DIY kofanger reparation bmw e39

Reparation af både karrosseriet og enhederne er især relevant for gamle biler. I ovenstående artikel overvejes de mest almindelige former for karosserireparation ved at bruge eksemplet med BMW-modeller i E34- og E39-kroppene.

BMW E39 og endnu mere E34 er for længst fjernet fra samlebåndet. Derfor kan problemer med kropsdele opstå ikke kun på grund af trafikulykker, men også på grund af aldring. Og selvom disse biler betragtes som meget pålidelige, er deres kroppe stadig korroderede.

BMW E39 og E34 er modeller af premiumsegmentet i E-klassen eller 5-serien i henhold til producentens klassifikation. Det er dog almindeligt kendt, at tyske premiumbiler taber værdi meget hurtigt på det sekundære marked, så nu er sådanne biler prismæssigt sammenlignelige med nye budgetmodeller. Følgelig bliver de købt af fattige mennesker, og de udfører reparationer under driften enten med egne hænder eller i simple uofficielle værksteder.

Hvad angår korrosion, er de mest modtagelige dele af karosseriet af BMW E34 og E39 tærskler, nedre kanter af døre, fendere.

Der er dog mange biler involveret i trafikulykker på det sekundære marked. Hvis karrosserireparationen er udført forkert, kan der også dannes korrosion andre steder. Kofangere er de hyppigst beskadigede i trafikulykker.

Denne artikel diskuterer de mest almindelige og hyppigst udførte karrosserireparationer til BMW E34 og E39 generationer, såsom udskiftning eller renovering af kofangere og tærskler. Den nemmeste måde er at udskifte disse dele. Desuden er der mange karrosserielementer og andre reservedele til de pågældende biler, både mærkevarer og uoriginale, nye og brugte, på markedet.

For at lave karosserireparationer af høj kvalitet skal du først og fremmest have et godt oplyst rum. Desuden bør du bruge både grundlæggende og bærbare belysningsenheder.

Med hensyn til værktøjerne, i tilfælde af en engangsreparation, er deres liste bestemt af typen af ​​arbejde. Det er dog tilrådeligt at købe universaludstyr, hvis det bruges til at genoprette forskellige skader på kroppen i fremtiden.

For eksempel overvejes karrosserireparation af BMW E34, E39 tærskler.

• Først skal du hæve bilen eller en af ​​dens sider. I dette tilfælde skal du først kontrollere bundens integritet, da den bagerste donkraft er modtagelig for korrosionsskader. Derefter skilles hjulene ad.
• Derefter skal du skille den nederste del af kabinen ad fra reparationssiden. Afmonter tæpper, sæder, nederste sidevægge. Det er især problematisk at fjerne gulvbelægningen, da den er repræsenteret som et enkelt stykke, derfor skal du fjerne alle sæderne for at demontere det. Du kan dog klippe et lille stykke tæppe af og lime det ind efter renovering.
• Til sidst fjernes tærsklen og buen. Derefter vil det blive set, hvor beskadiget kroppen er under disse dele, såvel som dem selv. Og på baggrund af dette træffes der beslutning om reparation eller udskiftning.

BMW E34 og E39 er udstyret med plastkofangere, som repareres efter de regler, der er fælles for sådanne dele. Dette vil kræve:

• loddekolbe;
• hakket tråd eller mesh;
• kit;
• slibeværktøj (slibepapir af forskellige kornstørrelser eller en slibemaskine);
• maling og lak.

Først og fremmest skal du afmontere kofangeren fra bilen og fjerne unødvendige elementer fra den (aluminiumsforstærker, forlygtevaskerdyser). Kropsreparation af denne type begynder med opvarmning af trådfragmenter eller mesh med et loddejern. Den er gradvist forsænket i kofangerrevnen fra bagsiden. På den måde forbindes og forstærkes revnen, og derefter loddes den.Udefra skal du udføre de samme operationer, kun mere omhyggeligt.

Derefter påføres spartelmasse, og overfladen slibes med korn 100 sandpapir eller med en slibemaskine med en dyse med lignende slibeevne. Yderligere gentages disse operationer for at forme og udfylde rillerne i loddepunkterne med spartelmasse. Derefter dækkes overfladen med en finkornet spartelmasse, og der bruges lavslibende sandpapir til slibning.

Til sidst males den beskadigede del af kofangeren.

Før arbejdet påbegyndes, bør du efterse det godt: Hvis der samtidig blev fundet ridser andre steder, skal delen males fuldstændigt om.

Derudover kan det i tilfælde af farvning af et fragment være vanskeligt at opnå de samme nuancer af den nye og gamle maling på grund af sidstnævntes falmning.

Reparation af revnet kofanger - Fotoreportage.

Dette emne er for dem, der ønsker at reparere kofangeren med egne hænder. Billig og pålidelig.

Et stykke er brækket af, og en masse revner.

Vi fjerner fra bilen, vrider det overskydende (i mit tilfælde, vaskedysen og aluminiums kofangerforstærkeren)
Hvis det er muligt, klatrer vi ind i indersiden af ​​kofangeren (et lille stykke er allerede forseglet på billedet).

Du skal bruge en ledning fra et elektrisk kabel 1-1,5 firkanter. Vi bøjer på en sådan måde, at den revnede del styrkes.

Dernæst skal du bruge enten en kraftig loddekolbe eller en loddekolbe, der varmer op fra en gasbrænder på 15 minutter.

Vi varmer op og indsætter ledningen i kofangeren. Vi skærer en ny.

Samme procedure. Vi går også langs revnen og lodder de sprængte dele af plastikken.

Udenfor forstærker vi det manglende stykke plastik med et net. Og vi lodder også revner, kun mere subtile end indefra.

Påfør derefter et kit med glasfiber på 2 sider (hovedlag)

Vi sliber med en stor fod 100 (du kan bruge en kværn, hvis du har en)

Vi påfører igen, idet vi allerede former og glanser over rillerne i loddepunkterne.

Så påfører vi en finkornet kit og spartel allerede med en lille fod.

Og så gentager vi, indtil overfladen er flad.
Jeg vendte mig ikke meget om, jeg jævnede den bare med et 500tk lille ben, da jeg tonede kofangeren med almindelig sort maling. Og for en ideel kofanger skal du slibe forskellige ridser mange steder. Og så male det hele helt.

Alt dette blev gjort på 1 aften.

I sidste ende er dette, hvad der skete:

Ligeledes et par billeder af bagkofangeren. Kun her loddede jeg ledningen udefra.

Jeg forsøgte at lodde både med en 100vt loddekolbe og en brænder. Strukturen af ​​BMW e34-plastikken er brudt, og en søm af høj kvalitet virker ikke, måske er der nogle funktioner. og hvilken type plast bruges der? Hvad er smeltepunktet?

Jeg forsøgte at lodde både med en 100vt loddekolbe og en brænder. Strukturen af ​​BMW e34-plastikken er brudt, og en søm af høj kvalitet virker ikke, måske er der nogle funktioner. og hvilken type plast bruges der? Hvad er smeltepunktet?

Loddet med lodde?
For nylig loddede jeg mig lidt væk fra hjørnet af kofangeren, der var ikke noget fragment på 2 × 6 cm. Alt er ok og stærkt.

Jeg forsøgte at lodde både med en 100vt loddekolbe og en brænder. Strukturen af ​​BMW e34-plastikken er brudt, og en søm af høj kvalitet virker ikke, måske er der nogle funktioner. og hvilken type plast bruges der? Hvad er smeltepunktet?

Er det om det sædvanlige, eller m-tec og andre som dem? Jeg hørte at plastikken der er anderledes og ikke er loddet, men den sædvanlige har også loddet den, alt er ok.

Den sædvanlige er loddet med et knald med en almindelig loddekolbe

Den sædvanlige er loddet med et knald med en almindelig loddekolbe

+ 1. Alt fungerede også, jeg loddede den nederste "læbe". Som et forstærkningsnet tog jeg et net fra luftfilteret på TAZIK

Jeg forsøgte at lodde M-tech, vidste ikke at de var med lager fra forskellige typer plast.

Tak for opklaringen. Og alligevel, hvor man kan finde ud af, hvilken type plastik der bruges på m-tech og på afløbet, ellers er der ingen markeringer.

Jeg forsøgte at lodde M-tech, vidste ikke at de var med lager fra forskellige typer plast.

Tak for opklaringen. Og alligevel, hvor man kan finde ud af, hvilken type plastik der bruges på m-tech og på afløbet, ellers er der ingen markeringer.

Ja, m-tech, schnitzer og så videre er lette - de tuning er lavet af forskellig plast, i øjeblikket glemte jeg navnet, og jeg kan ikke huske det på nogen måde.

Jeg ved ikke, hvordan jeg skal skelne det visuelt.

Efter min mening vil mange reparatører ikke kunne se forskel, før de begynder at lodde.

forfatteren af ​​plustegnet for det udførte arbejde!

Jeg er enig for arbejdet + M-tech er ikke loddet der en form for porøs struktur og plast med krumme. Ved opvarmning frigives en skarp lugt, plastens struktur forstyrres. det bliver blødt og kittet er dårligt taget til det. Så hvis du har M-tech, er det bedre ikke at lodde det, men prøv at lime det sammen. Jeg manglede et hjørne i højre side. et sted støbte et stykke på 8-8cm et nyt af glasfiber og polyester. Polyester holder ikke små hætter. Jeg brugte superlim Gel til ABS PP og andet plastik meget effektivt, og jeg er tilfreds med resultatet. Måske vil nogen komme til nytte.

alt vil falde fra hinanden, eller nettet vil rådne, og plastikkofangeren begynder at ruste))))

Som en mulighed for salg, normal, men ikke for dig selv.

En loddekolbe vil heller ikke fungere godt.

kofangere koges med varmluft og plastik, homogen i sammensætning, for bmw er det ABS-plast

hvis det stinker og ikke bliver sunget, er det ligesom ANS eller AVN - meget med bogstavet H - dette er en flyvning, men du kan overmande den med luft.

Spart kun på plastik, så flyver den grønne glasfiber af på én gang

Stadig en præmie til virksomheder.

M-dem forsøgte jeg at lodde med en varmluftspistol, jeg lavede stænger af den, jeg mestrede det ikke. Hvilket bekræfter ovenstående indlæg. På stedet for lodning blev strukturen af ​​plasten i m-tech-kofangeren brudt som følge af opvarmning, revnen blev aldrig forseglet. blandt andet blev stedet for lodning på en eller anden måde olieagtigt, kort sagt holdt kittet med glasfiber ikke godt, det olieagtige lag skulle renses, det viste sig at være ret dybt, afhængigt af området og varigheden af ​​opvarmningen, så alt er korrekt kittet til plast er mere elastisk, mindre skørt, med god vedhæftning til plast.

Så jeg anbefaler ikke at tage dem med alvorlige skader til restaurering. Især med revner langs overkanten og hvor listerne er. M-de er bedre tjent med at prøve at lime.

Afløbet kan loddes. stænger kan skæres fra samme kofanger, eller fra samme type plast.

alt vil falde fra hinanden, eller nettet vil rådne, og plastikkofangeren begynder at ruste))))

Som en mulighed for salg, normal, men ikke for dig selv.

En loddekolbe vil heller ikke fungere godt.

kofangere koges med varmluft og plastik, homogen i sammensætning, for bmw er det ABS-plast

hvis det stinker og ikke bliver sunget, er det ligesom ANS eller AVN - meget med bogstavet H - dette er en flyvning, men du kan overmande den med luft.

Spart kun på plastik, så flyver den grønne glasfiber af på én gang

Stadig en præmie til virksomheder.

Kan du sælge kofangere?

Siden hvornår vil et aluminiumsnet dækket med et lag spartelmasse rådne?

Begrund hvorfor, nettet vil rådne, hvorfor kittet falder af, hvorfor loddekolben ikke fungerer godt, når det opvarmede plastik bogstaveligt talt blandes med loddekolben i stedet for revnen.

Jeg gjorde noget lignende med min, i den ydre del opvarmede jeg en ledning og smeltede den ind i kofangeren. hæfteklammer viste sig, det hele var fast, med smeltet plastik, det holder godt, den samme form er ikke tabt. Og på den ydre del af kofangeren loddede jeg et tyndt lag tyndt plastik med et pænt lag, polerede det .. det viste sig præcist, det er tilbage at male, der er et foto, men af ​​dårlig kvalitet. blev ikke snavset.

sort firkant.

Jeg har repareret kofangere i mere end et år, og i de samme år har jeg plukket net ud fra kofangere)))

Du brugte kittet ikke for dets sammensætning, dette kit blev lavet til ikke at være plastik. Ved det mindste stød vil det bevæge sig væk fra plastikken eller give et revne i de samlinger, hvor vandet vil gøre sit arbejde.

Selvfølgelig forstår jeg, at du spildte og brugte meget tid på det, men teknologien til at reparere kofangere er slet ikke den samme

Ja, du behøver ikke at lodde noget med en loddekolbe, plasten fører til opvarmning med en hårtørrer fra temperaturen. Dette er stenalderen. Der er en vidunderlig klæbende sammensætning med forstærkende pulver. Den holder meget bedre end loddede. Det knækker ved siden af ​​reparationsstedet, men ikke langs limlinjen. Hvis du prøver, kan du endda undvære kitt, det vigtigste er strengt at følge teknologien.

Jeg har endda lavet en video specielt)

For videoen, vær venlig ikke at sparke hårdt - så godt jeg kunne))))

Godt klaret. Der er en række spørgsmål, hvad er komponenterne, det vil sige, hvad er navnet på klæbemiddelsammensætningen. hvilke plasttyper er egnede. Hæver limen umiddelbart efter tilsætning af forstærkningsmassen eller hvad?

Læs omhyggeligt, jeg skrev om m-tech ovenfor. Hvis med alvorlig skade, så er det bedre ikke at tage det. Forsøg ikke at lodde for at ødelægge plastens struktur, opvarmning med en hårtørrer er heller ikke en mulighed. der var ikke nok hjørne klistret ud af polyester med glasmåtte. Jumpers forsøgte at lime gelen med superlim, det holdt ikke længe. Jeg så videoen ovenfor og prøvede denne mirakelklæbende sammensætning. Dette er enten Pover-laget eller det tyske Hosh. Jeg forseglede jumperne, lad os se hvor længe det holder. Men store mængder er ikke en mulighed – det viser sig at være dyrt. Og sammensætningen af ​​limen ligner almindelig superlim, og granulatet er på fint knust plexiglas, og efter tørring viser sig noget, der ligner plexiglas. Så til reparation af m-tech råder jeg dig til at prøve at lime det (det giver mening, hvis skaden er mindre. polyester vil hjælpe, hvis overfladen er stor og forbehandlet.

Ja, du behøver ikke at lodde noget med en loddekolbe, plasten fører til opvarmning med en hårtørrer fra temperaturen. Dette er stenalderen. Der er en vidunderlig klæbende sammensætning med forstærkende pulver. Den holder meget bedre end loddede. Det knækker ved siden af ​​reparationsstedet, men ikke langs limlinjen. Hvis du prøver, kan du endda undvære kitt, det vigtigste er strengt at følge teknologien.

Jeg har endda lavet en video specielt)

godt, hvad er det for en lim?

Det var nok for mig at reparere den forreste M-kofanger, den bagerste M-tech. En dræber ting.

Jeg bruger det også. Hvor meget arbejde har du lavet på reparationen? Hans udgift er, hvis den bruges rigtigt, ikke særlig stor. Allerede at kun de ikke har klistret over. Endnu en halvdel af sammensætningen var tilbage.

]

Efter det sidste slag i røven sprang kofangeren langs næsten hele længden (på det sted, hvor den centrale pude er indsat), og alt hang sammen. Fantastisk ting, kun skat det gør ondt.

Kan du fortælle mig, hvad der kan gøres med mellemrummet (revnen har strakt sig) på kofangerdækslet?
Tak for oplysningerne

BMW E39 kofanger reparation udføres i tilfælde af mindre skader på kofangeren. At reparere BMW E39-kofangeren i mangel af store stykker, mere end 10 cm, er næsten umuligt at gøre, kun hvis du ikke finder en "donor", hvorfra du kan skære det samme stykke. Dette gælder især for beskadigede områder af kofangeren, hvor der er bøjninger og overgange.

Efter reparation af for- eller bagkofangeren på BMW E39, maler vi kofangeren og monterer den på bilen. Nogle gange kan omkostningerne ved at reparere en BMW E39 kofanger være dyrere end at købe en ny uoriginal kofanger. Hvis vi har en brugt original kofanger på lager med færre skader, så kan vi tage din kofanger til gode, reparere vores og montere den på bilen. Kofangere, der går uden maling, skal højst sandsynligt males. reparationsstedet vil være mærkbart.

Prisen for reparation af en kofanger til BMW E39:

Betingelser for reparation af kofanger:
- reparation af små spåner og polering tager fra 1 til 3 timer;
- reparation af revner og en delt kofanger kan tage op til 6-8 timer + tid til maling og montering

Hvornår skal man reparere en BMW E39 kofanger:
- kofangeren kommer kun i original, og dens omkostninger og tid er enorme;
- der er mindre skader på kofangeren, og bilen skal klargøres til salg;
- omkostningerne ved at reparere en kofanger er lavere end at købe en ny.

BMW E39 kofanger reparationsgaranti - 6 måneder

I denne artikel vil vi finde ud af, hvordan du fjerner de forreste og bageste kofangere på et BMW 5-serie E39-karosseri. Lad os tage et trin-for-trin kig på hele processen og introducere dig til dens hovedfunktioner. Men først ting først, og vi starter med den forreste kofanger.

Den forreste kofanger på BMW 5 E39 er i stand til at modstå påvirkningen af ​​et køretøj, der bevæger sig med en hastighed på op til 4 km/t. Det er selvfølgelig næppe værd at tjekke dette, men stadigvæk er situationer i livet anderledes, så bare tag dette til efterretning.Stødet absorberes af en indvendig aluminiumsbjælke og to hydrauliske støddæmpere. Forresten kan støddæmpere, på bekostning af deres deformation, absorbere stød ved hastigheder op til 15 km / t, og motorens bjælker forbliver intakte.

Sådan ser den forreste kofanger ud skematisk:

1. Beklædning
2. Åbningsgitter
3. Dækgrill
4. Visir
5. Foring
6. Visir
7. Foring
8. Gitter
9. Fugemasse
10. Låg
11. Visir
12. Stop bar
13. Bjælke
14. Buffer
15. Bolt

Trin 1. Skru blot de tre ydre hjulvisirbolte af til venstre og højre og fjern sidevisirerne fra kofangeren.

Trin 2. Tag nu af ovenfra og fjern den dekorative grill.

Trin 3. Gå direkte til fjernelse af kofangeren, efter at have skruet boltene af Torx T50 kofangeren af ​​til støddæmperne til venstre og højre. Nu fjerner vi kofangeren.

Trin 4. Afbryd tågelygtens stikforbindelse og/eller afmonter forlygterens renseslanger. Samtidig er det vigtigt at klemme slangerne sammen med klemmer, så væsken ikke løber ud.

Trin 1. For at lette arbejdet færdiggør vi kofangersamlingen.

Trin 2. Dernæst har du brug for en partner, for kun med hans hjælp kan du installere kofangeren vandret. Sæt tågelygtepropperne på og/eller tilslut slangerne til lygteviskerne.

Trin 3. Indsæt nu kofangeren i sideskinnene og klik på den.

Trin 4. Juster kofangeren parallelt med kroppen, og fastgør den med skruer. I dette tilfælde skal afstanden mellem kofangeren og karrosseriet være A = 5 ± 1 mm.

Trin 5. Juster højden på kofangeren ved at dreje plastikindsatserne (5) i støddæmperne.

Trin 6. Placer det dekorative gitter, indsæt nitterne og tryk dem ind.

Trin 7. Fastgør endelig forhjulsvisiret. Alt, kofangeren er på plads!

Den bagerste kofanger er også i stand til at modstå et sammenstød på 4 km/t. Som i fronten tager den indvendige glasfiberbjælke og to hydrauliske støddæmpere slaget. Bagkofanger diagram:

1. Beklædning
2. Bageste stopstang
3. Central visir
4. Sidestopstang
5. Visir
6. Termisk isolering
7. Nitte
8. Holder
9. Trækkrog dæksel
10. Låg
11. Klemme
12. Forstærker
13. Selvskærende skrue
14. skrue
15. Glidende element
16. Trækkrog
17. Bjælke
18. Bolt
19. Forsegling
20. Støddæmper

Trin 1. Som i tilfældet med den forreste kofanger starter vi processen med visirerne, det vil sige, at vi skruer boltene af, der fastgør venstre og højre baghjulsvisirer. For at gøre dette skal du fjerne klemmen ved først at slå stifterne i midten af ​​klemmerne ud ved hjælp af en albuenøgle. Hvis stifterne har et dæksel, skal du først fjerne stifterne med en skruetrækker, og først derefter fjerne klemmen. Fjern derefter hjulvisirerne fra siden af ​​støddæmperne.

Trin 2. Åbn bagagerummet, fjern bagbeklædningen.

Trin 3. Skru de tre kofangermonteringsmøtrikker af med en 13 mm skruenøgle til venstre og højre.

Trin 4. For en bil med fjernbetjent parkeringskontrol, klip båndklemmen af, afbryd stikforbindelsen og frigør kablet. Træk kofangeren lidt tilbage, og fjern kabelgennemføringen og kablet.

Trin 5. Her får du brug for en assistent igen - med hans hjælp tager vi kofangeren ud.

Trin 1. Sæt kofangeren i én knude.

Trin 2. Sæt en plastikhætte på støddæmperen (hvis nødvendigt).

Trin 3. Indsæt kofangeren (igen ved hjælp af assistenten) i sidestyrene og flyt den lidt bagud, installer frontelementet på siden og flyt det helt frem. I dette tilfælde skal frontstyret gå i indgreb med kofangeren.

Trin 4. For en bil med fjernbetjent parkeringskontrol skal du indsætte kabelgennemføringen og kablet. Tilslut stikforbindelsen og fastgør kablet med en tapeklemme, som før afmontering.

Trin 5. Hæv kofangeren lidt, sæt den parallelt og fastgør den. Afstanden mellem kofanger og karrosseri skal være 5 ± 1 mm.

Trin 6. Højden på kofangeren justeres med støddæmperen fjernet ved at dreje plastindsatsen med en indvendig sekskant.

Trin 7. Installer bagbeklædningen i bagagerummet.

Trin 8.Vi installerer de bagerste visirer på hjulene, fikserer klemmerne og indsætter sikkerhedsnålene hele vejen.

Vi reparerer kofangeren BMW E39 med lakering:

• vi bruger professionelt italiensk udstyr MaxMeyer
• falde i farve
• prisen for at reparere en BMW E39 kofanger i yuzao er en af ​​de laveste med samme kvalitet
• højere niveau end officielle forhandlere
• 15 års erfaring (vi er på samme adresse hele tiden)
• garanti
• rabatter (hvor kan vi gå uden dem)

Hovedmaterialet, hvorfra kofangeren på næsten enhver udenlandsk bil er lavet, er plastik. I modsætning til metaldele i en bil korroderer sådanne kofangere ikke, men de lider mere i kollisioner med forhindringer og kræver ikke mindre grundig reparation. Den største skade på kofangeren på enhver udenlandsk fremstillet bil:

1) revner - disse er revner i plastik og lak
2) huller - krænkelser af kofangerstrukturernes integritet som følge af stærk strækning
3) buler - forskellige ændringer i kofangerens geometri, der kan opstå som følge af opvarmning eller mekanisk belastning
4) ridser - repræsenterer betydelige skader (nemlig langsgående riller) på overfladen af ​​plasten eller malingen
5) brud - er gennem ødelæggelse af plast som følge af mekanisk belastning

AMC-specialister udfører en pålidelig og ret hurtig reparation af BMW E39-kofangeren i det sydvestlige administrative distrikt, lokal og omfattende restaurering samt lakering af høj kvalitet. Graden af ​​skade bestemmes ved diagnostik ved hjælp af det nyeste udstyr.

Modeller, som vi producerer ovenstående tjenester til:

Har du olie i frostvæske i BMW? Sandsynligvis ligger sagen i varmevekslerens pakninger eller selve korrosionen.

I denne video vil jeg vise dig, hvordan du forbereder en støtte til omarbejde til en sammenklappelig. Og også hvordan man laver de nødvendige.

Komplet udskiftning af affjedringen til BMW E39.

Fortsættelse af arbejdet efter automatgearskottet følger.

reparationsknap BC bmw e39 med hænderne reparationsknap BC bmw e39 med hænderne.

Gør-det-selv reparation (restaurering) af bagklappen på BMW E39 Touring er ikke særlig enkel, men tilgængelig for alle.

Sådan genopretter du en bil efter en ulykke. Udskiftning af TV, forlygter, del af Langeron, motorhjelm, forreste venstre.

Noget ved BMW, der kan være nyttigt eller interessant for dig! BMW, BMW reparation, BMW tuning, BMW testkørsel, reparation.

SOM PRAKSISEN HAR VIST BRUGER DU IKKE AT FYLDE VISCOMUFT FULDSTÆNDIG 2-3 SPRØJTER ER NOK! For at hjælpe min kana.

Gør-det-selv-video om reparation (restaurering) af den forreste bremsekaliper på en BMW e36.

Bmw karosserireparation.(Fuld billakering) Jeg malede bilen med mit eget personale.

HBO for Auto - høj kvalitet og sikker fra firmaet "Eurogas ™".

Reparation af ABS blok bmw e65, e46, e39, e38. Lodning af kontakter på FII-enheden Iyts En gang kom jeg forbi for at reparere en BMW e65 med en mulig funktionsfejl.

BMW 3 gør det selv sæde reparation. Master class i billeder, for dem der ønsker, men ikke ved hvordan man renoverer.

billakering - bilpolering - bilgrunder - bilspartel - biloverkogning - klargøring af bilen - karrosseri.

Jeg blev endelig færdig med det. Blok 8eo614111ab. Før du klatrer selv, skal du sikre dig, at problemet er præcis i blokken. Temmelig.

Reparation og restaurering af en BMW (BMW e34 525), købt for 60.000 rubler fra "Trash"-tilstanden til "Sweetie"-tilstanden.

Jeg viser dig den billigste måde at reparere gearskifteknappen på en bmw e34 (egnet til alle gamle.

Gør-det-selv reparation af BMW E39, E38, E53, E34, E32, E31 komfurventiler. Denne video viser, hvordan man laver en gummierstatning.

Åbn ikke stikket, når motoren er varm. Der er risiko for forbrændinger! Åbn kun stikket ved temperatur.

For første gang i mit liv har jeg adskilt styrestangen. Vasket, skiftet tyggegummi og olietætninger.

Reparation af styrestang til BMW E39 Reparation af styrestang til BMW E39 i St. Vores firma leverede

DIY BMW starter fjernelse, udskiftning og reparation. Udskiftning af magnetrelæ og starter bendix video.

====================================================== mange chauffører.

Selv batteriet kunne ikke fjernes! 🙂

Et epoxyhylster, der holder snoren på bolden, giver dig mulighed for at forlænge gårdmekanismens levetid i et stykke tid.

Reparerer højttalere på min lille bummer.

reparation af døråbningshåndtaget på BMW E39.

Gør-det-selv reparation, skriv til hvem der skal hjælpe, jeg vil hjælpe dig på nogen måde vk Serafim Kokosov.

Reparationen blev udført ved hjælp af et loddekolbe og dobbeltsidet tape, intet blev boret, det tager 20 minutter.

min bagvisker nægtede. Jeg vil skille alt ad, lodde ledningerne igen og selvfølgelig optage en video. Følg kanalens nyheder.

Ilya betyder, at selve gardinet har været skævt, som er fastgjort under loftbeklædningen. Du skal bare åbne alle forbindelserne, og alt bliver klart, da designet der ikke er kompliceret. Held og lykke Ilya med reparationen, og sørg for at melde fra, som du vil. Nå, abonner selvfølgelig på kanalen. Tak skal du have.

men du vil ikke fortælle mig hvordan dette låg er holdt inde i selve bilen der er en bolt til justering eller andet når jeg satte gummiet jeg lukkede det lykkedes ikke og den ene kant blev hævet nu er der endda et hul mellem dette glas og bagagerumsdækslet

+ Ilja Naljotov
Hvis låget trods alt åbner sig efter det, så er det slet ikke et spørgsmål. På selve dækslet er der justeringsbolte, der fastgør det til gardinerne. De er skjult under et plastikpanel. Fjern den og skru boltene 10 mm af. Sådan noget. Tak skal du have.

ok, det skal jeg huske på. tak

Jeg købte et dæksel til demontering hel nu vil jeg forberede det med syrer, og jeg vil gummiere det. skulle ifølge ideen afvise vand.og jeg havde problemer med Akum så videoen gik og tjekkede det med en tester ja Akum zdoh satte midlertidigt 75 fra 2 biler og alle reglerne. nyttig lektion. Tak, så bliv ved med at vente på flere anmeldelser

+ sasha gorlinsky
Tak Sasha for din feedback. Hvad angår låget, er enderne stadig forseglet med enhver forsegling (jeg viste det ikke i videoen), så vandet mellem glasset og metallet bliver mindre.
Og der kommer mange flere vidoer, boksen er fuld af ideer.

Jeg havde samme problem som i videoen. 2 år kører jeg alle reglerne), men jeg smækker det ikke på glasset med en autoklikker

+ sasha gorlinsky
Jeg har ikke et tryk på den øverste halvdel af bagklappen, jeg smækker godt og heller ikke noget falder ud. Men jeg tror i fremtiden, at al den samme rust kommer ud, tk. der er sådan et sted, at der er vand og er i kontakt med selve kanten af ​​låget. Fra det og korrosion og intet kan gøres. Tak skal du have.

Når du først smækker, vil alt dit arbejde falde af. Der var ingen mulighed for at brygge.

Du kan, eller måske skulle du have prøvet, selvom der er meget tyndt metal. Plus limet glas, som også i dette tilfælde på en mindelig måde skal skilles ad. Hvad mig angår, er det at udskifte en vare med en brugt i fremragende stand den rigtige løsning på problemet. Tak skal du have.

kan nogen døje med disse huller, dele din erfaring (kofanger lavet af abs plastik)?

Nå, du skal røre noget op med monteringerne. hvordan man regulerer. På den anden side, hvad skal man ønske sig af ABC-plast. hvilken slags penge.

Og hvilken slags dørkarme? På en eller anden måde ikke særlig ((((

kan nogen døje med disse huller, del din erfaring (kofanger lavet af abs-plastik)

Du tager hjulet af, du tager hjulkasseforingen af, du ser beslaget, som kofangeren hænger på. Du slipper møtrikken og sætter den i den position, du ønsker. I overensstemmelse hermed vil mellemrummet mellem kofangeren og kroppen blive justeret lodret.

Jeg formoder, at der ikke vil være nok fastgørelsesrejser.

Du tager hjulet af, du tager hjulkasseforingen af, du ser beslaget, som kofangeren hænger på. Du slipper møtrikken og sætter den i den position, du ønsker. I overensstemmelse hermed vil mellemrummet mellem kofangeren og kroppen blive justeret lodret.

Jeg kender til dette beslag, men det tilpasser sig på en måde til indersiden af ​​kroppen eller til ydersiden, men jeg skal gå til venstre (hvis du ser på billedet).

Og hvilken slags dørkarme? På en eller anden måde ikke særlig ((((

dette er fra schnitzer body kit.

Jeg kender til dette beslag, men det tilpasser sig på en måde til indersiden af ​​kroppen eller til ydersiden, men jeg skal gå til venstre (hvis du ser på billedet).

Det var i E-34 der var en udad/indad justering. Og i E39 kan dette beslag justeres op/ned (det skal du også gøre - du har ingen mellemrum). Men at flytte kofangeren tilbage vil ikke virke.Du kan fjerne kofangerens montering - der er noget som en støddæmper - den krymper, når den rammes af kofangeren. Så dette beslag kan klemmes lidt, dvs. gøre det kortere. Følgelig vil kofangerenheden bevæge sig tilbage. Generelt set på billedet, hvis du flytter din kofanger ned (gør det nødvendige mellemrum et sted 7-8 mm), så behøver du heller ikke flytte det tilbage - buelinjen vil falde sammen med kofangerlinjen.

Indlægget er redigeretINKO: 25. februar 2014 - 03:50

Det var i E-34 der var en udad/indad justering. Og i E39 kan dette beslag justeres op/ned (det skal du også gøre - du har ingen mellemrum). Men at flytte kofangeren tilbage vil ikke virke. Du kan fjerne kofangerens montering - der er noget som en støddæmper - den krymper, når den rammes af kofangeren. Så dette beslag kan klemmes lidt, dvs. gøre det kortere. Følgelig vil kofangerenheden bevæge sig tilbage. Generelt set på billedet, hvis du flytter din kofanger ned (gør det nødvendige mellemrum et sted 7-8 mm), så behøver du heller ikke flytte det tilbage - buelinjen vil falde sammen med kofangerlinjen.

Gør-det-selv reparation (restaurering) af bagdækslet på BMW E39 Touring er ikke en meget simpel procedure, men en tilgængelig procedure for enhver bilist.
Så hvordan slipper du af med korrosionen på bagsiden af ​​BMW E39 Touring med dine egne hænder?
Se min næste video om dette.
God visning!

Når du først smækker, vil alt dit arbejde falde af. Der var ingen mulighed for at brygge.

Jeg havde samme problem som i videoen. 2 år kører jeg alle reglerne), men jeg smækker det ikke på glasset med en autoklikker

Jeg købte et dæksel til demontering hel nu vil jeg forberede det med syrer, og jeg vil gummiere det. skulle ifølge ideen afvise vand.og jeg havde problemer med Akum så videoen gik og tjekkede det med en tester ja Akum zdoh satte midlertidigt 75 fra 2 biler og alle reglerne. nyttig lektion. Tak, så bliv ved med at vente på flere anmeldelser

ok, det skal jeg huske på. tak

men du vil ikke fortælle mig hvordan dette låg holdes inde i selve bilen der er en bolt til justering eller noget andet når jeg satte gummiet jeg lukkede det ikke med succes og den ene kant er løftet nu er der endda et hul mellem dette glas og bagagerumsdækslet

ja, jeg så disse bolte, men de er fuldstændig på hævn

De fleste af chaufførerne ville næppe være i stand til at nægte tilstedeværelsen af ​​et instrumentbræt i en moderne bil nu. Denne ret komplekse enhed er en kombination af talrige enheder, der letter kørsel, giver kontrol over driften af ​​forskellige enheder og som følge heraf trafiksikkerhed.

Ejere af BMW e39 har sandsynligvis engang stået over for et sådant problem som beskadigelse (fading eller fuldstændig forsvinden) af pixels på den indbyggede computerskærm. Årsagen til dette fænomen ligger i oxidationen af ​​kontakterne mellem kortet og kablet, der forbinder det med instrumentbrættets display. Dette problem løses ved den sædvanlige udskiftning af løkken. Vi vil gerne henlede din opmærksomhed på, at nogle chauffører vælger muligheden for at købe en brugt indbygget computer, men husk i dette tilfælde, at ødelagte pixels kan vises på enhver skærm i dette bilinformationssystem før eller siden. Dernæst vil vi forsøge at beskrive i detaljer hovedprocessen til reparation af BMW e39-instrumentbrættet.

Der er to typer sløjfer, der passer til vores opgave: "kinesisk" og "ungarsk". Hvad er forskellen? Ungarske limes, men kinesiske skal loddes, og som praksis viser, at sidstnævnte er tyndere og bedre klæber til skærmen. Så dybest set bruger bilejere den kinesiske version af toget.

Det første du skal gøre er selvfølgelig at fjerne instrumentbrættet. Vi vil ikke dvæle ved sekvensen af ​​demontering, her er nogle billeder vedrørende dette øjeblik:

Vores næste skridt vil være at lave fire huller nøjagtigt på de steder, der vil blive angivet på billedet nedenfor. Det, du ønsker, kan opnås ved hjælp af en boremaskine eller en loddekolbe, alt efter hvad der er tilgængeligt, og hvad der er mere praktisk at bruge.

En vigtig pointe! Nogle mennesker, for hurtigt at komme til det sted, hvor kablet er fastgjort, beslutter at fjerne pilene, hvilket bestemt ikke er nødvendigt at gøre. Der er stor risiko for funktionsfejl med dem efter montering af instrumentbrættet i slutningen af ​​reparationen. Det nytter ikke at reparere, hvis der på grund af den, der reparerer, opstår nye fejl.

Vi skruer 8 små bolte af, der holder det øverste lag af instrumentbrættet (hvor km-markeringerne er placeret), på billedet er disse steder cirklet med rødt.

Nu er det de fjorten låses tur, deres placering er ikke så svær at lokalisere, hvis man ser godt efter: de første 12 er placeret rundt om hver af ledningsindgangene, de resterende to stykker kan findes i bunden af ​​instrumentbrættet. Låsene skal trykkes forsigtigt eller lirkes af med en skruetrækker.

Næste trin vil være at skrue de resterende bolte af (det er helt valgfrit at få dem ud). For at fjerne skærmen skal du bruge en skruetrækker igen, lirke guiderne på venstre og højre side af skærmen, og under ingen omstændigheder røre ved kontakterne.

Riv gerne kablet af instrumentbrættet og rengør kontakterne. Man kan komme af med resterne af det gamle tog på forskellige måder, på fotografierne sker det ved hjælp af et kort.

Et af de mest afgørende øjeblikke i renoveringen. Vi sætter på loddekolben en T-formet speciel dyse med en gummiende. Vi lodder kablet først til skærmen og derefter til selve instrumentbrættet. Det er ikke nødvendigt at lodde hver separat sektion i lang tid, fordi der er mulighed for skade på den nye sløjfe på grund af overophedning.

Det sidste trin vil være at kontrollere funktionaliteten og samle den reparerede enhed. Vi vil gerne bemærke, at få bilejere selvstændigt udfører sådant reparationsarbejde og foretrækker at kontakte specialister, der er kvalificerede i denne sag, på grund af den høje sandsynlighed for at beskadige instrumentbrættet under demontering eller montering. Den reparerede enhed kan ses på billedet nedenfor: