Gør-det-selv gasgenerator reparation

I en ideel verden tjener udstyr i meget lang tid, og reparation af gasgeneratorer er kun påkrævet på grund af deres naturlige "alderdom". I virkeligheden er alt noget anderledes, da for mange faktorer påvirker varigheden og effektiviteten af ​​driften af ​​en sådan enhed: typen af ​​brugte forbrugsstoffer, kvaliteten af ​​reservedele og montering, vejrforholdene i området. Blandt andet kræves reparation af gasgeneratorer meget oftere, hvis brugeren ikke udviser særlig bekymring for teknikken.

Udstyr af denne art kan udføre forskellige funktioner, som hver især er ekstremt vigtige:

• Tilvejebringelse af en autonom backup-strømforsyning til anlægget;
• Fungerer løbende, hvis der ikke er en kraftledning i området.

I betragtning af størrelsen af ​​belastningen på en så kompakt enhed er det ret logisk, at gasgeneratorer skal repareres fra tid til anden. For at skulle gøre dette så sjældent som muligt, bør hovedkomponenterne serviceres til tiden. Den øgede belastning på en sådan enhed ligger i, at flere forbrugere kan strømforsynes fra den på samme tid, og varigheden af ​​driften er ofte ret lang.

Således, selv på trods af behovet for at reparere gasgeneratorer fra tid til anden, er en enhed af denne type nogle gange nødvendig at have i hverdagen. Blandt andet er der en anden faktor, der vidner til dens fordel - dette er organiseringen af ​​en stabil udgangsspænding til tilslutning af udstyr med følsom automatisering.

Benzingeneratoren er en flydende brændstofanordning. Dens opgave er at omdanne motorens mekaniske energi til elektrisk energi, som genereres af generatoren. Disse er to hovedknuder, der er indbyrdes afhængige. Reparation af gasgeneratorer er oftest forbundet netop med vedligeholdelse eller udskiftning af elementer, der er en del af motoren og generatoren eller funktionelt relateret til dem.

Motoren er udstyret med en række systemer: start, stabilisering af akselhastighed, køling, udstødning og lufttilførsel. Denne knude sættes oftest i bevægelse på to måder:

1. Ved hjælp af manuel trækkraft;
2. Elektrisk starter.

I mere funktionelle modeller drives motoren af ​​autostart. Hvis reparation af autonome gasgeneratorer af et startsystem af mekanisk type er ret muligt at udføre uafhængigt, så er det meget sværere at forstå automatiseringen.

Der skelnes mellem enfasede og trefasede enheder. Hvis førstnævnte ikke er så funktionelle som sidstnævnte, men de er mindre kraftfulde. Fordelen ved trefasede modeller er dog muligheden for, om nødvendigt, at forbinde et enkeltfaset netværk.

Der er et-takts og fire-takts modeller af generatorer (generatorer). I benzinmekanismer bruges sidstnævnte oftest.

Reparation af autonome gasgeneratorer kan være påkrævet af forskellige årsager, men over tid er der blevet dannet en gennemsnitlig liste over hovedtyperne af almindelige nedbrud:

Faktisk er der meget mere sandsynlige sammenbrud, derfor er det oftest svært at reparere en backup-gasgenerator alene i mangel af tilstrækkelig erfaring og videnbase.

For brugere, der har den nødvendige viden, er en manual såsom en gasgenerator reparationsmanual tilstrækkelig. Som regel indeholder sådanne brochurer oplysninger om eliminering af de mest almindelige fejlfunktioner af enheder, der efterspørges mere end andre modeller.

Instruktionerne til reparation af en autonom gasgenerator giver dig mulighed for selv at løse problemet, hvilket yderligere vil reducere omkostningerne.

Det vigtigste råd fra specialister er at forhindre eventuelle sammenbrud. Dette er muligt, hvis sådant udstyr serviceres i tide, for hvilket det er nødvendigt at kontrollere niveauet af brændstof og olie, kontrollere styrken af ​​boltede samlinger og rense luftfilteret fra forurening. Som følge heraf er reparation af reservebenzingeneratorer muligvis aldrig påkrævet i hele driftsperioden.

Det er mere sandsynligt, at reparation af en gasgenerator med en Honda-motor, ligesom en række andre pålidelige producenter, er påkrævet en størrelsesorden sjældnere. Det skal dog bemærkes, at selv motorens kvalitet ikke er en garanti for den korrekte funktion af resten af ​​de strukturelle enheder, hvis elementer er lavet af en anden producent.

Når du beslutter dig for, hvordan du reparerer en backup-gasgenerator med dine egne hænder, skal du først veje din styrke. For det andet bestemmes kompleksiteten af ​​sammenbruddet.

Ofte, for ikke at bringe dyrt udstyr i fare, udføres reparation af Huter-gasgeneratorer og en række andre pålidelige mærker af servicecentre. Strømmen kan være helt sikker på, at mekanismen forbliver i drift efter demontering og inspektion.

Desuden forenkles reparationen af ​​gasgeneratorer af Huter-mærket, især hvis de nødvendige forbrugsvarer fra samme producent er til rådighed, meget forenklet.Hvis du går i gang på egen hånd, reparation af Huter-gasgeneratorer eller en anden velkendt mærket strækkes normalt ud i tid, da brugeren selv skal lede efter reservedele.

Således er det i de fleste tilfælde kun et servicecenter, der kan levere en højkvalitetsreparation, mens reparation af en autonom gasgenerator med egne hænder er mere som et lotteri, fordi årsagen til et sammenbrud ikke altid ligger på overfladen. Og brugeren bliver nødt til at skille mekanismen ad igen og igen med intervaller på cirka en gang om måneden, men der vil stadig ikke være noget resultat. Dette betyder, at reparation af en benzin backup generator med dine egne hænder kun anbefales i tilfælde af ekstrem tillid til succesen af ​​denne begivenhed.

Benzingeneratorer, selvom de er fremstillet i Kina, meget pålidelig med ordentlig pleje... Ikke desto mindre kan der under deres operation opstå små problemer, som normalt hurtigt kan løses med dine egne hænder. Alvorlige sammenbrud med kendskabet til ejeren af ​​enheden og princippet om drift af generatoren vil heller ikke være i stand til at deaktivere den i lang tid.

Hvis du arrangerer mulige funktionsfejl i gasgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:

• Svigt eller forurening af tændrøret: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
• Tilstoppet karburator: vanskelig start, for højt brændstofforbrug, ustabil drift under konstant belastning.
• Svigt i tændspolen: ingen gnist, manglende evne til at starte.
• Starter nedbrud: brud, bid af kablet, ødelæggelse af skralde.
• Overtrædelse af ventilafstande: vanskelig start, øget støj under drift.
• Slid på børster (på synkrongeneratorer) - manglende udgangsspænding.
• Hastighedsregulatorfejl: flydende motorhastighed, fald ved ændring af belastningen.
• Slid på krumtapakslens lejer og generatorens rotor - en stigning i driftsstøj, olielækage.
• Slid på cylinderen, stempelringe - vanskelig start af en kold motor, for stort olieforbrug.

Den tager ikke højde for nedbrud, der skyldes en grov overtrædelse af reglerne for drift af generatoren: for eksempel anfald på krumtapakslens hals på grund af utilstrækkeligt olieniveau, udbrænding af generatorviklingerne eller spændingsomformer (på inverter gasgeneratorer) med hyppige overbelastninger.

Faktisk kan fejl i en benzingenerator opdeles i tre grupper: mekaniske, elektriske og brændstof-/tændingssystemfejl.

Besvær med at starte generatoren, som manifesterede sig pludseligt og ikke ledsaget af en stigning i motorstøj, er et tydeligt tegn på enten afvigelser i karburatorens drift (for mager eller rig blanding) eller et defekt tændingssystem (svag eller intermitterende gnist) dannelse). Da diagnostikken af ​​tilstanden af ​​disse systemer er indbyrdes forbundet, er den kombineret i en sektion.

Fjern tændrøret og inspicér kulstofaflejringerne på elektroderne.

• Tætte og tørre sorte kulstofaflejringer - et tegn på en rig blanding (karburatoren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);
• Olieagtig sort kulstof - et tegn på alvorligt slid på stempelringene, olie kommer ind i forbrændingskammeret;
• Hvid sod - et tegn på at køre på en mager blanding, det er nødvendigt at kontrollere karburatoren.
• Murstensbrune kulstofaflejringer - normal til karburatormotorer.
• Røde, grøn-røde kulstofaflejringer - en konsekvens af arbejdet med brændstof af lav kvalitet.

Det er nemt at kontrollere selve tændingssystemets ydeevne på grund af dets ekstreme enkelthed: Tænd for tændingen, sæt et kendt, godt tændrør i tændrørshætten, og sæt det på den nærmeste metaldel af motoren med dens skørt, drej rekylstarteren brat. Hvis der ikke er nogen gnist, afbrydes tændingskontakten og olieniveausensoren fra tændspolen på skift: Hvis der, når begge elementer er frakoblet, stadig ikke er nogen gnist, skal du udskifte tændspolen.

Hvis gnisten er til stede og har tilstrækkelig styrke (hvid eller blå-hvid), skal du fjerne tændrøret efter flere startforsøg. Et stearinlys fyldt med benzin er et tegn på en overberigelse af blandingen, et tørt er mangel på brændstof.

Nogle gange, efter lang opbevaring, holder karburatornålen og flyderen fast og forhindrer benzin i at flyde ind. Flere gange skarpt, men ikke slå meget hårdt på svømmerkammerets låg og start igen.

Den mest almindelige karburatorfejl er forurening. Indtrængen af ​​snavs i luftkanalerne fører til overberigelse af blandingen, ind i brændstofstrålerne - til udtømning. Snavs på flyderafspærringsnålen fører til tab af tæthed og overfyldning af flyderkammeret, hvilket umiddelbart vil kunne bemærkes ved lækage af brændstof fra karburatoren.

Lad os tage et kig på karburatorvedligeholdelsen ved at bruge eksemplet med en Honda GX-motor installeret - dens design er typisk for en benzingenerator.

• Fjern svømmerkammerdækslet (4). Vask den i benzin eller karburatorsprayrens - snavs og aflejringer samler sig i bunden.
• Fortsæt på samme måde med gasventilsumpen (22).
• Tjek om gasventilen er blæst i "åben" position.
• Tag flydeakslen (3) ud, tag flyderen og afspærringsnålen (2) ud. Blæs kanalen ud med luft.
• Blæs brændstofstrålen (25), emulsionsrøret (11) og alle karburatorpassager ud med en aerosolrenser eller trykluft.
• Fjern justeringsskruen (5), blæs dens kanal ud. Skru den derefter ind, indtil den stopper, og løsn den, afhængigt af typen af ​​luftfilter, med 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omdrejninger (cyklonfiltre).
• Saml karburatoren.

Det elektriske system af gasgeneratorer er ret pålideligt. Oftest kan du stå over for to problemer: manglende batteriopladning på generatorer med el-start el manglende spænding ved generatorens udgang.

• Manglen på batteriopladning er en konsekvens af svigt af ensretteren eller lavspændingsviklingen. Det er nemt at kontrollere dette system med dine egne hænder: tilslut en 12-volts pære parallelt med lavspændingsviklingen af ​​generatoren og start den. Et tændt lys betyder, at selve generatoren fungerer korrekt, og det er nødvendigt at udskifte ensretteren.
• Fraværet af spænding ved generatorudgangen er oftest resultatet af slid på børsterne. Fjern dem og vurder graden af ​​slid, udskift evt. Hvis din generator er en invertertype, skal du kontrollere, om spændingen kommer til konverterens indgang, ved at tilslutte en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.

Video om trinvis reparation af gasgeneratoren

En af de rutinemæssige vedligeholdelser, der leveres af instruktionsmanualen til gasgeneratorer, er kontrol og justering, om nødvendigt, af ventilmekanismens spillerum. En stigning i afstande over normen vil føre til et fald i motoreffekt, en stigning i støj under drift. Det farligste er et fald i mellemrummet, da det ikke er hørbart under drift, men de klemte ventiler, især udstødningen, begynder at brænde hurtigt. Som et resultat begynder motoren at arbejde ustabilt, og når pladen er brændt ud, stopper den med at starte.

Ventiljusteringsprocedure ret simpelt:

1. Fjern alle komponenter, der forstyrrer fjernelse af motorventildækslet.
2. Fjern tændrøret.
3. Fjern ventildækslet.
4. Indstil krumtapakslen til øverste dødpunkt af kompressionsslaget ved mærket på svinghjulet (hvis nogen) eller ved at kontrollere stemplets bevægelse gennem tændrørshullet. Forveksle ikke kompression TDC (begge ventiler er lukkede) med TDC problem (udløbsventilen lukker, indløbsventilen åbner).
5. Løsn låsemøtrikkerne på justeringsskruerne, og indstil afstandene ved at dreje på skruen ved hjælp af en flad føler indsat mellem vippearmen og enden af ​​ventilen. Typisk anvendes en frigang på 0,2 mm for udløbsventilen og 0,15 for indløbsventilen (tjek i betjeningsvejledningen).
6. Spænd låsemøtrikkerne og drej krumtapakslen to gange til TDC. Hvis alt er gjort korrekt, vil begge huller ved næste dødpunkt forsvinde, efter endnu en tur vil de tage den indstillede værdi. Øgede mellemrum efter den første omdrejning er et tegn på, at de blev justeret ved TDC af udstødningsslaget.
7. Saml generatoren.

Manuel startfejl - evt det mest almindelige mekaniske problem... Enten knækker kablet, eller starteren nægter at spole det tilbage på grund af en knækket returfjeder, eller også drejer skralden ikke krumtapakslen.

Fjern starteren ved at skrue boltene rundt om dens kabinet. Ved at skrue skruen (1) af kan skralden fjernes. Kontroller dens knaster (4) og returfjedre (5). Fjern derefter forsigtigt remskiven med fjederen (7). Udskift et ødelagt kabel eller en ødelagt fjeder, alt efter hvad der forårsagede reparationen.

Ved genmontering af starteren skal man sørge for, at fjederen forbliver i indgreb med kappen og remskiven under installationen. Kablet skal være helt viklet rundt om remskiven. Med skralden på plads, kontroller kablets vandring, og hvordan starteren vender tilbage til sin oprindelige position.

Gennemgang og reparation af gasgeneratoren Einhell STE800