Gør-det-selv reparation af motorsav starter ikke

Motorsaven er en værdig erstatning for håndsave og økser. I dag er dette værktøj tilgængeligt i næsten alle husstande - det er uundværligt for at oprette en personlig grund, bygge- og reparationsarbejde. Intensiv brug og forkert pleje af værktøjet kan føre til for tidlig fejl. Men ejeren af ​​motorsaven behøver ikke at gå på værkstedet med det samme - mange af de fejl, der kan ske hende under drift, er ret realistiske at fjerne på egen hånd.

Korrekt diagnose er afgørende for en vellykket reparation. Derfor, for at afgøre, hvorfor motorsaven fejlede, og vigtigst af alt, hvordan man får den til at fungere igen, skal du først kende funktionerne i dens design.

Det skal bemærkes, at det ikke adskiller sig i særlig kompleksitet, da det inkluderer:

• motor (to-takts benzin);
• funktionel del (savstang og kæde);
• systemer, der sikrer den fælles drift af disse to enheder (tænding, filtrering, smøring osv.), det vil sige værktøjet som helhed.

For at forenkle diagnosen af ​​funktionsfejl er det sædvanligt at skelne dem i to hovedkategorier:

• motorfejl;
• funktionsfejl i andre dele af motorsaven.

Oftest opstår der fejl i motorsystemerne, men resten af ​​værktøjet, på grund af intensiv brug eller forkert pleje, kan fejle når som helst. Hvordan bestemmer man præcis, hvor sammenbruddet fandt sted? Simpel logik vil hjælpe os med dette.

Hvis problemet er med motoren, vil det:

Video (klik for at afspille).

• start ikke;
• døve;
• arbejde ustabilt;
• overophedning;
• røg;
• udvikle utilstrækkelig kraft.

Hvad angår alle andre funktionsfejl, manifesterer de sig som regel med en normalt fungerende motor.

Hvis din motorsav ikke starter, er den første ting at gøre at kontrollere, om der er en blanding af brændstof i tanken. Forresten skal det tilberedes i de proportioner, der er angivet af motorproducenten, ellers starter instrumentet simpelthen ikke.

Efter at have verificeret, at brændstofblandingen er korrekt og tilgængelig, skal tændingssystemet kontrolleres. For at gøre dette skal du inspicere tændrøret.

Hendes tilstand kan sige meget:

angiver, at brændstofblandingen ikke kommer ind i karburatoren, hvilket betyder, at problemet ikke er i tændingen;

er resultatet af en overflod af brændstofblandingen, som enten ligger i en overtrædelse af motorens startalgoritme eller i en forkert karburatorjustering;

dette er et signal om tilstedeværelsen af ​​olie af lav kvalitet i motorens smøresystem, forkerte karburatorindstillinger eller en forkert forberedt brændstofblanding.

Hvis tændrøret sprøjtes med brændstof, skal du tørre det grundigt af efter at have fjernet det. Brændstofforsyningssystemet skal også renses. For at gøre dette overlapper den, hvorefter starteren tændes. Et forkullet stearinlys skal omhyggeligt rengøres med en syl og smergel.

Når du tjekker tændrørene, skal du være opmærksom på afstanden mellem elektroderne (det normale mellemrum er 0,5-0,65 mm), såvel som pakningens tilstand og tilstedeværelsen af ​​en gnist. En beskadiget eller slidt pakning skal udskiftes, og gnisten kan kontrolleres ved at sætte tændingskablet på, tilslutte cylinder og stikmøtrik og starte starteren.

Hvis udledningen ikke sker, skal stikket udskiftes. I tilfælde af at der ikke kommer en gnist med et nyt stearinlys, så er problemet i forbindelsen til højspændingsledningen eller i den selv.

Hvis brændstofblandingen ikke flyder ind i cylinderen, men tændrøret fungerer korrekt, kan det betyde, at:

1. Tilstoppet brændstoffilter.

For at rengøre denne enhed skal du fjerne brændstofslangen og kontrollere strålen. Hvis det er svagt, skal filteret fjernes gennem påfyldningshullet i brændstoftanken og renses eller udskiftes, hvis det er helt slidt.

Som en forebyggende foranstaltning anbefales det at udskifte brændstoffilteret mindst en gang hver 3. måned.

Dette er ikke andet end et hul i tankdækslet, som renses ud med en syl.

1. Brændstofblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrækkeligt.

Det kan der være flere årsager til:

• luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfælde skal det fjernes, skylles med vand, tørres og udskiftes);
• karburatorindstillingerne er ude af funktion (hvilket betyder, at denne enhed skal justeres igen);
• integriteten af ​​karburatormembranen er brudt (skal udskiftes);
• karburatorens kanaler er tilstoppede (den skal skilles ad, og alle dele og samlinger skal rengøres).

Hvis motorsavens motor ved lave hastigheder fungerer normalt, men ved høje hastigheder begynder at gå i stå og ryge, kan problemet være gemt i lydpotten.

For at kontrollere kvaliteten af ​​dets arbejde skal du gøre:

• demontering (med obligatorisk lukning af stikkontakten);
• demontering (hvis lyddæmperen er sammenklappelig);
• rengøring fra kulstofaflejringer ved hjælp af specielle rengøringsmidler eller tørmetode;
• tørring (ved hjælp af en hårtørrer);
• genmontering og montering.

Kemisk rensning uden åndedrætsværn anbefales ikke. De kræftfremkaldende stoffer, der er til stede i soden, vil blive frigivet til den omgivende atmosfære i form af støv, hvis indånding er yderst sundhedsfarligt.

For at forhindre tilstopning af lyddæmperen under driften af ​​motorsaven, bør du nøje overvåge sammensætningen af ​​brændstofblandingen og kvaliteten af ​​dens komponenter.

Hvis motorsavens motor ikke starter eller ikke kan udvikle normal effekt, er det sandsynligt, at der ikke opbygges tilstrækkeligt tryk i motorcylinderen til forbrænding af brændstofblandingen. Årsagen til dette kan være slid på elementerne i cylinder-stempelgruppen - stemplet, ringe, lejer osv. For at vurdere tilstanden af ​​denne enhed skal den inspiceres visuelt efter at have fjernet lyddæmperen tidligere.

For en mere komplet diagnose placeres en kompressionsmåler i tændrørshullet på motorsavens totaktsmotor. Den måler kompressionen i motoren. Baseret på resultaterne af kontrollen kan man bedømme CPG's tilstand, men de nøjagtige fakta kan kun opnås med en fuldstændig adskillelse af enheden.

Hvis stemplet er skåret eller ridset, skal det naturligvis udskiftes. Det samme gælder for deforme eller knækkede stempelringe - for normal motordrift skal de være helt intakte og fri for kulstofaflejringer.

En korrekt fungerende karburator garanterer maksimal effektivitet af motorsaven, det vil sige, at det er muligt at udvikle fuld kraft med det mest økonomiske forbrug af brændstofblandingen. Justeringen af ​​denne enhed udføres normalt af producenten, men dens design giver mulighed for justering allerede under drift.

Det faktum, at en sådan indstilling skal udføres af ejeren af ​​motorsaven, fremgår af:

1. Stærke vibrationer eller beskadigelse af beskyttelsesdækslet.
2. CPG slid.
3. Karburator tilstoppet.
4. Manglende evne til at starte motoren eller dens spontane standsning efter start.
5. Forøgelse af brændstofforbrug og emissioner, samtidig med at motoreffekten reduceres.

Justering af motorsavens karburator udføres i nøje overensstemmelse med producentens instruktioner ved hjælp af tre specielle skruer, som er ansvarlige for de maksimale ("M") og minimum ("L") omdrejninger samt motorens tomgangshastighed ("T") ").For at udelukke uønsket interferens fra en uerfaren bruger med karburatordriften, installerer nogle producenter kun én tomgangsskrue.

Karburatorjustering udføres i to trin:

1. Basic (udføres med slukket motor).
2. Efterbehandling (udføres med kørende, forvarmet motor).

For grundlæggende justering skrues skruerne H og L ind til anslag og 1,5 omgang tilbage. Slutjusteringer kræver, at motoren varmes op i 5-10 minutter ved lave omdrejninger.

Den endelige kalibrering udføres ved at skrue tomgangsskruen ud, indtil minimumsmotorhastigheden er nået (i dette tilfælde skal dens drift være stabil, og kæden skal være stationær). Hvis motoren stopper ved tomgang, skal skruen vendes tilbage, og hvis savkæden stadig er i bevægelse, skal du fortsætte med at dreje mod uret.

Kalibreringstjek udføres ved test:

1. Acceleration (med et jævnt tryk på speederen bør motoren hurtigt tage fart til den maksimale indikator).
2. Maksimal hastighed (hvis der er tændingsafbrydelse, skal skruen H løsnes lidt).
3. Arbejd i tomgang (kæden bør ikke bevæge sig, og motoren skal tage fart så hurtigt som muligt).

Hvis ejeren af ​​motorsaven ikke er bekendt med karburatorenheden og ikke har det nødvendige værktøj til at kalibrere den, skal du kontakte en specialist. Karburatoren er en meget kompleks enhed, så enhver forkert handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel komplet motorfejl.

Hvis diagnosen viste, at alt er i orden med motoren og dens systemer, skal årsagen til fejlen søges i andre enheder af motorsaven. De mest almindelige problemer er:

• fejl i starteren;
• ukorrekt drift af smøresystemet;
• forkert betjening af kædebremsen;
• savkædeslid mv.

Hvis årsagen til fejlen i værktøjet ikke er synlig for det blotte øje, som det er tilfældet med motoren, er det nødvendigt at udføre en grundig diagnose af fejlene og eliminere dem i overensstemmelse med producentens anbefalinger og sikkerhedsforskrifter.

Næsten hver ejer af et benzinværktøj står over for afbrydelser i driften af ​​udstyret. Nogle gange kan situationen, når motorsaven ikke starter, forvirre selv en erfaren person. På trods af omhyggelig drift og rettidig vedligeholdelse har levetiden for konventionelle totaktsmotorer, samlinger og dele sine egne designbegrænsninger. I denne henseende kan selv modeller fra verdens førende producenter (Husqvarna, Stihl, Makita) sammen med deres kinesiske modstykker fungere fejl ved opstart. Der er mange grunde til, at et værktøj måske ikke starter godt eller måske slet ikke starter. Derfor er det først og fremmest nødvendigt at diagnosticere motorsavens hovedenheder.

Eksperter anbefaler at begynde med en visuel inspektion af komponenterne for at finde årsagerne til, at motorsaven ikke starter godt. Algoritmen for denne proces består i sekventiel diagnostik af alle nøgleelementer i forbrændingsmotoren. For at gøre dette skal du kontrollere:

Hvorfor starter en motorsav dårligt?

• Tilstedeværelsen af ​​en gnist mellem lysets elektroder;
• Mellemrum mellem tændingsmodul og svinghjul med magnet;
• Tilstanden af ​​brændstof- og luftfiltrene;
• Forsyning af brændstofblanding;
• Korrekthed af karburatorindstillingen;
• Udluftning (lille hul) på brændstofpåfyldningsdækslet;
• Udstødningssystemets ydeevne.

Optimalt tændrørsgab

Fagfolk er sikre på, at tilstedeværelsen eller fraværet af en gnist i tændrøret er en slags indikator for brændstofsystemets tilstand, tilstoppet luftfilter eller forkerte portioner af benzin og olie, når man forbereder arbejdsblandingen.Alle sådanne fejlfunktioner bidrager til dannelsen af ​​sorte kulstofaflejringer på de centrale og sideelektroder, hvilket igen fører til et fald i mellemrummet. For at kontrollere udledningen er det nødvendigt at skrue stearinlyset af cylinderkanalen og efter at have sat højspændingsledningen på, lave flere ryk med starteren. Hvis der er en gnist, kan du blot, hvis det er nødvendigt, indstille den anbefalede afstand mellem kontakterne og vikle tændrøret tilbage i cylinderen.

Det skal huskes, at det optimale mellemrum for tændrørselektroderne kan variere fra producent til producent. Grundlæggende varierer denne afstand fra 0,2 til 0,5 mm.

I mangel af en udladning på tændrøret og som følge heraf kan problemet med start eller ustabil drift af forbrændingsmotoren være forårsaget af følgende funktionsfejl:

• Overdreven overløb af brændstof i tændrørskanalen;
• Fejl i tændingssystemet;
• Manglende kontakt mellem højspændingskablet og tændrørskernen.

Kulstofaflejringer på tændrørselektroder

Hvis det, når det er vanskeligt at starte motorsaven, hælder en brændstofblanding på et koldt stearinlys, skal følgende manipulationer udføres:

vi skruer stearinlyset af cylinderen;

tør det tørre med en klud;

lad den resterende brændstofblanding fordampe i 15-30 minutter;

vi renser kontakterne fra kulstofaflejringer med sandpapir;

sat i et stearinlys i en kanal.

I de fleste tilfælde hjælper denne algoritme med at starte motoren, men tillader ikke at bestemme årsagerne til, at motorsaven ikke starter, efter at tændingen er slukket. Hvis der ikke er kontakt mellem tændkablet og tændrøret, skal du kontrollere pålideligheden af ​​forbindelsen. Til disse værker kan du bruge en konventionel tester. Men hvis diagnosen af ​​ledningen og tændrøret ikke viste nogen afvigelser, ligger problemet sandsynligvis i tændingsmodulet. Spolen kan ikke repareres og restaureres, derfor skal den udskiftes fuldstændigt.

Tændingsmodul og svinghjul

Afstanden mellem tændspolen og magneten påvirker direkte tændrørselektrodernes gnistkvalitet. Ved diagnosticering af fejl vil det ikke være overflødigt at kontrollere dette hul, hvis værdi afhænger af producenten af ​​motorsaven og modellen. Hvis det afviger fra normen, er det nødvendigt at løsne modulets to skruer og indstille den korrekte afstand ved hjælp af en følemåler.

Hvis diagnosen af ​​tændingssystemet ikke viste nogen afvigelser, og motorsaven starter op og stopper straks, skal du være opmærksom på brændstofforsyningssystemet. Først og fremmest skal du kontrollere tilstedeværelsen af ​​en blanding i tanken og tætheden af ​​forbindelsen af ​​rørene. Når vi afbryder slangen fra karburatoren, laver vi flere slag med primeren. En intermitterende forsyning af blandingen anbefalet af producenten vil blive betragtet som normen.

En af årsagerne til ustabil motordrift kan være den dårlige kvalitet af brændstofblandingen. Eksperter anbefaler at dræne benzin fra tanken under lange pauser i arbejdet (mere end 2 uger)... Dette skyldes, at brændstofblandingen kan reagere med plastikken, hvilket resulterer i kulstofaflejringer på tændrøret.

Motorsav brændstoffilter

Filterelementerne kan have en direkte indflydelse på kvaliteten af ​​luft/brændstofblandingen. Hvis en af ​​de to er tilstoppet, kan den anbefalede blandingsproces for luft eller benzin blive forstyrret. For at diagnosticere motorsavens brændstoffilter skal du afbryde røret fra karburatoren og pumpe det op flere gange. Svagt tryk kan indikere et tilstoppet filter placeret direkte i tanken. Du kan fjerne den med en almindelig wire eller en skruetrækker, og derefter erstatte den med en ny.

Hvis luftfilteret er snavset, er ustabil drift af forbrændingsmotoren mulig både i tomgang og ved høje hastigheder. For at rengøre den skal du omhyggeligt tage patronen af ​​og skylle den i vand og rengøringsmidler. I tilfælde af alvorlig slitage anbefaler specialisterne at udskifte filteret.Ved demontering og montering er det nødvendigt at være yderst forsigtig og forsigtig, da selv en lille plet snavs i karburatoren kan tjene som en yderligere årsag til, at motorsaven ikke starter godt eller går i stå, når hastigheden øges.

Udluftningen placeret nær brændstoftankens dæksel tjener til at udligne det nødvendige tryk for optimal brændstofflow og forhindrer brændstof i at strømme ud af tanken. Over tid kan dette lille hul blive tilstoppet på grund af højt støvindhold, indtrængen af ​​fint savsmuld, snavs. Som følge heraf dannes et vakuum (negativt tryk) inde i beholderen, som ikke tillader brændstofblandingen at strømme ud.

For at frigøre udluftningen skal du bruge en almindelig synål til at fjerne snavs fra hullet. Derefter kan du fjerne de resterende partikler med en kraftig trykluftstråle fra kompressoren.

Motorsavs lyddæmper assy

Ofte er en af ​​årsagerne til, at motorsaven ikke starter, en blokering i lyddæmperen eller i aftrækskanalen. Ud over den vanskelige start er denne funktionsfejl ledsaget af et betydeligt fald i enhedens kraft. Tilstopningen af ​​udstødningssystemet opstår oftest på grund af brændstof af dårlig kvalitet eller overskydende mængde olie i brændstofblandingen. For at genoprette funktionen af ​​udstødningssystemet skal du udføre følgende arbejde:

• Afmonter lyddæmperen med en pakning;
• Skru gnistfangeren af ​​og adskil resonatorhuset;
• Vi placerer delene i en vaskeopløsning i flere timer;
• Vi tørrer og monterer motorsavens udstødningssystem.

I de fleste tilfælde vil den indledende inspektion beskrevet ovenfor identificere en funktionsfejl, der gør det vanskeligt at starte værktøjet. Hvis en sådan diagnostik ikke gav positive resultater, er det nødvendigt at kontrollere kompressionen i cylinderen, justere karburatoren. Slid på stempelgruppen påvirker starten af ​​motorsaven negativt på en kold, og et dårligt indstillet brændstofsystem kan forårsage ustabil drift af motorsaven i alle tilstande.