fabriksindstillinger), udført med motoren slukket, og den sidste, udført med den varme motor i gang. Den nøjagtige værdi af omdrejningsvinklerne skal hentes fra betjeningsvejledningen til den pågældende motorsav. Manglende overholdelse af producentens instruktioner kan resultere i motorskade.

Reservedele til motorsav Makita Makita dcs 4610 motorsav reparation, reparation.

Motorsav Makita/ Dolmar starter ikke Kompression er til stede,karburator Men en interessant sag blev opdaget.

Grundlæggende justering karburator.

Justeringsskruerne for maksimale H og minimum L-omdrejninger drejes langsomt med uret indtil de stopper, derefter 2 omgange tilbage, andre indstillinger er også mulige

Verifikation og justering af tomgangshastighed.

At finde den højeste omsætning tomgang, for dette drejer vi langsomt skruen L i forskellige retninger. Efter at have fundet positionen for den højeste motorhastighed, drejes skruen L 1/4 omgang mod med uret... Hvis kæden roterer i tomgang, skal skruen T eller (S) drejes med uretindtil det stopper.

Verifikation og justering maksimal hastighed.

Det maksimale antal omdrejninger ændres med skrue H. Ved indskruning (drejning med uret) øges omdrejningerne, mens man drejer ind, falder det. Motorsavsmotorer har den højeste rotationshastighed på 11500 rpm. op til 15.000 rpm. En højere hastighed giver ikke tænding, desuden bliver det farligt for motoren. Omdrejningsgrænsen kan bestemmes af tændingsafbrydelserne. Hvis de kommer, er skruen H vendt lidt imod med uret.

Hvis motordrift ikke kontrolleres for acceleration og maksimalt omdrejningstal, så justering motorsaven kan ikke anses for komplet.

Når du blødt trykker på gashåndtaget, bør motoren trygt og hurtigt tage fart fra tomgang til det maksimale (fra 2800 prøver til 11500-15000 prøver, afhængigt af enheden). Hvis omdrejninger opnås langsomt, med en forsinkelse, skal skruen L langsomt skrues af med uret, dog ikke mere end 1/8 omgang.

Efter justering af acceleration og maksimal hastighed kontrolleres savdriften i tomgang igen - motoren skal være stabil, kæden må ikke bevæge sig. Tuning af motorsav skal gentages, hvis denne betingelse ikke er opfyldt, men med undtagelse af det grundlæggende justeringstrin.

Motorsaven er en værdig erstatning for håndsave og økser. I dag er dette værktøj tilgængeligt i næsten enhver husstand - det er uundværligt til opsætning af en personlig grund, bygge- og reparationsarbejde. Intensiv brug og forkert pleje af værktøjet kan føre til for tidlig fejl. Men ejeren af motorsaven behøver ikke at gå på værkstedet med det samme - mange af de fejl, der kan ske hende under drift, er ret realistiske at fjerne på egen hånd.

Korrekt diagnose er afgørende for en vellykket reparation. Derfor, for at afgøre, hvorfor motorsaven fejlede, og vigtigst af alt, hvordan man får den til at fungere igen, skal du først kende funktionerne i dens design.

Det skal bemærkes, at det ikke adskiller sig i særlig kompleksitet, da det inkluderer:

motor (to-takts benzin);
funktionel del (savstang og kæde);
systemer, der sikrer den fælles drift af disse to enheder (tænding, filtrering, smøring osv.), det vil sige værktøjet som helhed.

For at forenkle diagnosen af funktionsfejl er det sædvanligt at skelne dem i to hovedkategorier:

motorfejl;
funktionsfejl i andre dele af motorsaven.

Oftest opstår der fejl i motorsystemerne, men resten af værktøjet, på grund af intensiv brug eller forkert pleje, kan fejle når som helst. Hvordan bestemmer man præcis, hvor sammenbruddet fandt sted? Simpel logik vil hjælpe os med dette.

Hvis problemet er i motoren, vil det:

start ikke;
gå i stå;
arbejde ustabilt;
overophedning;
røg;
udvikle utilstrækkelig kraft.

Hvad angår alle andre funktionsfejl, manifesterer de sig som regel med en normalt fungerende motor.

Hvis din motorsav ikke starter, er den første ting du skal gøre at kontrollere, om der er en brændstofblanding i tanken. Forresten skal det tilberedes i de proportioner, der er angivet af motorproducenten, ellers starter instrumentet simpelthen ikke.

Efter at have sikret sig, at brændstofblandingen er korrekt og tilgængelig, bør tændingssystemet kontrolleres. For at gøre dette skal du inspicere tændrøret.

Hendes tilstand kan sige meget:

angiver, at brændstofblandingen ikke kommer ind i karburatoren, hvilket betyder, at problemet ikke er i tændingen;

brændstofsprøjtet stearinlys

er resultatet af en overflod af brændstofblandingen, som enten ligger i en overtrædelse af motorens startalgoritme eller i en forkert karburatorjustering;

dette er et signal om tilstedeværelsen af olie af lav kvalitet i motorens smøresystem, forkerte karburatorindstillinger eller en forkert forberedt brændstofblanding.

Hvis tændrøret sprøjtes med brændstof, skal du tørre det grundigt af efter at have fjernet det. Brændstofforsyningssystemet skal også renses. For at gøre dette overlapper den, hvorefter starteren tændes. Et forkullet stearinlys skal omhyggeligt rengøres med en syl og smergel.

Når du tjekker tændrørene, skal du være opmærksom på afstanden mellem elektroderne (det normale mellemrum er 0,5-0,65 mm), såvel som pakningens tilstand og tilstedeværelsen af en gnist. En beskadiget eller slidt pakning skal udskiftes, og gnisten kan kontrolleres ved at sætte tændingskablet på, tilslutte cylinder og stikmøtrik og starte starteren.

Hvis udledningen ikke sker, skal stikket udskiftes. I tilfælde af at der ikke kommer en gnist med et nyt stearinlys, så er problemet i forbindelsen til højspændingsledningen eller i den selv.

Hvis brændstofblandingen ikke flyder ind i cylinderen, men tændrøret fungerer korrekt, kan det betyde, at:

Tilstoppet brændstoffilter.

For at rengøre denne enhed skal du fjerne brændstofslangen og kontrollere strålen. Hvis det er svagt, skal filteret fjernes gennem påfyldningshullet i brændstoftanken og renses eller udskiftes, hvis det er helt slidt.

Som en forebyggende foranstaltning anbefales det at udskifte brændstoffilteret mindst en gang hver 3. måned.

Dette er ikke andet end et hul i tankdækslet, som renses ud med en syl.

Brændstofblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrækkeligt.

Det kan der være flere årsager til:

luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfælde skal det fjernes, skylles med vand, tørres og udskiftes);
karburatorindstillingerne er ude af funktion (hvilket betyder, at denne enhed skal justeres igen);
integriteten af karburatormembranen er brudt (skal udskiftes);
karburatorens kanaler er tilstoppede (den skal skilles ad, og alle dele og samlinger skal rengøres).

Hvis motorsavens motor ved lave hastigheder fungerer normalt, men ved høje hastigheder begynder at gå i stå og ryge, kan problemet være gemt i lydpotten.

For at kontrollere kvaliteten af dets arbejde skal du gøre:

demontering (med obligatorisk lukning af stikkontakten);
demontering (hvis lyddæmperen er sammenklappelig);
rengøring fra kulstofaflejringer ved hjælp af specielle rengøringsmidler eller tørmetode;
tørring (ved hjælp af en hårtørrer);
genmontering og montering.

Kemisk rensning uden åndedrætsværn anbefales ikke. De kræftfremkaldende stoffer, der er til stede i soden, vil blive frigivet til den omgivende atmosfære i form af støv, hvis indånding er yderst sundhedsfarligt.

For at forhindre tilstopning af lyddæmperen under driften af motorsaven, bør du nøje overvåge sammensætningen af brændstofblandingen og kvaliteten af dens komponenter.

Hvis motorsavens motor ikke starter eller ikke kan udvikle normal kraft, er det sandsynligt, at der ikke opbygges tilstrækkeligt tryk i motorcylinderen til forbrænding af brændstofblandingen. Årsagen til dette kan være slid på elementerne i cylinder-stempelgruppen - stemplet, ringe, lejer osv. For at vurdere tilstanden af denne enhed skal den inspiceres visuelt, efter at have fjernet lyddæmperen tidligere.

For en mere fuldstændig diagnose placeres en kompressionsmåler i tændrørshullet på motorsavens totaktsmotor. Den måler kompressionen i motoren. Baseret på resultaterne af kontrollen kan man bedømme tilstanden af CPG, men de nøjagtige fakta kan kun opnås med en fuldstændig adskillelse af enheden.

Hvis stemplet er skåret eller ridset, skal det naturligvis udskiftes. Det samme gælder for deforme eller knækkede stempelringe - for normal motordrift skal de være helt intakte og fri for kulstofaflejringer.

En korrekt fungerende karburator garanterer maksimal effektivitet af motorsaven, det vil sige, at det er muligt at udvikle fuld kraft med det mest økonomiske forbrug af brændstofblandingen. Justeringen af denne enhed udføres normalt af producenten, men dens design giver mulighed for justering allerede under drift.

Det faktum, at en sådan indstilling skal udføres af ejeren af motorsaven, fremgår af:

Stærke vibrationer eller beskadigelse af beskyttelsesdækslet.
CPG slid.
Karburator tilstoppet.
Manglende evne til at starte motoren eller dens spontane standsning efter start.
Forøgelse af brændstofforbrug og emissioner, samtidig med at motoreffekten reduceres.

Justering af motorsavens karburator udføres i nøje overensstemmelse med producentens instruktioner ved hjælp af tre specielle skruer, som er ansvarlige for de maksimale ("M") og minimum ("L") omdrejninger samt motorens tomgangshastighed ("T") "). For at udelukke uønsket interferens fra en uerfaren bruger med karburatordriften, installerer nogle producenter kun én tomgangsskrue.

Karburatorjustering udføres i to trin:

Basic (udføres med slukket motor).
Efterbehandling (udføres med kørende, forvarmet motor).

For grundlæggende justering skrues skruerne H og L ind til anslag og 1,5 omgang tilbage. Slutjusteringer kræver, at motoren varmes op i 5-10 minutter ved lave omdrejninger.

Den endelige kalibrering udføres ved at skrue tomgangsskruen ud, indtil minimumsmotorhastigheden er nået (i dette tilfælde skal dens drift være stabil, og kæden skal være stationær). Hvis motoren stopper ved tomgang, skal skruen vendes tilbage, og hvis savkæden stadig er i bevægelse, skal du fortsætte med at dreje mod uret.

Kalibreringstjek udføres ved test:

Acceleration (med et jævnt tryk på speederen bør motoren hurtigt tage fart til den maksimale indikator).
Maksimal hastighed (hvis der er tændingsafbrydelse, skal skruen H løsnes lidt).
Arbejd i tomgang (kæden bør ikke bevæge sig, og motoren skal tage fart så hurtigt som muligt).

Hvis ejeren af motorsaven ikke er bekendt med karburatorenheden og ikke har det nødvendige værktøj til at kalibrere den, skal du kontakte en specialist. Karburatoren er en meget kompleks enhed, så enhver forkert handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel komplet motorfejl.

Hvis diagnosen viste, at alt er i orden med motoren og dens systemer, skal årsagen til fejlen søges i andre enheder af motorsaven. De mest almindelige problemer er:

fejl i starteren;
ukorrekt drift af smøresystemet;
forkert betjening af kædebremsen;
savkædeslid mv.

Hvis årsagen til værktøjsfejlen ikke er synlig for det blotte øje, som det er tilfældet med motoren, er det nødvendigt at udføre en grundig diagnose af fejlene og eliminere dem i overensstemmelse med producentens anbefalinger og sikkerhedsforskrifter.

Justering af karburatoren med dine egne hænder på en motorsav Justering af karburatoren på en motorsav sikrer effektiv drift af værktøjet ved fuld kraft med et økonomisk brændstofforbrug. Hyundai plæneklipper karburatorjustering. JusteringJustering motorsavens karburator sikrer effektiv drift af værktøjet ved fuld kraft med økonomisk brændstofforbrug. Justering af stigklipperens hastighed. Justeringer skal foretages med et rent brændstof- og luftfilter. Karburator justering Kinesiske buskryddere. Justering af huter gastrimmer karburator. For et større antal karburatorer udføres justeringen med 3 skruer: til høj- og lavhastigheds- og tomgangsjustering.H- og L-skruerne justerer forholdet mellem konsistensen af benzin og luft, som bestemmes ved at åbne karburatorens gasspjæld. Karburatorenhed på en plæneklipper. Når skruerne skrues af, beriges konsistensen, og omdrejningerne falder tilsvarende, når skruerne spændes, bliver blandingen slankere - omdrejningerne vokser.Betegnelse H henviser til højhastighedsskruen, der styrer hovedstrålen, L henviser til lavhastighedsskruen, der styrer tomgangsstrålen. Indstilling af karburator benzotrimmer foton MK 4300. Justering af karburator japansk trimmer. S-skruen bruges til at finjustere tomgangshastigheden. Justering af karburator benzotrimmer er en favorit. Fra tid til anden, for at forenkle muligheden, reduceres antallet af tilgængelige karburatorjusteringsskruer.Tuning af motorsavskarburator er opdelt i to trin - det grundlæggende (fabriksindstillinger), udført med motoren slukket, og det sidste, lavet med motoren kørende varm. Justering af hastigheden på makita plæneklipperen. En klar værdi for rotationsvinklerne bør hentes fra betjeningsvejledningen til en bestemt motorsav. Justering af karburatoren på Euroscart benzinskærere. Manglende overholdelse af producentens instruktioner kan resultere i beskadigelse af motoren.Det ser ud til, hvorfor har en motorsav brug for en sommerboer, der dyrker grøntsager og frugter, eller ejeren af et landsted, der har en lille have og flere blomsterbede? Spørgsmålet forsvinder, når der er et ønske om at bygge et badehus, opdatere et drivhus, smide en gammel virksomhed ned eller bare lave en bænk til afslapning. Desværre har enhver mekanisme periodisk brug for forebyggende vedligeholdelse og udskiftning af reservedele, og for dette skal du være velbevandret i produktets enhed, desuden vil reparation af motorsaven med dine egne hænder spare tid og penge.Alle motorsave er ens i strukturen, uanset om de er europæiske (ECHO, Stihl, Husqvarna) eller indenlandske (Kedr, Ural). Hovedelementerne er placeret inde i kroppen - brændstoftanken og motoren, og uden for starteren, håndtaget, savdelen (dækket) med kæden. Et skarpt ryk i kablet starter motoren, som starter savklingen.Til at begynde med foreslår vi, at du sætter dig ind i videoklippene, der viser, hvordan motorsaven fungerer, og hvordan den virker:Fra tid til anden fejler saven, hvilket kræver adskillelse for at eliminere. Hvad kan der ske med en så simpel mekanisme som en motorsav? I hvert fald følgende:

Holder op med at komme i gang;

Starter op, men stopper snart;

Ophører med at fungere i snittet;

Mister sin kraft;

De fleste af fejlfunktionerne er forbundet enten med afbrydelser i motorens drift (brændstofforsyningssystem, udstødningssystem, tænding, cylinder-stempeldel) eller med fejl i andre systemer og enheder (kobling, kædebremse, dæk, smøresystem) . Lad os overveje de mest almindelige sammenbrud og teknikker til deres eliminering.En brugbar motorsav starter med et ryk og fejler ikke i snittetDen første ting at gøre, hvis en motorsav går i stykker, er at inspicere tændrøret ved at afbryde ledningen og forsigtigt skrue den af med en speciel nøgle.Komponenterne i motorsavens tændingssystem: 1 - svinghjul med magneter, 2 - tændingsmodul, 3 - tændrør, 4 - højspændingsledningSkru tændrøret af for at kontrollere dets tilstand.Hendes udseende siger meget:

Tør. Mest sandsynligt kommer brændstofblandingen ikke ind i cylinderen. Det handler ikke om tændingssystemet, så stikket er skruet i igen.

Stærkt sprøjtet med brændstof. Årsagen til den overskydende brændstofblanding ligger enten i overtrædelsen af startreglerne eller i den forkerte justering af karburatoren. Tændrøret tørres forsigtigt af, sluk for brændstoftilførslen og tænd for starteren - for at fjerne overskydende brændstof og ventilere forbrændingskammeret. Så sættes lyset på plads og mekanismen startes igen.

Dækket med sort kulstof. Dette kan indikere brugen af olie af lav kvalitet, en forkert justeret karburator eller et forkert beregnet benzin/olie-forhold. Lyset skal vaskes, renses for kulstofaflejringer med en skarp genstand (syl eller nål), tørre elektroderne af med et sandpapir og lægges på plads.

Når du tjekker stearinlyset, skal du være opmærksom på afstanden mellem elektroderne: det betragtes som normalt fra 0,5 til 0,65 mm. En beskadiget eller slidt pakning skal udskiftes.En stor mængde sort kulstof på tændrøret indikerer en funktionsfejl i motoren.For at være sikker bør du også tjekke for en gnist. For at gøre dette skal du sætte tændkablet på tændrøret, tilslutte stikmøtrikken og cylinderen med en tang, starte starteren og se efter gnisten. Hvis det mangler, skal stikket udskiftes. Hvis det nye tændrør heller ikke afgiver gnister, ligger problemet i højspændingsledningen eller i den knækkede forbindelse med tændrøret.Brændstof må ikke komme ind i cylinderen af følgende årsager:

Beskidt brændstoffilter. Fjern brændstofslangen og kontroller, hvordan brændstoffet flyder. Hvis strålen er svag, skal filteret muligvis renses. Den tages ud gennem påfyldningshullet i brændstoftanken og rengøres; i tilfælde af alvorlig forurening udskiftes den med en ny. Som en forebyggende foranstaltning anbefales det at udskifte brændstoffilteret hver tredje måned.

Tilstoppet åndedræt (huller i brændstoftankens dæksel). Det kontrolleres også ved at afmontere slangen, i tilfælde af tilstopning rengøres den med en nål.

Manglende eller utilstrækkelig mængde brændstof. Der kan være flere årsager til fejlen. Den første årsag er et tilstoppet luftfilter. Luft ophører med at strømme ind i karburatoren i den nødvendige mængde, i denne henseende forstyrres motordriften på grund af en for rig brændstofblanding. Det forurenede filter fjernes forsigtigt, rengøres og vaskes i vand, tørres derefter og monteres igen.

En anden grund er forkert justering af karburatoren. Justeringen foretages med tre skruer.Rettidig udskiftning af brændstoffilteret sikrer fuld brændstofforsyningBrændstofslangen og chokeraktuatoren skal sidde tæt på fittingsGashåndtagets kabel skal være på pladsUnder arbejdet skal du bruge instruktionerne, ellers kan du kun gøre det værre.Og den sidste grund er en krænkelse af membranens integritet eller tilstopning af karburatorkanalerne.For selv at reparere karburatoren skal du stifte bekendtskab med alle dens dele.Alle dele skal være rene, tørre og i god stand.Hvis motoren fungerer fint ved lave hastigheder, og ved høje hastigheder begynder at gå i stå, kan årsagen ligge i lyddæmperens gnistfang, tilstoppet med forbrændingsprodukter.

fjern lyddæmperen;

adskille (der er også ikke-adskillelige modeller);

fjern kulstofaflejringer ved hjælp af rengøringsmidler;

tør med en hårtørrer;

installere på plads.

Kemisk rensning er uacceptabel, da soden indeholder kræftfremkaldende stoffer, hvis indånding er sundhedsfarlig. Efter at have fjernet lyddæmperen, skal du dække udtaget med en ren klud.Afbrydelser i motorsavens drift signalerer en mulig tilstopning af lydpottenFor at undgå tilstopning af lyddæmperen er det nødvendigt at overvåge sammensætningen af brændstofblandingen. Mængden af olie bør ikke overstige de mængder, som producenten anbefaler. Dårlig oliekvalitet påvirker også motorens ydeevne negativt.Ofte vil motoren ikke starte eller køre med fuld kapacitet på grund af lavt cylindertryk. Det kan være forårsaget af stempel- eller cylinderslid, stempelringsynkning, lejeslid. Du kan delvist undersøge tilstanden af cylinder-stempelgruppen (CPG) ved at fjerne lyddæmperen og se ind i det åbnede hul.En kompressor placeret i tændrørshullet vil hjælpe med at måle kompressionen i motoren - ifølge måleresultaterne kan man også tale om CPG'ens tilstand. Nøjagtige data opnås kun efter fuldstændig demontering af mekanismen. Hvis stemplet er skåret eller ridset, skal det udskiftes. Stempelringen skal være ren, fri for kulstofaflejringer og være nøjagtigt på plads.Slid på stempel- og krumtapmekanismer betragtes som et alvorligt problem.Ifølge resultaterne af måling af kompressionen kan man bedømme tilstanden af delene af CPGLad os overveje tre hovedfejl:

Olielækage. Kontroller, at rørene er tæt forbundet til pumpetilslutningerne, og at de ikke er revnet. Problemrør forsegles med tætningsmiddel eller udskiftes.

Utilstrækkelig olieforsyning. Mest sandsynligt er smørepassagerne tilstoppede.

Revner i oliepumpehuset. Del skal udskiftes.

Sådan diagnosticeres smøresystemet:Kædebremsen virker ofte ikke på grund af tilstopning af fedt eller savsmuld i bremsebåndet og pladsen under dækslet. Alle dele skal renses for blokeringer. Måske er båndet simpelthen slidt, så skal det udskiftes.Kædebremsen genoprettes ved mekanisk rensning

Video (klik for at afspille).

Nogle dele af en motorsav vil slides hurtigere end andre. Disse omfatter drivhjul, sværd, kæde, anti-vibrationselementer. For hurtig udskiftning er det bedst altid at have reservedele ved hånden. Slibning af kæden bør ikke forsømmes.