Bilvarmere "Planar" er en fremragende mulighed, når der kræves yderligere opvarmning af bilen. For at opnå den ønskede effekt skal autonomien være korrekt installeret og undergå vedligeholdelse i tide. Omkostningerne ved et sådant design er fra 19,5 tusind rubler.
VIDEO
Beklager, hvis der er noget galt med skydningen, du var ikke erfaren 🙂 Synes hellere om det, og vi vil prøve at skyde bedre for dig 🙂
Hej, jeg har en plan 44d-12, tyk røg starter ikke og fejl 13 dukker op nogle gange 8, og når man plager den i længere tid, starter den og pruster direkte fra lydpotten. Jeg troede, at pumpen købte en ny, ændrede problemet, hårtørreren virkede højst i 5 måneder. Fortæl mig, hvad der kunne være?
Under alle omstændigheder skal du rengøre brænderen og kedlen, og derefter kontrollere spalten på pumpehjulet på luftblæseren, som producenterne siger, skal være fra 0,25 til 0,4 mm, et stort mellemrum vil påvirke driften af din varmelegeme. Se vores andre plane videoer for at forstå, hvordan og hvad du skal tjekke.
Spørgsmål
Ved godstransport og arbejde med specialudstyr opstår der ofte nødsituationer om vinteren, hvor det er nødvendigt at opvarme førerhuset, traileren eller særligt vigtige konstruktionsenheder. En fremragende løsning til sådanne tilfælde kan være Planar 4D autonome varmelegeme, som effektivt kan levere varme til sådanne objekter.
Billedet viser Planar produkter.
Disse produkter er fremstillet af LLC "Advers" i Samara. Siden 1995 har organisationen solgt klimaudstyr, der er efterspurgt på markederne i vores land, så den største fordel er varernes høje kvalitet.
Andre positive egenskaber ved enhederne kan findes nedenfor:
Sådanne enheder er i stand til at fungere pålideligt ved omgivende temperaturer op til -45 grader.Kompakte dimensioner give mulighed for at transportere produktet uden unødvendige vanskeligheder.Betjeningen er forenklet takket være fjernbetjeningen, som giver dig mulighed for at tænde og slukke for enheden, samt vælge driftstilstand.Der er certifikater for de fremstillede produkter bekræfter sikkerhed og overholdelse af standarder.Opvarmningsanordninger er ressourceeffektive , takket være hvilken en lang periode med brug er mulig.Installation af varmeren kan udføres i hånden , og det fører til omkostningsbesparelser.Overkommelig pris giver dig mulighed for at købe produkter , uanset forbrugerens økonomiske muligheder.
Diagrammet viser enhedens struktur.
Tilføjelse!
Tilslutning af varmelegeme er ikke en super kompliceret sag, så det kan klares på egen hånd. Når du tiltrækker specialister, skal du bruge en masse. (Se også artiklen Luftvarmesystemer: funktioner.)
Hvis instruktionerne nedenfor følges fuldt ud, skulle der ikke være nogen problemer under installationsprocessen.
Processen med at forbinde hovedledningerne er vist.
Først vælges installationsstedet, hvorefter en foreløbig markering påføres rammens overflade.
Det er obligatorisk at beskytte enheden mod forskellige forurenende stoffer og fugtindtrængning.
Installationen af enheden udføres direkte, mens hældningsvinklerne skal overholdes.
Produktet er forsynet med stabilitet ved brug af ekstra afstandsstykker og skiver.
Varmeledningen er forbundet til køretøjets brændstofsystem.
Der installeres et system, der er nødvendigt for at tage luft fra gaden og frigive udstødningsgasser.
På det sidste trin udføres test og endelig indstilling af parametre.
Enheden er fuldt installeret i førerhuset.
Bemærk!
Hovedparametrene, som er angivet nedenfor, er relevante for den mest populære model 4DM 24. Når du specificerer dem, er en fejl på højst ti procent i den ene eller anden retning tilladt. Alle karakteristika blev opnået ved nominelle spændings- og temperaturforhold på +20 grader. (Se også Sådan bygger du et opvarmet drivhus: funktioner.)
I processen med at bruge denne enhed til autonom opvarmning skal visse regler følges for at øge produktets levetid og opnå et højt sikkerhedsniveau. Følgende er de vigtigste punkter at overveje under drift.
Varmeapparatet må kun anvendes til de formål, der er beskrevet i denne betjeningsvejledning.
Brug ikke apparatet på steder, hvor dampe, der let kan antændes, samles i store mængder.
Brug ikke enheden, mens bilen er i et lukket rum, da der vil samle sig forbrændingsprodukter.
Afbryd og tilslut ikke stikkene, når strømforsyningen til produktet er tændt.
Efter at varmeren er slukket, kan genstart kun udføres efter 5-10 sekunder.
Ved tankning af et køretøj skal enheden være slukket.
Afbryd ikke strømforsyningen, før udrensningsfasen er afsluttet.
Varmelegemet kan monteres i varevognen.
Opmærksomhed!
Under alle omstændigheder er det nødvendigt at starte og lukke systemet, ændre temperaturregimet og bestemme enhedens tilstand. Der er et særligt kontrolpanel til dette. På forsiden af enheden er der en lille LED-knap.
Takket være den lille pære kan apparatets status bestemmes. Hvis dens farve er rød, er opvarmnings- eller ventilationstilstanden aktiveret. En blinkende LED indikerer en funktionsfejl. Når varmeren er slukket, lyser lampen slet ikke.
Håndtaget på kroppen er påkrævet for at udføre forskellige kommandoer. Hvis den er til venstre, er enheden helt slukket. Den kan startes ved at dreje knappen med uret. Afhængigt af håndtagets position vil systemet fungere i et bestemt effektområde.
Sådan ser PU-10 kontrolpanelet ud.
Hvis der konstateres flammeafbrydelse, skal brændstofforsyningen og luftindtagssystemet kontrolleres.
Hvis forbindelsen mellem hovedenheden og kontrolpanelet er brudt, skal du teste ledningerne for en kortslutning.
Forlængede ventilationstider forekommer normalt, når lufttilførselssystemet er dårligt fungerende.
Hvis flammeindikatoren er defekt, skal kredsløbet kontrolleres, da der kan observeres en åbenhed. VIDEO
I tilfælde af overophedning i kontrolenhedens område skal du inspicere luftindtags- og udløbsrørene.
Takket være de oplysninger, der er præsenteret ovenfor, kan potentielle forbrugere forstå, hvad Planar autonome varmeapparater er meget populære i vores land. Dette emne vil primært være af interesse for de chauffører, der bruger lang tid bag rattet. Hvad angår yderligere oplysninger om varmeanordninger af denne type, afspejles de i videoen.
"Planar" autonomien er en luftvarmer udviklet af russiske specialister, som er fremstillet i Samara. Udvalget af disse bilvarmere består af fire enheder (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), som hver fås i to versioner - 12 og 24 volt. Selv i hård frost kan en sådan installation give en optimal lufttemperatur i køretøjets interiør. Først vil vi kort overveje enheden og princippet om drift af varmeren, og derefter vil vi studere alle planfejl (fejlkoder) og deres afkodning.
Autonome varmeapparater "Planar" er udstyret med en strømregulator og en timer. Installationen kan arbejde selvstændigt på alle stadier. Elektronikken starter kun tændingen, hvis de forskellige komponenter er i god stand og de krævede betingelser er opfyldt. Derfor bør du ikke bekymre dig om sikkerheden ved at bruge enheden.
Hovedkomponenterne i det "Planar" autonome system:
blok med kontrolpanel;
et varmeelement;
brændstofpumpe.
Varmeapparater fra denne producent fungerer efter princippet om at tilføre udeluft til varmerummet. Ved forbrændingen af brændstof frigives energi, der opvarmer denne luft. Først derefter tilføres der varm luft til kabinen.
For at vælge den optimale effekt bruges en speciel regulator med mulighed for at blive fikseret i en given position. Efter at brugeren har valgt den optimale driftstilstand, vil varmelegemet uafhængigt opretholde den indstillede temperatur.
Grundprincippet i det "Planar" autonome system:
Rensning af forbrændingskammeret.
Opvarmning af gløderørene til den ønskede temperatur.
Tilførsel af det optimale luft/brændstofforhold til arbejdskammeret.
Forbrænding af luft-brændstofblandingen.
Slukning af stearinlyset efter stabilisering af temperaturtilstanden valgt af brugeren.
Vi besluttede at udgive Planar autonome systemfejlkoder i form af fire tabeller. En specifik varmemodel er angivet foran hver af dem, som vil hjælpe dig med at forstå, hvad problemet er i dit tilfælde.
Før du laver selvreparation, anbefaler jeg at vurdere situationen som helhed. Jeg mener, jeg vil stifte bekendtskab med den medfølgende dokumentation for varmeovnene, som jeg har samlet til dig ét sted, det tror jeg vil være ganske tilstrækkeligt, og også i vores beskrivelser af de problemer, der er opstået med din varmeovn, vil vi prøv at reparere det. Succesen med denne reparation er selvfølgelig nu i dine hænder. Men først skal du vurdere situationen roligt og fornuftigt, det tager tid, og tid er penge. Efter mit skøn bør enhver gøre, hvad han kan gøre godt, og modtage moralsk og materiel tilfredsstillelse heraf.
Har du en VARMER i kabinen eller en forstartende væskevarmer?
For at være ærlig er der ikke den store forskel i deres funktionsprincip. Nogle opvarmer luften og accelererer gennem kabinen, hvilket skaber hygge og komfort, andre opvarmer frostvæsken og driver den gennem motorens kølesystem, opvarmer den, så den kan lette start om vinteren med mulighed for at varme interiøret op.
Forskellen i dem er kun i effektiviteten af energiforbrug, elektrisk og brændstof.
Varmeapparater er designet til økonomisk drift og i relativt lang tid, her og den termiske effekt er mindre og pumpen og blæseren til forbrugerne. Forstarten har en anden hovedopgave - det er at varme motoren op så hurtigt som muligt inden start, men selvfølgelig ikke for enhver pris Hvad er meningen med at have en varm motor med et afladet batteri. Men rækkefølgen af elforbrug er hundredvis af gange mindre end at dreje en kold motor med en starter.
Bord fejlfinding for den autonome varmelegeme planar 4dm og 44d
At vente i mange timer i en bil i en trafikprop eller, værre, at overnatte på en åben mark i kulden, leder uundgåeligt til tanken om, at en autonom kabinevarmer på ingen måde er et indfald fra en jæger-fisker eller en egenskab. af en professionel chaufførs autocamper.
I koldt eller let frostvejr varmer vi hver time motoren op til en mere eller mindre behagelig temperatur på 60-70 grader. Ved -20 ° C skal du varme op hvert 35.-40. minut ved medium hastighed, så batteriet ikke dør. Hvis der er installeret en ekstra elektrisk pumpe på komfuret, bruger vi den opvarmede motor som en autonom varmekilde. Afhængigt af niveauet af indvendig isolering og lufttemperatur afkøles motoren på 2-3 timer, bilens interiør - dobbelt så hurtigt.
Efter 6 timers venten er der risiko for at stå med en tom tank og et afladet batteri. På jagt efter beskyttelse mod den forestående kulde er chaufføren klar til at købe eller lave en autonom kabinevarmer med egne hænder. Situationen tilskynder til at tænke over fordelene ved en ekstra autonom varmelegeme til bilens interiør bedre end nogen reklame.
Det skal indrømmes, at bilens standardudstyr og udstyr ikke disponerer over langtidsparkering i kulden. Når de køber en bil, er det de færreste, der ønsker at bruge penge på ekstraudstyr til bilen med en potentielt unødvendig enhed. Men virkeligheden foretager sine egne justeringer. Standardversionen af opvarmning af kabinen er kun god i bevægelse. Driften af bilmotoren som varmelegeme til kabinen er ineffektiv, 95% af varmen slipper ud i røret.
Moderne design af en hjælpevarmer til opvarmning bruger følgende muligheder:
varmen fra luftstrømmene, der strømmer rundt om den varme varmeveksler, opvarmet af flammen fra den interne brænderanordning, denne mulighed kaldes en autonom luftvarmer til kabinen;
den klassiske version er opvarmningen af luften af varmevekslerens overflade, gennem hvilken en yderligere mængde af kølevæsken opvarmet til en relativt lav temperatur pumpes;
opvarmning med en elektrisk spole lavet af metallegering, keramisk element eller specielt metalliseret kulfiberstof.
Leder i udvælgelsen af professionelle chauffører. Omkostningerne ved at købe og installere en autonom luftvarmer er cirka halvdelen af omkostningerne ved brændstof, der bruges til at varme kabinen op i løbet af et år med traktorens drift.
Enheden og designet af en luftautonom kabinevarmer er generelt beslægtet med en primitiv startvarmer. I modsætning til sidstnævnte bruger den autonome varmelegeme luft til opvarmning og installeres direkte i førerhuset eller bilens interiør.
Den varme, der genereres ved forbrændingen af en lille mængde brændstof i forbrændingskammeret, overføres gennem en aluminiumsvarmeveksler til luftstrømmen, som tvinges ind i kabinen af en støjsvag ventilator. Forbrændingsprodukter udledes gennem en varmebestandig metalslange uden for kabinen. Brændstoffet opbevares i en tank, der som regel er placeret på bagvæggen af traktorens førerhus. Et kontrolpanel og en luftindtagsregulator er installeret i kabinen. I gennemsnit bruger en autonom enhed 200 ml brændstof i timen med en batteribelastning på 40-50W. Termisk effekt varierer fra 2 til 7 kW/t.
Moderne hovedlastbiler og tungt entreprenørudstyr er udstyret med en 24-volt diesel autonom kabinevarmer, som er forbundet med det særlige ved det anvendte brændstof og spændingen i netværket ombord. I amerikanske traktorer bruges forsyningsspændingen til lette køretøjer, derfor er der installeret en autonom varmelegeme til kabinen af dieselstrømforsyning 12 volt.
De mest autoritative og respekterede er autonome dieselvarmere i kabinen Airtronic (Eberspacher) og Air Top ST (Webasto). Tysk kvalitet, problemfri betjening og bekvem betjening svarer til høje priser på produkter. Blandt fordelene ved mærkede autonome varmeapparater:
høj byggekvalitet;
tilgængelighed af programmerbare driftstilstande;
evnen til at starte i en afstand på mere end 1000 m fra bilen.
Blandt de russiske modeller er det værd at nævne den egen udvikling af Samara-virksomheden "Teplostar" - en autonom varmelegeme til det indre af Planar. Til en lav pris er det kendetegnet ved dets uhøjtidelighed og pålidelighed. Den bruger diesel og betjenes manuelt fra fjernbetjeningen i bilens interiør. "Planar -4D"-varmermodellen, der forbruger 0,12-0,4 liter diesel i timen, er i stand til at opvarme det indre af en bus med 30 sæder.
Det skal bemærkes, at autonome kabinevarmere til diesel og benzin har en seriøs konkurrent - en gasvarmer til bilens interiør, der bruger naturgas eller propan-butan som brændstof. Det er værd at bemærke de autonome kabinevarmeanordninger fra den tyske udvikler - Trumatic-virksomheden, hvis produkter er forskellige:
den mest støjsvage, praktisk talt lydløse driftstilstand,
høj effektivitet - 97%;
fuldstændig fravær af lugten af forbrændingsprodukter, der er typiske for dieselbrændstof.
Autonome benzinvarmere bruges hovedsageligt i lave temperaturer og svær frost i den nordlige klimazone.
Med opvarmningsprincippets ydre enkelhed kan en luftautonom varmelegeme næppe betragtes som en ekstra varmelegeme til kabinen, tilgængelig til gør-det-selv-fremstilling. Under betingelserne for hjemmelavet produktion er det næsten meget vanskeligt at opfylde kravene:
til kvaliteten af svejsning af elementer under hensyntagen til specifikationerne for varmebelastningen og deformationen af de sammenkoblende elementer;
til pålideligheden af kontrolsystemer, der kræves til driften af en autonom varmelegeme;
for at forhindre afvigelser fra den specificerede forbrændingstilstand, dannelsen af en stor mængde kulilte, udbrændingen af kammervæggene og som et resultat blanding af forbrændingsprodukter og opvarmet luft;
at sikre kontrol med opstartsproceduren uden risiko for brand.
Den klassiske version af den autonome varmelegeme er en ordning, når to kredsløb er samlet i varmeanordningen samtidigt - et motorfrostvæskevarmekredsløb og en varmeveksler til kølevæsken, der sendes til førerhusets varmesystem.
Der er muligheder for et autonomt varmesystem med mindre ændringer, der har en tilsluttet isoleret beholder eller en varmtvandsbeholder i det indvendige varmesystem. En sådan kedel spiller rollen som både en varmeakkumulator og en varmtvandskilde. En ekstra pumpe pumper og opvarmer tanken, der kører i kedeltilstand. En sådan autonom varmelegeme bruges oftest til mobile boliger - mobilhomes.
En elektrisk autonom varmelegeme, i daglig tale omtalt som en "hårtørrer", bruges til hurtigt at varme kabinen op ved lave lufttemperaturer. Hvis din bil har et batteri med en kapacitet på mindst 75 Ah, skal du bruge en elektrisk varmelegeme til det indre af bilen, som strukturelt er en 12-volts analog af en hårtørrer, med den forskel, at i stedet for 220 V hjemmestrøm, en spænding på 12 V batteri og generator bruges.bil. Afrikansk varme i kabinen skal ikke forventes, men under opvarmningen af bilens brændeovn til de ønskede 70-80 ° C, er en sådan bilkabinevarmer, drevet af en cigarettænder, uundværlig, hvis du akut har brug for at varme op. lås eller fjern frost fra frosne glas.
lav termisk effekt og opvarmningshastighed;
behovet for et "sundt" og fuldt opladet batteri og en fungerende generator.
varmeelementet i "hårtørreren" varmer op til en høj temperatur og forbrænder delvist ilten i luften i kabinen.
Håndtering af varmelegemet kræver omhu for at forhindre mulig indtrængning af brændbare stoffer på varmelegemet.
En autonom elvarmer til et bilinteriør er nemmest at lave med dine egne hænder ved hjælp af en elektrisk blæser drevet af en cigarettænder.
Det mest almindelige og overkommelige varmeapparatdesign er et kredsløb bestående af en 12-volt blæserkøler, der bruges i strømforsyninger og kølesystemer til computere og et varmepanel. Sidstnævnte er lavet i form af en ramme eller et rør af et ikke-brændbart og dielektrisk materiale. Elementer af dæksler og etuier af kraftige elektriske startere lavet af PCB eller glasfiber er velegnede.
Alternativt kan en nichrome spiral strakt på specielle monterings keramiske spåner bruges som varmeelement til en autonom varmelegeme. I dette tilfælde kan panelet være lavet af ethvert varmebestandigt materiale.
Vores ekstra varmelegeme i kabinen er drevet af en cigarettænder og en spænding på 12 V, derfor bruger vi en lav-modstand nichrome ledning i designet:
mål med en tester modstanden af 1 m ledning;
for at opnå en maksimal strøm på 5 A afskærer vi længden af nichrom med en modstand på 2 ohm og laver en spiral ved at vikle ledningen på en stang eller blyant;
stræk den resulterende spiral lidt, så afstanden mellem spiralens vindinger er mindst 2-3 trådtykkelser;
Baseret på den opnåede længde af spiralen vælger vi dimensionerne af varmepanelet, således at der er mindst 4-5 rækker af varmeelementet i rammens tværsnit.
fastgør spiralen på monteringsrammen, installer ventilatoren og tilslut en to-leder ledning med et ledningstværsnit på mindst 1,5 mm 2 til udgangskontakterne.
Efter at have samlet strukturen af en autonom elektrisk varmeovn, tester vi den ved at forbinde den til batteriterminalerne i kort tid. Hvis installationen er udført korrekt, bør varmespiralen ikke varmes op til "rød" tilstand, luftstrømsretningen fra ventilatoren skal svare til den beregnede. Ellers er det nødvendigt at ændre polariteten af forbindelsen og tage hensyn til, når du tilslutter stikket til cigarettænderen.
Video, hvordan man laver en kabinevarmer selv:
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
