DIY motorcykel tank reparation

Som regel kræves reparation af benzintanken på grund af mekanisk skade eller betydelig tilstopning som følge af brugen af ​​lavkvalitetsbenzin. Hvis driftsbetingelserne overtrædes, kan brændstoftanken korrodere.

Motorcyklen bruges kun få måneder om året, og resten af ​​tiden står den i garagen. Når den ikke er fyldt, bliver tankens vægge dækket af kondens, hvilket i sidste ende fører til udseendet af rust. Så kommer rusten ind i karburatoren og får den til at knække.

Der er mange måder at forhindre korrosion af brændstoftanken. Den nemmeste måde at beskytte mod rust er med epoxy. Dens hovedformål er at binde overfladen af ​​tanken med rust og forhindre yderligere korrosion. For at denne beskyttelse skal være effektiv, er det nødvendigt at udføre alle handlinger korrekt.

1. Vi fjerner den resterende benzin og fjerner tanken.
2. Fjern hætten og andre dele fra tanken.
3. Vi blæser indersiden af ​​tanken ud med trykluft for at fjerne alt affald og benzindampe. Derefter limer vi den ydre overflade. Vi lukker alle hullerne godt undtagen påfyldningshalsen.
4. Vi vasker tanken med et opløsningsmiddel. Lad tørre.
5. Tilberedning af epoxyharpiks. Hæld den resulterende blanding i gastanken og dæk den indre overflade med rotationsbevægelser. Varigheden af ​​proceduren er 2-3 minutter, hvorefter den resterende harpiks hældes ud af tanken. Lad tanken tørre helt i 2 timer. Tørretiden kan være op til 24 timer.
6. Efter at harpiksen er tørret, opsamles tanken. Alle komponenter skal installeres meget omhyggeligt for ikke at forvirre noget.

• For ikke at miste bolte og møtrikker, efter demontering af tanken, skal de skrues på plads.
• For at gøre det lettere at arbejde med harpiksen skal den varmes op. Det er tilrådeligt at varme benzintanken op til 35 ° C. Efter opvarmning vil overfladebelægningen lettere passere, og harpiksen vil bedre eliminere nøjagtige fejl.

Hvis tanken har fået mekaniske skader ved en ulykke eller et fald, bør den afleveres til fagfolk. Ofte vil chaufføren ikke være i stand til at rette sådanne nedbrud på egen hånd.

Dette kan kræve ikke kun udjævning af overfladen, men også svejsning.

Din jernhest skal muligvis reparere en motorcykelbrændstoftank på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Det er måske ikke egnet til situationen, hvis motorcyklen holder op med at arbejde midt på vejen, eller den er måske ikke egnet til den økonomiske komponent.

Serviceydelser kan forårsage stor skade på budgettet, og derfor undrer mange sig: er det muligt at reparere en motorcykelgastank med egne hænder? Svaret er ja, det er muligt selv at reparere motorcykeltanken. Men for at starte er det nødvendigt at bestemme, hvad årsagen til sammenbruddet er forbundet med, og på hvilken måde det skal elimineres. Følgende muligheder er mulige:

• brug af svejsning (velegnet, hvis skaden er forårsaget af mekanisk stød);
• rengøring af benzintanken (desværre bliver dens blokeringer ofte årsagerne til sammenbrud);
• skære nye gevind til arbejdshuller.

Hvis årsagen til havariet er mekaniske skader, som kan opstå på grund af et fald fra en motorcykel eller en ulykke, vil du støde på en bule på tanken. Det er ikke ualmindeligt, for dem, der ikke kører bil, falder som bekendt ikke. Reparation i tjenesten kan koste et ret stort beløb, men det er muligt at undgå udgifter - at reparere motorcykeltanken selv.
Det første skridt er at vurdere skaden. Bestem overfladen, som vi vil deformere, og rengør den fra maling. For at rette buler er der et specielt værktøj - en omvendt hammer.Men hvis du ikke ejer det, ønsker du ikke at købe det og kan ikke låne noget frygteligt af nogen. Der er en alternativ måde. For at implementere det, lad os starte med det faktum, at vi har brug for et flettet stålkabel. Det er nødvendigt at udrede omkring fem centimeter og lave fortinning. Det er også nødvendigt at fortinne bulen. Derefter skal en del af det afviklede kabel loddes til den del af tanken, som vi skal rette. Og så handler det om brute force, det vigtigste er at handle forsigtigt: Træk i kablet. Dette kan gøres både jævnt og i ryk.

Efter at have fjernet skaden, er det kun tilbage at slippe af med loddet.

Nu skal du forberede motorcyklen til maling. For at gøre dette skal du rense overfladen af ​​tanken, nivellere den, grunde den og faktisk male den.
I nogle tilfælde kan svejsearbejde ikke undgås ved reparation af en motorcykeltank. Hvis du laver dem selv, skal du under alle omstændigheder ikke glemme sikkerheden!

Selvom benzintanken nu er tom, kan der stadig ophobes benzindampe i den. Derfor, før du bruger svejsning, skal du sørge for at skylle beholderen og tørre den.

En anden årsag til brud kan være rust eller blokering.
Hovedårsagen til blokeringer i tanken er den dårlige kvalitet af benzin.
Korrosion er ofte resultatet af misbrug. Du kan slippe af med det med epoxyharpiks. Denne metode er den enkleste og mest effektive, og derfor udbredt. For at denne metode skal fungere fuldt ud, skal du udføre alle handlingerne korrekt.
Først skal du fjerne tanken og fjerne den resterende benzin fra den. Fjern alle dele fra den. Dernæst skal vi slippe af med benzindampe. Derfor skal du blæse tanken ud med trykluft. Nu, når vi forlader påfyldningshalsen, skal vi lukke resten af ​​hullerne.

Skyl benzintanken med fortynder og lad den tørre. Mens det tørrer, kan vi forberede en epoxy. Så snart tanken er tør, hæld den i benzintanken. Ved hjælp af rotationsbevægelser fordeler vi i to til tre minutter harpiksen over hele tankens indre overflade, hvorefter vi hælder dens rester ud.

Nu skal tanken være tør. I gennemsnit vil dette tage omkring to timer, men dette er en individuel proces, og det kan tage op til en dag.

Efter tørring er der kun tilbage at samle tanken.

Men hvad hvis indersiden af ​​tanken allerede er dækket af rust? Og hvorfor sker det? Lad os starte med årsagen. Den vigtigste kilde til korrosionsresultater er en simpel motorcykel uden tur med en halvtom tank. Denne fare udspringer af, at det ikke er muligt at køre på motorcykel hele året rundt. Den bruges fra kun få måneder om året, resten af ​​tiden er den inaktiv. Ved længere nedetid med en halvtom tank interagerer det meste ikke med benzin, og i intervallerne mellem vinter og sommer er temperaturforskellen på ingen måde et sjældent fænomen. Som et resultat dannes der vanddamp på væggene. Derfor, hvis du ønsker at beskytte din motorcykel mod rust, vel vidende at din jernhest vil have en lang nedetid, skal du fylde tanken fuld.

Årsagen er klar, men hvordan håndterer man konsekvenserne? Dette afhænger primært af mængden af ​​rust, der dækker væggene. Hvis der er meget af det, kan du ty til følgende metode. Vi skal bruge nogle nødder til det. Hvis du ikke har dem, kan du erstatte dem med andre dele, det vigtigste er, at de ikke er spidse. Så sæt delene inde i benzintanken. Nu skal du fylde dem med benzin. Efter lukning af tanken skal du ryste den grundigt i fem til ti minutter. Hæld derefter den resulterende blanding ud. Det vil ikke være overflødigt at udføre endnu en skylning, men denne gang med kun benzin.
Denne metode vil ikke rense tanken fuldstændigt, den vil kun fjerne store dele af rusten. Hvis rustopbygningen er lille, kan du fjerne den ved hjælp af et specialværktøj.

En sådan kamp mod rust har en ulempe - disse stoffer trænger ret dybt ind i tanken, hvilket kan påvirke malingen af ​​tanken. Der er også ikke-standardiserede måder at slippe af med rust.For eksempel tales der i dag meget om rengøring med Coca-Cola. Dette er muligt på grund af indholdet af fosforsyre i det.

Når du redder din tank fra rust, så glem ikke din egen sikkerhed. Rustkonvertere indeholder syrer, der påvirker vores hud, så du skal ikke ignorere gummihandsker, mens du arbejder.
Der er en anden populær metode til rengøring af tanken. Det er baseret på elektrolyse.

Lad os først forberede en opløsning af vand og sodavand, for to hundrede gram salt har vi brug for tyve liter vand. Hæld den resulterende blanding i tanken. Nu skal du bruge et batteri på 12 V. Ledningen fra den positive anode skal placeres i tanken. Det bør ikke røre sine vægge. Vi forbinder den negative anode til gastankens krop. Parat. Nu skal du forlade tanken. Efter et par dage vil den være fri for rust.

Der er fare for, at årsagen til sammenbruddet ligger i snavset benzin. Det påvirker ydelsen af ​​vakuumbrændstofventilen. Den har et ret slankt design. Som følge af udsættelse for snavset benzin mister den sin stabilitet og begynder at slippe benzin ind i motorolien. Dette er bestemt meget farligt. Konsekvenserne afhænger af mængden af ​​benzin, der kom det forkerte sted. Det kan komme til et tab af motorkraft. Mange, når de finder et sådant problem, leder efter dets løsning i karburatoren, uden at indse, at årsagen er en helt anden.

Det er muligt at reparere en motorcykel brændstoftank derhjemme, hvis du har det nødvendige værktøj, kan du nemt returnere din jernhest til service, uanset dens virksomhed, fordi benzintanken på en Ural motorcykel kan repareres på samme måde som en Honda benzintank. Vigtigst af alt, glem ikke forsigtighed og sikkerhed.

Jeg kan huske, at jeg i 1812, lige efter at Napoleon blev drevet væk, besluttede at slippe af med bulerne på tanken på Kawasaki Zephyr 400, min første japaner. I disse fjerne tider elskede jeg, som man siger, "forsvinde i garager". Årsagen var behovet for at vedligeholde motorcyklen, og dengang var årsagen ikke tom - der var få motorcykeltjenester, der er endnu færre intelligente mekanikere. Årsagen var en behagelig fest af forfærdelige motorcyklister i ansigtet, men venlige indeni, der konstant snurrede rundt i deres Ural. Jeg havde selv lige skiftet fra dette til det japanske, så samtaleemner med øl var nemme at finde. Forresten kommunikerer jeg stadig med glæde ved lejlighed (Petruchio, ring til mig, jeg har mistet dit visitkort!)

Den daværende motorcykelkultur venter stadig på sin opdagelsesrejsende, men nu handler det ikke om det. Der var en vis roma i garagerne - en georgier under to meter høj og tungt over hundrede i vægt, han var engageret i dåse. Som reklame for kvalitet viste han sin Tavria uden håndtag på passagerdøren – alt blev gjort som om der ikke skulle være et håndtag, bare et perfekt glat panel.

Roma rullede beløbet ud. Som svar på mit rimelige spørgsmål "hop-hop?", fortalte han mig teknologien til tankens udretning. Til at begynde med bliver alle rester af benzin udstødt fra det med vand under tryk. Nu husker jeg det ikke, ser det ud til, så ligger den også af i flere dage, så brændstofdampene endelig fordamper. Ellers den mindste gnist - og der vil ikke være noget til at regere og ingen til at regere. Derefter skæres bunden ud ved tanken, bulerne rettes ud, bunden svejses tilbage og sømmens kvalitet kontrolleres. Til dette hældes benzin i tanken, ikke vand. Faktum er, at det har en højere fluiditet, så vand kan ikke sive gennem en mikrorevne, som benzin vil kravle igennem. Hvis hullet stadig findes, så gentages historien om vask, luftning og brygning fra begyndelsen.

Jeg ved ikke, om det er rigtigt, at tankene er styret på denne måde, her foreslås de for eksempel ikke at skylle dem inden arbejde, men at bage dem. Men i lang tid havde jeg indtryk af "jamen, nafig det, buler påvirker ikke hastigheden." Men som Sashman for nylig fortalte mig, er bagværk nået langt siden Napoleons dage.

Generelt er der to måder. Den første er at fikse bulerne indefra. Et opkald til kontakttelefonnummeret afslørede følgende. Hovedbetingelsen er, at malingslaget ikke forstyrres. Så, hvis bulen er lille og "overfladisk", forpligter fyrene sig til at ordne den med deres mirakler.Hvis bulen har skarpe bøjninger, vil metoden ikke fungere. Faktum er, at biler har enkelt metal, men dobbelt metal går til tankene (jeg ved ikke præcis, hvad det betyder), så buler som i deres fotogalleri kan ikke rettes indefra. Men du skal ikke fortvivle. Specialisten sagde, at i et forsømt tilfælde vil de lime specielle plastikhætter til bulen udefra med speciel lim og bruge dem til at trække tanken ud. Hvis nogen ved, hvad en omvendt hammer er, vil de straks forstå, at princippet er det samme, kun intet skal svejses. Limen ødelægger selvfølgelig ikke malingen og fjernes sporløst.

Den anden metode er så enkel og vittig, at det virker, som om den blev opfundet af vores venstrehåndede i mellem at smede lopper. Men nej - videoen er på engelsk. Her er der dog tvivl, men om denne metode vil virke på motorcyklens dobbeltmetal, men forsøget er ikke tortur. Hvis nogen pludselig prøver, så skriv venligst resultatet her.

Ifølge den første metode er tankens metal ikke dobbelt, men blot tykkere sammenlignet med automobildelene.
Af samme grund er det fyldt med malingsspåner at trække tanken med lim.
Miraklet med pribluda (kroge) er i de fleste tilfælde, under arbejdet, tvunget til at læne sig på kanterne af påfyldningshalsen eller hullet til brændstofhanen og deformerer dem samtidig.

Tak for indlægget. Kender du en dåse?

Dobbelt tykkelse – ja, det troede jeg.

Med hensyn til malingen - selvom de river den af, er det lettere at male over tanken end at skære og koge den, eller slibe den efter en omvendt hammer. Der er virkelig en subtilitet mere - om den indvendige foring af tanken ikke krymper, ellers vil den begynde at ruste.

Pribludy - de læner sig, ja. Er de også afhængige af bilreparationer? Hvis det er tilfældet, viser det sig, at mestrene på en eller anden måde ved, hvordan de skal klare dette. Hvis ikke - hvad forhindrer og undvær det her.

Forresten en tanke om den anden metode. Der er hele ideen i vekslen mellem varme og kulde. Vil malingen holde, vil den ikke revne? Og selvom den ikke er egnet til tanken på grund af metallets tykkelse, så vil en af ​​motorcyklisterne måske bruge den til at rette sin bil op.

I dag prøvede jeg det - jeg strakte mig lidt, men gik ikke til ende.. selvom jeg brugte Freeze til at reparere mikrokredsløb.. måske er han ikke så kraftig som på den video.. Jeg vil prøve igen med den samme spray - jeg vil afmelde...

Skal du på en lang motorcykeltur, skal du være forberedt på en række overraskelser. Men du kan desværre ikke forsikre dig absolut mod alt, og uanset hvor omhyggeligt du forbereder cyklen til turen, kan der stadig ske et lille beskidt trick. Hvad hvis du opdager på vejen, at din motorcykels benzintank er utæt? Det gælder især for gamle cykler, som allerede er fyldt tyve eller femogtyve år siden.

I dette tilfælde kan du selvfølgelig tømme benzinen, ringe til en trækvogn og aflevere motorcyklen til det nærmeste reparationssted og dermed overtræde alle dine planer. Men hvad nu hvis problemet fangede dig meget langt hjemmefra, eller på et øde sted, hvor mobilkommunikation næsten ikke fungerer? Det sker jo også. I dette tilfælde vil det være skønt, hvis du har en taske med alverdens affald i din garderobebagage, som normalt forsigtige motorcyklister tager med på vejen efter princippet ”man ved aldrig hvad, pludselig kommer det til nytte. "

Til midlertidige reparationer har du brug for en skarp genstand, for eksempel en syl eller et søm, med hvilket det er værd at prøve at udvide lækagen ved først at dræne benzinen. Så tages en selvskærende skrue eller skrue (det er her en pose med alverdens affald kommer til nytte) og skrues i hullet. Som en pakning mellem skruelåget og væggen på benzintanken er en form for gummibånd velegnet, som vil klemme tæt mellem dem og minimere risikoen for lækage

Hvis svejsesømmen på gastanken lækker, hvilket igen sjældent sker med gamle motorcykler, vil handlingsforløbet for midlertidige reparationer være som følger. Hvis det er muligt, efter at have renset overfladen af ​​tanken i stedet for lækage fra snavs og rust, skal du dække dette sted med sæbe og ikke skåne sæben - læg det i et generøst lag. Så, hvis det er muligt, indpak dette sted med tør tråd og gnid med sæbe igen.Men hvis der ikke er nogen tråde, og der ikke er nogen steder at tage dem, vil bare et lag sæbe stoppe lækagen af ​​benzin i et stykke tid. Selvfølgelig er denne metode velegnet, hvis benzin langsomt siver ud et eller andet sted, og ikke pisker gennem hullet.

Hvis du har fundet en utæt benzintank i garagen, kan du sige, at du er heldig, da det vil være meget nemmere at lukke hullet. Tankens overflade skal renses, affedtes, og derefter skal der sættes et glasfiberplaster i stedet for lækagen. Plastret og området omkring det skal være epoxylim og have lov til at tørre godt.

Desværre er der ingen, der sidder fast fra vandfaldet. Det er ikke forfærdeligt, det sker, for kun den, der ikke rider, falder ikke. Men nu er der trods alt en bule på benzintanken og benzintanken skal repareres, og hvis en bilist med ringe erfaring forsøger at redigere tankens geometri, eller bildækføreren bruger sin teknologi mere stift, og bruger ikke bilens anti-tank teknologi; , som i fremtiden vil føre til dannelse af rust og den "glade" motorcykel entusiast vil i sidste ende få en forkert drift af motoren på sin jernhest.

JEG VIL BRUGE DEN MEST SPECIFIKKE METODE, DER VIL HOLDE ANTIKORROSIONSLAG OG GENDANNELSER TANKGEOMETRIEN I MEST OPTIMALT!
Denne metode består i at lime specielle sugekopper på smeltelim og forsigtigt trække bulerne ud med en omvendt hammer.

Ulemper ved metoden:
- Tidsomkostninger;
- Maksimalt manuelt arbejde (Nand Made);
- Kræver erfaring og tålmodighed af mesteren.
Fordele ved metoden:
+ Anti-korrosionslaget er ikke beskadiget;
+ Optimal geometri restaurering;
+ Den renoverede tank vil fungere i mange år; + Evne til at trække en metalfold ud i tilfælde af alvorlig deformation af tanken uden at åbne den.

Vi laver også reparationer (revnelodning) af plastik på motorcykler, scootere, knallerter og body kits.
Vi hjælper dig med at male ethvert motorcykelelement med høj kvalitet.

Jeg reparerer (fjerner) af buler i motorcyklens benzintank på følgende mærker og modeller:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 0RT K 1600 0RT K 1600 0RT K 5 R 1200 RR 1200 RT S 1000

Duсati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTIISTRADA MONSTER HYPERROMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098

Narley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA BEGRÆNSET FEDT BOB FED VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL 8SA 8SA SOFTAIL DELUHE SOFTAIL 3SS0RS 8SA

Nanda (Honda)
ХR ХL Х4 VTX VTR VT 750 CBR 600 CBR 1100 CBR 1000 VFR STEED SNOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000

Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400

Suzuki
VANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 VANDIT GSX 1300 R HAYABUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDER 1 4000 SVL 1 VSRF 1 4000 SVL 4000

Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO

[R. S.] Selvom "officiel medicin" er magtesløs, og det ser ud til, at du ikke kan gøre det, så skynd dig ikke at smide det væk, ring, jeg kigger og fortæller dig, hvad du kan gøre ved det! Tak for din opmærksomhed og Gud velsigne dig!

Desværre er der ingen, der sidder fast fra vandfaldet. Det er ikke forfærdeligt, det sker, for kun den, der ikke rider, falder ikke. Men nu er der trods alt en bule på benzintanken og benzintanken skal repareres, og hvis en bilist med ringe erfaring forsøger at redigere tankens geometri, eller bildækføreren bruger sin teknologi mere stift, og bruger ikke bilens anti-tank teknologi; , som i fremtiden vil føre til dannelse af rust og den "glade" motorcykel entusiast vil i sidste ende få en forkert drift af motoren på sin jernhest.

JEG VIL BRUGE DEN MEST SPECIFIKKE METODE, DER VIL HOLDE ANTIKORROSIONSLAG OG GENDANNELSER TANKGEOMETRIEN I MEST OPTIMALT!
Denne metode består i at lime specielle sugekopper på smeltelim og forsigtigt trække bulerne ud med en omvendt hammer.

Ulemper ved metoden:
- Tidsomkostninger;
- Maksimalt manuelt arbejde (Nand Made);
- Kræver erfaring og tålmodighed af mesteren.
Fordele ved metoden:
+ Anti-korrosionslaget er ikke beskadiget;
+ Optimal geometri restaurering;
+ Den renoverede tank vil fungere i mange år; + Evne til at trække en metalfold ud i tilfælde af alvorlig deformation af tanken uden at åbne den.

Vi laver også reparationer (revnelodning) af plastik på motorcykler, scootere, knallerter og body kits.
Vi hjælper dig med at male ethvert motorcykelelement med høj kvalitet.

Jeg reparerer (fjerner) af buler i motorcyklens benzintank på følgende mærker og modeller:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 0RT K 1600 0RT K 1600 0RT K 5 R 1200 RR 1200 RT S 1000

Duсati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTIISTRADA MONSTER HYPERROMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098

Narley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA BEGRÆNSET FEDT BOB FED VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL 8SA 8SA SOFTAIL DELUHE SOFTAIL 3SS0RS 8SA

Nanda (Honda)
ХR ХL Х4 VTX VTR VT 750 CBR 600 CBR 1100 CBR 1000 VFR STEED SNOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000

Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400

Suzuki
VANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 VANDIT GSX 1300 R HAYABUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDER 1 4000 SVL 1 VSRF 1 4000 SVL 4000

Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO

[R. S.] Selvom "officiel medicin" er magtesløs, og det ser ud til, at du ikke kan gøre det, så skynd dig ikke at smide det væk, ring, jeg kigger og fortæller dig, hvad du kan gøre ved det! Tak for din opmærksomhed og Gud velsigne dig!

Reparation, vedligeholdelse og pleje af din motorcykelven

Under klippet poster jeg en beskrivelse af metoden med en fotoreportage om det udførte arbejde. Forfatteren er ikke mig, men Ivan Potapov, jeg har lige finkæmmet rapporten og postet den (han har ikke noget imod det). Du kan sende ham en invitation til BP 🙂

Vi dræner benzinen, skruer gashanen af, låget og blæser tanken med luft.

Vi renser bulen og lidt omkring den med en cirkulær metalbørste (dette er dysen til en boremaskine).

Dette kan gøres med et slibemiddel (sandpapir), resultatet vil under alle omstændigheder være noget som dette:

Dernæst tager vi en kraftig loddekolbe-økse ...

... og fortinning af møtrikkens loddepunkter på loddesyrebeholderen. Du kan også bestråle hele stedet for bulen, hvis den er lille, som i dette tilfælde.

På grund af manglen på specialværktøj og enheder til blikarbejde lavede jeg en hjemmelavet omvendt hammer (lavet på 10 minutter fra en M6-bolt, en elektrode med en diameter på 4 mm og en vægt plantet på den, der vejer omkring 200-300 gram ).

Tricket er at vælge det rigtige loddepunkt. Jeg begyndte at trække fra kanterne af bulen.

Naturligvis, efter at have bestrålet overfladen af ​​møtrikken, der skal loddes, lodder vi den til det rigtige sted. Jeg brugte ikke en simpel møtrik, men med et øget område, der vil blive loddet (faktisk et stykke af en 12 sekskant med et M6-gevind).

For at forhindre, at møtrikken flytter sig fra det valgte sted ved lodning, brugte jeg en M6 hårnål med en længde på omkring 120 mm.

Vi lodder. Vi venter på, at loddet størkner. Forresten brugte jeg et ukendt mærke af lodde, men det er ildfast. Det smelter ikke med en almindelig loddekolbe. Faktisk fastgør vi returhammeren til den loddede møtrik og begynder, holde fast i lasten, og banke bulen ud. Antallet og styrken af ​​slag afhænger af bulens dybde. Når metallet får sin oprindelige form, løsner møtrikken simpelthen ved et slag af en omvendt hammer. Det vil sige, i modsætning til svejsning er det umuligt at overstramme metallet.

Den aflange overflade kan trimmes med en almindelig hammer, gerne gennem en træklods. Det blev meget godt. Loddet fra metallet renses simpelthen af ​​med den samme borefastgørelsesbørste. Et tyndt lag spartelmasse vil udglatte de mikrofælder, der er tilbage på metallet. Jeg tror, ​​at der til større buler skal bruges en møtrik med en større diameter.

Der er mange måder at fjerne buler på tanken. Nogen råder til at begrave tanken i sand, hælde lidt benzin i den og bringe ild til påfyldningshalsen: benzinen vil eksplodere og rette bulen. Nogen hælder ærter i tanken, fylder den med vand og går, indtil ærterne svulmer og klemmer en bule ud. Nogen justerer et kuglekamera under bulen og vipper det, indtil det presser bulen ud. Mere avancerede reparatører fikser buler med en omvendt hammer.

I dag vil vi gå den nemmere vej og prøve at fjerne bulen ved hjælp af en kompressor: denne metode er tilgængelig for næsten alle, den er hurtig og ret effektiv.

Som visuel hjælp vil vi have en tank fra den sædvanlige "Alpha". Af en eller anden grund rynker næsten alle "Alfs" tank af en eller anden grund ovenfra.

Der er også en række buler på siderne

Så meget som muligt - vi forsegler påfyldningshalsen. Den hurtigste mulighed er at lægge et stykke gummi på halsen - læg en planke ovenpå og knus den med en klemme.

Når vi pumper tryk op i tanken, vil den begynde at deformere, og for at tankens halvdele ikke skilles ad, trækker vi halvdelene af tanken med et reb

Vi indsætter en rensepistol i hullet i brændstofhanen og pumper luft ind i tanken

Efter et par sekunder høres et karakteristisk pop, der signalerer til os, at bulen har rettet sig

Desværre, selvom denne metode er effektiv, vil det ikke være muligt at rette mindre blå mærker med dens hjælp. Vi bliver nødt til at købe en kit og bringe den til perfektion i hånden.

Årsagerne til skader på brændstoftanke kan være forskellige, i det ene tilfælde rust, i det andet en normal tur på russiske veje. Et lille slag og næsten med det samme begynder vi at lugte benzin i kabinen. Brændstofniveaupilen fortæller os også, at der siver benzin ud. Hvor svært er det at opfylde reparere brændstoftanken selv ?

Hvis gastank utæt, så er det ikke sikkert at køre med sådan et sammenbrud, så udskyd ikke dets reparation i lang tid. Før du starter arbejdet, anbefales det, at du gør dig bekendt med:

1. Til dræn benzin fra brændstoftanken, skal du vippe bilen med en donkraft til den ene side og bruge røret. Hvis hullet i benzintanken er i den nederste del af den, vil det være hurtigere at dræne gassen igennem det. Så skal du tørre benzintanken fra benzindampe.
2. Benzintank reparation uden fjernelse eller det er bedre at demontere det, de beslutter sig afhængigt af tilgængeligheden til skadestedet og typen af ​​reparationsarbejde.

Ved du, hvordan de plejede at gøre reparation af en brændstoftank i marken vores bedstefædre? Hvis der opstod en lille revne i brændstoftanken, blev hullet afrundet med en skruetrækker. Dernæst valgte vi en bolt af en passende størrelse til dette hul og strammede den, først satte vi gummiskiver på den (fra hjulkammeret).

Hej allesammen! Mit navn er Mikhail, nu vil jeg fortælle dig en historie om, hvordan det lykkedes mig at bytte en dvenashka til en 2010 Camry. Det hele startede med, at jeg var vildt irriteret over de tos sammenbrud, som om der ikke gik noget alvorligt i stykker, men på småting, for fanden, så mange ting, der virkelig begyndte at rase. Her blev tanken født, at det var på tide at skifte bilen til en udenlandsk bil. Valget faldt på tiendedelenes tayet Camry.

Denne metode er i øjeblikket den mest populære for bilentusiaster. Den er baseret på et materiale kaldet "koldsvejsning", som kan findes i enhver hjemmebutik. Betydningen af ​​dette værktøj er, at når de to komponenter blandes, hærder den resulterende plasticinlignende blanding efter 10-30 minutter, hvilket er ideelt til plastre.

Hvis den beskadigede overflade først renses for snavs og tørres, så reparation ved koldsvejsning vil være holdbar nok til, at det er usandsynligt, at du nogensinde vil vende tilbage til denne skade. Men hvis du forsøger at reparere hullet i gastanken uden forudgående forberedelse, vil behandlingen være midlertidig.

Dette er nok det mest højkvalitets gastank reparation... Inden arbejdet påbegyndes, afmonteres tanken. Hvis dette er en gastank 2110, så er dens fjernelse/udskiftning beskrevet i reparationsvejledningen. Hvis brændstoftanken er alvorligt beskadiget, skæres et stykke af tanken ud, og en ny svejses på plads.

Det er vigtigt, hvis det betyder reparation af gastanken ved svejsning, så er det en forudsætning at fylde tanken med vand. Denne metode er anvendelig, hvis skaden på benzintanken er mindre.Nu oftere og oftere kan du finde tjenester til reparation af brændstoftanke med argon, men hvis du har en svejsemaskine og dygtighed, kan du genskabe benzintanken på egen hånd:

Reparation af en plastikbrændstoftank har sine egne egenskaber. For eksempel vil koldsvejsemetoden næppe hjælpe her, fordi tankens plastik har dårlig vedhæftning. Loddemetode er den eneste måde, men der vil blive brugt stykker af samme plast som loddemetal, og forstærkningsmaterialet vil være kobber/metalnet med en fin stigning.

Processen ligner reparation af en kofanger: Vi renser overfladen, der skal behandles. Vi skærer nettet ud i henhold til skadens form og påfører det på skadestederne. Med et opvarmet loddejern smelter vi nettet ind i plastlegemet.

For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.

For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.

En motorcykel tank er en ofte lidende og dyr genstand. For hyppigt køb af en tank på en motorcykel er meget sværere, længere og dyrere end at reparere!

Serviceteamet har oparbejdet et væld af erfaring med at reparere buler på motorcykeltanke. Vi garanterer kvaliteten af ​​arbejdet. På din anmodning, lavet under levering af tanken til service, er vi klar til at udarbejde fotorapporter om arbejdets fremskridt. Du kommer til at grine, men nogle gange bliver det trist, når der opstod konfliktsituationer med motorcyklister fra serien: "Har du virkelig rettet bulen eller deromkring, sat spartelmasse på og malet?"

Vi tilbyder et komplet udvalg af reparations- og renoveringstjenester til motorcykelbrændstoftanke. Her kan du:

• rette bulen ud
• svejse, lodde
• motorcykel tank maling
• skyl motorcyklens benzintank (fjern rust, dæk med et nyt anti-korrosionslag)
• bestille fremstilling af en tank til en motorcykel.

Prisen for opretningsarbejde kan variere fra 4 til 10 tusind rubler, afhængigt af arbejdets kompleksitet.

Prisen for at male en tank er 5-8 tusind rubler, under hensyntagen til materialer og malingsvalg.

Vi svarer gerne på telefon +7 (499) 709-11-65 og mail

For en omtrentlig note om reparation af en motorcykel brændstoftank, kan du sende en anmodning med billeder af skaden på posten

I virkeligheden er arbejdet for en motorcykelgastankreparatør en glaspuster, og vi vil forsøge at afsløre denne erklæring. Lad os tale lidt om typerne af skader og buler på benzintanke, såvel som de typer reparationer og værktøjer, der bruges i praksis på et motorcykelværksted:

Dette er en af ​​de mest almindelige typer skader på motorcykelgastanke, hvilket er typisk for japanske og kinesiske motorcykler (da tykkelsen af ​​metallet er relativt lille). Denne skade opstår med et skarpt tryk eller blødt stød. Denne skade repareres ved blot at blæse klappen eller trække den ud med sugekopperne. Disse metoder til reparation af motorcykelgastanke giver dig mulighed for at rette en bule ud uden at beskadige den ydre lak og den indre anti-korrosionsbelægning.

2) Buler som følge af motorcykelfald, hård påvirkning.

Disse buler, hvis det er muligt at kravle til tanken indefra, rettes ud ved traditionel opretning med hamre, samt ved at trække med omvendte hamre (plettet metode). Denne metode fører til beskadigelse af lakken og det indre korrosionsbeskyttelseslag.

Disse er relativt simple skader forbundet med tankens kontakt, som regel med asfalt. Her bruges flere metoder - fjernelse af den udvendige geometri med spartelmasse eller tin

4) Revner, beskadigede afstivninger, pjaltet metal

Det er de sværeste sager. De kræver brug af alle ovennævnte metoder ved reparation af motorcykelgastanke. Også i tilfælde af ujævn skade på metallet anvendes tinlodning. Afstivninger er ikke altid aflange. I mange tilfælde er det nødvendigt at genoprette den ydre geometri ved at lodde tin. Ved lodning, for at undgå problemer med yderligere påføring af maling til moto-tanken, er det meget vigtigt at bruge ikke en standard loddesyre, men en neutral PH-flux.

I vores arbejde har vi forbedret spottermetoden. Vi forsøger at undgå brugen af ​​madlavning til at fastgøre krogene til at trække ud buler ved at bruge limning af sugekopperne med en speciel varmebestandig forbindelse. Dette undgår mange problemer, der kan opstå:

• brænde et hul i motorcykeltanken, når man koger krogene på omvendt hammer
• udbrænding og beskadigelse af den indvendige belægning af en motorcykel gastank, som forhindrer rust inde fra tankene

Vi talte om at genoprette tankenes geometri. Efter at have udført disse aktiviteter, klargøres motobaskerne til maling på standardmåder og overføres til malerværkstedet.

Nedenfor kan du se eksempler på arbejde:

Er der en bule på tanken på din motorcykel? Det er okay, det sker, for kun dem, der ikke kører, falder ikke. Men nu trænger benzintanken til reparation, og servicen vil tage en masse raslende papirer til redigering og maling ... Men du kan gøre alt selv, hvis dine hænder vokser fra det rigtige sted. Du kan selv ordne bulen på tanken!
Først skal du tage stilling til omfanget af skaden. Hvis bulen på benzintanken er lille, og samtidig er selve tanken malet uden tricks som klistermærker under lak eller airbrushing, så kan du klare dig med lokal redigering og maling. Hvis skaden er alvorlig, skal du male hele tanken. I det andet tilfælde er alt klart, men hvad skal man gøre i det første?

Først skal du estimere det overfladeareal, der vil undergå deformation i processen med at rette bulen, og omhyggeligt rense det fra lakken. Sandsynligvis er der ingen, der behøver at forklare, hvordan man river maling af en benzintank. Når du er færdig med dette, er det nødvendigt at rette stedet for bulen. En omvendt hammer er ideel til disse formål - en speciel enhed til at rette sådanne buler. Det er usandsynligt, at det lå rundt i din garage ved et uheld, men du kan købe det eller låne det af venner.

Men vi leder ikke efter nemme måder! Eller antag, at vi ikke har en omvendt hammer, der er ingen til at låne den, og fraværet af ekstra økonomi tillader ikke at købe den. Så er der en anden måde, men vi skal bruge en loddekolbe, loddesyre, lodde og flettet stålkabel. En spændende start, ikke? Så det er nødvendigt at strippe fem centimeter fra den ene side af kablet, sno det og tin det. Også fortinning skal udsættes for en bule på tanken. Når du er færdig med dette, skal du tage kablet og lodde dets uindpakkede elementer fast til det sted på motorcykeltanken, der skal rettes op. Så begynder vi at anvende moderat brute force - vi trækker i kablet, hvis det er nødvendigt, trækker det i ryk, kun forsigtigt, så vil kablet ikke komme af loddestedet. På denne måde vil du gradvist trække bulen ud i benzintanken nok til at blive skjult under malingsprocessen. Kun hvis du stadig bruger en omvendt hammer, og ikke alt dette Kama Sutra med et kabel og et loddekolbe, skal du ikke overdrive det.

Efter endt redigering skal du fjerne resterne af loddemetal fra benzintanken (hvis du brugte kredsløbet med et kabel), rengør overfladen, niveau, primer og forbered til maling. Alt kan males på forhånd, selvfølgelig, omhyggeligt dække med malertape alle de dele af motorcyklen, der ikke bør males ved et uheld.