DIY kofanger reparation drev2

Ofte i trafikstrømmen kan du finde en bil med en revnet eller deformeret buffer. Hvad kan du gøre, ingen er sikret mod mislykket parkering eller en mindre ulykke. Ikke desto mindre er dette ikke en grund til at fortsætte med at køre en bil, der har mistet sit "skinnende" udseende - der er en praktisk erfaring med at genoprette den oprindelige tilstand af dette element.

De udvendige plastkomponenter er hovedsageligt fremstillet af termoplastisk plast. Teknologien til at genoprette sådanne produkter er baseret på svejsning, det er denne teknologi, der giver dig mulighed for at slippe af med revner og endda genskabe ødelagte fastgørelseselementer. Faktisk er proceduren ikke meget mere kompliceret end at forberede og spraymaling beskadiget område af bilens karrosseri.

Nogle bilentusiaster forsikrer os om, at vi reparerer kofangeren med vores egne hænder ved hjælp af metalbeslag. Men den erfarne bilejer ved, at lignende behandles sådan, det vil sige, at reparationsplastikstænger bruges til lodning. Deres sammensætning, farve og profil er forskellige; den nødvendige kerne vælges i henhold til markeringen på bufferen.

At træffe det rigtige valg betyder at garantere en højkvalitetsreparation, fordi manglende overensstemmelse mellem materialer vil reducere levetiden for bilelementet betydeligt. For at finde ud af, hvad den revnede kofanger er lavet af, er det nok at omhyggeligt undersøge indersiden af ​​delen. Afhængigt af markeringen drages passende konklusioner:

1. PP - polypropylen base.
2. ABS (GF, PAG 6) er hård plast.
3. PUR - polyurethan.

Plastsvejsning kræver høje temperaturer, for eksempel er 400-450 ° C egnet til propylen, og 500 ° C er nødvendigt for at genoprette en ABS-struktur. Mange bilejere vil lære at reparere en kofanger med egne hænder i en video, hvor håndværkere bruger en almindelig 100 W loddekolbe.

Video (klik for at afspille).

Du kan også gendanne en beskadiget del ved hjælp af stykker fra en kofanger med en lignende markering. De skæres i strimler 8 mm brede for PUR og 4-5 mm for polypropylen.

Næsten alle nedbrud behandles ved svejsning, selv ødelagte dele genoplives. Ingen annullerede imidlertid den økonomiske gennemførlighed af et sådant arbejde, fordi restaurering af adskillige defekter næppe kan kaldes berettiget. Omkostningerne ved en komplet restaurering og farvning vil være dyrere end en ny buffer.

Visse værktøjer er nødvendige for at fuldføre reparationen. Det kan både være almindelige husholdningsapparater og professionelt værktøj. Det ideelle sæt indeholder følgende elementer:

• Orbitalsliber eller slibeklods.
• Slibeskiver i forskellige kornstørrelser.
• Mini boremaskine som Dremel eller boremaskine.
• Klemmer og gummispatel.
• Loddekolbe og hårtørrer.
• Metallisk tape.

Af materialerne til at genoprette en revnet buffer har du muligvis brug for:

• Spartelmasse og primer.
• Messingnet til revneforstærkning.
• En dåse maling eller en dåse maling.
• Plastreparationsstænger af den nødvendige konfiguration og sammensætning.

Den beskadigede del skal demonteres for for det første at eliminere overdreven spænding i revneområdet. De, der allerede har udført et sådant arbejde, vil sige, at nu renser vi kofangeren og først derefter reparerer den med vores egne hænder.

De revnede dele passer sammen. For pålidelighed er de fastgjort med metaltape fra ydersiden af ​​delen. Hvis bruddene er ret betydelige, vil der være behov for klemmer for at klemme kanterne af revnerne. Deres antal afhænger af kompleksiteten af ​​reparationen.

Ved restaurering af PP-baserede dele anvendes armeringsnettet ikke.Processen begynder med det faktum, at en dyse med en dyse med en diameter på 5-7 mm er installeret på hårtørreren. Fremover arbejdes der efter følgende punkter:

• På indersiden af ​​bufferen langs revnesamlingen skal du bruge et Dremel minibor til at lave en rille til plaststangen.
• Brug en hårtørrer, smelt og placer reparationsstangen i den forberedte rille.
• Rengør den forreste del af kofangeren med en orbitalsliber med P240-tilbehør, og gentag svejseproceduren på samme måde som på indersiden.
• Slib den afkølede søm udefra med en dyse med samme korn P240, og fjern derefter støv fra overfladen.

• Udlign uregelmæssigheder med en speciel kit til plastik, prøv at holde laget så lille som muligt.
• Fortynd primeren med opløsningsmiddel 3:1 og påfør to lag på den affedtede overflade. Tørretid for det første lag er 15 minutter.
• Påfør et fremkalderlag i en kontrastfarve, efterfulgt af slibning med en skive eller sandpapir med korn P800 og P1000.
• Fjern de opdagede defekter med en nitrospartel efterfulgt af slibning med P1000 sandpapir.
• Fjern støv med en fugtig klud og affedt derefter delen male plastik dekorativ maling med overlappende kanter 50-100 mm. Påfør malingen i 3-4 lag med mellemliggende tørrecyklusser.

Enhver, der er interesseret i, hvordan man korrekt reparerer en kofanger i en video med egne hænder, bør tage hensyn til en vigtig detalje. 30-40 minutter efter påføring af det sidste lag maling skal delen lakeres. Dermed får vi et fejlfrit udseende af den reparerede del. Glem ikke at følge nogle få enkle regler:

• Du bør prøve at påføre et minimum lag spartelmasse.
• Tag en midlertidig pause for fuldstændig hærdning af kitlaget.
• For at behandle kitområdet med et slibehjul eller sandpapir med korn P800, og derefter - P1000.
• Det er ønskeligt at påføre et udviklende lag af primer.

I tilfælde af en polyurethanbuffer er den forberedende fase i form af rillearbejde udelukket. Et forstærkningsnet af messing påføres revnen; stål anbefales ikke til brug, fordi det er tilbøjeligt til korrosion. Alternativt kan hæfteklammer bruges for hver 10-20 mm. De er forsænket i delens krop på tværs af sømmen, det er bydende nødvendigt at sikre sig, at beslaget ikke går gennem delen.

Endvidere adskiller reparationsteknologien sig ikke fra restaurering af en polypropylendel. Trådnet eller hæftemaskiner skal sænkes ned i plastikken. Først derefter fyldes sømmen med reparationsplast og loddes fra den modsatte side. Nogle vigtige teknologiske punkter bør tages i betragtning:

• Det er nødvendigt at lodde nettet eller hæfteklammerne omhyggeligt for ikke at overophede plastikken, ellers kan den deformeres fra den modsatte side.
• For en komplet DIY-reparation af en polyurethan-kofanger skal bredden af ​​armeringsnettet være 15-20 mm.
• Det er bedre at trykke i nettet eller hæfteklammer med en flad genstand.
• Hvis hæfteklammernes ben trænger plastikken igennem og igennem, skal de afkortes ved hjælp af sideskærere.
• For at gøre det nemmere at arbejde med metalelementer kan du bruge en pincet.
• For at forhindre, at den nye emalje skaller af, er det nødvendigt at slibe malingen over hele delens plan.

Puttying og maling udføres på samme måde som beskrevet ovenfor - efter den traditionelle ordning. Reparationsarbejde på restaurering af bufferen kan kombineres med lakering af bilen , så forbruget af materialer bliver mere rationelt. Det er vigtigt på forhånd at bestemme gennemførligheden af ​​at udføre restaureringsarbejde. Hvis der er betydelige omkostninger i fremtiden, så er det bedre at købe en ny del.

Den farligste tid på året for plastikkropsdele er vinteren. Når alt kommer til alt, efterlader glatte områder ikke plads nok til manøvrer, og nogle gange er du nødt til at ramme drifter eller noget hårdere. I dette tilfælde er det første berørte område af køretøjet plastkofangeren.

Du skal ikke løbe til den nærmeste autobutik og købe en ny dyr del. Du kan lave kofangerreparationer med dine egne hænder i din personlige garage. Resultatet bliver anstændigt, og besparelsen kan bruges på noget sjovere.

Der er tre uudtalte klassifikationer af skader på kofangere:

1. Et netværk af ridser. Muligheden anses for at være den nemmeste, da den kræver den mindste investering i tid og andre ressourcer. Ofte består arbejdet i at slibe den beskadigede overflade, behandle den med en specialiseret spray for at forbedre vedhæftningsegenskaberne og derefter påføre malingslaget.
2. Afslag, buler og revner. Justering udføres ved hjælp af flydende plast. Uregelmæssigheder kan også ryddes op med en spartelmasse. For at eliminere sådanne defekter vil et ekstra værktøj være nødvendigt.
3. Delt kofanger. Dette problem løses på individuel basis. Reparation af en bilkofanger i tilfælde af spaltninger udføres baseret på graden af ​​skade på produktet.

Før du starter arbejdet, skal du have de nødvendige værktøjer på lager.

Det er usandsynligt, at du kan undvære en sådan minimal liste:

• loddekolbe 40-60 W;
• pincet med lange tynde ben;
• medium kraft konstruktion hårtørrer;
• orbital sander;
• grove og finkornede slibeskiver;
• Forbrugsvarer.

For højkvalitetsbehandling af en ødelagt eller beskadiget kofanger, er det tilrådeligt at udføre reparationer på det fjernede produkt.

Demontering tager ikke meget tid, men det vil spare det under arbejdet. Dette aflaster unødvendig belastning i revner ved fastgørelsespunkterne til bilens karrosseri.

Det er tilrådeligt at vaske den fjernede kofanger fra snavs og lade den tørre til videre arbejde. Yderligere kan løsdelene fastgøres med klæbende tape ved at klæbe tapen på ydersiden af ​​kofangeren. Derefter kan du varme loddekolben op og begynde at reparere plastkofangeren med dine egne hænder.

Lodningen af ​​fragmenterne udføres fra indersiden af ​​kofangeren. Det er ikke synligt udefra, så du kan gennemføre træning på parringselementer. Væsentlige mangler vil blive skjult for udenforstående. Under arbejde bagfra kan du mærke materialet, dets reaktion på en opvarmet loddekolbe og adfærd i en blødgjort tilstand.

Det er ønskeligt at arbejde glat, uden lang forsinkelse på ét sted og bratte overgange mellem de sektioner, der skal forsegles. En perfekt søm ser jævn ud, og materialet deformeres ikke på andre områder, der ikke er beskadiget.

For at lodningen skal stå i lang tid uden deformation, er det tilrådeligt at sikre den yderligere forseglede spaltningslinje med metalhæfteklammer ved hjælp af en møbelhæftemaskine.

Beslagenes ben skal vælges, så de ikke stikker ud fra kofangerens bagside ved forstærkning.

For at undgå forbrændinger skal du bruge en pincet.

Hæfterne skal monteres i en afstand på op til 2 cm Alle sprækker, der opstår, skal loddes. Dette vil forhindre nye spaltninger i stedet for knæk under kørsel og vibrationer.

Klammerne skal lukkes mod yderligere korrosion. For at gøre dette skal du trække lidt plastik fra tilstødende områder og dække metaldelene helt. Efter at have udført et sådant indledende arbejde, skal formularen vende tilbage til sin tidligere tilstand.

Vi sætter en cirkel med P240 kornmarkering på kværnen. Med dens hjælp renser vi maling, lak, uregelmæssigheder og ruhed. Derefter udfører vi lodning på forsiden af ​​kofangeren, men kun uden at bruge forstærkningsbeslag. Vi tætner revner og hulrum med for meget plastik.

Efter afkøling af alle overflader med en kværn sliber vi sømmen. Du bør ikke søge at fjerne alle ridser; det er nok at forberede overfladen i en ru version, fjerne så meget som muligt uregelmæssigheder og udglatte fremspringene. Loddekolben kan trænge dybt ind i kofangerens krop, du behøver ikke lade dig rive med og reducere tykkelsen for meget, da du skal reparere kofangeren omhyggeligt og efterlade den med de maksimalt mulige styrkeegenskaber.

Slibning vil elektrificere kofangerens overflade. Derefter klæber støvpartikler, villi og andre små snavs til det. Det kan du slippe af med med trykluft. Du kan også tørre overfladen af ​​med en ren klud.

Når du arbejder med en industriel hårtørrer, udjævner overfladen, skal du vide, at fra betydelig overophedning kan plastik lække, vil fibrene miste deres oprindelige form. Når du er færdig med justeringen, skal du fjerne hulerne ved at behandle overfladen med en speciel kit på plast.

Materialet påføres kun for at udjævne de dannede gruber, og den overskydende del skal tørres af. Efter at have givet kittet tid til at polymerisere, efter at have modtaget et fast materiale, behandler vi overfladen igen med en slibemaskine.

Efter efterbehandling skal alt støv fjernes fra overfladen. Nu kan du påføre primeren på plasten. Vi fortynder blandingen, styret af anbefalingerne fra brugsanvisningen. Påfør to lag i rækkefølge på 15 minutter. Påfør et lag af udvikling fra en spraydåse på det behandlede område.

Denne procedure er nødvendig for at angive gruber, fremspring og andre uregelmæssigheder til slibning. Efter slibning vil udviklingen på de konvekse steder blive fjernet, og i fordybningerne vil den forblive. På dette stadium vil en nitrospartel hjælpe med at få en flad overflade. Det påføres på rengjorte og grundede overflader.

Når nitrospartelhærdningen er overstået, poleres overfladen.

Nu, for bedre vedhæftning af emaljen, kan en base coat påføres. Det binder plast og maling på molekylært niveau.

Efter basen kan du emaljere mindst to lag, så det forrige kan tørre.

Derefter påføres lak. Det tørrede produkt kan nemt monteres på køretøjet. Kun fagfolk vil være i stand til at bemærke spor af reparation efter en sådan behandling, og derefter kun efter en grundig undersøgelse.

Kofangere til moderne biler er hovedsageligt lavet af plastik, de er beskadiget i en mindre ulykke, og kollision er ikke en hindring.

Der er som bekendt for- og bagkofangere, og den forreste kofanger (PB) beskadiges meget oftere end den bagerste kofanger (ZB). PB skal repareres, hvis:

• lakken er beskadiget;
• ridser vises på plastelementet;
• kofangerrevner er dannet som følge af en kollision med en forhindring eller et mindre uheld.

Hvis stødet foran eller bagpå bilen er alvorligt, er kofangeren højst sandsynligt ureparation. Men i specialiserede biltjenester påtager de sig ofte reparationen af ​​en dårligt ødelagt plastkofanger. Hele spørgsmålet er om restaureringen er pengene værd, i nogle tilfælde er det nemmere og billigere at købe en ny del.

Omkostningerne ved at reparere en PB eller ST kan være forskellige, det afhænger af niveauet af bilservicen, graden af ​​skade på delen, kompleksiteten af ​​restaurering. For eksempel i Moskva kan restaureringen af ​​en kofanger koste fra 2.500 rubler, og maling af et element vil også koste fra 5.000 rubler. Der er autoværksteder, der lover at reparere kofangeren fra 500 rubler for at udføre reparationer inden for en eller to timer. Annoncering er ikke det værd, højst sandsynligt bliver bilejere bedraget, eller reparationerne udføres her af dårlig kvalitet.

Reparation af en for- eller bagkofanger kan være af varierende kompleksitet, der er hovedtyper af arbejde, der udføres med karrosserielementer:

• tætning af revner;
• restaurering af plastikfragmenter;
• reparation af buler;
• forberedelse til maling (rengøring, slibning);
• primer;
• maleri;
• restaurering, reparation af befæstelser.

Gendannelse af en plastkofanger kræver omhu og nøjagtighed, tilstrækkelig erfaring, og kun en kvalificeret mester kan udføre arbejdet med høj kvalitet.

Reparation af PB'en bliver rentabel, hvis selve kofangeren er sjælden, installeret på en dyr bil, hvor bilejeren ikke ønsker at installere en billig "ikke-original". Der findes også tuning kofangere - de er dyre, og industrien producerer ikke uoriginale reservedele af denne art.

Hvis bilen er budgetmæssig, og ejeren af ​​bilen er "med hænder", kan du prøve at reparere PB'en selv. Meget afhænger af graden af ​​skade; du kan også genoprette en let beskadiget kropsdel ​​med dine egne hænder. Reparation af den forreste kofanger (med en revne) udføres med fjernelse af kropsdelen fra bilen, og for at forsegle revnen skal du forbinde kanterne af det beskadigede område - lav en pålidelig lås.

Der er specielle reparationssæt til salg, for eksempel fra 3M. FPRM-sættet indeholder:

• to komponenter af epoxymateriale (lim);
• armeringsnet;
• specialtape.

Vi forbereder kofangeren til limning som følger:

• det beskadigede område, der skal repareres, vaskes grundigt med sæbevand, vi giver tid til plasten til at tørre grundigt;
• vi sliber det reparerede område, fjern malingen fra det. Vi renser malingen, så klæbebånd kan limes til det område, der er befriet fra det;
• vi sliber kanterne af revnen i en vinkel på 45 grader, de skal være i form af kiler. Vi behandler overfladen først indefra og derefter udefra, til dette bruger vi en slibemaskine med en renseskive;
• vi renser den behandlede overflade med sammensætningen 3M 08985, vent på den fuldstændige fordampning af affedtningsmidlet;
• vi limer scotch-tapen på ydersiden af ​​det limede område;
• indefra fikserer vi forstærkningsnettet;
• bland epoxykomponenterne i et en-til-en-forhold;
• påfør den forberedte sammensætning på forstærkningsnettet med en spatel, skub den indad, den skal lukke revnen;
• opvarm revnen med infrarød tørring (6-8 minutter). Hvis der ikke er nogen speciel tørreanordning, lad limen tørre ved stuetemperatur i cirka 30 minutter;
• fjern tapen, affedt, bearbejd den forreste del med en adhæsionsaktivator;
• vi forbereder sammensætningen til forsiden;
• påfør lim på ydersiden af ​​revnen;

• lad delene tørre igen;
• vi behandler den tørrede overflade med slibehjul, først med et grovere slibemiddel (180), derefter med fint "sandpapir" (240, i slutningen af ​​behandlingen - 400);
• blæs gennem det reparerede område med trykluft, rengør det med en blanding fra sættet 3M 08985, tør det af med en tør klud. Kofangeren er nu klar til maling.

Skader på kofangeren kan være forskellige - i det ene tilfælde er det kun en revne, i det andet flyver plastikstykker af ved stød. For at forsegle et plastelement skal du bruge:

• konstruktion hårtørrer;
• vinkelsliber;
• tang;
• skruetrækker;
• loddekolbe;
• sandpapir;
• spatler.

Loddekolben skal være kraftig nok, gerne mindst 100 watt.

Hvis stykkerne af kofangeren er brækket af og tabt, modificerer vi i første omgang de beskadigede områder, giver dem en rektangulær eller trekantet form.

Vi udfører arbejdet i følgende rækkefølge:

• indefra og udvendigt omkring skaden behandler vi hele overfladen med et rensehjul - vi renser malingen af;
• vi fjerner alle revner i malingen til bunden (til plastik);
• vi forbereder en dyse til en hårtørrer, den er nødvendig, så varm luft kan ledes til det beskadigede område;
• vi forbinder den revne søm, smelter og lodder stykkerne med et loddekolbe. Vi griber plastikken med en loddekolbe flere steder - det er også nødvendigt, at plastikken bliver homogen;
• vi sætter dysen på hårtørreren, med en hårtørrer opvarmer vi plasten jævnt på begge sider. Det er vigtigt at holde øje med hårtørreren, med en smal dyse kan den blive overophedet,
• efter opvarmning skal du justere kanterne af plasten;
• vi lodder sømmen grundigt med en loddekolbe.

Skal du lodde stykker af manglende plast på kofangeren, er det tilrådeligt at tage plastik af samme type, mærkningen er normalt angivet på indersiden af ​​plastdelene.

For at lodde de manglende stykker ind i kofangeren, fortsæt som følger:

• vi tager papir, påfører det på kofangeren, tegner en cirkel rundt om den beskadigede kontur;
• vi overfører tegningen fra papir til plastik, skærer det nødvendige stykke ud;
• installer det udskårne stykke i kofangeren, loddet langs kanterne med et loddekolbe;
• For at stykket, der skal loddes, ikke bevæger sig, tager vi først fat i det med en loddekolbe fra alle sider.

Hvis du ikke kan skære det ønskede stykke til den nøjagtige størrelse, kan du skære plastikken af ​​med en margin og lodde den på indersiden af ​​kofangeren. Men denne mulighed er værre, da der ved lodning fra den forreste del dannes en fordybning omkring plasteret.

Overfladen kan nivelleres på to måder:

• smelt alt udenfor med plastik;
• påfør et lag kit på overfladen, og bearbejd det derefter.

Efter lodning og påføring af spartelmasse behandler vi overfladen, grunder kofangeren og maler.