Gør-det-selv bilreparation vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" er en fire-sæders off-road personbil. Produceret af Volzhsky Automobile Plant.

VAZ-2121 "Niva"-bilen er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ". Produceret siden 1977. Dette er et køretøj til terrænkørsel, rejser til svært tilgængelige steder, jagt og fisketure. Det sammenklappelige bagsæde giver dig mulighed for at placere og transportere en række forskellige varer. Bagklappens stik i gulvniveau giver bekvem på- og aflæsning.

"Niva" er et terrængående køretøj med et permanent ikke-frakobleligt træk på alle hjul med en center differentialespærre og en transferkasse med en sænkningsrække. Bilen havde et meget progressivt design, der kombinerede fremragende terrænkvaliteter med komforten fra en personbil, og havde praktisk talt ingen analoger på det tidspunkt. Det er med succes blevet eksporteret til mange lande. Bilen blev en af ​​de første repræsentanter for de nu så populære "parket" SUV'er.

Krop - helt i metal, bærende, tre-dørs, udstyret med sikkerhedsseler. Forsæder - med nakkestøtter, justerbar i længden og ryglænshældning, læn frem. Bagsædet klappes ned for at øge bagagerummet. På forespørgsel er bilen udstyret med en el-opvarmet bagrude, en renser og en bagrudevasker.

Et andet træk ved denne unikke maskine var brugen af ​​personbiler. Så dens motor blev skabt på basis af 2106, gearkassen og bagakslen er også lånt fra denne bil. På trods af dette har "Niva" en cross-country evne, unik for sådan en maskine.

Bilen var udstyret med en 4-trins gearkasse med synkronisatorer i fremadgående gear, eller en 5-trins gearkasse. Transferkassen er en to-trins med et centerdifferentiale med tvungen låsning. Kardandrevet består af en mellemkardanaksel og kardanaksler til at drive for- og bagakslen.

Forhjulsophænget er uafhængigt, på tværgående svingarme, med spiralfjedre, hydrauliske støddæmpere og krængningsstabilisator. Bagophænget er afhængigt, med skruefjedre, hydrauliske støddæmpere, fire langsgående og en tværgående stænger.

Siden starten af ​​produktionen er der blevet produceret modifikationer med en in-line firecylindret karbureret benzinmotor med et volumen på 1,6 liter. Modifikationen 21211, som dukkede op senere med en 1,3 liters motor, lykkedes ikke.

Som et resultat af moderniseringen af ​​1993 blev en ny model "Taiga" født, som blev tildelt indekset "VAZ-21213". Dette er en firepersoners terrængående personbil med permanent firehjulstræk, der ikke kan afbrydes. Det er svært at tro, at der er 16 år mellem disse ændringer. I løbet af disse år lavede fabrikken næsten ingen ændringer i designet af 2121. Og ændringerne i 21213-modellen er mere kosmetiske end tekniske.

Udvendigt er den nye bil kendetegnet ved en modificeret bageste del af karrosseriet. 21213 har en "lang" tredje dør til kofangeren og nye baglygter. Det er blevet meget nemmere at læsse hvad som helst i bagagerummet. Låsen forsvandt fra bagdøren, som konstant var tilstoppet med snavs. Den kan kun åbnes fra salonen. Det er sandt, at placeringen af ​​håndtaget, der åbner bagagerummet under albuen på den bagerste venstre passager, er svært at kalde vellykket: du skal handle "ved berøring".Kofangerne er nu malet lysegrå, hvilket er mere praktisk end det gamle umalede aluminium.

Kabinen har fået nyt panel, nye sæder, nye beklædninger. Instrumentpanelet er det samme som på VAZ-21083-modellen. Først nu lyser blændingen fra den forruden op om natten. De nye sæder er også lavet i billedet og ligheden med "otte". De er mere komfortable og mere moderne end de foregående. Men mekanismen, som folder ryglænet for passagen af ​​den bagerste passager og flytter sædet fremad, er ikke pålidelig - efter halvtreds operationer svigter den, på grund af forvrængninger, der er opstået, vil ryggen ikke komme på plads. De bagerste plastpaneler knirker og knirker af let tryk. Men nu er der en lomme i sidevæggen ved siden af ​​venstre bagsædepassager.

Motoren er også blevet opdateret. Arbejdsvolumen øges til 1700 cm Der anvendes et kontaktløst tændingssystem og en Solex karburator. En usynlig, men meget væsentlig forbedring er den nye form på forbrændingskammeret. Ændring af motoren sammen med ændringer i transmissionen gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget betydeligt.

Gearkassen i den nye bil har en fem-trins gearkasse og hovedgear med et gearforhold på 3,9. Der anvendes forstærkede tværstykker. Deres størrelse ændrede sig, og fedtfittings dukkede op. I overførselssagen kørsel - CV led. Dens formål er at reducere vibrationer og transmissionsstøj.

Bremsesystemet bruger en vakuumforstærker og en hovedcylinder fra "otte". Anstrengelsen på pedalerne er faldet, men hjulet ligger nu "på hovedet", og der kan ikke puttes noget i det. Derudover er proceduren for justering af styretøjet blevet utrolig kompliceret - nu kan du kun kravle op til det med en skæv skruetrækker. Udstødningssystemet har fået nye lyddæmpere. Deres kroppe er ikke svejset, men rullet, som dem på maskinerne i den "ottende" familie.

Til det eksterne marked blev der produceret en modifikation af VAZ-21214 med central brændstofindsprøjtning. I "standard" version - VAZ-21214-00. Denne bil er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ" med et permanent ikke-frakobleligt træk på alle hjul med en centerdifferentialespærre og en transferkasse med en sænkningsrække.

Modeludvalget af JSC AVTOVAZ omfattede også den midlertidigt producerede overgangsmodifikation 21219 - en kombination af det gamle karrosseri 2121 og motoren med transmission 21213. På forespørgsel kan bilerne udstyres med en 1,9-liters Peugeot dieselmotor (VAZ-21215) .

Nå, vi knækkede bilen.

Generelt er det første nedbrud, at førerens glas deformeres ved løft. Der er ingen andre problemer. Bilen kører på jagt og til arbejde. Bærer dokumenter til kunder, en revisor til banken, nogle gange mig med en hund på jagt. Mærkeligt nok spiser den mindre end 10 liter pr. hundrede og generer ikke noget, bortset fra førersædet - mere og mere lyst til at skifte det, alt indtil hænderne ikke når.

Et år er gået siden købet, kilometertallet viste sig at være lille og problemfrit for kornmarken. Panelets ikke-brændende baggrundsbelysning blev besejret på egen hånd. Problemet viste sig at være i lysstyrkereguleringsreostaten. Efter udskiftning var alt i orden. Jeg tog sommerdæk på og bilen blev straks mere munter, mere økonomisk og renere. Lige meget hvordan de skælder ud på markenes standarddæk, men det er lige godt både på banen og i mudderet, og jeg ser ingen mening i at ændre det til noget mere moderigtigt. Jeg tog til et sanatorium i Anapa, hvor jeg mødte årsdagen for bilen. På banen klokkede jeg den op til 138 km i timen på navigatoren, i modsætning til Prado lyver Niva speedometeret nærmest ikke, uoverensstemmelsen med GPS-dataene er minimal.

Nå, her er endnu en fridag og kom til wicket under reservehjulet 🙂 den var også klemt, grundet og malet, der er ingen vanskeligheder med dette, men der dukkede et problem op, hvor det ikke var forventet - det vil sige alt er som det skal være 🙂

Generelt, selv da jeg tog den af ​​til karrosserireparation, bemærkede jeg, at lejerne på akslen på den bevægelige del var brudt ind i skraldespanden, jeg tog den af ​​og gik for at kigge, og så begyndte det sjove - jeg stopper ved en butik til vores mærker, giv dem et pejling og sig - vi skal bruge to nye - Nå, af en eller anden grund var jeg sikker på, at producenten ville sætte lysbuen på TIL NIVA og lejet Fra Niva, men det var der ikke, de rodede i skraldespandene, rodede i kataloger Alle vores mærker og de siger - men der er ikke sådan

Jeg er lidt chokeret over at spørge – hvordan så.

Så det er ikke sjovt at køre med interiøret adskilt på ét sæde, især ikke når man tænker på den udbrændte lydpotte. Derfor fik jeg styr på det andet sæde.Men, jeg besluttede, da jeg havde adskilt interiøret, var det nødvendigt at lime alt med støj- og vibrationsisolering. Jeg lavede det andet beslag til passagersædet på samme måde som det første, målte alt, skruede det på og fjernede det så for at lime det indvendige. På låget, der dækkede benzintanken, var der intet lag mellem det og kropsjernet - det var lavet af milt.

Gulvet var limet med vibrationer, og ovenpå var det også lydisoleret

Så sidste gang jeg skrev om udskiftning af brændstofpumpen. Men jeg stoppede ikke der, da gulvet i kabinen allerede var adskilt - jeg besluttede at skille det yderligere ad. Følgende blev opdaget: Bunden er ikke rådden - den er allerede god. Det er dog her, de positive resultater ender.

Nu negative resultater:

- Der blev fundet frostvæskelækage fra brændeovn og radiatorhane

- Fandt en dårlig tilstand af lydisolering - imprægneret med frostvæske

- der blev fundet revner i sædebeslagene - revnerne fører til gaden, på førersædet er det ene beslag generelt revet af - det var der, det dinglede

- Jeg blev endnu en gang overrasket over, hvordan radiobåndoptageren var koblet til kollektivbruget - begge højttalere hang på samme kanal, hvor 3 kanaler var ledige.

Jeg hældte en fuld tank på tankstationen – der lugtede af benzin i kabinen. Jeg kan ikke lide den slags. Jeg begyndte at lede efter årsagen. Afmonterede halvdelen af ​​kabinen og kom til tanken. Der er opdaget en benzinlækage omkring brændstofpumpen. Tilsyneladende manglede pakningen mellem tanken og brændstofpumpemodulet. Jeg besluttede at skille den ad, især da brændstofmåleren viste noget vrøvl. Jeg tog modulet ud, udskiftede brændstofsensoren, købte en gasbestandig tætningsmasse og en ny pakning, samlede den. Bilen vil ikke starte. Desuden støjer pumpen. Begyndte at håndtere pumpen.

Så jeg vil opstille en ny liste over fejl, undtagen hvad der allerede er blevet rettet og tilføje de nye fundet:

1) Alle varmekontrolkabler er revet af

2) Forsæderne er dårligt fastgjorte, og de selv er på en eller anden måde tortureret.

3) Førervinduet virker ikke

4) Cigarettænderen virker ikke

5) Speedometeret virker ikke, kablet er knækket

6) Brændstofalarmlampen signalerer selv med fuld tank

7) Påhængslejet er ødelagt

8) Bremseklodser skal udskiftes omgående

9) Slør i forreste højre hjul

11) Hastighedssensoren virker ikke

12) Sensoren fungerer ikke på flad vej

13) Iltsensoren virker ikke, hvilket efter katalysatoren

14) Komfurhanen virker ikke

15) snottet olietætning til transferkasse

16) problemer med hydrauliske løftere eller knastaksel, ventilåbning af dårlig kvalitet.

Jeg kørte praktisk talt ikke bilen, da problemet med opladningen dukkede op igen, og batteriet blev afladet efter en kort tur - en konsekvens efter at du slukkede bilen, kunne du ikke starte. Generelt begyndte jeg at finde ud af hvad og hvad og opdagede sådan en ond cirkel: radiatoren er tilsyneladende tilstoppet, tilsyneladende blev der hældt lort i den, så den ikke løber - hvilket reducerede effektiviteten af ​​dens afkøling, og ved at på den måde er det vådt i nederste højre hjørne. På grund af den lave effektivitet af køling arbejder ventilatorerne længere - et stort energiforbrug, som igen ødelægger generator, batteri, sikringer, ledninger og relæer. Nå, han besluttede problemet radikalt, udskiftede generatoren, radiatoren, termostaten, rørene, fjernede den ikke-fungerende motorvarme, udskiftede temperatursensoren og aftapningsproppen, udskiftede frostvæsken.

Niva VAZ 2121 blev den første komfortable sovjetiske SUV. Indtil dets udgang fra fabrikkens porte i 1977, blev terrængående køretøjer primært brugt til militære behov. For en sovjetborger var et terrængående køretøj i princippet ikke tilgængeligt, og de var ikke på det åbne salg. Der var mulighed for at købe nedlagte UAZ'er, men de adskilte sig ikke i komfort. Det eneste alternativ til dem var Volynets med en motor fra ZAZ 969, som var tilgængelig til salg, men den opfyldte heller ikke alle kravene til komfort, selvom dens terrængående egenskaber var højt værdsat.

Niva vendte konceptet om en SUV til de semi-vilde indbyggere i sovjetlandet - ingen har nogensinde set en sådan komfort som i de seks, med en UAZ's fremkommelighed, men først blev forbrugeren stoppet af en ret høj pris , og senere vænnede de sig til det. Niva er blevet en aktiv landarbejder og byboer - med hensyn til ydeevne er den på ingen måde ringere end VAZ-klassikerne.

Niva 2121, som enhver bilist kan gøre i sin garage med egne hænder, er stadig en af ​​de mest populære middelklasse-SUV'er. Som enhver bil har Niva sine egne karakteristiske funktionsfejl og sygdomme. Da det er et meget holdbart og pålideligt køretøj, er det meget nemt at vedligeholde. Typiske bilfejl er hovedsageligt forbundet med det særlige ved dets design:

• firehjulstræk og en transferkasse med en demultiplikator giver nogle gange nogle problemer;
• kropsdesign funktioner;
• Forhjulstræk;
• motorer fra VAZ 2106 er ikke designet til brug på terrængående køretøjer;
• forhjulsophæng karakteristisk kun for Niva.

Vi vil kort beskrive nogle af dem, men vi vil dvæle ved kroppen mere detaljeret. Spørgsmål til ham dukker sjældent op, men dette afviser ikke deres relevans.

Hovedproblemet med Niva-motoren var, at den ikke oprindeligt var designet til brug under barske forhold. Dette forklarer mange af dets karakteristiske sammenbrud.

For biler med 1,7 liters motor er ventilløftere blevet det største problem. Mere præcist deres justering. Når du installerer dem, er det nødvendigt at observere en præcist kalibreret indsats, ellers vil de enten kile eller vride sig ud, hvis de ikke er spændt stramt nok. Fejlen gør sig gældende med et karakteristisk bank, og reagerer man ikke i tide, kan det slå knastakslen ihjel. Derfor er det bedre ikke at tage denne virksomhed på egen hånd, hvis du ikke har nok færdigheder.

Overførselssager giver som udgangspunkt aldrig problemer. Du skal blot overvåge olieniveauet. Propelaksler kan være til gene. Især hvis de ikke bliver smurt for hver 10.000 km. Krydsene er ikke holdbare nok, men med almindelig smøring vil de ikke være problematiske.

Olietætninger er en anden sag. Akslerne og overførselshuset er udstyret med olietætninger af ikke den bedste kvalitet, derfor lækker de ofte. Er du ikke opmærksom på dette, når du skifter olie, så kan du sagtens skrue op for dispenseren. Det er bedre at købe mærkede olietætninger i henhold til fabriksstørrelsen. Så er der garanti for, at olien ikke lækker før næste MOT. Efter 2011 har VAZ 2121 italienske olietætninger fra fabrikken installeret, i dette tilfælde er der ingen grund til bekymring.

Vi vil præsentere flere muligheder for karrosseri, som du kan lave med dine egne hænder i garagen med en pit.

Før du begynder at bekæmpe korrosion, skal du finde ud af, hvor rationelt det er. Hvis det er lettere at ændre en rådden tærskel, så er det bedre at gøre dette end at forme pletter til rust. Ikke desto mindre er der nogle måder at give Niva-kroppen et ordentligt udseende.

Fortinning kan bruges til at lokalisere små foci af rust. Hvordan man gør dette, viste vi tydeligt i figuren.

Epoxyharpikser kan også give midlertidig beskyttelse mod korrosion og delvis reparation af rustne områder. Først skal du grundigt rengøre det beskadigede område og derefter påføre et polymerplaster ved hjælp af glasfiber. Efter den endelige tørring skal plasteret slibes, spartelmasses, grundes og pudses op.

I Nivs henfalder ofte stedet, hvor strålen er fastgjort til kroppen. Har du en halvautomatisk svejsemaskine, kan dette rettes ved at lave en ny pude på sædet.

Først adskiller vi frontophænget, indtil der opnås fri adgang til det rådne sted, og vi renser det med en kværn og fjerner de rustne områder.

Derefter skærer vi et plaster af levende metal ud langs papmønsteret, borer det rundt i omkredsen for bedre svejsekontakt med bilens metal og svejser det på plads som følger.

Derefter sliber vi svejsepunkterne med en kværn, grunder og dækker med anti-korrosionsmastik.

Niva VAZ 2121 er en ret pålidelig og praktisk bil, der ikke kræver dyre reparationer. Næsten alt arbejde, inklusive karrosseri, kan udføres af alle i hans garage til minimale omkostninger.

• 

I denne video vil Andrey Lapochkin fortælle og vise, hvordan man vælger de rigtige hjulkasseforinger til Niva, og hvordan man monterer dem korrekt på bilen (hvad skal man kigge efter, når man køber, hvordan man fastgør hjulkasserne til svangene, hvordan at fastgøre dem, rækkefølgen og vanskelige installationsmomenter). Læn dig tilbage og se.

Endnu en video fra Andrey Lapochkin om anti-grusbelægningen på Niva-bilen. I denne video fortæller og viser Andrey, hvor det virkelig er nødvendigt at påføre anti-grus belægning, hvordan man renser det for snavs, og hvordan det praktiske og æstetiske kan kombineres, når man bruger “anti-grus”.

En kort fortællende video om moderniseringen af ​​brændeovnens blæsesystem i Niva 2131. Under moderniseringsprocessen blev selve luftindtagssystemets blæser udskiftet, og luftkanalsystemet blev optimeret for at øge indblæsningseffektiviteten og dermed opvarme interiør og vinduer i bilen. ...

Faktisk er indholdet af denne video allerede afspejlet i selve titlen. Du lærer, hvordan du selvstændigt udskifter sidelygterne og forlygterne i en Niva 2121-bil (de ændres på samme måde i 2131-modellen). Videoen er meget detaljeret, hver operation er vist i detaljer og kommenteret af forfatteren. Nyd det.

En detaljeret video om montering og opsætning af en standard fabriksmotor til en VAZ 21213 "Niva" bil (1,8L, bred knastaksel) fra kanalen "Teori om forbrændingsmotor". Derudover vil du ved at se denne video lære, hvordan du korrekt måler og optimerer brændstofforbruget i en bil. ...

Vi gør dig opmærksom på en videooptagelse af processen med at diagnosticere og reparere en bil Lada Niva TAIGA 1,7i 4 × 4 med en VAZ 21213-motor og installeret gasudstyr. Motorproblemer: motoren er "troit", starter meget dårligt og kører ujævnt. Videoforfatter: Alexander Skripchenko.

En informativ video om, hvad den utidige udskiftning af timingen (gasfordelingsmekanismen) af NIVA 21213-motoren kan føre til. Fremadrettet vil jeg sige, at motoren var fuldstændig deaktiveret, men problemet blev så at sige løst med " lidt blod". Pumpeprocessen er særligt tydeligt vist.

Tredje del af videoguiden fra Andrey Lapochkin "Purchase of B.U. FELTER ". I denne del vil Andrey tale om, hvordan man korrekt inspicerer kroppen og vurderer tilstanden af ​​bilens lak. Du lærer, hvordan du afgør, om bilen er blevet ommalet, beskadiget, om karosseriet er blevet deformeret (rust,.

Den anden del af videoinstruktionen fra Andrey Lapochkin om, hvordan man vurderer den tekniske tilstand af en "brugt" Niva. I denne del lærer du, hvordan du tjekker chassis, motor og udstødningssystem på Niva. Se, lær, husk og lad dig ikke snyde af uærlige sælgere. I betragtning af det faktum.

Jeg gør dig opmærksom på en interessant video fra Andrey Lapochkin, hvor han taler om, hvordan man korrekt vurderer den tekniske tilstand af en brugt Niva (for eksempel før du køber til dig selv eller med henblik på efterfølgende videresalg). Selvfølgelig, avanceret "nivovody" er usandsynligt at finde her for.

Når du leder efter en bil med en i første omgang øget cross-country evne, som er ideel som base for tuning, bør du være opmærksom på Niva. Denne SUV af russisk oprindelse er blevet brugt under barske forhold i flere årtier.Et ret stort antal modifikationer af denne bil under forskellige navne er blevet solgt. Niva 2131 tuning kan relatere til en lang række systemer og komponenter, men oftest bliver den installerede motor omarbejdet. Lad os overveje alle funktionerne i dette arbejde mere detaljeret.

Mærkeligt nok giver selv opgradering af udstødningssystemet dig mulighed for at øge motorkraften. Samtidig bemærker vi et vigtigt punkt - værdien af ​​belastningen stiger ikke. Blandt funktionerne i et sådant arbejde bemærker vi følgende punkter:

• I de fleste tilfælde involverer tuning af udstødningssystemet installation af moderne udstødnings- og indsugningsmanifolder.
• På grund af deres specielle design gør solfangerne strømmen af ​​luft og udstødningsgasser mere fri. Derfor falder modstanden og effektiviteten øges markant.
• I nogle tilfælde udføres installationen af ​​en resonator fra en lyddæmper. På grund af det forenkles processen med udstødningsgasser, og bilens lyd er også forbedret.

Derudover kan lyddæmperen henføres yderligere til bagakslen. På grund af dette reduceres modstanden i udstødningssystemet også, og effektivitetsindikatoren øges.

For at øge levetiden på den installerede motor, arbejdes der ofte med at modernisere oliepumpen. Der er flere retningslinjer for, hvordan denne opgradering udføres. I dette tilfælde skal du bruge en pumpe mere, hvorfra du skal afskære en del af kroppen med stikkets plan. Når du udfører dette arbejde, skal det huskes, at tykkelsen af ​​den resulterende pandekage skal være omkring 11 cm.Herefter fjerner fræseprocessen overskuddet, så tykkelsen er omkring 10 cm.

Det næste trin i omarbejdning af pumpen er at affase kanterne på tænderne. Til dette udføres følgende form for arbejde:

• Drivhjulet er ved at blive demonteret.
• Et af tandhjulene er skåret med 0,75 mm på hver side.
• Det andet gear skæres efter trimning til 11,5 mm.

Alle ovenstående operationer skal gentages med andre gear.

Yderligere arbejde involverer at ændre kroppen. For det:

1. Det er nødvendigt at frigøre akslen på det drevne gear.
2. En drivrulle bruges til at danne en længere akse.
3. Den dannede akse indsættes i det resulterende hus.
4. Det tidligere opnåede smalle gear presses på den anden drivrulle.
5. Næste trin er at montere et bredt gear.
6. Et smalt gear er installeret i huset.

Ved at opgradere designet er det muligt at eliminere sandsynligheden for rotation af gearene i forhold til hinanden og derved øge effektiviteten af ​​designet.

Sidebjælke: Vigtigt: En mere effektiv pumpe vil pumpe olie hurtigere. Det er oliesult, der ofte bliver årsagen til, at motoren hurtigt bliver ubrugelig.

Ingeniører har længe været af den opfattelse, at det er turbinen, der giver bølgen af ​​mere kraft på grund af den aktive berigelse af blandingen. Det skal huskes, at installationen af ​​turbinen ikke er en vanskelig ændring, men de høje omkostninger ved kompressoren kan blive en hindring for en sådan tuning.

Designet af den installerede turbine er normalt ret simpelt:

• Den centrale del er en aksel, der modtager roterende bevægelse.
• Kompressorens og turbinens pumpehjul er installeret på akslen.
• Udstødningsgasserne bliver en slags drev, som også gør det muligt at øge effektiviteten markant.

Det øjeblik, hvor akslen ikke modtager roterende bevægelse fra selve krumtapakslen eller relaterede mekanismer, kan øge effektiviteten af ​​installationen og dens kraft betydeligt. Det er muligt at installere turbinen med egne hænder, men på grund af dens ret høje omkostninger, omkring 40.000 rubler for den enkleste model, er det bedre at overlade arbejdet til fagfolk.

En anden almindelig tuningmetode er installationen af ​​en let krumtapaksel i stedet for standarden. Denne form for revision kræver en delvis analyse af forbrændingsmotorens design.

Funktionerne ved denne type tuning inkluderer følgende punkter:

• Ved at reducere akslens masse øges strukturens effektivitet betydeligt. Dette skyldes, at motoren kræver mindre energi for at dreje den. Letvægtsversioner af krumtapakslen har den samme høje styrke og pålidelighed, som opnås ved brug af specielle legeringer på tidspunktet for deres fremstilling.
• Kraftværkets kraft øges også ved at øge stængernes slaglængde. Dette skyldes det faktum, at på grund af dette øges forbrændingskammerets volumen lidt, og den frigivne kraft under forbrændingen af ​​brændstof er større.
• Mange eksperter anbefaler at udskifte stempelringe på samme tid.

Sådanne forbedringer tillader:

1. Forøg magten.
2. Øg glatheden af ​​turen.

Det skal dog huskes, at med en stigning i stangens slaglængde stiger brændstofforbruget også. Derudover forårsager en stigning i mængden af ​​frigivet energi øget slid på strukturen.

Sjældent, men stadig cylinderboring udføres. I dag udfører ikke mange mennesker en sådan tuning, hvilket skyldes dets ret store antal forskellige ulemper:

1. Arbejdets kompleksitet bestemmer ikke kun deres høje omkostninger, men også sandsynligheden for en defekt, på grund af hvilken arbejdstiden reduceres. Selvfølgelig giver moderne udstyr dig mulighed for at kontrollere rigtigheden af ​​geometrien, men dette indikerer, at du ikke kan undvære indgriben fra specialister.
2. På grund af boring øges cylinderblokkens volumen, hvilket betyder, at der forbrændes meget mere brændstof over en vis periode. Den pågældende tuning bliver med andre ord årsagen til stigningen i brændstofforbruget.
3. Ved boring udskiftes andre strukturelle elementer i forbrændingsmotoren også. Dette bliver også årsagen til en betydelig stigning i omkostningerne ved det udførte arbejde.
4. Når metallet fjernes, bliver væggene tyndere, og belastningen øges. Dette fører til det faktum, at motoren tjener meget mindre, varmevekslingsprocessen forringes. Derfor kan der med en sådan tuning opstå problemer med driften af ​​motoren under belastning.

Med så mange forskellige problemer, der opstår, når man borer motoren, øges effekten ikke væsentligt. Mange andre tuningmetoder kan også øge dette tal uden at reducere strukturens levetid og øge brændstofforbruget.

Karburatorerne installeret af VAZ har mildt sagt lav effektivitet. Det er derfor, mange mennesker begynder at tune ved at ændre dette element. Funktionerne i det udførte arbejde omfatter følgende punkter:

• Pumpeacceleratorudløbet opdateres. Det bliver ofte årsagen til luftturbulens, på grund af hvilken effektiviteten af ​​berigelse af blandingen falder.
• I næsten alle tilfælde erstattes strålen med en indikator på 1 kam for 2 kam. Det giver også mulighed for en betydelig forøgelse af karburatorens effektivitet.
• Det anbefales at rense alle uregelmæssigheder og ruheder, da dette fører til en stigning i luftmodstanden under drift. Til dette bruges filer og sandpapir.
• Det er også nødvendigt at rense strukturen fra forskellige kulstofaflejringer eller andre forbrændingsprodukter. Dette kan kræve et særligt rengøringsmiddel. Nogle håndværkere bruger specielle bade til at fjerne snavs.

I tilfælde af, at en injektor er installeret, er det næsten umuligt at gøre det selv. Kun en professionel, der kender funktionerne i et sådant design, vil være i stand til at ændre hovedindikatorerne for at øge strømmen eller reducere forbruget. Selvjustering i dette tilfælde kan føre til alvorlige funktionsfejl.

Anton. Da jeg købte en Niva til fisketure, var jeg først glad, den kan ikke sammenlignes med min sedan med hensyn til cross-country evner. Men efter et stykke tid indså jeg, at på grund af utilstrækkelig kraft, er jeg stadig nødt til at lede efter nemme måder.Venner rådes til at opgradere motoren eller installere en ny. Der var ingen penge til en ny, men den allerede installerede smog kunne ændres.

Victor. VAZ er ikke berømt for sine motorer, og Niva er en bekræftelse af dette. Næsten alle installerede modeller har meget lav effektivitet og pålidelighed, holdbarhed. Mange taler om høj vedligeholdelse, hvorfor skulle det være, hvis strukturen ikke fejlede så ofte. Derfor installerede jeg en anden motor på min Niva og fortrød ikke valget.

Alexei. Niva er Niva: larmer, den står ikke godt på banen, der er ingen komfort, men på terrænet føler du dig godt tilpas. Hun begyndte at modernisere hende gradvist, det kom ned til motoren. Hvad kan jeg sige: der er meget arbejde, næsten alt kræver forbedring, det er ikke et faktum, at den udførte tuning vil føre til det ønskede resultat.

Maksim. Jeg har selv lavet tuningen. Jeg startede med det enkleste - at erstatte forbrugsstoffer med bedre, så kom det til mere komplekst arbejde. Selvfølgelig en stigning på 30 hk. ikke afgørende, men det fik dig også til at føle dig mere sikker på vejoverfladen.

Motorforbedringsarbejde er det mest omkostningsfulde og problematiske. Men selv med en moderne affjedring og et komfortabelt interiør vil det være ret svært at nyde at køre bil. Dette skyldes det faktum, at manglen på ordentlig trækkraft har en dårlig effekt på cross-country evner, bilen begynder at gå i stå, når den overvinder vanskeligt terræn. Glem ikke, at nogle ændringer kan øge slidstyrken og andre kvaliteter markant.

Mange eksperter anbefaler at opgradere motoren i trin: fra simpel til kompleks, hvis det er muligt. Ved en omfattende nedtagning skal alt tilgængeligt arbejde naturligvis udføres for ikke at gentage demonteringsarbejdet igen. Hvis du ikke har de nødvendige færdigheder eller udstyr til at udføre arbejdet, er det bedst at overlade det til fagfolk. Dette skyldes det faktum, at selvom driften af ​​en så kompleks mekanisme som en forbrændingsmotor er forkert justeret, kan drift i flere minutter føre til kritisk skade på hovedelementerne.