I detaljer: DIY reparation af en Honda benzingenerator fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Benzingeneratorer, selvom de er fremstillet i Kina, meget pålidelig med ordentlig pleje ... Ikke desto mindre kan der under deres operation opstå små problemer, som normalt hurtigt kan løses med dine egne hænder. Alvorlige sammenbrud, hvis ejeren af enheden og princippet om drift af generatoren ved, vil heller ikke være i stand til at deaktivere den i lang tid.
Hvis du arrangerer mulige funktionsfejl i gasgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:
Svigt eller forurening af tændrøret: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
Tilstoppet karburator: vanskelig start, for højt brændstofforbrug, ustabil drift under konstant belastning.
Svigt i tændspolen: ingen gnist, manglende evne til at starte.
Starter nedbrud: brud, bid af kablet, ødelæggelse af skralde.
Overtrædelse af ventilafstande: vanskelig start, øget støj under drift.
Slid på børster (på synkrongeneratorer) - manglende udgangsspænding.
Hastighedsregulatorfejl: flydende motorhastighed, fald ved ændring af belastning.
Slid på krumtapakslens lejer og generatorens rotor - en stigning i driftsstøj, olielækage.
Slid på cylinderen, stempelringe - vanskelig start af en kold motor, for stort olieforbrug.
Den tager ikke højde for nedbrud, der skyldes en grov overtrædelse af reglerne for drift af generatoren: for eksempel anfald på krumtapakslens hals på grund af utilstrækkeligt olieniveau, udbrænding af generatorviklingerne eller spændingsomformer (på inverter gasgeneratorer) med hyppige overbelastninger.
Video (klik for at afspille).
Faktisk kan fejl i en benzingenerator opdeles i tre grupper: mekaniske, elektriske og brændstof-/tændingssystemfejl .
Besvær med at starte generatoren, som manifesterede sig pludseligt og ikke ledsaget af en stigning i motorstøj, er et tydeligt tegn på enten afvigelser i karburatorens drift (for mager eller rig blanding) eller et defekt tændingssystem (svag eller intermitterende gnist) dannelse). Da diagnostikken af tilstanden af disse systemer er indbyrdes forbundet, er den kombineret i en sektion.
Fjern tændrøret og inspicér kulstofaflejringerne på elektroderne.
Tætte og tørre sorte kulstofaflejringer - et tegn på en rig blanding (karburatoren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);Olieagtig sort kulstof - et tegn på alvorligt slid på stempelringene, olie kommer ind i forbrændingskammeret;Hvid sod - et tegn på at køre på en mager blanding, det er nødvendigt at kontrollere karburatoren.Murstensbrune kulstofaflejringer - normal til karburatormotorer.Røde, grøn-røde kulstofaflejringer - en konsekvens af arbejdet med brændstof af lav kvalitet.Det er nemt at kontrollere selve tændingssystemets ydeevne på grund af dets ekstreme enkelhed: Tænd for tændingen, sæt et kendt, godt tændrør i tændrørshætten, og sæt det på den nærmeste metaldel af motoren med dens skørt, drej rekylstarteren brat. Hvis der ikke er nogen gnist, skal du afbryde tændingskontakten og olieniveausensoren fra tændspolen på skift: Hvis der stadig ikke er nogen gnist, når begge elementer er frakoblet, skal du udskifte tændspolen.
Hvis gnisten er til stede og stærk nok (hvid eller blå-hvid), skal du fjerne tændrøret efter flere startforsøg. Et stearinlys fyldt med benzin er et tegn på en overberigelse af blandingen, et tørt er mangel på brændstof.
Nogle gange, efter lang opbevaring, stikker nålen og karburatoren fast og forhindrer benzin i at flyde ind. Flere gange skarpt, men ikke slå meget hårdt på svømmerkammerets låg og start igen.
Den mest almindelige karburatorfejl er forurening. Indtrængen af snavs i luftkanalerne fører til overberigelse af blandingen, ind i brændstofstrålerne - til udtømning. Snavs på flyderafspærringsnålen fører til tab af tæthed og overfyldning af flyderkammeret, hvilket umiddelbart vil kunne bemærkes ved lækage af brændstof fra karburatoren.
Lad os tage et kig på karburatorvedligeholdelsen ved at bruge eksemplet med en Honda GX-motor installeret - dens design er typisk for en benzingenerator.
Fjern svømmerkammerets dæksel (4). Vask den i benzin eller karburatorsprayrens - snavs og aflejringer samler sig i bunden.
Fortsæt på samme måde med gasventilsumpen (22).
Tjek om gasventilen er blæst i "åben" position.
Tag flydeakslen (3) ud, tag flyderen og afspærringsnålen (2) ud. Blæs kanalen ud med luft.
Blæs brændstofstrålen (25), emulsionsrøret (11) og alle karburatorpassager ud med en aerosolrenser eller trykluft.
Fjern justeringsskruen (5), blæs dens kanal ud. Skru den derefter ind, indtil den stopper, og løsn den, afhængigt af typen af luftfilter, med 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omdrejninger (cyklonfiltre).
Saml karburatoren.
Det elektriske system af gasgeneratorer er ret pålideligt. Oftest kan du stå over for to problemer: manglende batteriopladning på generatorer med el-start el manglende spænding ved generatorens udgang .
Manglen på batteriopladning er en konsekvens af svigt af ensretteren eller lavspændingsviklingen. Det er nemt at kontrollere dette system med dine egne hænder: tilslut en 12-volts pære parallelt med lavspændingsviklingen af generatoren og start den. Et tændt lys betyder, at selve generatoren fungerer korrekt, og det er nødvendigt at udskifte ensretteren.
Fraværet af spænding ved generatorudgangen er oftest resultatet af slid på børsterne. Fjern dem og vurder graden af slid, udskift evt. Hvis din generator er af en invertertype, skal du kontrollere, om spændingen kommer til konverterens indgang, ved at tilslutte en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.
Video om trin-for-trin reparation af gasgeneratoren
VIDEO En af de rutinemæssige vedligeholdelser, der leveres af instruktionsmanualen til gasgeneratorer, er kontrol og justering, om nødvendigt, af ventilmekanismens spillerum. En stigning i afstande over normen vil føre til et fald i motoreffekt, en stigning i støj under drift. Det farligste er et fald i mellemrummet, da det ikke er hørbart under drift, men de klemte ventiler, især udstødningen, begynder at brænde hurtigt. Som et resultat begynder motoren at arbejde ustabilt, og når pladen er brændt ud, stopper den med at starte.
Ventiljusteringsprocedure ret simpelt:
Fjern alle komponenter, der forstyrrer fjernelse af motorventildækslet.
Fjern tændrøret.
Fjern ventildækslet.
Indstil krumtapakslen til øverste dødpunkt af kompressionsslaget ved mærket på svinghjulet (hvis nogen) eller ved at kontrollere stemplets bevægelse gennem tændrørshullet. Forveksle ikke kompression TDC (begge ventiler er lukkede ) med TDC problem (udløbsventilen lukker, indløbsventilen åbner ).
Løsn låsemøtrikkerne på justeringsskruerne, og indstil afstandene ved at dreje på skruen ved hjælp af en flad føler indsat mellem vippearmen og enden af ventilen. Typisk anvendes en frigang på 0,2 mm for udløbsventilen og 0,15 for indløbsventilen (tjek i betjeningsvejledningen).
Spænd låsemøtrikkerne og drej krumtapakslen to gange til TDC. Hvis alt er gjort korrekt, vil begge huller ved næste dødpunkt forsvinde, efter endnu en tur vil de tage den indstillede værdi. Øgede mellemrum efter den første omdrejning er et tegn på, at de blev justeret ved TDC af udstødningsslaget.
Saml generatoren.
Manuel startfejl - evt det mest almindelige mekaniske problem ... Enten knækker kablet, eller starteren nægter at spole det tilbage på grund af en knækket returfjeder, eller også drejer skralden ikke krumtapakslen.
Fjern starteren ved at skrue boltene rundt om dens kabinet. Ved at skrue skruen (1) af kan skralden fjernes. Kontroller dens knaster (4) og returfjedre (5). Fjern derefter forsigtigt remskiven med fjederen (7). Udskift et ødelagt kabel eller en ødelagt fjeder, alt efter hvad der forårsagede reparationen.
Ved genmontering af starteren skal man sørge for, at fjederen forbliver i indgreb med kappen og remskiven under installationen. Kablet skal være helt viklet rundt om remskiven. Med skralden på plads, kontroller kablets vandring, og hvordan starteren vender tilbage til sin oprindelige position.
Gennemgang og reparation af Einhell STE800 gasgenerator
VIDEO
Nogle gange sker det, at generatoren skal startes omgående, og rekylstarteren mislykkedes i det øjeblik. Om nødvendigt er der flere nødstartsmetoder.
Nedenstående metoder usikre !
Fjern startdækslet. Et svinghjul med et kølehjul er placeret under det, som trækkes til krumtapakslen af en møtrik. For at få det til at dreje, kan du:
Med et reb viklet rundt om svinghjulet, brug det på samme måde som et rekylstartsnor. Bemærk, at hvis det sætter sig fast på blæserbladene, vil dette reb blive til en piskespisk, når du starter motoren, så vær forsigtig. Stå, så rebet ikke kan blive fanget i dine hænder eller hoved.
Laveffektmotorer kan også startes manuelt: med tændingen slukket, drej krumtapakslen flere gange, drej remskiven med hånden i den ønskede retning. I dette tilfælde skal gasventilen være åben, og lukkeren på startanordningen skal være lukket. Derefter skal du tænde for tændingen, bringe krumtapakslen til kompressionen TDC (du vil mærke en stigning i indsatsen på svinghjulet), og drej derefter remskiven med et skarpt ryk, så gnistenergien er nok til at antænde blandingen.
En kraftig akku boremaskine og et forlængerhoved fra værktøjssættet er en god erstatning for en hurtig elektrisk starter. Spænd forlængeren fast i patronen, sæt et hoved af passende størrelse på og skru krumtapakslen af med svinghjulsmøtrikken. Sandt nok vil det på denne måde kun være muligt at starte en laveffektgenerator - for en motor med stort volumen er boremomentet ikke nok til at slå det på kompressionsslaget.
En række fejl, desværre, er ret vanskelige at rette med egne hænder uden tilstrækkelige kvalifikationer: for eksempel kan en defekt inverterkonverter eller spændingsregulator kun repareres med en god forståelse af princippet om drift og kredsløb af sådanne enheder. Ikke alle ejere af en gasgenerator vil tage motorskottet op, selvom dette ikke er så svært, som det kan se ud.
I dette tilfælde er det værd at kontakte et specialiseret værksted. Du kan finde ud af koordinaterne for værksteder i din by på internettet eller i butikker, der sælger benzindrevet værktøj.
I store byer som mange værksteder , her er blot en lille del af dem:
Udgivet den 2. januar 2018 af generator-prosto. Ingen kommentarer endnu
Benzingeneratorer, selvom de er fremstillet i Kina, meget pålidelig med ordentlig pleje ... Ikke desto mindre kan der under deres operation opstå små problemer, som normalt hurtigt kan løses med dine egne hænder. Alvorlige sammenbrud med kendskabet til ejeren af enheden og princippet om drift af generatoren vil heller ikke være i stand til at deaktivere den i lang tid.
Hvis du arrangerer mulige funktionsfejl i gasgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:
Svigt eller forurening af tændrøret: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
Tilstoppet karburator: vanskelig start, for højt brændstofforbrug, ustabil drift under konstant belastning.
Svigt i tændspolen: ingen gnist, manglende evne til at starte.
Nedbrud af rekylstarteren: brud, bid af kablet, ødelæggelse af skralde.
Overtrædelse af ventilafstande: vanskelig start, øget støj under drift.
Slid på børster (på synkrongeneratorer) - manglende udgangsspænding.
Hastighedsregulatorfejl: flydende motorhastighed, fald ved ændring af belastningen.
Slid på krumtapakslens lejer og generatorens rotor - en stigning i driftsstøj, olielækage.
Slid på cylinderen, stempelringe - vanskelig start af en kold motor, for stort olieforbrug.
Den tager ikke højde for nedbrud, der skyldes en grov overtrædelse af reglerne for drift af generatoren: for eksempel anfald på krumtapakslens hals på grund af utilstrækkeligt olieniveau, udbrænding af generatorviklingerne eller spændingsomformer (på inverter gasgeneratorer) med hyppige overbelastninger.
Faktisk kan fejl i en benzingenerator opdeles i tre grupper: mekaniske, elektriske og brændstof-/tændingssystemfejl .
Besvær med at starte generatoren, som manifesterede sig pludseligt og ikke ledsaget af en stigning i motorstøj, er et tydeligt tegn på enten afvigelser i karburatorens drift (for mager eller rig blanding) eller et defekt tændingssystem (svag eller intermitterende gnist) dannelse). Da diagnostikken af tilstanden af disse systemer er indbyrdes forbundet, er den kombineret i en sektion.
Fjern tændrøret og inspicér kulstofaflejringerne på elektroderne.
Tætte og tørre sorte kulstofaflejringer - et tegn på en rig blanding (karburatoren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);Olieagtig sort kulstof - et tegn på alvorligt slid på stempelringene, olie kommer ind i forbrændingskammeret;Hvid sod - et tegn på at køre på en mager blanding, det er nødvendigt at kontrollere karburatoren.Murstensbrune kulstofaflejringer - normal til karburatormotorer.Røde, grøn-røde kulstofaflejringer - en konsekvens af arbejdet med brændstof af lav kvalitet.Det er nemt at kontrollere selve tændingssystemets ydeevne på grund af dets ekstreme enkelthed: Tænd for tændingen, sæt et kendt, godt tændrør i tændrørshætten, og sæt det på den nærmeste metaldel af motoren med dens skørt, drej rekylstarteren brat. Hvis der ikke er nogen gnist, afbrydes tændingskontakten og olieniveausensoren fra tændspolen på skift: Hvis der, når begge elementer er frakoblet, stadig ikke er nogen gnist, skal du udskifte tændspolen.
Hvis gnisten er til stede og har tilstrækkelig styrke (hvid eller blå-hvid), skal du fjerne tændrøret efter flere startforsøg. Et stearinlys fyldt med benzin er et tegn på en overberigelse af blandingen, et tørt er mangel på brændstof.
Nogle gange, efter lang opbevaring, holder karburatornålen og flyderen fast og forhindrer benzin i at flyde ind. Flere gange skarpt, men ikke slå meget hårdt på svømmerkammerets låg og start igen.
Den mest almindelige karburatorfejl er forurening. Indtrængen af snavs i luftkanalerne fører til overberigelse af blandingen, ind i brændstofstrålerne - til udtømning. Snavs på flyderafspærringsnålen fører til tab af tæthed og overfyldning af flyderkammeret, hvilket umiddelbart vil kunne bemærkes ved lækage af brændstof fra karburatoren.
Lad os tage et kig på karburatorvedligeholdelsen ved at bruge eksemplet med en Honda GX-motor installeret - dens design er typisk for en benzingenerator.
Fjern svømmerkammerdækslet (4). Vask den i benzin eller karburatorsprayrens - snavs og aflejringer samler sig i bunden.
Fortsæt på samme måde med gasventilsumpen (22).
Tjek om gasventilen er blæst i "åben" position.
Tag flydeakslen (3) ud, tag flyderen og afspærringsnålen (2) ud. Blæs kanalen ud med luft.
Blæs brændstofstrålen (25), emulsionsrøret (11) og alle karburatorpassager ud med en aerosolrenser eller trykluft.
Fjern justeringsskruen (5), blæs dens kanal ud.Skru den derefter ind, indtil den stopper, og løsn den, afhængigt af typen af luftfilter, 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omgange (cyklonfiltre).
Saml karburatoren.
Det elektriske system af gasgeneratorer er ret pålideligt. Oftest kan du stå over for to problemer: manglende batteriopladning på generatorer med el-start el manglende spænding ved generatorens udgang .
Manglen på batteriopladning er en konsekvens af svigt af ensretteren eller lavspændingsviklingen. Det er nemt at kontrollere dette system med dine egne hænder: tilslut en 12-volts pære parallelt med lavspændingsviklingen af generatoren og start den. Et tændt lys betyder, at selve generatoren fungerer korrekt, og ensretteren skal udskiftes.
Manglen på spænding ved generatorudgangen er oftest et resultat af slid på børsterne. Fjern dem og vurder graden af slid, udskift evt. Hvis din generator er af en invertertype, skal du kontrollere, om spændingen kommer til konverterens indgang, ved at tilslutte en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.
Video om trinvis reparation af gasgeneratoren
VIDEO
En af de rutinemæssige vedligeholdelser, der leveres af instruktionsmanualen til gasgeneratorer, er kontrol og justering, om nødvendigt, af ventilmekanismens spillerum. En stigning i afstande over normen vil føre til et fald i motoreffekt, en stigning i støj under drift. Det farligste er et fald i mellemrummet, da det ikke er hørbart under drift, men de klemte ventiler, især udstødningen, begynder at brænde hurtigt. Som et resultat begynder motoren at arbejde ustabilt, og når pladen er brændt ud, stopper den med at starte.
Ventiljusteringsprocedure ret simpelt:
Fjern alle komponenter, der forstyrrer fjernelse af motorventildækslet.
Fjern tændrøret.
Fjern ventildækslet.
Indstil krumtapakslen til øverste dødpunkt af kompressionsslaget ved mærket på svinghjulet (hvis nogen) eller ved at kontrollere stemplets bevægelse gennem tændrørshullet. Forveksle ikke kompression TDC (begge ventiler er lukkede ) med TDC problem (udløbsventilen lukker, indløbsventilen åbner ).
Løsn låsemøtrikkerne på justeringsskruerne, og indstil afstandene ved at dreje på skruen ved hjælp af en flad føler indsat mellem vippearmen og enden af ventilen. Typisk anvendes en frigang på 0,2 mm for udløbsventilen og 0,15 for indløbsventilen (tjek i betjeningsvejledningen).
Spænd låsemøtrikkerne og drej krumtapakslen to gange til TDC. Hvis alt er gjort korrekt, vil begge huller ved næste dødpunkt forsvinde, efter endnu en tur vil de tage den indstillede værdi. Øgede mellemrum efter den første omdrejning er et tegn på, at de blev justeret ved TDC af udstødningsslaget.
Saml generatoren.
Manuel startfejl - evt det mest almindelige mekaniske problem ... Enten knækker kablet, eller starteren nægter at spole det tilbage på grund af en knækket returfjeder, eller også drejer skralden ikke krumtapakslen.
Fjern starteren ved at skrue boltene rundt om dens kabinet. Ved at skrue skruen (1) af kan skralden fjernes. Kontroller dens knaster (4) og returfjedre (5). Fjern derefter forsigtigt remskiven med fjederen (7). Udskift et ødelagt kabel eller en ødelagt fjeder, alt efter hvad der forårsagede reparationen.
Ved genmontering af starteren skal man sørge for, at fjederen forbliver i indgreb med kappen og remskiven under installationen. Kablet skal være helt viklet rundt om remskiven. Med skralden på plads, kontroller kablets vandring, og hvordan starteren vender tilbage til sin oprindelige position.
Gennemgang og reparation af gasgeneratoren Einhell STE800
VIDEO Nogle gange sker det, at generatoren skal startes omgående, og rekylstarteren mislykkedes i det øjeblik. Der er flere nødstartsmetoder, hvis det er nødvendigt.
Nedenstående metoder usikre !
Fjern startdækslet. Et svinghjul med et kølehjul er placeret under det, som trækkes til krumtapakslen af en møtrik. For at få det til at dreje, kan du:
Med et reb viklet rundt om svinghjulet, brug det på samme måde som et rekylstartsnor. Bemærk, at hvis det sætter sig fast på blæserbladene, bliver rebet til en piskpisk, når motoren startes, så vær forsigtig. Stå, så rebet ikke kan blive fanget i dine hænder eller hoved.
Laveffektmotorer kan også startes manuelt: med tændingen slukket, drej krumtapakslen flere gange, drej remskiven med hånden i den ønskede retning. I dette tilfælde skal gasventilen være åben, og lukkeren på startanordningen skal være lukket. Derefter skal du tænde for tændingen, bringe krumtapakslen til kompressionen TDC (du vil mærke en stigning i indsatsen på svinghjulet), og drej derefter remskiven med et skarpt ryk, så gnistenergien er nok til at antænde blandingen.
En kraftig akku boremaskine og et forlængerhoved fra værktøjssættet er en god erstatning for en hurtig elektrisk starter. Spænd forlængeren fast i patronen, sæt et hoved af passende størrelse på og skru krumtapakslen af ved svinghjulsmøtrikken. Sandt nok vil det på denne måde kun være muligt at starte en laveffektgenerator - for en motor med stort volumen er boremomentet ikke nok til at slå det på kompressionsslaget.
En række fejl, desværre, er ret vanskelige at rette med egne hænder uden tilstrækkelige kvalifikationer: for eksempel kan en defekt inverterkonverter eller spændingsregulator kun repareres med en god forståelse af princippet om drift og kredsløb af sådanne enheder. Ikke alle ejere af en gasgenerator vil tage motorskottet op, selvom dette ikke er så svært, som det kan se ud.
I dette tilfælde er det værd at kontakte et specialiseret værksted. Du kan finde ud af koordinaterne for værksteder i din by på internettet eller i butikker, der sælger benzindrevet værktøj.
I store byer som mange værksteder , her er blot en lille del af dem:
En bærbar elektrisk generator er en uerstattelig energikilde under forhold, hvor der ikke er mulighed for at forbinde til elnettet, eller forsyningen af elektricitet gennem dem er afbrudt. De bruger almindelig motorbenzin som brændstof.
En bærbar strømgenerator vil være nyttig overalt, hvor der ikke er nogen permanent strømkilde, for eksempel på en tur i naturen.
Dieselstrømgeneratorer har en stor masse, derfor er de installeret permanent som en backup-kilde til elektricitet. Deres benzinmodstykke er meget lettere, derfor er det ret mobilt og tages ofte med dem til fjerntliggende, utilgængelige steder. Derfor er det i tilfælde af et sammenbrud af en gasgenerator ekstremt problematisk at ringe til en reparationsspecialist, det bliver nødvendigt at reparere det selv med egne hænder.
Enheden af en bærbar benzin elektrisk generator.
En sådan maskine er en mekanisme til at generere vekselstrøm baseret på den synkrone rotation af dens elementer. Desuden kan en sådan strøm, afhængigt af dens model og effekt, være enten enfaset eller trefaset. Den første har evnen til at generere en spænding på 220 V og forsyne en enfaset belastning med strøm, som er nødvendig for elektrisk belysning og driften af de fleste elektriske husholdningsapparater. Den anden kan give en belastning i tre faser og give en spænding på 380 V, hvilket gør det muligt at tilslutte først og fremmest svejsemaskiner.
Gasgeneratoren består af en elektrisk generator og en benzinmotor, der forsyner den med energi. De er forbundet med hinanden med en speciel elastisk kobling. En metalboks er installeret nær generatoren, hvor der er monteret en enhed til at tænde den, instrumenter til måling af driftsparametre og automatiske sikringer i tilfælde af kortslutninger. Benzinmotoren kan have fra 1 til 8 cylindre, afhængigt af den nødvendige effekt, og også være to- eller firetakts. Sidstnævnte bruges oftere, da de er mere økonomiske og har en højere effektivitet.Metoden til at tænde kan enten være fra en gnist opnået mekanisk ved hjælp af et manuelt drev eller fra et batteri.
Hovedårsagerne til fejl i driften af en bærbar gasgenerator kan enten være motornedbrud eller svigt af en elektrisk generator. For at finde ud af den specifikke årsag til fejlen, skal du kontrollere alle de noder, der kan forårsage fejlen en efter en.
Generator internt kredsløbsdiagram: 1. Brændstoffiltre. 2. Krumtapaksel. 3. Luftfilter. 4. En del af tændingssystemet. 5. Cylinder. 6. Ventil. 7. Krumtapakselleje.
Derudover kan belastningen på generatoren overstige dens kapacitet. Så skal du slukke for det og tjekke arbejdet. Hvis der under driften af enheden begynder at stige røg fra den, og der opstår en brændende lugt, betyder det, at der er opstået en kortslutning i viklingen, så er selvreparation ekstremt problematisk, en fuldstændig omvikling af viklingerne er nødvendig.
VIDEO
Generelt er det ret overkommeligt at reparere en gasgenerator på egen hånd, selv i marken.
Det er nødvendigt at håndtere TSS-ELAB 5500E gasgenerator med elektrisk start. KIPOR har en lignende funktionel pendant. Det er problematisk at kontakte et servicecenter på grund af manglen på en sådan service i Omsk.
generatoren virkede i 3 år uden problemer. Skiftede motorolie en gang om året. driftstid om året omkring 50-60 timer
Først og fremmest skal du kontrollere strømmen af brændstof ind i karburatorglasset. Hvis den ikke er tilført nok, vil der efter et stykke tid være afbrydelser i hastigheden, så går den i stå og i et stykke tid starter den først, når glasset er fyldt. Hvis det er tilfældet, skal du kontrollere tilstedeværelsen og renheden af filteret i tanken og brændstofhanen.
Cheb5030 tak! den anden person synder allerede på brændstofsystemet. Jeg tjekker det først. Tjekkede oliestanden. Men hvordan tjekker man oliepotten? Men det er okay for nu. brændstofsystemet først.
eugin_b skrev:
Et sort stearinlys indikerer, at der er meget brændstof (meget meget), men lidt luft. Prøv at lege med brændstofhanen. De der. start og så snart det begynder at ged eller afskære foderet lidt tidligere. Hvis alt falder til ro (i et stykke tid), så er flyderen frosset, eller dens ventil lækker (overløbende brændstof). Forresten, når den flyder over, er udstødningen røget og stinker af benzin. Men olie er slet ikke i emnet her, den skal bare være i niveau og det er det.
valerich skrev:
Udstødningen er ikke røgfyldt, stinker ikke af benzin - helt normal drift af gasgeneratoren
Reparation af en gasgenerator begynder med at identificere årsagen til sammenbruddet og eliminere den. Hovedårsagen til forekomsten af fejl i driften af benzingeneratorer er fejlen i en benzinmotor eller en elektrisk generator. For at udføre reparationsarbejde skal du selvstændigt studere udstyrets design og funktionsprincip.
Gasgeneratorer er nødvendige for at drive netværket eller forskellige enheder.
En bærbar gasgenerator er en uundværlig enhed til at generere elektricitet under forhold, hvor der ikke er mulighed for at forbinde til centraliserede strømforsyningslinjer. Industrien tilbyder forbrugerne et udvalg af benzin- og dieselgeneratorer.Som brændstof i benzininstallationer anvendes almindelig motorbenzin. Benzingeneratorer er små i størrelse, hvilket er deres fordel, hvis du skal transportere enheden.
En benzingenerator er en enhed til at generere vekselstrøm. Generering af elektrisk strøm udføres på grundlag af den synkrone rotation af installationselementerne. Afhængig af enhedens design og formål kan den genererede strøm være enten enfaset eller trefaset. Afhængigt af formålet med installationen kan de afvige indbyrdes ikke kun i parametrene for den elektriske strøm, men også i kraften af selve installationen. Enheder, der genererer en enfaset strøm med en spænding på 220 V, er designet til at drive et husholdningsforbrugernetværk. Generatorer, der producerer en trefaset strøm med en spænding på 380 V, bruges oftest til at drive forskellige enheder, såsom svejsemaskiner.
Diagram over en benzingenerator.
Benzingeneratorens design består af to blokke. En af blokkene er en generator, der genererer elektricitet, og den anden blok af anlægget er en benzinmotor, der forsyner den elektriske generator med energi. Strukturelle blokke er forbundet med hinanden ved hjælp af en elastisk kobling. Den elektriske generator i sit design har en blok med enheder designet til at tænde for generatoren, enheder til overvågning af enhedens parametre og automatiske enheder, der beskytter installationen mod utilsigtede kortslutninger.
Et benzinfremdrivningssystem kan omfatte fra en til otte cylindre. Antallet af cylindre i en benzinmotor afhænger af motorens effekt. Disse motorer kan være enten totakts- eller firetaktsmotorer. Firetaktsmotorer er mere økonomiske og mere effektive end totaktsmotorer.
Anlæggets opgave er at omdanne mekanisk energi genereret af en forbrændingsmotor til elektrisk energi, som genereres af en elektrisk generator. Reparation af en gasgenerator er forbundet med udskiftning af motor- og generatorelementer, der fejler under drift.
Fremdriftssystemet er udstyret med en lang række systemer, der sikrer dets drift. Sådanne systemer er:
Princippet om drift af en bærbar gasgenerator.
lancering system;
motorhastighedsstabiliseringssystem;
fremdriftssystem kølesystem;
system til fjernelse af udstødningsgas;
luftrensnings- og forsyningssystem for at skabe en brændbar blanding.
Fremdriftssystemet startes ved hjælp af en manuel start eller en elektrisk starter.
I moderne installationer bruges autorun-systemer. Det er muligt selvstændigt kun at reparere de installationer, der er udstyret med et mekanisk startsystem. Hvis det er nødvendigt at reparere fremdriftssystemer udstyret med automatisering, er det umuligt at undvære brugen af specialiseret udstyr.
Strøm fra forbrændingsmotoren overføres til generatorakslen gennem en fleksibel kobling. Denne fleksible forbindelse giver, udover at overføre kraft, vibrationsdæmpning.
Tilslutningsdiagram af en bærbar gasgenerator.
De vigtigste nedbrud under driften af et bærbart benzingeneratorsæt forekommer i sættets motor eller generator.
Oftest kan følgende systemer fejle i et fremdriftssystem:
brændstofforsyning system;
system til forberedelse af brændbare blandinger;
gas distributionssystem;
gas distribution mekanisme drev;
motorens startsystem.
For at identificere den specifikke årsag til fejlen er det nødvendigt at kontrollere alle de komponenter, der kan være årsagen til enhedens sammenbrud.
Hovedsammenbrud og funktionsfejl i brændstofforsyningssystemet er en tilstoppet brændstofledning fra benzintanken til karburatoren.Systemet er i stand til at tilstoppe som følge af brugen af brændstof af lav kvalitet under driften af installationen. For at reparere en gasgenerator med egne hænder skal du demontere brændstofforsyningssystemet og rense hanen og forsyningsrøret. Under drift kan brændstofniveausensoren i brændstoftanken svigte. Hvis sensoren viser sig at være beskadiget, skal den skilles ad og udskiftes med en ny.
Standsning af motoren kan skyldes fejl i karburatoren på grund af tilstopning og fastklæbning af bevægelige strukturelle elementer. For at eliminere blokeringen af nålekanalen, som er ansvarlig for brændstofindsprøjtning, er det nødvendigt at blæse kanalen med trykluft. Som følge af brugen af brændstof af lav kvalitet kan flydemekanismen, der forsyner brændstoffet, hænge fast. For at eliminere klæbning er det nødvendigt at bruge en speciel væske til rengøring af karburatorer for at fugte flyderen og dens nål og manuelt flytte flyderen.
VIDEO
Hvis du har mistanke om en funktionsfejl i motorens timingsystem, skal du fjerne dækslet fra ventilblokken og prøve at flytte vippearmene. Hvis gasfordelingsmekanismens ventiler ikke åbner under bevægelsen, er der opstået klæbning eller klæbning af ventilerne. Sådanne fænomener observeres i tilfælde af brug af brændstof af lav kvalitet under driften af installationen. For at rense ventilen skal du fugte den med en speciel karburatorrensevæske, derefter dreje vippearmen og hamre ventilen til enden med en hammer. Skub derefter ventilen tilbage ved at dreje akslen. Denne procedure skal gentages flere gange, indtil ventilen bevæger sig frit i sædet.
Kontrol af olieniveauet i gasgeneratoren.
Hvis en rem bruges som drev til motorens timingsmekanisme, kan den strække sig og knække under drift. I tilfælde af fejl skal den udskiftes med en ny.
Hvis der er en elektrisk starter, starter gasgeneratoren muligvis ikke som følge af, at batteriet er dødt eller uopladet.
I tilfælde af en fejl i generatorblokken er det bedre at invitere en specialist til at udføre reparationer, da dette kræver særlig viden.
De vigtigste tegn på en generatornedbrud er manglen på spænding i netværket under drift og spændingsustabilitet.
Den mest almindelige årsag til generatorsvigt og nedbrud er beskadigelse af statoren eller rotorviklingerne. Det første tegn på en funktionsfejl under drift er udseendet af brænding og røg fra generatorenheden. Udseendet af disse tegn kan indikere forekomsten af en interturn kortslutning eller kortslutning af udgangsenderne af viklingerne.
VIDEO Reparation af et sammenbrud af denne type er en dyr operation, da opviklingsproceduren er ret dyr og udføres ved hjælp af specialudstyr.
I tilfælde af spændingsstigninger genereret af installationens generator, i fravær af en lugt af brænding og røg, bør stabiliteten af spændingsregulatoren kontrolleres, hvilket forhindrer forekomsten af overspændinger. Hvis der opdages en funktionsfejl, skal dette strukturelle element repareres, og tilstanden af børsterne på generatorenheden skal kontrolleres.
I Yugo-Vostok-værkstedet udføres reparationer af benzingeneratormotorer af enhver kompleksitet. Vi reparerer motorer som: Honda, Honda analoger, Briggs & Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard og andre. Omkostningerne ved arbejde på skottet af motoren til enhver gasgenerator er 5000 rubler.
De vigtigste funktionsfejl ved motorer, der kræver eftersyn:
Krumtapakselleje støj
Håndsving bank under drift eller ved udskiftning af last
Knækket plejlstang
Kilemotor
Mekanisk regulatorfejl
Motor ryger under belastning eller tomgang (CPG-slid)
Højt olieforbrug
Olie lækker fra krumtaphusdækslet eller krumtapakselolietætningerne
I sjældne tilfælde, manglende kompression (klæbende ringe)
Rettidig planlagt vedligeholdelse forlænger motorens levetid betydeligt.
Vi modtager ofte generatorer, hvis hovedfejl er røg under drift og højt olieforbrug. Som praksis viser, blev to tredjedele af sådanne generatorer brugt i strid med driftsreglerne. uden luftfilter. Hvor meget vil en sådan reparation koste?
Lad os se på et eksempel på en analog af Honda GX 390. De fleste benzingeneratorer er samlet på basis af den originale Honda og deres modstykker. Hvis din generator er udstyret med en Subaru, Mitsubishi, Briggs og Stratton motor eller en anden, er motorstrukturen den samme overliggende ventil som hos Honda.
Hvad er analogen til Honda GX390?
Sådan ser den originale Honda GX390 ud. ... En karakteristisk forskel fra analoger er:
Høj kvalitet
Og sådan ser Hondas analoger ud:
Som du kan se på billedet, har motorerne i 188 f-serien en identisk struktur og adskiller sig kun i pris, kvalitet af materialer, farve, producent og forskellige små dele (tankdæksel, starthåndtag, filterdæksel). Mange analoge dele passer sammen, til den originale Honda og omvendt.
Så vi har en rygegenerator med en analog motor. Hvorfor ryger motoren? Alt er meget enkelt: Olieskraberingene opfylder ikke deres funktioner, og olien kommer ind i forbrændingskammeret, og der dannes røg under forbrændingen. Derfor er det nødvendigt at udskifte ringene, dette kan spare, hvis der ikke er slid på cylinderen. Sætter du nye ringe på den gennemarbejdede gryde, er det muligt, at motoren holder op med at ryge et stykke tid, men så vender symptomerne tilbage. Derfor er det nødvendigt at skifte krumtaphus og ringe sammen, og om nødvendigt stemplet. Omkostningerne ved at udskifte stemplet og ringe på enhver generator er 5000 rubler med olie.
Sådan ser krumtaphuset ud
Som du kan se på billedet, har disse motorer ikke en separat cylinder. Det vil sige, at hvis der er anfald på cylinderen, er det nødvendigt at skifte hele blokken, det vil ikke være muligt at udskifte cylinderen separat. Du kan prøve at finpudse den originale Honda, men succesraten er 50%. Analoger er slet ikke finpudset på grund af vage materialer. 188 F (390cc) krumtaphusomkostninger varierer fra $100-120 for analoge dele og omkring $250 for et originalt Honda krumtaphus. For at undgå sådanne fejlfunktioner er det nødvendigt konstant at ændre luftfiltrene og udelukke muligheden for at arbejde uden filter. Omkostningerne ved sådanne reparationer betragtes som de dyreste og beløber sig til 6.000 rubler arbejde med olie og en krumtaphuspakning (for enhver generator) + omkostningerne til reservedele.
Vi reparerer ofte generatorer med fastlåste eller bankende plejlstænger. Hovedårsagen til kile eller banke er utilstrækkelig olie eller høj hastighed (over 3000). For nylig begyndte motorer til kraftteknik at levere en olieniveausensor, men mange slukker den simpelthen. Af gode grunde anbefales det ikke at slukke for den, men hvis den er slukket, skal du hele tiden tjekke olien. Hvis du hører uvedkommende banker, skal du straks stoppe arbejdet og kontakte et specialværksted.
Motor plejlstang 188F
En mekanisk hastighedsregulator er installeret i hver motor i gasgeneratoren. Funktionen af denne del er at lukke karburatorklappen ved hjælp af en stang og en regulatorstang. Med andre ord, når motoren begynder at køre med mere end 3000 o/min, skubber guvernøren til stangen, der er fastgjort til karburatorchokeren. Fejl kan være snavs og motoraflejringer samt fremstilling af en del. De vigtigste symptomer er meget høje omdrejninger.
Mekanisk regulator
Video (klik for at afspille).
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
