DIY benzinpumpe reparation

Vi løsner spændingen af ​​klemmen og fjerner tilførselsslangen fra fittingen.

Brug "14" skruenøglen til at skrue koblingen af ​​og frakoble brændstofpumpens udløbsrør.

Skru de to bolte af med "12" hovedet med en forlængelse.

... og fjern brændstofpumpen.

En pakning er installeret mellem pumpen og cylinderblokken.

Vi skruer 8 skruer af rundt om pumpens omkreds og husker positionen.

Tryk på midten af ​​membranen, drej den i en vinkel på 90° og fjern membranen sammen med stilken og fjederen.

... og fjern plastvæggen med ventiler og en tætningspakning.

Sænk forsigtigt ventilbenet med en skruetrækker.

... fjern ventilen fra bagsiden af ​​skillevæggen.

Brug "17" skruenøglen til at skrue fittingen af ​​og fjerne netfilteret fra den.

Vi samler brændstofpumpen i omvendt rækkefølge.

Vi orienterer pumpedækslet i henhold til pilen, der angiver retningen af ​​brændstofbevægelsen.

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

• Er det værd at foretage en uafhængig reparation af en elektrisk brændstofpumpe?
• 1. Hvorfor fejler den elektriske benzinpumpe?
• 2. Teknologi til reparation af en elektrisk brændstofpumpe.
• 3. Hvad skal du bruge for at reparere en elektrisk benzinpumpe.

Alle brændstofindsprøjtningssystemer, som i de fleste tilfælde er installeret på moderne bilforbrændingsmotorer, vil være udstyret med en brændstofpumpe drevet af en elektrisk jævnstrømsmotor. Den elektriske brændstofpumpeanordning kan være placeret direkte uden for brændstoftanken, men ved siden af ​​den under bunden af ​​kroppen eller i selve brændstoftanken, hvor den i dette tilfælde vil blive nedsænket i benzin.

Den elektriske brændstofpumpeanordning er designet til at pumpe brændstof direkte ind i injektoren fra benzintanken. En sådan enhed vil give brændstof til injektorerne under påvirkning af et vist tryk. Alle elektriske brændstofpumper er installeret på køretøjer, der er udstyret med elektronisk brændstofindsprøjtning i systemet.

I sin moderne form er der to typer elektriske brændstofpumper: suspenderet og nedsænket. Den største forskel mellem de to enheder vil kun være tilstedeværelsen af ​​et brændstoffilter på spidsen af ​​enheden, som vil have en anden mulig form. Delen er ret pålidelig, selvom nedbrud ikke vil være meget sjældne.

Så, Hovedårsagerne til fejl i moderne indsprøjtningssystemer til en benzinpumpeanordning er som følger: tomgang eller tømning af køretøjets brændstoftank. Mange bilproducenter har dog allerede frataget deres kreationer disse mangler. Nu, i tilfælde af at brændstoffet løber tør, vil smart bilelektronik spontant stoppe driften og aktiveringen af ​​den elektriske benzinpumpe, hvilket vil spare den for mange års levetid.

Før dens "død" larmer den elektriske brændstofpumpe ofte meget. Det er vigtigt, at bilisten ikke går glip af denne støj og foretager den nødvendige udskiftning i tide. Dette skal gøres for ikke at ty til at bruge en slæbebåd i fremtiden.

Grundlaget for den elektriske benzinpumpeanordning er en elektrisk motor. Hvis hele ressourcen kun var fokuseret på ham, ville brændstofpumpen være nok til så meget som 200.000 km.Ikke desto mindre er hele pointen, at brændstofpumpen bruger selve brændstoffet som smøremiddel, hvilket af denne grund har en noget skræmmende egenskab: den har mange små partikler, der i løbet af tiden og bilens drift, vil slibe alle pumpens arbejdselementer af, og han vil begynde at miste sine arbejdsegenskaber længe før den elektriske motorenhed fejler; i tilfælde af, at brændstoffilteranordningen var meget snavset, vil situationen blive forværret med en størrelsesorden mere.

Det er vigtigt at bemærke, at i de fleste tilfælde vil effektiviteten af ​​brændstofpumpenheden være meget højere end nødvendigt, da de første tegn på alvorligt slid kan bestemmes i tide i overensstemmelse med uvedkommende støj, der opstår fra ingen steder. Dette vil kun være muligt under vores forhold, da allerede slidte mekaniske pumpedele vil begynde at udsende en lyd.

Selv på trods af det faktum, at en sådan pumpes ydeevne er meget højere end dens driftsparametre, bør man ikke forsinke dens reparation. Sagen er, at når forbrændingsmotoren startes direkte, vil spændingen i det indbyggede netværk falde kraftigt, som et resultat af, at pumpens ydeevne falder; det kan være tilstrækkeligt til at køre motoren, men måske ikke nok til at starte sig selv. Som et resultat kan du få den elektriske benzinpumpe fast, som et resultat af hvilket køretøjet endelig bliver.

Selvfølgelig kan slidhastigheden reduceres ved moderne rengøring af brændstofsystemet, regelmæssig udskiftning af brændstoffilteret. Men i vinterperioder kan der også opstå modgang, da hvis der er vand i brændstoffet, kan det fryse, hvilket vil kortslutte ankerviklingen. Det kan også få brændstofpumpen til at sætte sig fast. Selve sliddet på brændstofpumpen vil blive ledsaget af et meget interessant symptom: brændstofforbruget vil falde. Ikke desto mindre vil motorens gasrespons hermed falde, og derfor er der ikke noget at glæde sig over her.

I første omgang er det nødvendigt helt at lette det eksisterende tryk i brændstofsystemet. Dette er ret nemt at gøre, da du bare skal fjerne brændstofpumpens relæ, starte forbrændingsmotoren og vente, indtil den går i stå. Dernæst skal du fjerne terminalerne fra selve batteriet og fjerne selve brændstofmodulet fra benzintanken. En række tilfælde giver mulighed for en delvis analyse af kabinen, da selve lugen kan placeres direkte under sofaen. Den fjernede pumpe skal defektoskoperes, og efter denne procedure skal alle nødvendige reparationer udføres.

Det er meget almindeligt, at brændstofpumpen sidder fast på grund af det faktum, at den beskyttende belægning, der beskytter den indvendige overflade af bronzeringen, simpelthen slettes. Som et resultat kan du få ødelæggelsen af ​​selve ringen, som et resultat af hvilken den kiler. Problemet vil generelt ikke ligge i den lave kvalitet af selve sprøjtningen. Pointen er i brændstoffet, som var modtageligt for virkningen af ​​forskellige kemiske elementer, og problemet kan kun løses ved at ændre brændstoffet. Hvis denne form for nedbrydning opstår, skal der laves en ny ring, og dens øverste lag skal cementeres.

Derudover er det nødvendigt at udskifte rullerne, da de også vil blive udløst., og hvis kun én ring udskiftes, vil driften af ​​brændstofsystemet og pumpen være ineffektiv. Blandt andet kan elmotoren i den elektriske brændstofpumpe også svigte. I dette tilfælde vil opsamleren svigte, eller børsterne bliver slidte. Hvis der er mulighed for at ringe til servicestationen, er det bedre at spole ankeret tilbage. Hvis der produceres aksler, skal de udskiftes med nye med pasparametre. Alle ødelagte og slidte dele af brændstofmodulet skal også udskiftes med nye.Som et resultat vil brændstofmodulet blive samlet og installeret tilbage i køretøjet.

For at være ærlig, vil processen med at reparere brændstofpumpen tjene som en glimrende grund til grundig rengøring af bilens brændstofsystem, filtre og benzintank, der erstatter alle andre forbrugsartikler.

Hvis du ser på det, kan den elektriske brændstofpumpeanordning ikke repareres: så det blev udtænkt af fabrikanterne, hvis fejl og funktionsfejl er identificeret, vil de kræve total udskiftning. Ikke desto mindre har mestrene i bilindustrien vist, at med et lyst sind og forsigtighed, når du åbner aluminiumshuset, vil alle yderligere procedurer være ret nemme, og benzinpumpeanordningen kan repareres sikkert, men ved hjælp af specielt dyrt udstyr.

Fra alt ovenstående kan bilisten konkludere, at det ikke er nok kun at have et ønske og en færdighed til at udføre det nødvendige arbejde. Du skal have specialudstyr, som er ret dyrt og ikke altid betaler sig. Derfor anbefaler bilister på grund af økonomi og budget at bruge bilservice og værksteder af høj kvalitet, da alt kan gøres der hurtigt og effektivt. Derudover vil det også være meget billigere end at købe det nødvendige udstyr. Således viser praksis med bilreparation af en elektronisk brændstofpumpe, at sådanne enheder stadig kan fungere i meget lang tid.

Den blev lidt lang, men måske vil min historie hjælpe nogen med at løse et lignende problem uden at træde på den rive, jeg trådte på.

I det sidste år begyndte tegn på en døende benzinpumpe at dukke op i bilen (flere gange, da tændingen blev slået til, tændte benzinpumpen ikke).
Da jeg endnu ikke var klatret ind i brændstofsystemet (det var på en eller anden måde skræmmende at blive involveret med benzin), i flere måneder gjorde jeg uden nogen som helst indgriben - efter et par minutters venten begyndte pumpen stadig at fungere. I januar, mens jeg var på besøg, efterlod jeg bilen på parkeringspladsen, og den startede ikke igen. Derefter klatrede jeg op for at rode gennem forummet. Bevæbnet med information om, hvad de skulle gøre, tog de bilen med svigerfar til ham af en bilservice på en trækvogn. Vi tjekkede alle steder - relæet, sikringen, spændingen på selve pumpen. Elektrikeren forsøgte straks at sætte blokken på hovedrelæet - ingen resultater. Den fjernede pumpe virkede mirakuløst, satte den tilbage og skiftede relæet til et nyt (elektrikeren sagde, at relæet højst sandsynligt sad fast). På en eller anden måde kunne jeg ikke rigtig godt lide hans konklusion - trods alt i begyndelsen koblede han blokken til et kendt fungerende relæ. Men jeg argumenterede ikke - de er engageret i biler hver dag, de ved sikkert bedre. Nu forstår jeg hvorfor - det vigtigste for dem er at få bilen til at starte hurtigere og ikke omhyggeligt at søge efter årsagen til fejlen (og det er allerede så i blodet, at de endda gør det samme over for pårørende).

Resten af ​​vinteren og hele foråret gik jeg uden problemer, og i maj startede det samme skrald igen en gang om ugen. Det hjalp at banke på pumpen med en hammer. Tænkte på en ny brændstofpumpe. Jeg ville ikke have en indenlandsk en, men en tudse, der blev kvalt for at bruge to tusinde på en Boshevsky. Da lyden af ​​pumpen blev svævende (som om nogen ændrede hastigheden), kvalte jeg tudsen og besluttede at købe en ny. Og så huskede svigerfar, at han havde en reserve på altanen, aldrig brugt.

De besluttede at skifte på dachaen. Som det viste sig, er der ikke noget svært ved at erstatte det. Da bilen ikke startede et døgn før udskiftningen, var det ikke engang nødvendigt at lette trykket i brændstofslangen efter pumpen. Kun et glas lækkede fra gasudtaget. Indløbsrøret blev tilstoppet med en konventionel prop. Faktisk er dette det dummeste sted, når man udskifter. Hver gang brændstofpumpen blev fjernet/installeret, strømmede en del gas ind i min ærme på indløbsrøret.Ved afmontering af den gamle brændstofpumpe konstaterede svigerfar, at indløbsrøret i midten var revnet lidt (pga. dette blev det med jævne mellemrum ætset ind i kabinen med benzin gennem hullet til ledningerne til pumpen under pumpen. bagsæde). Røret blev udskiftet. De har sat en ny pumpe i. Vi tænder for tændingen - stilhed. Reservepumpen opførte sig på samme måde som den gamle og tændte ikke, selv når 12 volt var direkte forbundet til den.

Ingenting at lave. Uden at røre ved den nye pumpe besluttede jeg at skille den gamle ad og prøve at rengøre den, da jeg fandt en beskrivelse af, hvordan man gør dette på forummet, før jeg udskiftede den. Der var ingen beskrivelse hos mig, og jeg huskede det ikke. Det eneste tilbage i min hukommelse var, at det var en rigtig operation for mig. Måske kan husholdningsgaspumper afvige strukturelt (trods alt gør tre forskellige producenter), men mine gamle og nye var næsten det samme design.

1. Fjern holderingen fra indløbsenden. Jeg havde ikke en speciel tang, men de var perfekt erstattet af næbdyr med enderne af læberne bøjet til siden.

2. Drej langs aksen frem og tilbage og træk plastikpumpedækslet ud.

3. Tag næbdyr ved den centrale cylindriske afsats (på billedet er de lige, men adskilt af andre med bøjede ender - de er meget mere bekvemme) og hviler deres ender mod fremspringene på de indvendige kanter, svinger også langs aksen og trækker udad, fjern selve pumpen - det sværeste er gjort.

4. Vi fjerner statorkoppen sammen med rotoren. Vi tager rotoren ud af glasset.

Det er alt - pumpen er blevet skilt ad. Efter inspektion viste det sig, at børster og kobber på kontakterne næsten ikke var slidte.

Og der er ikke så mange metalspåner, der forstyrrer rotationen. Men den arbejdende del af pumpen kunne næsten ikke dreje. De blæste det med en pose. Vi rensede statoren fra metalspåner. Samlet i omvendt rækkefølge, tilsluttet strømmen. Pumpen startede med en konstant lyd. Vi fjernede reservepumpen og gentog rengøringen. Reservepumpen fungerede mere støjsvag (det betød åbenbart, at den aldrig havde været brugt, og efter flere års liggende i skabet, tørrede dens bevægelige dele formentlig simpelthen ud for hinanden). Efter installation af reservepumpen begyndte den at fungere uden problemer, og på vejen tilbage ændrede bilens adfærd sig mærkbart til det bedre - den kom bogstaveligt talt til live.

Hvilke konklusioner trak jeg af alt dette:
- selv når det bliver repareret af en kendt automekaniker, forstyrrer det aldrig at være interesseret i arbejdets fremskridt, hvad der bliver gjort og hvorfor og ikke tøve med at udtrykke din mening, hvis de observerede handlinger ikke er venlige med logik (selvfølgelig, det er bedre at finde en mekaniker, med hvem du ikke behøver at gøre dette, men der er ikke altid en sådan mulighed);
- før reparationen udføres, vil det ikke skade at fylde op på små ting, som, når de fjernes / installeres, kan være dækket eller være defekte - klemmer, rør osv.);
før installation, hvis det er muligt, skal du kontrollere de udskiftede enheder;
før selvreparation, læs på forummet, hvordan andre løste et lignende problem;

Reparation af motorkraftsystem bil GAZ-53-12

Demontering af brændstofpumpen bil GAZ-53-12

Skru de to skruer 11 af (se fig. 22), der fastgør dækslet, og fjern forsigtigt dækslet, gummipakningen 13 og pumpesien 10.

Skru de otte skruer, der fastgør pumpehovedet 8 til huset 22, af og fjern forsigtigt hovedet og frigør membranen 6.

Tryk om nødvendigt ud fra pumpehovedet to bure med sugeventiler og en afgangsventil; fjern gummiventil, ventilskive og fjeder fra hvert bur.

Det anbefales ikke at skrue brændstofindtag og -udløbsforbindelserne unødigt fra pumpen.

Fjederen 18 fjernes fra håndtaget 19. To gevindpropper skrues af huset, og aksen for pumpedrivarmen fjernes, pumpedrivarmen 19 fjernes, idet membranen trækkes ned med en finger.

Fjern membranen sammen med stangen, fjederen og stangtætningen fra pumpehuset.

Membranen skilles ad: trykmøtrikken skrues af, den øverste skål og membranblade, den nederste skål, tætningsskiven, fjederen, stålbeskyttelsesringen og tryktætningen fjernes.

Skru forsigtigt møtrikken af, da den komprimerede membranfjeder, når den slippes, kan kaste dele ud af pumpen. Fjern akselbøsningen fra håndtaget.

Fjern forsigtigt den manuelle pumpehåndtagsaksel sammen med gummitætningsringen, og frigør håndtagsfjederen.

Ris. 87. Membransamlingsværktøj:
1 - membran; 2 - enhed

VAZ 2106 bilbenzinpumpen er en integreret del af køretøjets brændstofsystem og spiller en vigtig rolle i driften af ​​køretøjet. Grundlæggende, på modifikationer af VAZ 2106, bruges 3 modeller af gaspumper: DAAZ, produceret på virksomheden i Dmitrovograd; "Pekar", udviklet af et firma fra St. Petersborg og "Saratov". I løbet af årene med produktion af personbiler hos VAZ-virksomheden har rækken af ​​fremstillede modifikationer gradvist ændret sig med overgangen i bilernes udstyr fra karburatormotorer til indsprøjtningsmotorer med en stigning i kraft- og kvalitetsegenskaber.

Herunder kan du se, hvordan en DAAZ benzinpumpe ser ud:

DAAZ

PECAR benzinpumpen ser sådan ud:

Bager

Den er opbygget som følger:

Brændstofpumpeanordning

For at bestemme årsagen til brændstofpumpens svigt kan du bruge flere operationer relateret til at kontrollere funktionaliteten uden at fjerne den fra bilen.

Brændstofpumpen leverer ikke brændstof til køretøjets systemer:

1. Vi kontrollerer tilstedeværelsen af ​​brændstof i benzintanken. Det anbefales at betjene bilen med mindst halvdelen af ​​tanken og med obligatorisk brug af hele sættet af filtre, der reducerer effekten af ​​små partikler på brændstofpumpens dele.
2. Vi kontrollerer effektiviteten af ​​brændstoffiltrene, om nødvendigt udskifter vi dem med nye.
3. Vi renser og renser rørsystemet og fjerner aflejringer af små partikler.

Tjek brændstoffiltre

Hovedårsagerne til brændstofpumpens svigt kan være:

1. Membranskade med lækage.
2. Tab af fjederstivhed og ydeevne.
3. Tilstoppede ventiler på grund af ophobning af snavs.
4. Tab af filterkapacitet på grund af ophobning af forurenende stoffer.
5. Overtrædelse af tætheden af ​​pumpekredsløbet med lækage af benzin og olie.
6. Afvisning i arbejde på grund af udviklingen af ​​pumpekomponenternes ressource.

Du kan se, hvordan DAAZ-benzinpumpen fungerer i følgende diagram:

Brændstofpumpens indre struktur

For at bestemme pumpens ydeevne er det nødvendigt at udføre dens eksterne inspektion. Topdækslet skal monteres uden skævheder og slutte tæt til kroppen. Netfilteret skal installeres vandret og sikre enhedens tæthed, hvilket forhindrer lækage ved tilslutnings- og fastgørelsespunkter med bolte.

DAAZ ordning

Dernæst skal du indstille pusheren til driftsposition, for dette, ved hjælp af håndtaget, drejes motoren med 1 omdrejning. Stilken og excentrikken vil blive placeret for at tillade manuel spædning af brændstof.

En effektiv pumpe, når der pumpes, pumper benzin uden luft. Hvis en blanding af benzin og luft vises i systemet, er det nødvendigt at fjerne pumpen og reparere den med eliminering af defekter. For at reparere pumpen skal du købe et reparationssæt, som indeholder alle de nødvendige reservedele.

I tilfælde af en funktionsfejl i brændstofsystemet vises en lugt af benzin i kabinen, årsagen kan være beskadigelse af brændstofpumpens membran eller afisoleret gevind af fastgørelseselementer. Brændstoflækage er også mulig på grund af forkert montering af koblingen.

Udseendet af olieagtige pletter på bunden af ​​huset er normalt forårsaget af svigt af den nedre membran-lap eller lækage langs monteringsstangen i pumpedrevet.

Membrandesignet består af en stilk, en plastikafstandsholder og tre blade.De øverste kronblade giver brændstof til motoren, mens det nederste kronblad skærer olie fra cylinderblokken, samt fra indtrængen af ​​benzin i tilfælde af membranfejl. Sammen med membranen fungerer en returfjeder, som også svigter, hvilket afbryder brændstoftilførslen gennem systemet (i automatisk og manuel tilstand). I nogle tilfælde er det muligt, at stangen på "foden" af drevet kan fejle (på grund af forskydning til siden), hvilket bidrager til svigt af brændstofpumpen.

Brændstofpumpeanordning

Nogle gange opstår der situationer, når pumpen fungerer intermitterende, hvilket normalt er forbundet med en fejl i fjederen.

Hvis det er svært at starte motoren, kan en mulig årsag være slid på brændstofpumpens ventiler. Ved længere tids brug af bilen slides ventilerne, hvilket fører til fejl ved start. Efter at have stoppet motoren på grund af tab af tæthed, slipper ventilerne brændstoffet igennem, og det flyder ind i benzintanken, og for at starte motoren igen, tager det meget længere tid for brændstofpumpen at levere brændstof til karburatoren.

Når ventilpladen er slidt, ændrer pladen sin position, hvorved pumpen holder op med at fungere. For at eliminere en sådan defekt begyndte pladerne at blive udstyret med en stang, som forhindrer dens forskydning og vending.

Der er også situationer, hvor overlejringen fra ventilen flyver af og falder mellem ventilen og "sædet", hvilket fører til afvisning af brændstofpumpen.

Det skal også huskes, at benzinpumper til husholdningsbrug bruger tre membraner: to til brændstofforsyning og en til forsegling. I øjeblikket er der ingen mangel på reservedele til nogen VAZ-model. Alle typer reservedele, der kræves til bilreparation, præsenteres i handelsnetværket, uanset ændring og produktionsår.

Processen med at fjerne og installere brændstofpumpen udføres i flere operationer. Brændstofpumpen fastgøres ved hjælp af to tappe og møtrikker med samtidig installation af pakninger.

For at fjerne brændstofpumpen er det nødvendigt at afbryde tryk- og forsyningsrørledningerne og skrue fastgørelsesmøtrikkerne af.

Når du fjerner pumpen, skal du forsigtigt afmontere de varmeisolerende og tætne pakninger uden at beskadige dem.

Efter reparationen er det nødvendigt at udføre installationen, som har en række funktioner. Først og fremmest installeres pakninger: tætning, med en tykkelse på 0,7-0,8 mm, derefter varmeafskærmende og isolerende pakninger 0,27-0,33 mm. Det er nødvendigt at overholde betingelsen om, at pusheren er lidt højere end 0,8 mm, hvis den ikke ser ud, så udskift 0,7-0,8 mm pakningen med 0,27-0,33 mm.

Hvis pusheren rager mere end 1,3 mm ud over pakningerne, udskiftes 0,7-0,8 mm pakningen med en tykkere, 1,2-1,3 mm tyk. Det er også nødvendigt at overholde rækkefølgen, når en pakning på 0,27–0,33 mm skal monteres mellem den varmeisolerende pakning og huset.

Sættet af pakninger mellem pumpen og cylinderblokken skal tillade ventilløfteren at strække sig med en afstand på 0,8-1,3 mm. Efter installation af brændstofpumpen er den fastgjort, og gasledningerne er forbundet.

Motoren startes, og brændstofpumpens og rørledningernes tilstand og ydeevne kontrolleres for benzinlækager.

Frakobl slangerne

Beslag

Udskiftning af brændstofpumpe

Vi fjerner benzinpumpen

Efter foreløbig diagnostik og bestemmelse af årsagen til funktionsfejlen i mekanismerne er det nødvendigt at fjerne brændstofpumpen og kontrollere dens ydeevne med en revision af alle komponentdele.

Udførelse af de nødvendige operationer, der udføres ved adskillelse af pumpen:

1. Det er nødvendigt at afmontere hovedets fastgørelsesskruer.
2. Brændstofpumpehovedet med ventiler, filter og dæksel fjernes.
3. Membranens tilstand kontrolleres ved at trykke og dreje 90° med eller mod uret.
4. Membranen og returfjederen fjernes.
5. Membranen efterses, hvis der er defekter, udskiftes de defekte dele med servicebare dele fra reparationssættet.
6. Dele fjernes forsigtigt fra membranenheden.
7. En komplet revision af alle komponenter udføres, og samlingen samles i omvendt rækkefølge.
8. Hvis det er nødvendigt at udskifte ventilerne, presses brændstofpumpehovedet forsigtigt ud af sædet, med den foreløbige fjernelse af stansningen. Dernæst installeres en ny ventil, og stansning udføres i sædet.
9. En kontrol af tætheden af ​​benzinpumpens afgangs- og sugeforgreningsrør udføres.
10. En komplet revision af hovedflangepasningen udføres i de fastgørelsesområder, der udsættes for øget belastning, når fastgørelseselementerne spændes. Skruerne strammes på kryds og tværs med ensartede kræfter.

For fotoinstruktioner til adskillelse af brændstofpumpen, se nedenfor:

Vi skruer skruerne af og afbryder sagen

Tag membranenheden og fjederen ud, udskift samlingen, genplacer den gamle afstandsholder

Udskiftning af membransættet

Udskiftning af si og revnede dele

Skyl med benzin, blæs igennem og opsaml

Brændstofpumpen i en VAZ 2106-bil er den vigtigste enhed og giver uafbrudt brændstofforsyning til karburatoren for at danne en brændstofblanding. Ved lange ture er det nødvendigt at have en ekstra brændstofpumpe til udskiftning i tilfælde af nedbrud af standardpumpen installeret på bilen.

Processen med at reparere en DAAZ-brændstofpumpe ved hjælp af et reparationssæt er vist nedenfor:

Og dette er reparationen af ​​PECAR brændstofpumpen: