DIY bilreparation VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma-modellen er en firedørs sedan fra Volga Automobile Plant.

VAZ 21099-modellen er blevet produceret siden 1990. "Nineoghalvfems" er i det væsentlige "ni" med en firedørs sedan-krop. Den endelige model af "Samar"-familien adskilte sig fra dens ældre søstre i den samlede længde, som på grund af stigningen i bagudhænget steg med 200 mm i forhold til andre biler i familien. I denne model blev den originale kølerbeklædning, kaleche og forskærme lavet uden en plastik "maske", og interiøret blev kendetegnet ved et nyt panel (populært kaldet "høj") med en omdrejningstæller i instrumentgruppen. Efterfølgende overgik disse beslutninger til hele Samara-familien. Før udgivelsen af ​​LADA 110 familiebiler var denne model den mest prestigefyldte og populære. Fordele og fordele ved VAZ-21099-biler, som alle modeller af "Samara"-familien: højhastighedskvaliteter, god håndtering og stabilitet på forskellige typer veje. Yderligere fordele er leveret af 3-volumen krop med et rummeligt bagagerum.

Siden starten af ​​produktionen i forskellige år er der blevet produceret modifikationer med karburator- og indsprøjtningsmotorer med et arbejdsvolumen på 1,3 liter (VAZ-210993) og 1,5 liter (VAZ-21099). Følgende versioner leveres til biler med karburatormotorer - "standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) og "luksus" (VAZ-21099-02), til biler med distribueret brændstofindsprøjtning - "Standard" (VAZ-21099-20), "norm" (VAZ-210992-21) og "luksus" (VAZ-21099-22).

I øjeblikket betragtes VAZ-21099 stadig som en af ​​de mest prestigefyldte indenlandske modeller og er stadig højt anset på markedet som den mest bekvemme og nu velkendte og praktiske bil. Det er tilstrækkeligt at sige, at på denne i princippet en city-sedan kan du stadig regelmæssigt tage til landet. Prisen på VAZ-21099, som allerede oprindeligt er høj for en indenlandsk subkompakt bil, antyder, at bilen ikke er beregnet til at transportere varer til markedet. Men for repræsentanterne for "middelklassen" (især dem, der led af krisen) er "nioghalvfems" bare en glimrende mulighed. Bilen er ret repræsentativ, alsidig (bagsiden af ​​bagsædet, omend ikke i dele, læner sig tilbage, så du kan transportere lange læs). Moderat anstændige indenlandske polstringsmaterialer, der er tilgængelige for planten, skræmmer ikke "vores" forbruger væk med deres ufuldkommenhed.

"Skarp" styring, så karakteristisk for alle biler af den første forhjulstrækgeneration af VAZ (også kaldet "mejsel"), på den "nioghalvfems" er noget sløret af den større rulle af den aflange sedan i sving. Stiv affjedring er hverken værre eller bedre end mange udenlandske biler. Derfor er kørekomforten ikke den bedste, som denne bil har. Sæderne er dog bløde, loftet også, og alt andet er lavet af gummi og polyurethanskum, så denne sedan blandt alle landsmænd er også sikker inde.

I modsætning til VAZ-21099, til utilitaristiske formål, kan man overveje fem-sæders fem-dørs VAZ-2109F "Shuttle", der oprindeligt var beregnet til transport af små sendinger af varer. Men på grund af dens lave bæreevne (to personer og 300 kg last) er bilen perfekt som familieudflugtsbil til landet. Bilen er lavet på basis af en hatchback, så listen over standardudstyr er næsten ikke forskellig fra VAZ-2109 og VAZ-21093. Plasttoppens taghøjde er 1900 mm.Kombineret med forhjulstræk, som giver et godt vejgreb, står denne bil med hoved og skuldre over IZH-2715 varebilerne med hensyn til forbrugerkvaliteter.

Vaz 21099 reparation og drift

Som du ved, er VAZ 21099-bilen blevet produceret siden 1990 af Samara auto-koncern. I det væsentlige er dette den samme klassiske "ni", kun med en firedørs sedan-type krop.
På VAZ 21099 udføres reparation og drift i overensstemmelse med instruktionerne, der er udstedt med bilen. Reparation og drift af en VAZ 21099 er en ansvarlig og nødvendig proces, som skal udføres korrekt af føreren af ​​dette køretøj.

Vaz 21099 drift og reparation

Denne model af Samara-familien adskiller sig fra sine modstykker i den samlede længde, som er steget med så meget som 200 mm på grund af det bageste udhæng.
Derudover er denne model kendetegnet ved følgende komponenter:

• Radiator foring;
• En hætte, der ser mere sofistikeret ud;
• Forskærme uden plastikmaske;
• Det nye indvendige instrumentbræt, populært kaldet high, hvor der er en omdrejningstæller i kombiinstrumentet.

Alle disse innovationer blev efterfølgende overført til andre modeller af Samara auto-koncern med ret stor succes.
Hvis vi overvejer fordelene og fordelene ved VAZ 21099-modellen i forhold til andre modeller af familien, så er de som følger:

• Bilens højhastighedskvaliteter;
• Fremragende håndtering;
• Fremragende stabilitet på forskellige typer vejbelægninger;
• Rummelig 3-volumen bagagerum og mere.

Nu om de tekniske egenskaber ved denne bil. Vaz 21099 er en forhjulstrukket sedan med en 1,5 liters benzinmotor.
Bilen er udstyret med en 5-trins gearkasse. Bilen er meget økonomisk og bruger lidt brændstof på motorvejen, hvilket blandt andet skyldes det distribuerede indsprøjtningssystem, blot kaldet injektoren.
Denne motor opfylder også alle internationale emissionsstandarder og er i fremragende stand, når det kommer til instrumentpaneludstyr.
Forskellige belyste kontakter er tilgængelige, som giver elektrisk styring af de elektriske ruder og også automatisk låser dørene. Der skal lægges særlig vægt på det indbyggede overvågningssystem, som er i stand til at underrette føreren om den normale drift af de enkelte dele og enheder af bilen.

Vaz 21099 reparation og vedligeholdelse manual

• Ratstammen på en VAZ 21099 bil er ikke installeret bare sådan, men med en justerbar hældningsvinkel. Hvad angår sæderne, er de også lavet for at give en mere komfortabel siddeplads for føreren og passagererne.
  Dette kan gøres takket være justeringen af ​​forankringspunkterne, herunder højden på sikkerhedsselerne.
• Forlygterne er monterede tågelygter (se Installation af tågelygter på vaz), som optimerer bilens lysydelse selv i dårligt vejr.

I dag er VAZ 21099 stadig i stand til at konkurrere selv med udenlandske bilmodeller, idet den betragtes som en prestigefyldt indenlandsk model af en budgetklasse. På markedet er VAZ 21099 citeret som den mest komfortable og praktiske bil, som har fået mange roser og positive vurderinger fra verdenseksperter på dette område.

Først og fremmest sørger drifts- og reparationsmanualen for VAZ 21099 for udskiftning af de bagerste bremsecylindre. Vejledningen giver gode råd til, hvordan du selv laver bremsereparation.
Først løfter vi bilen op på en lift. Tværtimod er den bagerste del af VAZ 21099 løftet på en donkraft.
Vi fortsætter:

• drej hjulet ud;
• vi finder to guider på bremsetromlen og trækker dem mod os selv.

Bemærk. De kan nemt fjernes på vaz 21099 og praktisk talt ingen indsats er nødvendig. Med mindre bilen er gammel, og alt ikke er tæret der.

• vi finder nu boltene, der holder bremsecylinderen fast;
• slå dem ud;

Udskiftning af bremsecylindre

Bemærk.Før du begynder at skrue disse bolte af, bør du fjerne kobberrøret fra bremsecylinderen, som TJ'en strømmer igennem.
For at gøre dette skal du fugte fastgørelsespunktet lidt med en speciel væske, såsom VD 40, og vente et stykke tid. Efter fjernelse af røret, skal dette sted tilstoppes tæt, så TJ ikke flyder derfra.

• efter at have skruet boltene ud, der fikserer bremsecylinderen, tager vi den ud;
• installer en ny;
• vi samler alle delene i omvendt rækkefølge.

Til sidst er det bydende nødvendigt at udlufte bremserne. Hvordan man gør dette korrekt vil blive præsenteret nedenfor.

VAZ 21099-bremsesystemet pumpes ikke kun, når cylindrene udskiftes, men også hvis bremsepedalen bliver for blød eller med andre ord let svigter. Efter flere pumpninger strammer pedalen igen.
Denne tilstand betyder også, at der er kommet luft ind i systemet, som skal pumpes korrekt ud af hele systemet.
Det er tilrådeligt at udføre denne procedure med en assistent, som sidder bag førersædet og pumper op, når bremsepedalen er påkrævet. Selv en teenager, hvis fod når pedalen, kan endda klare denne sag.
Lad os komme igang:

• åbn reservoiret på hovedbremsecylinderen (sørg for, at den er fuld af TJ);
• nu skal du finde udluftningsfittingen, som er placeret på en af ​​de bagerste bremser, og rense den for snavs;

Vaz 21099 drift og reparation injektor

• vi tager en speciel gummislange og sætter den i beslaget (slangen skal have den nødvendige diameter og lavet af et sådant materiale, der ville modstå bremsevæsken);
• enden af ​​slangen sænkes ned i en beholder med en lille mængde TJ (det er ønskeligt, at beholderen er gennemsigtig for at se, hvor meget væske der strømmer ind);
• bed assistenten om at trykke på bremsepedalen flere gange, og hold den derefter trykket ned til gulvet;
• nu skal du skrue fittingen af ​​med en skruenøgle, indtil bremsepedalen svigter automatisk, og TJ vil flyde fra slangen, altid med luftbobler;

Udluftning af bremser vaz 21099

Bemærk. Det er nødvendigt at advare assistenten om ikke at slippe bremsepedalen under nogen omstændigheder.

• stram beslaget;
• vi gentager proceduren præcis som den blev gjort.

Bemærk. Det vil være nødvendigt at pumpe luften ud på denne måde, indtil boblerne holder op med at komme ud af dysen. Og køreassistenten vil mærke, at bremsepedalen strammer.

Når du har pumpet baghjulet, skal du gå foran.

Dette er vigtigt.Instruktionerne til reparation og betjening af VAZ 21093 og VAZ 21099 advarer om, at der bruges et diagonalbremsedrev på disse modeller.
Med andre ord, efter at have pumpet det bagerste højre hjul, skal du gå videre til at pumpe det forreste venstre, som er diagonalt i forhold til det første. Derudover, når man udlufter bremsesystemet, bør man ikke glemme niveauet af TJ i hovedbeholderen.
Hvis væskeniveauet er lavt, er det bydende nødvendigt at tilføje væske af samme farve der.

Instruktioner til betjening og reparation af VAZ 21093 og VAZ 21099 er en mulighed for hurtigt at finde enhver fejl i bilen samt bestemme årsagen til hændelsen. Derudover gør klare og kortfattede råd det klart, hvordan du hurtigt kan rette alle disse fejl.

Den vigtigste og vigtigste del af enhver bil er dens motor. Det kaldes med andre ord maskinens hjerte, og det er der en vis sandhed i.
En bil uden motor bliver jo bare en bunke unødvendigt metal. Overvej VAZ 21099-motoren, hvad den består af, og hvordan man afmonterer den, hvis det.

VAZ 21099-motoren, hvis du ser på den ovenfra, viser følgende billede:

Vaz 21099 motor set ovenfra

• En knude med ledninger fra karburatoren er synlig (nummer 1);
• Tallet 2 markerer slangen, som er ansvarlig for den omvendte strøm af brændstof (returlinje, for at sige det enkelt);
• Nummer 3 markerer slangerne til køretøjets varmesystem;
• Vakuumboosterslangen er mærket med 4;
• Brændstof tilføres gennem en slange nummereret 5;
• Enden af ​​køretøjets koblingskablet er markeret med 6;
• Nummer 7 viser kortslutningsledningen;
• Kølerslangerne er mærket med 8;
• Gasspjæld under tallet 9;
• Tallet 10 på billedet markerer udkastet til luftspjældet;
• Til sidst markerer tallet 11 DDM-sensorens ledning.

Hvis du ser på VAZ 21099 ICE nedefra, ser vi motorrummet og de vigtigste detaljer:

• Tallet 1 markerer selve forbrændingsmotoren;
• Nummer 2 markerer starteren;
• VAZ 21099 checkpoint er markeret med nummer 3;
• Længere under tallet 4 er lyddæmperens nedløbsrør;
• Stabilisatoren er markeret med 5;
• Derefter, under tallet 6, er den forreste ophængsarm markeret;
• Under tallet 7 går drevet til forhjulene;
• Tallet 8 markerer krumtaphuset, hvor motorolien er placeret;
• Strækker sig under tallet 9;
• Til sidst er generatoren markeret med 10.

De, der er interesseret i driften af ​​VAZ 21099-motoren mere detaljeret, kan se den i dette videoklip.

Det vil også være nyttigt at lære, hvordan man fjerner motoren fra køretøjet.
Lad os komme igang:

• dræn kølevæsken;
• vi dræner olien fra krumtaphuset ved at åbne drænhullet i bunden af ​​sumpen.

Bemærk. Husk at du skal fjerne motoren samlet fra gearkassen.
Forbrændingsmotoren kommer let ud, ikke op, men ned. Derfor er det mere bekvemt at fjerne motoren efter tidligere at have installeret bilen på en elevator.

• vi skruer boltene af, der sikrer forbrændingsmotoren;
• fjern krumtaphusbeskyttelsen;
• afmonter det forreste rør, som vist på billedet;

• afmonter luftfilteret;
• svække spændingen af ​​klemmen ved at afbryde vakuumslangen fra forbrændingsmotorens rør;
• vi finder bolten, der forbinder jordledningen fra koblingshuset og afbryder den;
• vi finder termostatslangernes klemmer og løsner dem;
• frakobl slangerne;
• nu skal du afbryde højspændingsledningen fra KRZ-terminalen;
• vi afmonterer også samlingen af ​​ledninger fra fordelerterminalen;
• brændstofforsyningsslangen skal også afbrydes;
• afmonter koblingskabelspidsen;

Afmonter koblingsspidsen

• afbryd ledningerne fra startspolen;
• gå til generatorledningerne, som også fjernes;
• vi fjerner alle vedhæftede filer af karburatoren;
• afmonter stængerne på luft- og gasventilerne;
• adskille varmeslangen;
• frakobl speedometerkablet;
• afmonter samlingen af ​​ledninger fra elektriciteten fra baklygterne ved kontrolpunktet;
• vi løsner møtrikkerne, der fastgør strækningen til suspensionen;
• fjern splittappen, der fastgør styrestangen til drejearmen;
• frakobl kugleleddet fra styretøjet;
• fjern koblingsdækslet;
• svække spændingen af ​​cylinderhovedet til krumtaphuset;
• vi tager fat i ICE'en ved øjerne og strammer kablerne;
• nu får vi adgang til to møtrikker, der sikrer den bagerste støtte af forbrændingsmotoren til kroppen;
• slå dem ud;
• nu skruer vi den forreste motorholdermøtrik af;
• nu skruer vi møtrikken af ​​den venstre frontstøtte;
• vi sænker forbrændingsmotoren ned på specielle stativer.

Bemærk. Før du løfter bilen, skal du sikre dig, at alle ledninger og slanger er frakoblet forbrændingsmotoren.

Dette afslutter artiklen. Som du kan se, sørgede producenten for, at chaufføren nemt kunne udføre en række simple operationer med sine egne hænder.
Hvis hver gang, på grund af sådanne bagateller som for eksempel at pumpe bremserne, "løber" til en bilservice, vil der ikke være nogen penge tilbage, og prisen på tjenester af denne art i dag er ikke lille.

Detroit har allerede glemt noget om Chrysler Le Baron fra 1998. Måske fordi han havde mere end et dusin modifikationer alene, omkring otte motorer og tre kasser. Du vil nævne alle her. Vores situation er radikalt anderledes, industrien, der kalder sig bilindustrien, har forsynet indbyggerne i sit land med fire modeller af personbiler, hvoraf to tilhører VAZ. Derfor er vores marked for brugte biler betinget opdelt i tre dele - udenlandske biler, otte-ni-tiere og en meget lille procentdel af andre indenlandske biler.

1/3 af markedet for brugte biler er besat af kandidater fra AvtoVAZ-koncernen

Sandsynligvis er der et sted i Uganda også et bilikon, som var en drøm for enhver ung mand. Og højst sandsynligt drømte de heller ikke rigtig om Mercedes og Buicks der. Vores bilister var så trætte af den samme Zhiguli-bil gennem 40 år, at 2108, og efter det 2109, blev rigtige helligdomme, kun mere tilgængelige end udenlandske biler fra magasinsiderne. Da 21099 udkom, var det den essentielle forhjulstræk-filosofi og en utrolig populær og eftertragtet bil.

For det første virkede forhjulstrækket ikke længere som noget kosmisk for den bange bilentusiast, og for det andet var det en rigtig sedan. Sedaner er så glade for vores publikum, og den midlertidige afgang fra scenen for lig af denne type forstyrrede mange. Nu skinnede 21099 i to afskygninger på én gang - som den eneste indenlandske tilgængelige forhjulsdrevne sedan, og som det eneste alternativ til Passat, Orion, Ascon og andre stjerner på det europæiske sekundære marked.

Video anmeldelse af VAZ 21099

Re-eksportbilerne VAZ 21099 var af særlig værdi. I Europa sagde folk meget villigt farvel til dem, kilometertallet var ubetydeligt, og oftest blev biler med en kilometertal på ikke mere end 60-70 tusind bragt. For europæiske veje og deres brændstof er dette blot et godt indbrud. En sand skat var 99'erne fra Finland, som også blev samlet der, og modellen med indmaden fra den firehjulstrækkende Golf bragte kendere på ni i svime. Dette er en meget sjælden bil, og den er meget sværere at møde den end selve Golf Synchro.

Ikke desto mindre, uanset hvad der skrues til 21099, vil det forblive en maskine fra det sidste århundrede, som bliver forældet hver dag, ikke kun fysisk, men også moralsk. Og det kræver, som alle ældre, pleje og hyppige reparationer. Ejerne af 99. er i en mere fordelagtig position end ejerne af samme Daewoo Lanos og lignende. Fra den økonomiske side. Lad os se på reparationen af ​​en VAZ 21099 med vores egne hænder fra dette synspunkt.

Bilejeren kan udføre reparationer af VAZ 21099 uafhængigt

På en eller anden måde rejser hånden sig ikke for at tage 21099 til tankstationen i 2016, og generelt har hun intet at lave der. Dem, der betalte for en brugt nioghalvfems fra 40 til 200 tusind, alle spørgsmål om dens reparation er i stand til at løse uafhængigt. Hvis dette ikke gælder for kompleks karosserireparation, opretning eller udtrækning af bærende konstruktioner for at eliminere følgerne af en ulykke. Her kan du ikke undvære en bedding og restaureringsarbejde kan koste mere end at købe en anden krop med dokumenter. Omkostningseffektiviteten af ​​en sådan udskiftning skal afvejes på det faktum. I princippet giver ethvert kropsarbejde ingen vanskeligheder.

Priserne for karrosseri til biler lyder særligt glædelige - hætten til 99. med lange skærme vil koste omkring 4 tusinde, mens de for den samme hætte fra Lanos beder om tre gange mere. Dette stykke jern er billigere end at male det. Nogenlunde samme situation venter os, hvis der er tale om reparation eller svejsning af døre eller tærskler. Deres pris er mere end demokratisk, hvilket får mange mennesker til at eksperimentere med visuel justering af VAZ 21099.

Ved demontering kan du finde et komplet sæt stadig levende fjerdragt til 10 tusinde, så rentabiliteten af ​​svejsning kan kun tages i betragtning i forhold til bjælker, understel, undervogn eller hjulkasser. Hvis det hele er godt kogt, behandlet med mastik og lavet lydisolering, vil en sådan krop overleve mere end en ejer, og dette er et absolut plus for modellerne i den ottende eller niende familie.

Vedligeholdelsen af ​​gamle 21099-motorer forklares af designets enkelhed, tilstedeværelsen af ​​alle eller næsten alle nødvendige reservedele og det mindste sæt af værktøjer. Færdighederne kommer allerede under reparationen, så det er aldrig for tidligt at blande sig i den 99. motor. Det er svært at ødelægge noget der. På lager var biler udstyret med motorer på 1,5 og 1,3 liter, nogle gange kan du finde 1,1-liters eksportversioner, men de adskiller sig praktisk talt ikke i design. Det samme som motorer med indsprøjtning og karburator.

VAZ 21099-motoren er svær at ødelægge, så den kan repareres af dig selv

Selve designet af indsprøjtningssystemet fra de første generationer er enkelt og uhøjtideligt i vedligeholdelsen. Enhver reservedel kan findes både i fabriksversionen og tredjepartsproducenter. Du behøver kun at overvåge kvaliteten af ​​reservedele. Erfarne ejere af ni anbefaler at tage ventilolietætninger, krumtapakselolietætninger (for og bag) og knastakselolietætninger, ikke indenlandske, men italienske. Deres katalognumre kontrolleres på en elementær måde, så i dette tilfælde er det bedre at betale for meget end at skille motoren ad igen på grund af en pludselig utæt olietætning. Det er også umagen værd at omhyggeligt nærme sig valget af blokhovedpakningen. En pakning af dårlig kvalitet kan give ret mange problemer.

Ved reparation forårsager motoren ingen særlige problemer, med undtagelse af nogle proprietære ni sygdomme. Karburator, fordeler, brændstofpumpe i karburatorens strømsystem. I starten kunne distributøren slappe af med sin kontaktløshed dem, der var vant til den klassiske tænding med kontakter, men det stod hurtigt klart, at den berøringsløse distributør også har sine ulemper. Du kan ofte se olie drypper inde i fordeleren. Dette er også et hej fra leverandører af dårlige tætninger og olietætninger. Det er nødvendigt at løse dette problem, ellers vil alt drysse med olie under distributørdækslet, og så kan der ikke være nogen talegnist.

Problemet er lille, udskiftning af olietætningen tager ikke mere end en halv time, men derefter skal du indstille tændingen med et stroboskop. Også nogle gange kommer fordelerdækslet ud, som i alle klassiske Zhiguli uden undtagelse, selvom tændingen er kontaktløs. Låget sys blot på, og gnisten skyder til jorden. Hvis du ikke ved, at dækslet kan være fejlen, kan du begynde at skifte al elektronik, men uden held. Roden til alle problemer er dækslet. Det er hos hende, du skal i gang med at lede efter fejl i tændingssystemet. Det elektriske udstyr i forhjulstrukne biler er ret pålideligt, og hvad angår generatoren, starteren og relæet, er der oftest ingen, der reparerer dem. I sjældne tilfælde skifter de blot børsterne i generatoren, og starteren kan ødelægge stemningen eller med retraktorrelæet, gå med lukkede viklinger, hvilket er yderst sjældent.

Suspension 21099 adskiller sig ikke i sofistikeret design. Alle de samme stivere, som på de ni, de samme bøsninger og de samme knirk og slag fra krængningsstangen. Intet nyt, men heller ikke noget kompliceret. Enhver fejl i den forreste affjedring elimineres med dine egne hænder, det vigtigste er igen ikke at komme på en lydløs blok af lav kvalitet eller støtte. På et tidspunkt oversvømmede kugleled af tvivlsom kvalitet simpelthen markedet.

Transmissionen og affjedringen af ​​VAZ 21099 ligner dem i "Nine"

De var bogstaveligt talt nok til 7-8 tusinde, hvorefter de smuldrede på farten. Så forsvandt de lige så pludseligt, som de dukkede op. Vi fandt støtte, men sedimentet forblev. Derfor er det bedre at betale lidt for meget for en kendt god bold af høj kvalitet end at sætte tvivlsomme eksperimenter på din sikkerhed.

Der var heller ingen særlige problemer med checkpointet. Det eneste, der irriterede mig, var lækager. Konstante olielækager, og som følge af niveaufald, evige toppings. Oftest flød det fra under gearskiftestangen, hvor det er endnu sværere at komme til end til drivolietætningerne. Heldigvis er det ikke nødvendigt at fjerne pakningsboksen for at udskifte olietætningen. Alt kan klares i bil, men man skal svede. En anden gener ved alle ni-boks gearkasser var anden gear synkronisator, men hvis du ikke accelererer til 3000 rpm i første, og derefter skifter til anden, så vil synkronisatoren holde meget længere. Der kan ikke siges noget dårligt om checkpointet, det eneste der skal overvåges er olieniveauet på trods af alle utætheder, ellers kan gearene i det femte gear fejle meget hurtigt.

Når du køber en VAZ 21099 på det sekundære marked, skal du være forberedt på, at du straks skal smøge ærmerne op. Dette er ikke en maskine, der lader dig slappe af.Afhængigt af tilstanden, nøjagtigheden af ​​den tidligere ejer og udstyr er bilen i stand til at køre mere end hundrede kilometer, men for dette skal du selvfølgelig gøre en indsats. Og de vil helt sikkert blive belønnet med stabilt arbejde og moderat forbrug af din ny-gamle 21099.

VAZ 2109 er en russisk 5-dørs hatchback, populært kendt som Nine. Faktisk er denne model en femdørs modifikation af VAZ 2108. Bilen blev produceret på Volzhsky Automobile Plant fra 1987 til 2006. Og fra 2007 til 2011 blev VAZ 21093-modifikationen produceret på ZAZ-fabrikken i Ukraine.

På trods af at VAZ 2109 ikke er blevet produceret i ret lang tid, er denne model stadig en af ​​de mest populære blandt russiske forbrugere. "Nine" er en af ​​de biler, hvis ejere foretrækker at lave deres egne reparationer. Ved at reparere denne bil, kan du få en masse erfaring på dette område. Senere, når du skifter til en udenlandsk bil eller en anden russisk bil af en højere klasse, vil du allerede være opmærksom på, hvordan din "jernven" fungerer.

Specielt for dig har vi forberedt nyttige oplysninger om reparation af biler af VAZ 2109-modellen, ved hjælp af vores artikler kan du nemt udskifte puder, olie i en kasse eller motor, et kabinefilter og andre småting. Og avancerede håndværkere kan også erstatte støddæmpere, en starter, en generator. skift tandremmen med dine egne hænder.

Nogle gange er der tilfælde, hvor det er meget mere rentabelt, både økonomisk og tidsmæssigt, at reparere din bil med dine egne hænder. I denne henseende vil vi overveje i dag, hvordan du nemt og hurtigt kan genoprette forreste etage på en bil VAZ 21099. Som du kan se på billedet nedenfor, bliver du nødt til at ændre hele firkanten, som er helt rådden, helt, patches i dette tilfælde vil det ikke hjælpe.

- for det første er det nødvendigt at sætte bilen, så den er praktisk at arbejde, det vil sige, så der er behagelig adgang til den både nedefra og fra siden af ​​døren;

-Det anbefales også at dække instrumentbræt og sæder med folie, så der ikke kommer støv på dem, når du skal skære et stykke af gulvet. Derefter bliver du nødt til at købe eller, hvis det er muligt, få et stykke jern gratis for at skære ud af det "et stykke af den nødvendige størrelse til gulvet."

Du skal også bruge et frontstik og et tærskelstik til reparationer. Hvilke materialer er egnede til forarbejdning? Bunden skal belægges med Body 930, og gulvet skal efter svejsning fyldes med Body 992 anti-korrosionsprimer.

Hvad venter mestrene ellers under deres arbejde? Du bliver nødt til at hæve støtten (billedet nedenfor), hvorunder du højst sandsynligt kan finde rust. Den nye metalsamling vil gå under den.

Hvordan løfter man det? Det er nødvendigt at bore punkter ud, som så hjælper med at orientere, eller man kan sætte sig andre mærker.

Det er bydende nødvendigt at komme til det sted, hvor hun stod, ellers vil der være problemer med installationen af ​​sædet. I den øverste del af tærsklen skal du fokusere på det område, hvor malingen er blevet bevaret, og det er langs kanten af ​​dette område, du skal skære et rustent stykke af gulvet ud.

Hvad angår døren, er det bedre at fjerne den. Dette vil bidrage til at skabe et mere behageligt arbejdsmiljø. Det vil selvfølgelig tage lidt længere tid at reparere, men i fremtiden vil det ikke forstyrre restaureringsarbejdet.

Hvis du kigger på tærsklen, kan du se, at den i sig selv er ret egnet, kun kanten har sat sig fast.

Det man kan gøre er at udskifte forstærkeren, sætte en tyk plade på det passende sted (på billedet nedenfor) og svejse den sammen de rigtige steder.

Hvad skal du kigge efter: Før du begynder at arbejde, skal du dække det indvendige (så der ikke kommer støv på sæderne og instrumentbrættet, afbryd batteripolerne).

I dette særlige tilfælde vil en semiautomatisk enhed og CO2-gas blive brugt til svejsning.

I den indledende fase af arbejdet skal du bore basen ud. Punkterne er markeret, så skal du sætte det på plads.

Som du kan se, blev støtten ikke fjernet for ingenting, der er meget rust under den, som skal fjernes, samt markere grænserne for den nye planke.

Lad os nu gå videre til sparren. Hvis den er i god stand, kan du lade den stå som i vores tilfælde. Gulvet er svejset til det med prikker. De holder karmsamlingen og selve gulvet.

Billedet viser sidestykket og tærskelforbindelsen.

Det vil også være nødvendigt at skifte subjack.

Du bør også tage højde for endnu en vigtig nuance: svejsning vil blive udført på de steder, der er angivet på billedet.

Som et resultat vil det korrosionsbeskyttelsesmiddel brænde under buen. For at påføre en ny, skal du fjerne hjulet og hjulkasseforingen. Men først, når disse elementer fjernes, skal du skære den rustne del af gulvet ud. På steder, hvor du kan finde punkter, skal du bare bore dem, hvor det vil være umuligt at finde dem, skal du skære metallet af. Som en af ​​mulighederne for at reducere støv i kabinen, kan du vande behandlingsområdet med vand og skære på en allerede fugtet overflade. Efter at sektionen af ​​det rustne gulv er blevet skåret ud, kan du fortsætte til næste fase.

Glem ikke, at under sektionen, som er vist på billedet, passerer bremserør og gasledninger. Derfor skal du afbryde dem, lave et afstandsstykke, så de er så langt fra metallet som muligt.

Så kan du skære det gamle gulv af. Hvor man kan se punkterne er det lidt nemmere, disse steder kan man bore dem og skille metallet ad.

På steder, hvor de ikke er synlige (som på en spartel), kan du skære kanterne af eller endda lave et snit i midten og finde disse punkter. Hovedideen er at forlade sparren, som vil være i god stand efter rengøring.

Derudover er det, som du kan se på billedet, på stedet for bundplanken, hvor der tidligere var ret meget rust, nu praktisk talt et rent sted. Alt, hvad der er nødvendigt for dette, er at rense dette område med sandpapir, behandle det med en rustkonverter, dække området med jord, og det behøver ikke at blive skåret af.

Næste skridt er at skære den forreste donkraft ud, da den er ret rusten, og vi har også en ny. Med hensyn til karmstikket er det stadig i god stand, og der er ingen grund til at gøre det ekstra arbejde ved at skære det ud og erstatte det med et nyt.

Hvad skal der så gøres? Alt er meget enkelt: Det stykke gulv, som vi formåede at få ud, sættes på plads, de overskydende dele skæres af, en omhyggelig montering og svejsning udføres.

Når gulvet er svejset, skal du svejse tværbjælken ovenpå.

Det er nødvendigt at svejse den forreste donkraft, installere karmsamlingerne, dække et nyt stykke gulv med en primer på toppen og belægge med fedt nedefra, Body 930 vil klare sig.

VAZ 21099-bilen er den mest overkommelige forhjulsdrevne sedan i Rusland i dag. På trods af at modellen ikke har været produceret i lang tid, er der ikke færre sådanne biler på vejen.

På samme tid, efter at have købt en sådan bil, skal du næsten øjeblikkeligt håndtere reparationer. Den yngste bil af alle "nioghalvfems" er trods alt mere end 10 år gammel i dag. Så hvilken slags vedligeholdelse og reparationer har du brug for umiddelbart efter købet?

Efter køb skal absolut enhver VAZ 21099 bil køres til en service for justering af ventilerne. Ventilsamlingen er det svage punkt på denne maskine, og hvis motoren allerede er mange år gammel, skal justeringen udføres så ofte som muligt. Derudover er det værd at måle kompressionen og lytte til motoren på samme tid. Hvis bilen ikke accelererer godt, er følgende funktionsfejl mulige: slid på stempelgruppen, udbrændte ventiler eller problemer med brændstofudstyret. Det er klart, at med lav kompression eller udbrændte ventiler vil det være nødvendigt at efterse enten hele motoren eller kun tandremmen.

Hvad angår brændstofudstyret, er det nemmest for ejere af indsprøjtningsversioner. Det er værd at starte med computerdiagnostik. Før du går til tjenesten, skal du finde VAZ-diagnosestikket. Det er normalt placeret bag panelet, lige under handskerummet.Men der er tidspunkter, hvor den er placeret et andet sted, for eksempel i området af passagermåtten. I nogle tilfælde er der slet ikke noget stik, eller det er afskåret.

For ikke at gå til tjenesten forgæves, bliver du nødt til at bevæbne dig med det elektriske kredsløb af injektionen "ni" og omhyggeligt inspicere alle ledninger. Hvis VAZ-diagnosestikket er fundet, kan du prøve at diagnosticere dig selv ved at købe et kabel og se på lektionerne på internettet. Men det er stadig bedre at gå til en specialist.

Ejere af karburatorversioner kan blive konfronteret med, at det på grund af slid slet ikke vil være muligt at justere brændstofudstyret. Der er ikke noget du kan gøre ved det, du bliver nødt til at skifte karburatoren helt. Men det er bedre at bruge penge og købe et injektorkonverteringssæt. I fremtiden vil dette gøre det muligt ikke kun hurtigt at udføre diagnostik gennem VAZ 21099-stikket, men også at bruge færre penge på benzin, det er lettere at starte bilen i frost osv.

I betragtning af, at motorreparation til en sådan bil er billig, giver det mening at ændre tændingen med det samme. Sæt en ny spole i, gode højspændingsledninger, nye stearinlys. Udskift tandremmen, brændstofpumpen og andre elementer, der ofte går i stykker. Efter at have investeret med det samme i motorreparationer vil det være muligt at køre mange kilometer uden nedbrud.

Chassiset i VAZ 21099 er endnu vigtigere end motoren, da sikkerheden ved at køre direkte afhænger af den. Hvis den tidligere ejer ikke udførte korrekt vedligeholdelse, er det muligt, at der vil være behov for en betydelig investering for at reparere chassiset. Hvis du hører hjulslag under kørsel, og bilen ryster som et aspblad, skal du skifte støddæmperne. Hvis dette ikke gøres, vil andre fejlfunktioner opstå meget hurtigt. Det er bedst straks at installere mærkevarer, som med garanti vil holde i flere år. Det er værd at efterse fjederkopperne samt selve fjedrene. Hvis de allerede har sat sig dårligt, er det bedre at erstatte dem med nye.

I ophænget er det nødvendigt at inspicere alle håndtag og lydløse blokke. Hvis der er revner i metallet, skal delen udskiftes med det samme. Mange chauffører beslutter at udskifte de tavse blokke fuldstændigt, men det er stadig bedre at lave en delvis reparation. Det er ikke nemt at finde reservedele af høj kvalitet til en VAZ-bil i dag, så det er helt muligt ved en fejltagelse at købe "ege"-støjblokke, der ikke dæmper vibrationer. Hvis der er flere sådanne dele i bilen, så er dette normalt, men hvis affjedringen er fuldt udstyret med "eg" gummi, skal du skifte den igen, og også uden kvalitetsgaranti.

Det er bedre at skifte kugleled med det samme. For at gøre dette skal du bruge en speciel aftrækker, gennem hvilken du skal trykke på CV-leddet. Denne enhed skal inspiceres så ofte som muligt, støvknapperne skal kontrolleres for integritet.

Ved kontrol og reparation af undervognen tilrådes det straks at efterse styretøj og bremser.Selvom det ved første øjekast ser ud som om 21099 ikke kan repareres med egne hænder, er bilen overraskende vedligeholdelsesdygtig. Mange ejere af denne bil undværer endda en garage og udfører alle operationer i deres gårdhave eller på parkeringspladsen.

Efter at have repareret chassiset, er det nødvendigt, om nødvendigt, at reparere fælgene samt at foretage hjuljusteringen.