Det sker ofte, at udstødningsrørets vægge under langvarig drift er dækket af kulstofaflejringer, hvilket forhindrer fri udledning af udstødningsgasser.
I dette tilfælde skal du fjerne lyddæmperen (hvis muligt) og vaske den med rengøringsmidler, og derefter tørre den grundigt med en hårtørrer.
OPMÆRKSOMHED! Kulstofaflejringer indeholder kræftfremkaldende stoffer. Under tørbørstning kan det trænge ind i lungerne og udgøre en trussel mod dit helbred.
Kulstofaflejringer er normalt forårsaget af et forkert benzin-olie-forhold eller brug af dårlig kvalitet og uforenelig olie.
Læs omhyggeligt brugsanvisningen til din motorsav for at forhindre, at dette sker i fremtiden.
Den slidte cylinder og stempel, udseendet af ridser og kramper på deres overflade, slid på stempelringene eller krumtapaksellejer - alt dette er meget alvorlige skader. Som et resultat fører de til et fald i cylindertrykket. I dette tilfælde vil det være meget svært at starte motoren.
Uden adskillelse kan du kontrollere CPG'ens tilstand som følger. Fjern lyddæmperen og se ud af vinduet, der åbnes. En del af cylinderoverfladen vil være synlig.For at få information om CPG'ens tilstand måles kompressionen i motoren ved hjælp af en kompressionsmåler, som skal monteres i tændrørshullet. Drej krumtapakslen (du kan bruge en starter), mål aflæsningerne af enheden. Kompressoraflæsninger skal være mindst 8-9 kgf/cm2 (eller 0,8-0,9 MPa).
Hvis der ikke er nogen kompressionsmåler, kan du estimere tilstedeværelsen af kompression med øjet ved blot at lukke hullet i stikkontakten med din finger og trække i starteren, som vist på billedet nedenfor:
Forkoksede stempelringe eller slid kan være årsagen til lav kompression.
Hver instruktionsmanual angiver behovet for at overvåge tilstanden af kædesmøresystemet.
Systemfejl opstår typisk på grund af tilstoppede kanaler, gennem hvilke smøremidlet tilføres. Hvis der er en lille lækage af olie, kan du fortsætte med at arbejde. Men hvis olielækager er store nok, skal du kontrollere tætheden af forbindelsen af rørene til pumpeforeningerne. Lækagen kan elimineres ved at bruge en tætningsmasse eller ved at udskifte rørene.
Du bør også være opmærksom på oliepumpens tilstand. Hvis der er revner i huset, skal det udskiftes.
VIDEO
Hvis kædebremsen ikke virker, kan årsagen være forurening af bremsebåndet med fedt eller savsmuld med træharpiks eller under dækningsrummet.
Problemet kan afhjælpes ved at rense snavset og udskifte bremsebåndet.
***
Med alt ønsket kan motorsaven ikke klassificeres som en kompleks enhed. Derudover er designets enkelhed dets kendetegn. Men det kan stadig være tidskrævende at reparere en motorsav. Vanskeligheden ligger ikke direkte i at reparere motorsaven med dine egne hænder, men i den nøjagtige diagnose af funktionsfejlen. Et tegn på inoperabilitet kan skyldes mange årsager. Derfor, før motoren eller karburatoren adskilles, er det nødvendigt at analysere symptomerne på fejlen grundigt. Ingen instruktioner om, hvordan man reparerer en motorsav på egen hånd, kan erstatte simpel logik.
En motorsav er et værktøj, der skærer træ med en lukket kæde og er udstyret med en totakts benzinforbrændingsmotor. Motorsavens evne til at fungere kontinuerligt i et vist tidsrum er den vigtigste differentieringsevne, som du bør være opmærksom på.
De vigtigste strukturelle enheder i en motorsav er: et motorsavsdæk, en kæde og en benzinmotor, der driver kæden og dækket. I henhold til omfanget og funktionaliteten er motorsave opdelt i følgende kategorier: professionel, semi-professionel og indenlandsk amatør.
Amatørmotorsave bruges hovedsageligt i hverdagen, til havearbejde i landsbyen eller i deres sommerhus. Sådanne save er meget lette i vægt (3-4 kg uden kæde og dæk), sammenlignet med deres egne ældre brødre er deres vibrationer meget lav, hvilket gør arbejdet med denne enhed ret behageligt. Husholdningskædesave er først og fremmest designet til en kort brugsperiode (ca. 5 timer om ugen), motorkraften er lille, men disse ulemper kompenseres for af brugervenligheden. Ved hjælp af husholdningsmotorsave udfører sommerboere oftest lidt arbejde - høst, brænde, skære havetræer og beskæring af grene.
Med en semi-professionel motorsav kan du nemt udføre et bredere arbejdsområde - fra reparation på dit websted til logning. Tiden for kontinuerlig drift af en sådan sav er 2-3 timer om dagen. Benzinmotorens kraft i semi-professionelle enheder er blevet øget.Du kan opnå maksimal produktivitet, blokere træer med mellemstore og små stammediametre. Ofte bruges semi-professionelle motorsave til at skære knuder. Den eneste forskel mellem sådanne enheder fra professionelle er, at de ikke kan bruges kontinuerligt i løbet af arbejdsdagen.
Professionelle motorsave bruges hovedsageligt i skovhugst og industri. Motorkraften fra professionelle motorsave er designet til at skære træer af enhver størrelse og diameter. Sådanne motorsave er lavet af slidstærkt materiale og har en særlig stærk kæde, som gør, at de kan arbejde kontinuerligt i 8-16 timer.
Alle motorsavsnedbrud er konventionelt opdelt i to grupper: motorfejl med alle dens systemer og samlinger (brændstofforsyningssystem, tænding, udstødningssystem, cylinder-stempelgruppe) og funktionsfejl i andre enheder (smøresystem, kobling, dæk, kædebremse).
Overtrædelser i funktionen af motorsavsmotorer forekommer ret ofte, det er deres korrektion og detektion, der tager brugerne det meste af tiden. De koger hovedsageligt ned til følgende manifestationer: motoren starter ikke, motoren starter, men går i stå eller virker slet ikke, motoren udvikler ikke kraft, det vil sige, den fungerer normalt i tomgang, men går i stå under belastning.
Når du reparerer en motorsav, er det roligt med dine egne hænder, du skal handle efter udelukkelsesmetoden - tjek alle mulige årsager til sammenbrud en efter en, startende med dem, hvis diagnose og eliminering vil tage dig mindre tid.
Næsten alle typer motorproblemer anført ovenfor kan være forårsaget af fejl i tændingssystemet. Hvis de opstår, anbefales det at starte fejlfinding med et stearinlys. Dette er begrundet i, at dets tilstand også vil give nyttige oplysninger om brændstofsystemets funktion. Hvis der opstår et problem, skal du fjerne stikket og inspicere det.
Når tændrøret er tørt, er problemet højst sandsynligt ikke i tændingssystemet, men i, at brændstofblandingen ikke kommer ind i cylinderen. Du kan pakke tændrøret tilbage og få fat i brændstofsystemet. Når tændrøret sprøjtes med en brændstofblanding, er der et overskud af det. Dette kan være forårsaget af en fejljustering af karburatoren eller en overtrædelse af startreglerne. Tændrøret skal tørres af og tørres ved at tømme cylinderen, og derefter lukke for brændstoftilførslen, og startmotoren betjenes for at fjerne overskydende brændstof. Sæt derefter stikket i igen og start igen.
Måske i dit tilfælde er forholdet mellem benzin og olie i blandingen overtrådt, karburatoren er ikke justeret, eller der bruges olie af lav kvalitet. Skyl stearinlyset i benzin, rens kulstofaflejringerne med en nål eller en syl, rengør elektroderne med et fint sandpapir og geninstaller. Selv når du reparerer en held og lykke-kædesav med dine egne hænder, som består i at kontrollere tændrøret, er der god grund til at tro, at fejlene er i brændstofsystemet, du skal kontrollere tændrøret for tilstedeværelsen af en gnist.
Hvis der ikke er nogen gnist, skal du blot udskifte tændrøret. Årsagerne til fraværet af en gnist kan også være skjult i et defekt tændingsmodul eller i brud på afstanden mellem svinghjulets magnetiske kredsløb og det. Afstanden skal være 0,2 millimeter. En spaltebrud er især sandsynligt, hvis du adskilte saven, før du fjernede tændingsmodulet og svinghjulet. Mellemrummet skal indstilles med en pakning, der er 0,2 mm tyk, placeret mellem tændingsmodulet og svinghjulsboven. Det defekte tændingsmodul skal udskiftes.
Hvis det ved inspektion af tændrøret er konstateret, at der ikke kommer brændstof ind i cylinderen, skal alle årsagerne hertil overvejes. Især: ikke-flow af brændstof fra tanken på grund af det tilstoppede hul i dens låg, mens der skabes et vakuum i tanken, som forhindrer brændstof i at strømme ud; utilstrækkelig flow eller ikke-flow af brændstof fra karburatoren ind i cylinderen; forurening af brændstoffilteret, som er installeret i tanken.
Utilstrækkelig brændstoftilførsel eller fravær af det korrekte forhold mellem luft og brændstof, som er blandet i karburatoren, opstår af følgende årsager: på grund af en ureguleret karburator, tilstoppet luftfilter, tilstoppet filternet eller karburatorkanaler.
Reparation af motorsav er som regel ikke komplet uden at rense luftfilteret, da det bliver snavset hurtigt nok. Når dette sker, reduceres luftindtrængen i karburatoren, ved udløbet er brændstofblandingen for rig, og det forstyrrer igen motorens normale funktion. Det snavsede filter skal fjernes for rengøring meget omhyggeligt, så der ikke kommer snavs ind i karburatoren fra det. Rengør filteret eller vask i vand og rengøringsmiddel, tør og sæt det på igen.
Korriger forskydningen af karburatoren ved at justere den. Dette kan gøres med tre skruer - minimum og maksimum hastighed. Udfør justeringen i nøje overensstemmelse med instruktionerne for reparation af motorsaven, hvis manglende overholdelse ofte fører til motorskade. Nogle motorsavsproducenter efterlader en justeringsskrue for at udelukke uønsket indgreb fra uerfarne brugere i karburatorens funktion.
Hvis karburatorjusteringen ikke hjalp, anbefales det at rense filternettet og kanalerne og også kontrollere membranen for integritet. Karburatoren er en af de mest komplekse motorsavsenheder, derfor er det nødvendigt at begynde at adskille og rense det med en forståelse af ansvaret for denne operation. Denne enhed består af et stort antal små dele, der har den ubehagelige egenskab, at de hopper ud af deres steder ubemærket og farer uigenkaldeligt vild, så efter at have adskilt denne lunefulde enhed er det muligvis ikke muligt at samle det.
Årsagen til en motorfejl, især hvis den fungerer normalt ved lave hastigheder og går i stå under belastning, er tilstopning af lyddæmperens gnistfanger med forbrændingsprodukter, som forhindrer normal udstødning. I dette tilfælde består gør-det-selv-reparation af en Husqvarna-motorsav i at fjerne lydpotten, hvis den er sammenklappelig, derefter adskille den og vådrensning af enheden fra kulstofaflejringer med et rengøringsmiddel.
Efter vask skal du tørre den ikke-adskillelige lydpotte med en hårtørrer. Husk, at sod indeholder stoffer, der er kræftfremkaldende, og renseri, hvorefter de kan indåndes, er uacceptabelt. Når lyddæmperen fjernes, skal motorens udtag tilsluttes med en ren klud.
Lyddæmperen kan blive tilstoppet af følgende årsager: på grund af brugen af en brændstofblanding med en stor mængde olie (oliestanden anbefales af fabrikanterne), brugen af lavkvalitetsolie eller olie, som ikke er beregnet til totaktsmotorer.
De alvorligste er skader på motorsavens cylinder-stempelgruppe. Dette er det slidte stempel og cylinder, skrammer og ridser på deres overflader, synker i stempelringens riller og deres slid, samt slid på krumtapakslens lejer. På sædvanlig måde fremkalder disse fejl et fald i trykniveauet i cylinderen og umuligheden af at starte motoren i fremtiden eller dens manglende evne til at levere fuld kraft.
Der er flere måder, der hjælper med at vurdere tilstanden af cylinder-stempelgruppen. Fjern lyddæmperen og kig ud af vinduet, hvor du kan se en del af siden af enheden. På trods af det begrænsede overblik kan en generel forståelse af CPG opnås.
VIDEO
For en brugbar motorsav skal den sidste indikator være i området 0,8-0,9 MPa. Med dens fald falder motorens kraft også. Ved et trykniveau på 5 atm kan og vil motoren arbejde, men i tomgang.
Det vil kun være muligt at vurdere tilstanden af CPG nøjagtigt efter at have repareret den savfrie parterre med egne hænder, som består i at adskille motoren - afbryde krumtaphuset fra cylinderen og fjerne stemplet. Hvis sidstnævnte har kramper, dybe ridser eller skår, skal den udskiftes.Hvis cylinderoverfladen er beskadiget eller slidt, er der en chance for at bore den til reparationsstørrelsen. Lav kompression er forårsaget af forkoksning og slid på stempelringene. Servicevenlige ringe er altid rene for kulaflejringer, sidder løst i stempelrillen og presser tæt mod dens indvendige overflade.
Sjældne gør-det-selv Ural kædesav reparationsmanualer gør uden at nævne nedbrud af kædesmøresystemet, som er ret almindelige. De viser sig normalt som utilstrækkelig eller manglende tilførsel af smøremiddel til kæden og i dannelsen af olielækager. Hvis kæden er tør, er det først og fremmest nødvendigt at inspicere kanalerne, gennem hvilke olien tilføres dækket, og rengøre dem. Deres tilstopning er ikke ualmindeligt.
Hvis der er en betydelig lækage af olie (et lille niveau af lækage betragtes som normalt), anbefales det at kontrollere tætheden af forbindelsen til pumpens rørfittings. De kan revne eller falde af. Ud over pletter kan en krænkelse af tætheden af olielinjen også fremkalde utilstrækkelig smøring af kæden. Pumpen vil suge luft ind, hvilket helt sikkert vil påvirke dens ydeevne. Det er sædvanligt at eliminere sådanne overtrædelser ved at forsegle rørene med et tætningsmiddel eller udskifte dem. Den mest alvorlige funktionsfejl i smøresystemet er revner, der dannes i oliepumpehuset. Det skal udskiftes i dette tilfælde.
Nogle dele af motorsaven, som er udsat for naturligt slid, skal udskiftes efter en vis levetid. Deres sammenbrud er et mønster og slet ikke en fejl. Sliddelene omfatter et dæk, en kæde, et drevhjul, antivibrationssystemer og andre.
Hvis du ikke reparerer din husqvarna motorsav med dine egne hænder og udskifter sliddele i tide, så vil deres overdrevne slitage påvirke andre dele af motorsaven på den mest negative måde. Især hvis drivhjulet og dækket ikke ændres i tide, vil den øgede vibration påvirke krumtapakslens lejer dårligt. Grænsen for udviklingsdybden af tandhjulets tænder bør være op til 0,5 millimeter.
Selvom kædehjul i praksis ofte fungerer indtil slid på 1 millimeter eller mere, uden at have mistanke om, at dette forårsager en stigning i belastningerne på krumtapakslens lejer, accelereret svigt. Når tre eller fire kæder er slidte, skal du skifte dækket direkte, hvis sliddet når sin grænse på dette tidspunkt.
Motorsavsstang vil slides særligt hårdt i de områder, hvor der oftest skæres, normalt på undersiden af sværdet. Hver gang kæden skiftes, skal sværdet vendes 180 grader rundt om den vandrette akse for jævnt slid.
Nu ved du, at du kan fejlfinde en motorsav med dine egne hænder. For at gøre dette bør du altid have en manual til reparation af motorsave ved hånden. Og for endelig at forstå denne vanskelige sag, inviterer vi dig til at se en video om reparation af en motorsav, som vil hjælpe med at konsolidere al den erhvervede viden i praksis.
Motorsaven er en værdig erstatning for håndsave og økser. I dag er dette værktøj tilgængeligt i næsten enhver husstand - det er uundværligt til opsætning af en personlig grund, bygge- og reparationsarbejde. Intensiv brug og forkert pleje af værktøjet kan føre til for tidlig fejl. Men ejeren af motorsaven behøver ikke at gå på værkstedet med det samme - mange af de fejl, der kan ske hende under drift, er ret realistiske at fjerne på egen hånd.
Korrekt diagnose er afgørende for en vellykket reparation. Derfor, for at afgøre, hvorfor motorsaven fejlede, og vigtigst af alt, hvordan man får den til at fungere igen, skal du først kende funktionerne i dens design.
Det skal bemærkes, at det ikke adskiller sig i særlig kompleksitet, da det inkluderer:
motor (to-takts benzin);
funktionel del (savstang og kæde);
systemer, der sikrer den fælles drift af disse to enheder (tænding, filtrering, smøring osv.), det vil sige værktøjet som helhed.
For at forenkle diagnosen af funktionsfejl er det sædvanligt at skelne dem i to hovedkategorier:
motorfejl;
funktionsfejl i andre dele af motorsaven.
Oftest opstår der fejl i motorsystemerne, men resten af værktøjet, på grund af intensiv brug eller forkert pleje, kan fejle når som helst. Hvordan bestemmer man præcis, hvor sammenbruddet fandt sted? Simpel logik vil hjælpe os med dette.
Hvis problemet er i motoren, vil det:
start ikke;
døve;
arbejde ustabilt;
overophedning;
røg;
udvikle utilstrækkelig kraft.
Hvad angår alle andre funktionsfejl, manifesterer de sig som regel med en normalt fungerende motor.
Hvis din motorsav ikke starter, er den første ting at gøre at kontrollere, om der er en blanding af brændstof i tanken. Forresten skal det tilberedes i de proportioner, der er angivet af motorproducenten, ellers starter instrumentet simpelthen ikke.
Efter at have verificeret, at brændstofblandingen er korrekt og tilgængelig, skal tændingssystemet kontrolleres. For at gøre dette skal du inspicere tændrøret.
Hendes tilstand kan sige meget:
angiver, at brændstofblandingen ikke kommer ind i karburatoren, hvilket betyder, at problemet ikke er i tændingen;
brændstofsprøjtet stearinlys
er resultatet af en overflod af brændstofblandingen, som enten ligger i en overtrædelse af motorens startalgoritme eller i en forkert karburatorjustering;
dette er et signal om tilstedeværelsen af olie af lav kvalitet i motorens smøresystem, forkerte karburatorindstillinger eller en forkert forberedt brændstofblanding.
Hvis tændrøret sprøjtes med brændstof, skal du tørre det grundigt af efter at have fjernet det. Brændstofforsyningssystemet skal også renses. For at gøre dette overlapper den, hvorefter starteren tændes. Et forkullet stearinlys skal omhyggeligt rengøres med en syl og smergel.
Når du tjekker tændrørene, skal du være opmærksom på afstanden mellem elektroderne (det normale mellemrum er 0,5-0,65 mm), såvel som pakningens tilstand og tilstedeværelsen af en gnist. En beskadiget eller slidt pakning skal udskiftes, og gnisten kan kontrolleres ved at sætte tændingskablet på, tilslutte cylinder og stikmøtrik og starte starteren.
Hvis udledningen ikke sker, skal stikket udskiftes. I tilfælde af at der ikke kommer en gnist med et nyt stearinlys, så er problemet i forbindelsen til højspændingsledningen eller i den selv.
Hvis brændstofblandingen ikke flyder ind i cylinderen, men tændrøret fungerer korrekt, kan det betyde, at:
Tilstoppet brændstoffilter.
For at rengøre denne enhed skal du fjerne brændstofslangen og kontrollere strålen. Hvis det er svagt, skal filteret fjernes gennem påfyldningshullet i brændstoftanken og renses eller udskiftes, hvis det er helt slidt.
Som en forebyggende foranstaltning anbefales det at udskifte brændstoffilteret mindst en gang hver 3. måned.
Dette er ikke andet end et hul i tankdækslet, som renses ud med en syl.
Brændstofblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrækkeligt.
Det kan der være flere årsager til:
luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfælde skal det fjernes, skylles med vand, tørres og udskiftes);
karburatorindstillingerne er ude af funktion (hvilket betyder, at denne enhed skal justeres igen);
integriteten af karburatormembranen er brudt (skal udskiftes);
karburatorens kanaler er tilstoppede (den skal skilles ad, og alle dele og samlinger skal rengøres).
Hvis motorsavens motor ved lave hastigheder fungerer normalt, men ved høje hastigheder begynder at gå i stå og ryge, kan problemet være gemt i lydpotten.
For at kontrollere kvaliteten af dets arbejde skal du gøre:
demontering (med obligatorisk lukning af stikkontakten);
demontering (hvis lyddæmperen er sammenklappelig);
rengøring fra kulstofaflejringer ved hjælp af specielle rengøringsmidler eller tørmetode;
tørring (ved hjælp af en hårtørrer);
genmontering og montering.
Kemisk rensning uden åndedrætsværn anbefales ikke. De kræftfremkaldende stoffer, der er til stede i soden, vil blive frigivet til den omgivende atmosfære i form af støv, hvis indånding er yderst sundhedsfarligt.
For at forhindre tilstopning af lyddæmperen under driften af motorsaven, bør du nøje overvåge sammensætningen af brændstofblandingen og kvaliteten af dens komponenter.
Hvis motorsavens motor ikke starter eller ikke kan udvikle normal kraft, er det sandsynligt, at der ikke opbygges tilstrækkeligt tryk i motorcylinderen til forbrænding af brændstofblandingen. Årsagen til dette kan være slid på elementerne i cylinder-stempelgruppen - stemplet, ringe, lejer osv. For at vurdere tilstanden af denne enhed skal den inspiceres visuelt, efter at have fjernet lyddæmperen tidligere.
For en mere fuldstændig diagnose placeres en kompressionsmåler i tændrørshullet på motorsavens totaktsmotor. Den måler kompressionen i motoren. Baseret på resultaterne af kontrollen kan man bedømme tilstanden af CPG, men de nøjagtige fakta kan kun opnås med en fuldstændig adskillelse af enheden.
Hvis stemplet er skåret eller ridset, skal det naturligvis udskiftes. Det samme gælder for deforme eller knækkede stempelringe - for normal motordrift skal de være helt intakte og fri for kulstofaflejringer.
En korrekt fungerende karburator garanterer maksimal effektivitet af motorsaven, det vil sige, at det er muligt at udvikle fuld kraft med det mest økonomiske forbrug af brændstofblandingen. Justeringen af denne enhed udføres normalt af producenten, men dens design giver mulighed for justering allerede under drift.
Det faktum, at en sådan indstilling skal udføres af ejeren af motorsaven, fremgår af:
Stærke vibrationer eller beskadigelse af beskyttelsesdækslet.
CPG slid.
Karburator tilstoppet.
Manglende evne til at starte motoren eller dens spontane standsning efter start.
Forøgelse af brændstofforbrug og emissioner, samtidig med at motoreffekten reduceres.
Justering af motorsavens karburator udføres i nøje overensstemmelse med producentens instruktioner ved hjælp af tre specielle skruer, som er ansvarlige for de maksimale ("M") og minimum ("L") omdrejninger samt motorens tomgangshastighed ("T") "). For at udelukke uønsket interferens fra en uerfaren bruger med karburatordriften, installerer nogle producenter kun én tomgangsskrue.
Karburatorjustering udføres i to trin:
Basic (udføres med slukket motor).
Efterbehandling (udføres med kørende, forvarmet motor).
For grundlæggende justering skrues skruerne H og L ind til anslag og 1,5 omgang tilbage. Slutjusteringer kræver, at motoren varmes op i 5-10 minutter ved lave omdrejninger.
Den endelige kalibrering udføres ved at skrue tomgangsskruen ud, indtil minimumsmotorhastigheden er nået (i dette tilfælde skal dens drift være stabil, og kæden skal være stationær). Hvis motoren stopper ved tomgang, skal skruen vendes tilbage, og hvis savkæden stadig er i bevægelse, skal du fortsætte med at dreje mod uret.
Kalibreringstjek udføres ved test:
Acceleration (med et jævnt tryk på speederen bør motoren hurtigt tage fart til den maksimale indikator).
Maksimal hastighed (hvis der er tændingsafbrydelse, skal skruen H løsnes lidt).
Arbejd i tomgang (kæden bør ikke bevæge sig, og motoren skal tage fart så hurtigt som muligt).
Hvis ejeren af motorsaven ikke er bekendt med karburatorenheden og ikke har det nødvendige værktøj til at kalibrere den, skal du kontakte en specialist.Karburatoren er en meget kompleks enhed, så enhver forkert handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel komplet motorfejl.
Hvis diagnosen viste, at alt er i orden med motoren og dens systemer, skal årsagen til fejlen søges i andre enheder af motorsaven. De mest almindelige problemer er:
fejl i starteren;
ukorrekt drift af smøresystemet;
forkert betjening af kædebremsen;
savkædeslid mv.
Hvis årsagen til fejlen i værktøjet ikke er synlig for det blotte øje, som det er tilfældet med motoren, er det nødvendigt at udføre en grundig diagnose af fejlene og eliminere dem i overensstemmelse med producentens anbefalinger og sikkerhedsforskrifter.
VIDEO
Motorsaven er blevet et så velkendt og nødvendigt værktøj i hænderne på en dygtig mand, at hvis den fejler, begynder vi at føle os utilpas. Men designet af denne enhed er så enkel, at vi kan lave næsten enhver reparation af dens komponenter selv. Men hvad er nødvendigt, og hvordan reparerer du en motorsav med dine egne hænder?
Du skal have et meget lille sæt værktøjer til dette:
et sæt nøgler (inklusive en speciel nøgle til tændrør);
et diagram over motorsavsenheden (normalt er den inkluderet i leveringssættet).
Du kan heller ikke undvære elementær viden fra fysikkurset. Læg dertil evnen til at ræsonnere logisk, og du er næsten klar til at ordne din motorsav.
Vi vil begynde reparationen med "diagnosen" - definitionen af fejlen. Først skal du skrue lyset af og inspicere det omhyggeligt. Mulige problemer er angivet nedenfor.
Typer af tændrør til motorsave.
Lyset er fugtigt. Vi laver en logisk konklusion, at brændstofblandingen inde i forbrændingskammeret ikke antændes. Den anden grund kan være vand fanget i cylinderen. Under alle omstændigheder skal du tørre stearinlyset, blæse cylinderen ud. Vi gør det samme som ved start af motorsaven. Den eneste forskel er, at brændstoftilførselsventilen skal være lukket, og gasspjældet skal være helt åben. Derefter sætter vi en vugge fra ledningen på stearinlyset og kontrollerer tilstedeværelsen af en gnist ved at trykke stearinlyset mod cylinderkroppen og prøve at starte motoren. Hvis gnisten er god, kan årsagen være brændstoffet - det skal udskiftes. Hvis gnisten ikke vises eller vises ujævnt, skal årsagen til fejlen søges i tændingssystemet. Der kan være et sammenbrud i højspændingsledningen eller beskadigelse af selve tændrøret. Det er nok at prøve at bruge et reservestik for at sikre, at det første stik stadig kan bruges. Hvis reservestikket ikke reagerer på starttesten, bør tændingssystemet undersøges mere grundigt.
Lyset er tørt, men kraftigt sodbelagt. Dette faktum indikerer, at balancen mellem brændstof og olie er ubalanceret (der er for meget olie!) Eller et af filtrene er tilstoppet (brændstof eller luft). Tilstoppede filtre fører først til et tab af kraft på motorsaven og derefter til dens fuldstændige stop. Støv, der kommer ind i cylinderen, kan ikke brændes helt og sætter sig på indersiden af cylinderen i form af et tæt sodlag.
Motorsav brændstofsystem: 1 - brændstoffilter, 2 - karburator, 3 - manuel forspædningspumpe.
Denne ulempe elimineres som følger: brændstoffet udskiftes, brændstoffilteret renses (i henhold til instruktionerne), luftfilteret vaskes og tørres. Selve stearinlyset renses mekanisk for sod ved hjælp af en syl, dets kontakter rengøres med fint sandpapir.
Lyset er tørt og rent. Der kommer åbenbart ikke brændstof ind i cylinderen overhovedet. Årsagen kan enten være et tilstoppet ledende rør eller et problem med karburatoren. Det er nødvendigt at rense motorsavens brændstofledning og kontrollere driften af brændstofpumpen og karburatoren.At reparere de navngivne motorsavsenheder derhjemme er næsten umuligt, så de udskiftes simpelthen.
Med hensyn til motorsavens karburator skal flere vigtige punkter stadig afklares: fabrikanter minimerer muligheden for at justere den og giver kun adgang til at justere tomgangshastigheden. Men selv en så lille mængde gør det muligt at opnå maksimal kraft fra motorsaven.
Ved at justere tomgangshastigheden korrekt, vil du bemærke, at motoren kører mere pålideligt.
Men det er bedre at overlade reparationen af karburatoren til servicespecialisterne, da det kun kan udføres uafhængigt med en masse erfaring og vis viden.
Motorsav to-takts diagram.
Vi vil antage, at du var i stand til at gøre alt præcist, og din motorsav begyndte at vise tegn på liv, men der er problemer med strøm. Det sker meget ofte, at motoren fungerer godt i tomgang, men kædehastigheden stiger meget langsomt, når der trykkes på speederen, eller motorsaven simpelthen går i stå. Problemet kan være, at udstødningsgasudtaget er tilstoppet. Det er ikke svært at fjerne denne mangel.
Først skal du skrue lyddæmperen af. Stemplet skal indstilles til den øverste position, så det blokerer kanalen og udelukker muligheden for, at der kommer sod ind i cylinderen. Og nu skal soden forsigtigt skrabes af væggene. Du kan bruge både en skruetrækker og en tynd mejsel til disse formål. Ved rengøring forsøger vi ikke at gøre den store indsats, da du nemt kan mekanisk beskadige cylinderen eller stemplet. Efter at have fjernet pladen, tørrer vi den rengjorte overflade med dieselbrændstof eller benzin, og lyddæmperen kan allerede skrues på. Før dette skal den ikke-adskillelige lyddæmper vaskes med dieselbrændstof eller lavoktanbenzin og tørres. Fjernelse af soden vil øge kraften.
Det er muligt, at ingen af de beskrevne hjemmereparationsmetoder førte til det ønskede resultat, og motorsaven virker stadig ikke. Mest sandsynligt har du en funktionsfejl i tændingssystemet. Det viser sig, at både brændstoffet kommer ind, og gnisten på tændrøret er fremragende, og motoren nægter at arbejde.
VIDEO
Vi kontrollerer kvaliteten af tændingskontrollen som følger: vi slukker tændrøret, justerer afstanden mellem kontakterne (i henhold til produktets tekniske datablad), forbinder det til ledningen og presser det mod cylinderlegemet. Og nu observerer vi det øjeblik, hvor gnisten dukker op: den skal vises i stemplets ekstreme øvre position. Visuelt er det mærkbart. Hvis der er afvigelser, skal du justere tændingen. Den produceres på forskellige måder til forskellige motorsave, men generelt minder denne proces om tændingsjustering i andre totaktsmotorer.
Reparation af en motorsav på egen hånd er også tilladt i tilfælde af problemer med kædebremsen. Det sker normalt på grund af overfladeforurening med savsmuld eller smøremidler. Slid på selve bremsebåndet er også muligt. Skru blot sidepanelet af og rengør. Om nødvendigt udskiftes båndet.
Motorsav elektronisk tændingskredsløb.
Reparation af en motorsav, der har problemer med cylinder-stempel-delen, involverer adskillelse af motoren og udskiftning af slidte dele. Dette er den sværeste reparation, men også den sjældneste. I moderne motorsave er sammenbrud af dele af denne gruppe sjældne. Og dette sker normalt på grund af ægteskabet af komponenterne i mekanismen i den indledende fase af driften. I denne periode har du mulighed for at få en motorsavsreparation under et garantibevis, så der er ingen grund til at lave den selv.
Det skal bemærkes, at hovedårsagerne, der fører til sammenbrud af motorsave og deres efterfølgende reparation, omfatter overtrædelser af producentens driftsregler. Først og fremmest er dette en krænkelse af forholdet mellem olie og benzin i brændstofblandingen.Meget ofte har brugere af motorsave ikke engang mistanke om, at den forberedte brændstofblanding under påvirkning af direkte sollys mister sine egenskaber. Brændstoffet ændrer ikke kun dets farve, men også dets smørende egenskaber. Visse partikler bliver teknisk skadelige tilsætningsstoffer, der kan forstyrre driften af brændstofsystemet i en motorsav. Derfor antyder konklusionen sig selv, at elementær overholdelse af vedligeholdelsesreglerne vil give mulighed for at forlænge den problemfrie levetid for næsten alle motorsave.
Et par ord skal siges om andre regler, der vil undgå reparationer i længst mulig periode. Først og fremmest skal du have flere dæk (mindst to) og flere kæder (mindst 4) til rådighed. Dækket skal drejes 180° efter hver 3. driftstime. Efter yderligere tre timer udskifter vi også kæden. Denne tilgang vil tillade, at alle dele af saven slides jævnt, hvilket vil eliminere forvrængninger og yderligere stress.
VIDEO
Det er konstant nødvendigt at overvåge renheden af hele mekanismen og forskellige åbninger. Tilstoppede huller kan få vakuumproppen til at forhindre brændstof eller olie i at nå de nødvendige dele frit, hvilket får kædesaven til at stoppe.
Video (klik for at afspille).
Du bør først begynde at reparere motorsave derhjemme, når du har visse færdigheder til at udføre sådanne reparationer. Ellers bør sådant arbejde overlades til specialisterne i virksomhedens tjeneste. Deres erfaring giver dig mulighed for hurtigt at diagnosticere en motorsav og reparere den med høj kvalitet.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
