DIY bilkofanger reparation

Ofte i trafikstrømmen kan du finde en bil med en revnet eller deformeret buffer. Hvad kan du gøre, ingen er sikret mod mislykket parkering eller en mindre ulykke. Dette er dog ikke en grund til at fortsætte med at køre en bil, der har mistet sit "skinnende" udseende - der er en praktisk erfaring med at genoprette den oprindelige tilstand af dette element.

De udvendige plastkomponenter er hovedsageligt fremstillet af termoplastisk plast. Teknologien til at genoprette sådanne produkter er baseret på svejsning, det er denne teknologi, der giver dig mulighed for at slippe af med revner og endda genskabe ødelagte fastgørelseselementer. Faktisk er proceduren ikke meget mere kompliceret end at forberede og spraymaling beskadiget område af bilens karrosseri.

Nogle bilentusiaster forsikrer os om, at vi reparerer kofangeren med vores egne hænder ved hjælp af metalbeslag. Men den erfarne bilejer ved, at lignende behandles sådan, det vil sige, at reparationsplastikstænger bruges til lodning. Deres sammensætning, farve og profil er forskellige; den nødvendige kerne vælges i henhold til markeringen på bufferen.

At træffe det rigtige valg betyder at garantere en højkvalitetsreparation, fordi uoverensstemmelsen mellem materialer vil reducere levetiden for bilelementet betydeligt. For at finde ud af, hvad den revnede kofanger er lavet af, er det nok at omhyggeligt undersøge indersiden af ​​delen. Afhængigt af markeringen drages følgende konklusioner:

1. PP - polypropylen base.
2. ABS (GF, PAG 6) er hård plast.
3. PUR - polyurethan.

Plastsvejsning kræver høje temperaturer, for eksempel er 400-450 ° C egnet til propylen, og 500 ° C er nødvendigt for at genoprette en ABS-struktur. Mange bilejere vil lære at reparere en kofanger med egne hænder i en video, hvor håndværkere bruger en almindelig 100 W loddekolbe.

Du kan også gendanne en beskadiget del ved hjælp af stykker fra en kofanger med en lignende markering. De skæres i strimler 8 mm brede for PUR og 4-5 mm for polypropylen.

Næsten alle nedbrud behandles ved svejsning, selv ødelagte dele genoplives. Ingen annullerede imidlertid den økonomiske gennemførlighed af et sådant arbejde, fordi restaurering af adskillige defekter næppe kan kaldes berettiget. Omkostningerne ved en komplet restaurering og farvning vil være dyrere end en ny buffer.

Visse værktøjer er nødvendige for at fuldføre reparationen. Det kan både være almindelige husholdningsapparater og professionelt værktøj. Det ideelle sæt indeholder følgende elementer:

• Orbitalsliber eller slibeklods.
• Slibeskiver i forskellige kornstørrelser.
• Mini boremaskine som Dremel eller boremaskine.
• Klemmer og gummispatel.
• Loddekolbe og hårtørrer.
• Metallisk tape.

Af materialerne til at genoprette en revnet buffer har du muligvis brug for:

• Spartelmasse og primer.
• Messingnet til revneforstærkning.
• En dåse maling eller en dåse maling.
• Plastreparationsstænger af den nødvendige konfiguration og sammensætning.

Den beskadigede del skal demonteres for for det første at eliminere overdreven spænding i revneområdet. De, der allerede har udført et sådant arbejde, vil sige, at nu renser vi kofangeren og først derefter reparerer den med vores egne hænder.

De revnede dele passer sammen. For pålidelighed er de fastgjort med metaltape fra ydersiden af ​​delen. Hvis bruddene er ret betydelige, vil der være behov for klemmer for at klemme kanterne af revnerne.Deres antal afhænger af kompleksiteten af ​​reparationen.

Ved restaurering af PP-baserede dele anvendes armeringsnettet ikke. Processen begynder med det faktum, at en dyse med en dyse med en diameter på 5-7 mm er installeret på hårtørreren. Fremover arbejdes der efter følgende punkter:

• På indersiden af ​​bufferen langs revnesamlingen skal du bruge et Dremel minibor til at lave en rille til plaststangen.
• Brug en hårtørrer, smelt og placer reparationsstangen i den forberedte rille.
• Rengør den forreste del af kofangeren med en orbitalsliber med P240-tilbehør, og gentag svejseproceduren på samme måde som på indersiden.
• Slib den afkølede søm udefra med en dyse med samme korn P240, og fjern derefter støv fra overfladen.

• Udlign uregelmæssigheder med en speciel kit til plastik, prøv at holde laget så lille som muligt.
• Fortynd primeren med opløsningsmiddel 3:1 og påfør to lag på den affedtede overflade. Tørretid for det første lag er 15 minutter.
• Påfør et fremkalderlag i en kontrastfarve, efterfulgt af slibning med en skive eller sandpapir med korn P800 og P1000.
• Fjern de opdagede defekter med en nitrospartel efterfulgt af slibning med P1000 sandpapir.
• Fjern støv med en fugtig klud og affedt derefter delen male plastik dekorativ maling med overlappende kanter 50-100 mm. Påfør malingen i 3-4 lag med mellemliggende tørrecyklusser.

Enhver, der er interesseret i, hvordan man korrekt reparerer en kofanger i en video med egne hænder, bør tage hensyn til en vigtig detalje. 30-40 minutter efter påføring af det sidste lag maling skal delen lakeres. Dermed får vi et fejlfrit udseende af den reparerede del. Glem ikke at følge nogle få enkle regler:

• Du bør prøve at påføre et minimum lag spartelmasse.
• Tag en midlertidig pause for fuldstændig hærdning af kitlaget.
• For at behandle kitområdet med et slibehjul eller sandpapir med korn P800, og derefter - P1000.
• Det er ønskeligt at påføre et udviklende lag af primer.

I tilfælde af en polyurethanbuffer er den forberedende fase i form af rillearbejde udelukket. Et forstærkningsnet af messing påføres revnen; stål anbefales ikke til brug, fordi det er tilbøjeligt til korrosion. Alternativt kan hæfteklammer bruges for hver 10-20 mm. De er forsænket i delens krop på tværs af sømmen, det er bydende nødvendigt at sikre sig, at beslaget ikke går gennem delen.

Endvidere adskiller reparationsteknologien sig ikke fra restaurering af en polypropylendel. Trådnet eller hæftemaskiner skal sænkes ned i plastikken. Først derefter fyldes sømmen med reparationsplast og loddes fra den modsatte side. Nogle vigtige teknologiske punkter bør tages i betragtning:

• Det er nødvendigt at lodde nettet eller hæfteklammerne omhyggeligt for ikke at overophede plastikken, ellers kan den deformeres fra den modsatte side.
• For en komplet DIY-reparation af en polyurethan-kofanger skal bredden af ​​armeringsnettet være 15-20 mm.
• Det er bedre at trykke i nettet eller hæfteklammer med en flad genstand.
• Hvis hæfteklammernes ben trænger plastikken igennem og igennem, skal de afkortes ved hjælp af sideskærere.
• For at gøre det nemmere at arbejde med metalelementer kan du bruge en pincet.
• For at forhindre, at den nye emalje skaller af, er det nødvendigt at slibe malingen over hele delens plan.

Puttying og maling udføres på samme måde som beskrevet ovenfor - efter den traditionelle ordning. Reparationsarbejde på restaurering af bufferen kan kombineres med lakering af bilen , så forbruget af materialer bliver mere rationelt. Det er vigtigt på forhånd at bestemme gennemførligheden af ​​at udføre restaureringsarbejde. Hvis der er betydelige omkostninger i fremtiden, så er det bedre at købe en ny del.

Den farligste tid på året for plastikkropsdele er vinteren.Når alt kommer til alt, efterlader glatte områder ikke plads nok til manøvrer, og nogle gange er du nødt til at ramme drifter eller noget hårdere. I dette tilfælde er det første berørte område af køretøjet plastkofangeren.

Du skal ikke løbe til den nærmeste autobutik og købe en ny dyr del. Du kan lave kofangerreparationer med dine egne hænder i din personlige garage. Resultatet bliver anstændigt, og besparelsen kan bruges på noget sjovere.

Der er tre uudtalte klassifikationer af skader på kofangere:

1. Et netværk af ridser. Muligheden anses for at være den nemmeste, da den kræver den mindste investering i tid og andre ressourcer. Ofte består arbejdet i at slibe den beskadigede overflade, behandle den med en specialiseret spray for at forbedre vedhæftningsegenskaberne og derefter påføre malingslaget.
2. Afslag, buler og revner. Justering udføres ved hjælp af flydende plast. Uregelmæssigheder kan også ryddes op med en spartelmasse. For at eliminere sådanne defekter vil et ekstra værktøj være nødvendigt.
3. Delt kofanger. Dette problem løses på individuel basis. Reparation af en bilkofanger i tilfælde af spaltninger udføres baseret på graden af ​​skade på produktet.

Før du starter arbejdet, skal du have de nødvendige værktøjer på lager.

Det er usandsynligt, at du kan undvære en sådan minimal liste:

• loddekolbe 40-60 W;
• pincet med lange tynde ben;
• medium kraft konstruktion hårtørrer;
• orbital sander;
• grove og finkornede slibeskiver;
• Forbrugsvarer.

For højkvalitetsbehandling af en ødelagt eller beskadiget kofanger, er det tilrådeligt at udføre reparationer på det fjernede produkt.

Demontering tager ikke meget tid, men det vil spare det under arbejdet. Dette aflaster unødvendig belastning i revner ved fastgørelsespunkterne til bilens karrosseri.

Det er tilrådeligt at vaske den fjernede kofanger fra snavs og lade den tørre til videre arbejde. Yderligere kan løsdelene fastgøres med klæbende tape ved at klæbe tapen på ydersiden af ​​kofangeren. Derefter kan du varme loddekolben op og begynde at reparere plastkofangeren med dine egne hænder.

Lodningen af ​​fragmenterne udføres fra indersiden af ​​kofangeren. Det er ikke synligt udefra, så du kan gennemføre træning på parringselementer. Væsentlige mangler vil blive skjult for udenforstående. Under arbejde bagfra kan du mærke materialet, dets reaktion på en opvarmet loddekolbe og adfærd i en blødgjort tilstand.

Det er ønskeligt at arbejde glat, uden lang forsinkelse på ét sted og bratte overgange mellem de sektioner, der skal forsegles. En perfekt søm ser jævn ud, og materialet deformeres ikke på andre områder, der ikke er beskadiget.

For at lodningen skal stå i lang tid uden deformation, er det tilrådeligt at sikre den yderligere forseglede spaltningslinje med metalhæfteklammer ved hjælp af en møbelhæftemaskine.

Beslagenes ben skal vælges, så de ikke stikker ud fra kofangerens bagside ved forstærkning.

For at undgå forbrændinger skal du bruge en pincet.

Hæfterne skal monteres i en afstand på op til 2 cm Alle sprækker, der opstår, skal loddes. Dette vil forhindre nye spaltninger i stedet for knæk under kørsel og vibrationer.

Klammerne skal lukkes mod yderligere korrosion. For at gøre dette skal du trække lidt plastik fra tilstødende områder og dække metaldelene helt. Efter at have udført et sådant indledende arbejde, skal formularen vende tilbage til sin tidligere tilstand.

Vi sætter en cirkel med P240 kornmarkering på kværnen. Med dens hjælp renser vi maling, lak, uregelmæssigheder og ruhed. Derefter udfører vi lodning på forsiden af ​​kofangeren, men kun uden at bruge forstærkningsbeslag. Vi tætner revner og hulrum med for meget plastik.

Efter afkøling af alle overflader med en kværn sliber vi sømmen.Du bør ikke søge at fjerne alle ridser; det er nok at forberede overfladen i en ru version, fjerne så meget som muligt uregelmæssigheder og udglatte fremspringene. Loddekolben kan trænge dybt ind i kofangerens krop, du behøver ikke lade dig rive med og reducere tykkelsen for meget, da du skal reparere kofangeren omhyggeligt og efterlade den med de maksimalt mulige styrkeegenskaber.

Slibning vil elektrificere kofangerens overflade. Derefter klæber støvpartikler, villi og andre små snavs til det. Det kan du slippe af med med trykluft. Du kan også tørre overfladen af ​​med en ren klud.

Når du arbejder med en industriel hårtørrer, udjævner overfladen, skal du vide, at fra betydelig overophedning kan plastik lække, vil fibrene miste deres oprindelige form. Når du er færdig med justeringen, skal du fjerne hulerne ved at behandle overfladen med en speciel kit på plast.

Materialet påføres kun for at udjævne de dannede gruber, og den overskydende del skal tørres af. Efter at have givet kittet tid til at polymerisere, efter at have modtaget et fast materiale, behandler vi overfladen igen med en slibemaskine.

Efter efterbehandling skal alt støv fjernes fra overfladen. Nu kan du påføre primeren på plasten. Vi fortynder blandingen, styret af anbefalingerne fra brugsanvisningen. Påfør to lag i rækkefølge på 15 minutter. Påfør et lag af udvikling fra en spraydåse på det behandlede område.

Denne procedure er nødvendig for at angive gruber, fremspring og andre uregelmæssigheder til slibning. Efter slibning vil udviklingen på de konvekse steder blive fjernet, og i fordybningerne vil den forblive. På dette stadium vil en nitrospartel hjælpe med at få en flad overflade. Det påføres på rengjorte og grundede overflader.

Når nitrospartelhærdningen er overstået, poleres overfladen.

Nu, for bedre vedhæftning af emaljen, kan en base coat påføres. Det binder plast og maling på molekylært niveau.

Efter basen kan du emaljere mindst to lag, så det forrige kan tørre.

Derefter påføres lak. Det tørrede produkt kan nemt monteres på køretøjet. Kun fagfolk vil være i stand til at bemærke spor af reparation efter en sådan behandling, og derefter kun efter en grundig undersøgelse.

Det er ret svært at forestille sig et køretøj, der ikke har et så nødvendigt element som en kofanger. Hovedformålet med delen er at beskytte kroppen mod skader og deformation. Når en vanskelig situation opstår, påtager han sig alle chok og skadelige faktorer. Det er af denne grund, at spørgsmålet om, hvordan man reparerer en plastkofanger med egne hænder, er et af de mest relevante.

Det er let at gætte, at kofangeren med en høj grad af sandsynlighed kan blive beskadiget, hvis bilen bruges ret intensivt og endda med meget omhyggelig betjening. Kofangeren kan blive beskadiget ikke kun på grund af manglende køreerfaring, men af ​​årsager som:

• handlinger fra andre sjuskede og uerfarne chauffører;
• små stens afvigelse fra andre køretøjers bevægelser.

Uanset årsagen til og arten af ​​skaden, forringes køretøjets udseende betydeligt efter et kofangerbrud. Bilejeren ønsker automatisk at løse et lignende problem ved at lave en kofangerreparation med sine egne hænder.

Måder at eliminere problemet og mekaniske skader afhænger direkte af, hvilken slags plan defekten blev anvendt på bildelen. Blandt de mest grundlæggende skader er:

1. Ridser, som kan være overfladisk og dyb, det vil sige at nå jorden eller til delens grundlag. Denne skade skal udbedres med det samme, da der senere kan opstå revner på ridsestedet.
2. Revner - dette er en mere alvorlig skade på en bildele, som hører til kategorien farlig.Uden at fjerne den, anbefales det ikke at betjene maskinen.
3. Buler - dannes af en stærk mekanisk effekt på kofangeren. Disse skader er meget ofte ledsaget af andre negative manifestationer. Ridser og revner vises næsten altid ved siden af ​​buler.
4. Chips og udbrud... Dette er en særlig gennemgående skade, der har et ret stort areal. De optræder oftest i kanterne af kofangeren efter en kollision af bilen med en vis forhindring.

Selvfølgelig kan du kontakte ethvert servicecenter, men i dette tilfælde bliver omkostningerne ved at restaurere kofangeren, selv med mindre skader, meget højere end kostprisen. Af alle de muligheder, der er anført ovenfor, er det selvreparation, der bliver den optimale og overkommelige metode til at genoprette kofangeren.

Direkte afhængigt af graden af ​​skade kan reparationsarbejde, der tager sigte på at genoprette kofangeren, opdeles i lokale og komplekse. Ridser og små afslag af forskellige typer på overfladen af ​​lakken kan elimineres uden foreløbig demontering af delen.

Det er nødvendigt at arbejde med dette element, så der er adgang til elementets ydre og indre overflader. Installationen af ​​delen på dets oprindelige sted udføres efter gennemførelsen af ​​det nødvendige reparations- og restaureringsarbejde.

Når du udfører en proces, såsom selvreparation af en plastkofanger, skal du forberede specialværktøj og materialer. Blandt de vigtigste af dem er:

Kompetent gennemtænkt beskyttelse vil i vid udstrækning beskytte åndedrætsorganer, øjne og hænder mod påvirkningerne. Dette er en automatisk garanti for, at kroppen ikke kommer til skade ved sprøjtning af skadelige stoffer i luften og af høje temperaturer.

Sammen med anskaffelsen af ​​de nødvendige materialer og værktøjer skal du i forberedelsesprocessen udføre bestemt arbejde med selve kofangeren. Blandt de vigtigste punkter er:

1. Fjernelse af kofangeren fra bilens karrosseri.
2. Grundig rengøring af delen for snavs og støv. Overfladen skal være tør og ren.
3. Bestemmelse af det materiale, som kofangeren er lavet af.
4. I områder, hvor der vil blive udført restaureringsarbejde på kofangeren, er det bydende nødvendigt at fjerne den påførte maling. Det er nødvendigt at rengøre og affedte grundigt ikke kun selve det beskadigede område, men også det tilstødende rum.
5. Revnen skal bores med små gennemgående huller i enderne inden reparation. Dette vil undgå den efterfølgende spredning af skader, dens stigning i størrelse.
6. Enhver revne har specielle fugekanter. Derfor, før du reparerer revnen, skal den fyldes i leddene med en speciel komposit.

Efter at have gennemført alle ovenstående processer og manipulationer, kan du begynde at reparere kofangeren med dine egne hænder.

Ordningen, ifølge hvilken reparationen af ​​plastkofangere vil blive udført, afhænger direkte af graden og niveauet af skade. Følgende gendannelsesteknikker kan være anvendelige:

1. Limning - det bruges til dele fremstillet ved koldformningsmetoden. Her anvendes en speciel polyurethanbaseret klæber.
2. Varmeforsegling - Velegnet til kofangere, der er blevet varmformet. Kofangerfragmenterne forbindes ved hjælp af specielt svejseudstyr.
3. Laminering - metoden er egnet til at gendanne tabte fragmenter lignende. Den bruger et specielt forstærkningsnet og kit.
4. Brug af flade elektroder... Teknikken er baseret på brugen af ​​en speciel konstruktions-hårtørrer, som smelter elektroderne og effektivt reparerer revner.
5. Lodning - den bedste mulighed for at reparere en kofanger under normale hjemmeforhold. Du skal bruge loddekolbe, sandpapir og maling.
6. Lodning med forstærkning - velegnet til fjernelse af store revner. Processen er baseret på brug af dobbeltsidet lodning og samtidig forstærkning med specielle hæfteklammer eller metalnet.
7. Indsætter - Fjernelse af revner udføres med glasfiber og epoxylim. Restaureringsmaterialet påføres limen og strengt på begge sider af kofangeren.

Nedenfor er en beskrivelse af de mest almindelige og arbejdskrævende metoder til at restaurere en bilkofanger, afhængigt af den forårsagede skade.

Den tidligere forberedte kit skal forberedes i henhold til alle reglerne i instruktionerne, tilføj en speciel hærder der. Derefter påføres den resulterende masse på det område af kofangeren, hvor skaden er placeret. Du skal vente omkring 10 minutter, tage sandpapir nr. 80 og fuge sammensætningen med specielle cirkulære bevægelser. Resultatet bliver synligt efter flere manipulationer.

Grundingsarbejde udføres lige så nemt. Det er påkrævet at tage en forberedt klud og skylle kofangeren meget godt. Når overfladen er tør, skal hele kofangeren inspiceres for korrekte former. Hvis der ikke er buler, kan du begynde at grunde. Denne proces udføres i henhold til følgende regler:

1. Påfør primeren i en cirkulær bevægelse mod venstre eller højre side af elementet.
2. Sammensætningen skal have lov til at tørre fuldstændigt.
3. Derefter tages sandpapir nr. 800 og alt er grundigt overskrevet.
4. Ved at bruge en almindelig vandflaske skal du vaske kofangeren. I dette tilfælde er det lige meget, hvor revnen eller andre skader er dannet, kofangeren skal vaskes helt ud. Så snart det ene lag er helt tørt, får plastikken automatisk en mat nuance. Den øverste jord vaskes derefter helt af.
5. Først derefter kan det andet lag af primeren påføres.

Når alle de påførte lag er tørre, skal en grundig inspektion af delen udføres ved hjælp af en lampe. Lagene skal være helt jævne og udgøre et stykke sammen.

Hvis det efter at have undersøgt delen bliver klart, at alle belægninger påføres så effektivt og jævnt som muligt, kan du fortsætte til en sådan proces som maling. Rummet skal forberedes, alle overflader, der skal beskyttes mod den anvendte maling, lukkes. Pigmentet påføres strengt i to til tre lag. Tørring bør tage 5 til 10 minutter mellem hvert lag.

Efter påføring af den påkrævede malingsbelægning belægges kofangeren med to lag lak. Mellemtørring er også vigtig her. Ved afslutningen af ​​malerarbejdet skal du igen kontrollere kvaliteten af ​​de påførte forbindelser; hvis der findes pletter, kræves let slibning og grundig polering af overfladen.

I processen med at genoprette integriteten og udseendet af kofangeren vil det kommende arbejde afhænge af den fundne type skade. Dette er et vigtigt punkt, da en mulighed bruges til ridser og skår, er en helt anden metode påkrævet for at fjerne en bule.

Hvis du har brug for at udføre reparationer med dine egne hænder, eller forsikringen ikke virker, eller der ikke er penge og lyst til at kontakte servicecenteret, skal du omhyggeligt studere skadens art. Hvis chaufføren indser, at kofangeren er meget beskadiget, bør du ikke prøve at genoprette delen på egen hånd, men det er bedre at købe en ny. Hvis der findes relativt små skår eller buler, kan problemet helt fjernes på egen hånd, ved at vide, hvordan man skal handle i dette eller hint tilfælde. Så hvordan kan ridser, buler og revner repareres hurtigt og effektivt?

Eliminering af dette problem kan udføres ved at bruge sandpapir. Materiale nr. 50 udtages og fugning udføres. I dette tilfælde er det nødvendigt at omhyggeligt eliminere alle uregelmæssigheder, der virker, indtil overfladen bliver helt korrekt i form.I løbet af denne proces kan skaden blive lidt større i størrelse, men deres dybde bliver meget mindre. Vær ikke bange for dette, efter grundig rengøring vil alle uregelmæssigheder blive fyldt med kit.

Hvis der er et ønske og visse færdigheder, kan du i stedet for kit bruge en speciel flydende plast, som fuldt ud svarer til den type materiale, som plasten er lavet af. Efter påføring af denne sammensætning, efter at den er fuldstændig tørret, vil det også være nødvendigt at rense overfladen og forsigtigt slibe den, slibe den til den mest jævne overflade.

For at reparere en mindre bule, der ikke beskadigede lakken, skal du blot opvarme den deformerede del af kofangeren. Den konkave del af plasten skal opvarmes med en tidligere forberedt termisk eller teknisk hårtørrer, indtil materialet bliver blødt nok. Derefter rettes bulen manuelt ud, samtidig med at den beskadigede del af kofangeren får den korrekte geometriske form.

Hvis der opstår revner på overfladen af ​​kofangeren, vil det være nødvendigt at bruge et forberedt metalnet og et loddejern. Rækkefølgen af ​​handlinger i dette tilfælde vil være som følger:

1. Skadens kanter skal bringes sammen og loddes på den ene side af nettet. Det er tilrådeligt at drukne det så dybt som muligt i plastikken, men du kan ikke overdrive det, da der kan dannes et hul.
2. Enden af ​​nettet er dækket med smeltet plast.
3. På samme måde skal du gå langs hele revnen.

Hvis skaden på kofangeren er mindre, kan specielle konstruktionsbeslag anvendes i stedet for nettet. I processen med at lodde dem anbefales det at bruge en pincet, som forhindrer forbrændinger af børsterne. Klæbningshandlinger skal placeres med en afstand på 2 cm fra hinanden og langs hele revnen.

For at forhindre, at net- og metalhæfteklammerne ruster efter et stykke tid, skal emnerne dækkes med speciel flydende plast. Ved afslutningen af ​​alt det arbejde, der udføres på kofangerens indre overflade, får dens forside straks sit originale udseende.

Spørgsmålet om, hvordan man genopretter og reparerer en bilkofanger med egne hænder, er relevant for alle moderne bilister uden undtagelse. Hvis du følger instruktionerne og tipsene i artiklen, kan du reparere skader på kofangeren med minimale penge og tid.

Efter at have brudt en plastikkofanger på en VAZ-bil, kan ejeren relativt billigt købe og installere en ny, malet i en passende farve. Ejere af udenlandske biler er ikke så heldige, plastkarosserisæt til deres biler er meget dyrere. Vejen ud er at reparere den beskadigede del ved at reparere revnen med egne hænder for at spare penge. Det er nyttigt at vide om metoderne til at genoprette ødelagt plastik til ejere af russiske biler, ikke at købe et nyt element på grund af små revner.

Afhængigt af mængden af ​​skader og typen af ​​plastik, praktiseres følgende metoder til revnede kofangere:

• kosmetisk binding med acetone og donorplast;
• limning med moderne kemiske forbindelser;
• monter på epoxyharpiks ved hjælp af glasfiberarmeringsnet;
• tætning af revnen med et loddejern forstærket med et metalnet;
• svejsning med en varmluftspistol og en plaststang.

Reference. Der er en enkel metode, der bruges af bilentusiaster, som ikke er alt for bekymrede over bilens udseende. Dette er forbindelsen af ​​kanterne af revnen med tråd eller hæfteklammer fra en hæftemaskine. Dette er en simpel sag, hvilket betyder, at der ikke er nogen mening i at overveje denne teknologi, alt er klart.

Brugen af ​​acetone til limning, som kan opløse mange typer plast, er en midlertidig foranstaltning, der bruges til små revner, der er opstået i midten af ​​kropssættet.Dens essens er som følger:

1. Plaststykker, der ligner kofangermaterialets sammensætning, udvælges og opløses i acetone til en tyk konsistens.
2. På bagsiden af ​​kofangeren affedtes revnen og behandles også med acetone for at blødgøre overfladen.
3. Flydende plast påføres skaden fra bagsiden og hærder derefter i flere timer. Udvendigt kan defekten tones med et korrigeringsrør.

Enhver enkelt revne i de fleste plastik kan forsegles ved hjælp af tykke to-komponent forbindelser, der sælges i to rør. Undtagelsen er glasfiberkarosserisæt, de er limet sammen med epoxyharpiks, og ved alvorlige skader anvendes forstærkning med glasfibernet.

Med adskillige store revner, brud og huller i kofangeren bliver limningsmetoder ineffektive. I sådanne tilfælde praktiseres lodning eller svejsning med en varmluftpistol ved hjælp af et donorpolymermateriale. Efter sådanne reparationer rengøres fejlstedet grundigt og males i bilens farve. Til sidst bør der laves en fuld bumper polering, så det malede område ikke skiller sig ud på baggrund af den gamle belægning.

Råd. Hvis du kom ud for en ulykke eller kolliderede med en fast forhindring og knækkede kropssættet, så prøv at samle alle undtagen de mindste stykker, der er fløjet af. Dette vil give dig mulighed for at bruge "native" plast til reparationer og ikke lede efter noget lignende.

Den forberedende proces adskiller sig lidt for forskellige metoder til limning og svejsning af polymerdele, så den bør overvejes separat. Det første spørgsmål er, om det virkelig er nødvendigt at fjerne kofangeren for at kunne reparere. I de fleste tilfælde er demontering uundværlig, da plasten skal forsegles på begge sider. Undtagelsen er ødelagte kropssæt, revnet mange steder. De skal først sys sammen og derefter fjernes. Ellers kan delen miste sin form efter reparation, hvorfor fastgørelsespunkterne ikke konvergerer, og mellemrummene med tilstødende elementer vil stige.

Reference. Ofte falder kofangerens krop af ved fastgørelsespunkterne, og små stykker plast forbliver på skruerne. Før demontering svejses en sådan del sikkert til den revne montering og fjernes først derefter.

For at forberede et beskadiget kropssæt til reparation har du brug for følgende værktøjer og materialer:

• et sæt nøgler og skruetrækkere til at fjerne elementet;
• elektrisk slibemaskine;
• sandpapir af forskellige kornstørrelser - fra P180 til P320;
• affedtningsvæske - organisk opløsningsmiddel eller terpentin;
• klude.

Bemærk. Ved hjælp af en slibemaskine kan du udføre rengøringen bedre og meget hurtigere end i hånden. Dette og andet elværktøj, der skal bruges til maling og polering, kan lejes i 2-3 dage.

Uanset om der arbejdes direkte på bilen eller med kofangeren afmonteret, skal den vaskes grundigt og tørres. Derefter skal du med et groft sandpapir pille malingen af ​​med en fordybning på 3-5 cm fra revnen i hver retning og slibe området med fint sandpapir. Uanset hvilken reparationsmetode du vælger, skal malingen fjernes til bunden, ellers vil den forstyrre klæbemidlets vedhæftning eller sammensmeltningen af ​​polymerer under svejsning. Til sidst skal området affedtes.

Råd. Kvaliteten af ​​reparationen af ​​kropssættet afhænger af de forhold, hvorunder den er lavet. Det er mere bekvemt at reparere skader i en garage udstyret med en visningsgrøft for nem fjernelse af en del og lodning af løse fastgørelseselementer på plads.

For at implementere denne metode skal du købe følgende kofangerreparationssæt fra 3M-mærket:

• 2 FPRM-komponenter til fremstilling af flydende polymer i rør på 150 ml (pris - omkring 2500 rubler);
• særlige hårde tape;
• selvklæbende forstærkende mesh lavet af glasfiber (ellers - glaslærred) 48 mm bred;
• en adhæsionsinitiator i en aerosoldåse;
• 2 spatler - brede og smalle;
• papirvarer kniv;
• handsker, beskyttelsesbriller.

Reference.Lignende sæt tilbydes af andre producenter, men 3M-mærket er det mest berømte og gennemprøvede i praksis.

Liquid resin bonding er velegnet til de fleste plastik og kan udføres enten med body kit fjernet eller på køretøjet. Sandt nok er den anden mulighed ret ubelejlig, plus du har brug for god belysning i inspektionsgraven. For at skære revnen skal du bruge en elektrisk boremaskine (ikke en slibemaskine!) Med en dorn til slibeskiver. Reparationen består af følgende teknologiske operationer:

Brug en lavhastighedsboremaskine og et slibeskive til at affase ca. 30° rundt om kanterne af revnen på begge sider. I tværsnit ser det sådan ud: "> Før maling skal uregelmæssigheder spartles

Vigtig! Efter blanding af komponenterne skal sammensætningen bruges inden for 6 minutter, hvilket er ganske nok til at påføre skaden på den ene side. En hærdetid på 30 minutter er korrekt for en rumtemperatur på 21-23 ° C, derfor er det bydende nødvendigt at arrangere lokal opvarmning af kofangeren, når du arbejder i et koldt rum (for eksempel med en infrarød varmelegeme).

Hvis der er mærkbare uregelmæssigheder på forsiden af ​​elementet, skal du inden maling påføre lidt kit beregnet til plastik på dråberne. Efter tørring, rengør den med P1500 sandpapir, affedt og mal med en sprøjtepistol, efter påføring af et lag primer. Efter 1 dag poleres overfladen af ​​body-sættet.