Gør-det-selv bilreparation retro

"Antikke biler" - en virksomhed, der er specialiseret i tjenester relateret til veteranbiler: salg, investering og oprettelse af samlinger, komplet restaurering og delvise reparationer, vedligeholdelse, konservering og rådgivning. Retrobiler produceret for mere end 30 år siden kaldes oldtimers i mange lande. Og når man ser på dem, virker det som om, han var i en anden tid. Men den tid, som maskinerne kan fortælle meget om, var ubønhørlig for dem, nogle steder virkelig nådesløs: de ældes og rustede, lydløst og langsomt, år efter år skete der strukturelle kemiske ændringer i de materialer, som delene var lavet af, og de strukturelle elementer akkumulerede mikroskader forårsaget af drift. Bilrestaurering er en omhyggelig og langvarig proces. Det kan tage år at færdiggøre med originale dele og restaurere en samlerbil, men hver sag har sine egne nuancer.

Dette afsnit beskriver detaljeret stadierne af restaurering af retrobiler:

• Demontering og demontering af retrobil, katalogisering af dele, fjernelse af gammel lak, rengøring af karrosseri.
• Fremstilling/reparation af kropsdele lavet af stål, aluminium, glasfiber.
• Bilchassis restaurering.
• Malerarbejde.
• Teknisk reparation af alle enheder af retrobilen.
• Eftersyn af motor og gearkasse.
• Galvanisering virker ved restaurering af en retrobil.
• Restaurering af interiøret i en retrobil.
• Trægulve fungerer.
• Fremstilling og reparation af elektriske ledninger.
• Komplet med manglende dele. Fremstilling af tabte genstande.
• Syning og restaurering af blødt tag. Reparation af cabriolet mekanik.
• Test og levering.

Efter at have læst dette afsnit, vil du lære, hvordan vi vil gendanne din oldtimer. Vores virksomhed bruger vestlig erfaring i restaurering af retrobiler: parallelle operationer, kvalificeret arbejdskraft, streng overholdelse af de tekniske specifikationer og designtegninger - dette er nøglen til succes med reparations- og restaureringsprocessen. Nedenfor finder du flere videoeksempler på allerede udført arbejde, samt en detaljeret beskrivelse af bilrestaureringsprocessen.

Du kan stifte bekendtskab med eksempler på det udførte arbejde i denne (klik på linket for at gå) sektion, og nedenfor vil vi analysere processen med bilrestaurering trin for trin. Efter at have underskrevet kontrakten og leveret køretøjet til et af vores værksteder (Dmitrov, Dubna, Sergiev Posad, Aberdeen), begynder selve restaureringsprocessen, hvor flere faser kan skelnes:

Trin 1. Demontering og demontering af en retrobil, katalogisering af dele, fjernelse af gammel maling, rengøring af karrosseriet.

Enhver bilrestaurering begynder med adskillelse af interiør, karrosseri, chassis, komponenter og samlinger. Maskinen er, som man siger, spundet til en bolt, den eneste måde at vurdere slidgraden og bestemme, hvilke dele der er originale, og hvilke der er ændret. Vores hovedkapital er bøger og teknisk dokumentation; under arbejdet kontrolleres det tilgængelige udstyr i forhold til litteraturen om denne model (tegninger, reservedelskataloger, reparationsinstruktioner osv.).

Bilrestaurering er en god mulighed for at få et originalt eksemplar, samt en god idé til en virksomhed. Tænk bare på, hvor prestigefyldt det er at køre i en smart retrobil, og hvor dejligt det er at vide, at det er dig, der pustede liv i denne gamle, rustne bil. Prisen på renoverede køretøjer fordobles hvert år, hvilket betyder, at restaurering af køretøjer er en stor investering.

Før du fortsætter med restaureringen af ​​en gammel bil, er det nødvendigt at studere funktionerne i proceduren, planlægge arbejdsstadierne, beregne de nødvendige økonomiske og tidsmæssige omkostninger.

Da restaurering af biler er en alvorlig sag, er der ingen hast i denne sag. Så hvilke aktiviteter skal udføres, før du starter direkte på arbejde:

1. Vi vælger en bil, som vi vil restaurere, evaluere den og studere dens funktioner og fuldstændighed.
2. Vi indsamler de nødvendige oplysninger, leder efter litteratur om drift og reparation af denne model og studerer også ejernes anmeldelser og råd.
3. Vi er ved at skrive en omtrentlig liste over dele, samlinger, nødvendige maling og lak og smøremidler, der skal bruges til restaurering.
4. Vi beregner budgettet. Du vil ikke være i stand til nøjagtigt at beregne de nødvendige midler til restaureringen, så det modtagne beløb skal ganges med to. Hvad udgør budgettet:
   • prisen på bilen;
   • midler til køb af dele, maling, værktøj;
   • omkostningerne ved yderligere ydelser, der ikke kan udføres selvstændigt, for eksempel fræsning, drejning, argon svejsning mv.
   • udlejning af lokaler til restaurering;
   • prisen på en trækvogn. Dette punkt bør tages alvorligt, så du i fremtiden ikke står over for en situation med mangel på midler.

Hvis du har gennemført alle de forberedende aktiviteter og er klar til at komme i gang, skal du huske på, at bilrestaurering er en meget lang proces. Hvis vi taler om den sande restaurering, med en komplet adskillelse af bilen og reparation af hver lille ting, vil du bruge mindst et år på det. Dette er det bedste scenario. Men tid, såvel som midler, skal planlægges med en margin, for i arbejdet med arbejdet vil du helt sikkert støde på uforudsete situationer mere end én gang.

Lad os overveje trin for trin hele processen med restaurering af en gammel bil.

Den første etape er ikke svær for en erfaren bilentusiast. Det er faktisk meget nemmere og hurtigere at adskille en bil end at samle og starte en nyistandsat bil. Men på dette stadium er det vigtigt at overholde følgende retningslinjer:

1. Tag et billede af hver detalje, underskriv elementerne og alle de nødvendige tags. Til dette formål er det tilrådeligt at have en separat notesbog - så information om samlingen vil altid være ved hånden.
2. Forbered på forhånd et tilstrækkeligt antal kasser, stativer til sortering af en bestemt gruppe elementer. Gør arbejdet langsomt og omhyggeligt for ikke at miste små dele og husk maskinens design.
3. Efter at bilen er helt adskilt, er det nødvendigt at gøre rengøring og klargøring af kropsdelene. Først og fremmest fjernes resterne af maling og lakbelægning, kit fra metallet. Der er flere måder at fjerne gammel maling fra kroppen på, den mest bekvemme er mekanisk. Det er at rense kroppen med en slibemaskine eller sandblæsningsudstyr. Du kan også bruge en kemisk eller termisk metode - som hver især har sine fordele.

Den rensede krop skal grundes, da fugten i luften har en negativ effekt på det "nøgne" metal.

Bilrammen er den vigtigste struktur, det er fastgørelsesstedet for maskinens hovedenheder og dens krop. På dette stadium udføres inspektion, fejlfinding og identifikation af chassisproblemer (overtrædelse af geometri, revner). Derefter elimineres funktionsfejl i bilens "skelet". Højkvalitets rammereparation er vigtig, fordi det vigtigste afhænger af dens tilstand - sikkerhed.

Forberedte grundede kropselementer er genstand for maling. Før du påfører emaljen, er det vigtigt at lime maskinen ordentligt og skjule de dele, der ikke vil blive plettet.

Vi påfører emalje på kropsoverfladen med en sprøjtepistol - dette er det første "base" lag. Emaljen påføres i parallelle, vandrette striber, der overlapper hinanden med cirka en halv centimeter.

Påfør det andet lag maling med lodrette linjer. Lad derefter malingen i "tørrende" tilstand endelig hærde. Tør bilen ved en temperatur på 50-80 grader, cirka 50 minutter.

Den tid, det tager at gennemføre denne fase, afhænger af køretøjets tekniske tilstand og delenes brugbarhed. I de fleste tilfælde tager knuderestaurering næsten en tredjedel af hele arbejdstiden. Vanskeligheden ligger i, at mange af de nødvendige reservedele allerede er urealistiske at finde på salg, så restauratøren er nødt til at henvende sig til drejernes tjenester, for at de kan genskabe det nødvendige element.

På dette stadium udføres en grundig diagnostik af bremsesystemet, styretøj, chassis, kølesystem, brændstofsystemenheder og deres reparation.

Restoratorer formår sjældent at undgå dette stadium, da køretøjets alder negativt påvirker den tekniske tilstand af bilens hjerte. Etapen begynder med en komplet demontering og fejlfinding af motor- og gearkassesamlinger. Så er spørgsmålet om, hvordan du vil genoprette motoren, afgjort.

Der er to muligheder: at genoprette den originale motor eller at forbedre den, hvilket giver den nye, mere kraftfulde egenskaber. Både i det første og det andet tilfælde skal du bruge tid på at lede efter de nødvendige komponenter eller, hvis de ikke er til salg, bestille fra en drejer.

Nogle gange er den bedste løsning ikke at eftersyne motoren, men at udskifte den. Glem ikke, at motoren skal skiftes til moderne benzin og køre ind efter større indgreb.

Næsten alle retrobiler har en række forskellige forkromede dele, der har mistet deres tiltrækningskraft over tid. Restaureringen af ​​sådanne elementer skal begynde med fjernelse af det gamle lag og grundig polering. Derefter udsættes delene for kobberbelægningsproceduren, ved hjælp af hvilken de opnår en perfekt flad overflade. I slutningen af ​​etapen er reservedelen belagt med nikkel og krom.

Dette arbejde skal tages seriøst og ansvarligt. Det er her alle noter og billeder taget i første fase, samt brugsanvisningen, vil komme til nytte.

Mængden af ​​arbejde, der er involveret i at restaurere interiøret i en bil, afhænger af dens originale tilstand og det påtænkte design. Følgende betragtes som obligatoriske restaureringsprocedurer:

• komplet kemisk rensning af interiøret, fjernelse af alle pletter, striber;
• fjernelse og rengøring af polstring og paneler;
• restaurering af små dekorative detaljer efter behov.

Det er også nødvendigt at vaske sædebetræk eller stramme sidstnævnte med et nyt stof, læder. Opdatering af interiøret vil hjælpe den restaurerede bil til at se smart og dyr ud, ikke kun udenfor, men også indeni.

Dette omfatter dekorative genstande såsom askebægre, emblemer, solskærme eller hjulkapsler. Nogle gange kræver det meget arbejde at finde den manglende del, især på veteranbiler.

Den sidste fase af dette komplekse arbejde består i testkørsler og fjernelse af eventuelle fundne mangler. Bilens indbrud bør vare lang tid for at kontrollere dens tekniske tilstand og sikkerhedsindikatorer. Typisk varer en tur 500 - 1000 km.

For en fuldstændig restaurering af bilen er det nødvendigt at udføre seriøst og langvarigt arbejde. Men efter at have set og evalueret dets resultat, vil du bestemt ikke fortryde indsatsen og tiden brugt. I øjeblikket vokser antallet af restauratorer, fordi bilrestaurering ikke kun er en interessant og nyttig forretning, men også rentabel.

I de senere år er der blevet arbejdet meget med restaurering af gammelt amerikansk jern, startende med diskussioner over et krus te om tekniske løsninger, erfaringsudveksling ved temafester og slutter med skabelse af kropselementer fra et lagen.Jeg vil gerne akkumulere nogle af mine konklusioner, fiaskoer og metoder til deres eliminering, kigget fra venner, såvel som al den enorme verdenserfaring i materialet dedikeret til de dummeste fejl, som du helt sikkert vil begå, når du bliver involveret i epos med restaurering af din elskede, men meget gamle bil.

Til at begynde med er det værd at afskære på forhånd kommentarer i ånden af ​​"Hej, Captain Obvious." På trods af at alt det følgende vil virke forståeligt, logisk og det eneste rigtige, er der ikke et eneste hundrede sål, der er blevet slidt ned på denne rive, og stiklingen knækker fortsat med misundelsesværdig bestandighed mod især stædige entusiasters hårde pander. Så…

Ikke i hovedet og ikke i noterne på smartphonen, men skrevet i min egen hånd og hængende på det mest iøjnefaldende sted i værkstedet. Improvisation er godt ved en jazzkoncert og i en bar efter ottende glas, i vores tilfælde bør du have en klar og mest detaljeret handlingsplan. Kun på denne måde vil du spare dig selv for udsigten til at gå ud på banen med løse bremsesystembeslag og endelig stoppe med at spilde kostbar tid på at tænke på, hvad du skal gøre i dag. Nå, som en gratis bonus, hvis du krydser punkterne ud, vil du få visuelt bevis på, at processen er i gang, og dette er, uanset hvad man kan sige, en dræbende motivation til ikke at opgive dit projekt.

Der er skrevet et hav af artikler om dette emne, og de triste statistikker indebærer ganske enkelt ingen dobbeltfortolkninger. Alle ved, at du skal skære med en kværn iført maske, selvom hun sveder, og erfaringsbagagen indgyder panserbrydende tillid til dine handlinger. Naturligvis har du allerede "gjort dette hundrede gange", men en skruetrækker, der dumt gled af, fordi den blev for doven til at tørre dine hænder efter udskiftning af oliefilteret, kan fratage dig din arbejdsevne i en uge. Jo, risikoen for, at bilen falder direkte ned på dig fra en hastigt placeret donkraft, er lig med nul. Der var tilfælde, og jeg vil ikke huske dem.

Enhver, der er stødt på en selvreparation af sin "klappefælde", kan huske tusindvis af tilfælde, hvor eftersøgningen af ​​en ti-bit boremaskine, som du lige har boret et par huller i går, bliver til en absolut ikke-metodisk vandretur rundt i garagen og som et resultat fører det ikke til noget. Der er selvfølgelig altid håb for en nabo, som til gengæld med høj grad af sandsynlighed vil give dig noget i ånden: "Et eller andet sted derude, som for et halvt år siden, stødte jeg på ham." Og i modsætning til fyrene i garageandelsforeningen holder naboerne på verandaen meget sjældent øvelser derhjemme. Og endda tomme nøgler og endnu mere. Så femten minutter i slutningen af ​​aftenen brugt på rengøring vil spare en masse tid og nerver næste dag.

Du bør ikke narre dig selv med slutninger i ånden af ​​"Broen ser stadig ud, som om den tidligere ejer skiftede alle indmaden i gearkassen, og han skal fordøje fire hundrede hopper, fordi den blev skabt i halvfjerdserne." Vær forberedt på, at hvis noget kan gå ud over det afsatte budget, vil det være der allerede inden du begynder at fejlfinde. Den eneste måde, hvorpå man ikke kan gå amok med omkostningerne i processen, er ved stoisk at acceptere det uundgåelige ved meget store finansielle investeringer, komme overens med de mest ufordøjelige tal og gennemgå al smerten i den indledende fase. Så lav din forretningsplan til det maksimale, og multiplicer derefter dristigt beløbet i kolonnen "total" med to.

Når du adskiller en kompleks mekanisme eller flere simple mekanismer på samme tid, skal du tage dig tid til at folde alle fastgørelseselementerne i poser, underskrive hver af dem så detaljeret som muligt, eller endnu bedre, reparere hvert trin i demonteringen med et par billeder . Går du senere til forsamlingen, vil du gentagne gange sige "tak" for dette. Og i princippet, lad være med at stole på din hukommelse fuld af huller, for i går spiste du alle dine venner en skaldet plet om emnet "Jeg tror, ​​jeg har glemt at slukke for ovnen".

Under alle omstændigheder bliver du før eller siden nødt til at se det, du forstår, på et utilstrækkeligt niveau. Hvis du har tid og lyst - fora, rigtige mennesker og YouTube ved som regel mere om alting end dig.Du bør ikke genopfinde hjulet ved at tilegne dig din til tider meget tvivlsomme erfaring, bitre fejltagelser, endeløse ændringer og spildtid, som permanent mangler i sådanne sager. Nogle gange vil det at overlade bestemte opgaver til betroede specialister, hvis søgning vil være dit hjemmearbejde, ende med at være billigere i form af penge og meget mere effektivt med hensyn til alle de samme tidsressourcer. I nærvær af stramme deadlines opløses de i en alarmerende hastighed, og hektoliter af beruset kaffe og anden forfriskende gift i dåser vil ikke tilføje timer på en dag.

7. Mål skabelonen syv gange, prøv den otte gange og vær ikke doven for at bruge en masse tid på at montere den færdige del

At klatre ind under bilen, prøve på et stykke af et karrosseripanel lavet fra bunden, der stædigt ikke står op til numsen, vende tilbage til arbejdsbordet, hvor der er en skruestik og en fil med en slibemaskine, er altid doven. Men i tilfælde af en fejl skal elementet laves om helt og uden fejl. Tænk dig derfor om tre gange, før du sliber de ekstra millimeter af "for at være sikker." I gunstige tilfælde skal du bruge et par timer på at skabe en ny del, i værste fald - for at puste hårdt ud og indstille arbejdet, mens en ny for eksempel tærskel sejler fra USA ad søvejen.

Inklusiv dig selv. Hvis en dråbe fra svejsning køler ned i din sneaker, er det halvdelen af ​​besværet, men sker det på en nymalet vinge, så vil plagen, om end moralsk, være meget større. Gnisterne fra kværnen er ret tolerante over for huden på hænderne, men de vil ødelægge det indvendige plastik, lak og sædebetræk meget hurtigere, end du kan skære ned "bare en sur bolt". Støv fra maling sætter sig også de mest uventede steder, og det vaskes af i lang tid, trist og med kraft. Smid derfor din dovenskab i en spand olierede klude og dæk forsigtigt til med egnede materialer alt, der måtte blive beskadiget under arbejdet.

9. Hvis din ven/søn/far stadig faldt for det faktum, at garagen er sjov og cool, og gik med til at hjælpe dig, så skulle du igen have en klar handlingsplan

Bilen er din, hvilket betyder, at du blandt alt dette jern er den første efter benzindjævelen, så du er ansvarlig for processens produktivitet. Og hvis din partner vil vandre rundt og angribe med dumme spørgsmål, så ligger denne fejlberegning udelukkende på din samvittighed. Fordel ansvar i overensstemmelse med deltagernes kvalifikationer og tilgængeligheden af ​​de nødvendige værktøjer, mens du forsøger at sprede arbejdspladserne så meget som muligt på et territorialt grundlag, for ikke at blive forvirret under hinandens fødder, hænder og hoveder. Ellers vil der ikke være mere mening fra en sådan assistent end fra en kone, der stille nipper til en mojito, mens hun slapper af på en bagsofa fjernet fra en bil et sted i hjørnet af garagen.

Vintage, antikviteter, retro – hvad end man kalder antikviteter, så har de hele tiden høstet mange fans. Men efter min mening er sjældne biler særligt værdifulde, fordi de ikke kun skal have et imponerende udseende, men også bevare deres køreegenskaber. Næsten alle retrobiler blev produceret i begrænsede mængder, nogle havde endda kun få håndsamlede eksemplarer. Det er disse gamle auto-phaetoner, restaureret af håndværkernes mirakel, der når fantastiske summer på retroteknologimarkedet. For eksempel gik bilældste De Dion Bouton Et Trepardoux Dos - A - Dos Runabout Steam på auktion for 4,6 millioner dollars, og hundredeårsdagen La Marquise for kun 2,5 millioner dollars.

Er det værd at nævne, at sådan en succes med retrobiler er en bedrift for mange håndværkere, der leder efter gamle biler og bringer dem tilbage til livet.

Restaurering er en vanskelig proces, der kræver tålmodighed, forelskelse i en retrobil, visse færdigheder og betydelig økonomisk indflydelse. Eksperterne skelner mellem to typer restaurering - en ægte og en forenklet restaurering.

Ægte restaurering - med andre ord, den rigtige - tilbagevenden af ​​bilen til sin oprindelige tilstand, det vil sige restaurering af udseendet og komplet udstyr med originale dele og reservedele. Dette er et meget omhyggeligt arbejde, der tager måneder og nogle gange år. Bedøm selv: hvordan finder man en "indfødt" del, da den blev taget ud af produktion for 50 år siden, eller endnu mere?! Men ægte samlere samler de nødvendige dele fra hele verden næsten til tandhjulet for hurtigt at genoplive den "sovende skønhed". Hvis de fleste af de originale dele af den genoplivede bil for evigt går tabt, forsøger de at få dem fra donorbiler, det vil sige biler af samme mærke, men ikke genstand for reparation

Men hvis denne mulighed også er umulig på grund af manglen på donordele, indebærer ægte restaurering at gøre dem på bestilling i henhold til gamle tegninger eller prøver af slidte reservedele. Dette arbejde kræver en masse tid, kræfter og penge, så ikke alle har råd til en sådan fornøjelse. Ægte restaurering af en retrobil begynder med at bestemme model, fremstillingsår og studere den tekniske dokumentation for at identificere den originale konfiguration. Derefter finder værkføreren ud af omfanget af arbejdet med at genoprette retrobilen og rækkefølgen af ​​deres implementering. Normalt starter de med det grundlæggende. For at gøre dette skal du afmontere karrosseriet, rense rammen for gammel lak og rust, tætne revner og virkningerne af korrosion med svejsning og spartelmasse, desuden behandle problemområder (sømme efter svejsning, samlinger osv.) med en anti-korrosionsbelægning . Derefter - ad den riflede sti - grunding, slibning - maling - polering. Når kroppen er i orden, er det motorens tur.

I det tilfælde, hvor den gamle motor er håbløs, kan du erstatte de fleste af delene med donor- eller specialfremstillede dele, i ekstreme tilfælde skal du erstatte den med en passende fra en anden model. Transmission og chassis restaureres på samme måde. Når det kommer til efterbehandling, bør du være opmærksom på overfloden af ​​læder og dyre træsorter til indretningen, og de mange nikkel- og forkromede detaljer i den udvendige dekoration. Denne del af restaureringen vil koste ejeren meget, men som de siger, skønhed kræver ofre, i dette tilfælde - økonomisk. Hvis ejeren af ​​den sjældne bog gik gennem denne vanskelige vej til slutningen og ikke forlod løbet, vil hans indsats blive belønnet. Når alt kommer til alt, er retrobiler, der har gennemgået en ægte restaurering, højt værdsat i samlersamfundet, og jo sjældnere og mere gammel en bil er, jo højere er dens pris.
Men ikke enhver kender af antikken har råd til en sådan hobby. Det er for sådanne mennesker, at der er en forenklet restaurering.

Forenklet restaurering Er en type bilrestaurering, hvor nogle afvigelser fra det oprindelige udseende er tilladt, og dele af motor, gearkasse og andre enheder kan delvist udskiftes med passende reservedele fra andre biler. Sådan restaurering er billigere, har derfor et større antal tilhængere. Så god som den forenklede restaureringsmetode er, er der et "men". Biler, der genoplives på denne måde, kan ikke være "retro". De kaldes "kaste" eller "hot rod", og de er citeret i samlerkredse meget lavere. Men nogle af tilbudene fra retrobranchen er ikke flov over sådanne bagateller. De er klar til at gøre menneskelig svaghed til en måde at tjene penge på.
Der er en meget lærerig historie om dette emne på internettet. Rolls - Royce fra slutningen af ​​70'erne - begyndelsen af ​​80'erne var meget efterspurgt i England.

Forestil dig din drømmebil. Måske er dette den Mercedes-Benz cabriolet, du altid har ønsket dig. Du vil måske have en SUV med opvarmede lædersæder og et avanceret navigationssystem.Eller du kan drømme om noget hurtigt og eksotisk som Ferrari, Lamborghini eller Porsche.

Men for nogle mennesker er drømmebiler ikke repræsenteret i nutiden, men i fortiden. I dette tilfælde kan drømme forbindes med forskellige minder. For eksempel at din bror i gymnasiet (hvis du for eksempel boede i USA) havde en Chevy Bel-Air fra 1965, eller at din far havde en Pontiac GTO, som du altid ville have, men aldrig kunne forestille dig. Måske er dette den klassiske Mustang, du solgte, da du fik børn, og du har fortrudt det lige siden.

For os, der drømmer om biler fra fortiden, kan man ikke bare gå til en bilforhandler og få det, man vil have. Samtidig kan køb af en brugt bil, hvis alder er mere end 30 år gammel, eller endda når en imponerende størrelse på 70 år, være forbundet med en række objektive problemer.

Først og fremmest er det værd at tænke på, hvor godt motoren, gearkassen og de elektriske ledninger bevares. Ud over tilslagskomponenten er udseendet af central betydning, og fraværet af skader eller rust - ellers vil glæden ved købet ikke være fuldstændig. Men hvis du har tid, penge og en masse ambitioner, kan du overveje at genopbygge dit køretøj.

Biler er kortlivede produkter, men renovering eller renovering kan puste nyt liv i en gammel model og få den til at se ud og fungere som ny. Dette øger betydeligt værdien af ​​den bil, der er til salg, og sikrer dens samlerstatus.

Det skal huskes, at restaurering er en kompleks og dyr proces, og arbejdsintensiteten vil afhænge af, hvilken bil du har valgt, og hvor meget arbejde der skal udføres. Men hvis alt er gjort på højeste niveau, modtager ejeren bilen i en sådan tilstand, som om den lige havde forladt portene til bilfabrikken, på året og dagen for dens produktion.

Heldigvis har internettet gjort bilgendannelse mere overkommelig end nogensinde før. Mange firmaer tilbyder online køb af reservedele til gamle og udgåede modeller. Samtidig har den nybegyndere restauratør adgang til alle mulige manualer, instruktioner og anbefalinger til restaurering. Kort sagt, hvis du nogensinde har tænkt på at genoprette gammelt skrammel i din baghave, er det nu, du skal gøre det.

I denne artikel vil vi gennemgå det grundlæggende i bilrestaurering. Vi taler om de få trin, der er involveret, og hvad der skal gøres for at forvandle et rustent trug til din drømmebil, både indvendigt og udvendigt.

Bilrestaurering er vokset fra en massehobby til en blomstrende virksomhed støttet af bilklubber, auktionsholdere og almindelige bilentusiaster, der ønsker at opleve spændingen ved at køre en veteranbil i uberørt stand.

Det første trin er at vælge det køretøj, du vil reparere. Overvej din personlige drømmebil – hvis du havde en tidsmaskine, hvilken bil ville du så flytte til nutiden? Når vi hører udtrykket "restaurering", tænker vi ofte på den klassiske amerikanske bil fra 1950'erne, 60'erne og 70'erne - den slags biler, som nutidens fans har fundet som børn. Men enhver bil kan restaureres, fra klassiske BMW'er til de ikoniske DeLorean-sportsvogne fra begyndelsen af ​​1980'erne (mens vi er om emnet tidsmaskiner). Husk på, at jo mere eksotisk og sjælden en model er, jo sværere og dyrere vil det være at finde dele til den.

Før du køber en bil, skal du løse en række problemer, herunder:

Er en rusten struktur sikker i sig selv?
Hvad virker og hvad virker ikke?
Er der rust eller væskelækage?
Hvilken dækstørrelse bruges?
Hvor længe ejede den tidligere ejer den?

Hvorfor sælger han det?

Naturligvis betyder restaurering mere end blot at bringe udseendet tilbage til dets oprindelige tilstand. Fuld fabriksrestaurering involverer udskiftning af næsten alle dele af bilen med en nyere, fungerende, fra instrumenterne på instrumentbrættet til polstringen af ​​bagagerumsvæggene. I mange tilfælde stræber restauratører efter at være så historisk nøjagtige som muligt, det vil sige at få bilen til at se ud som den dag, den forlod samlebåndet.

Sørg også for, at du har det rigtige værktøj til jobbet. Du skal bruge klemmer, hamre, skruetrækkere og momentnøgler med mere. Derudover skal du muligvis købe armaturer til specifikke job såsom slibning, svejsning og polering. Du kan finde ud af, hvilke enheder og værktøjer du har brug for i opslagsbøger og på forskellige hjemmesider.

Dernæst tager vi et kig ind i bilen og finder ud af, hvad der skal til for at få et førsteklasses istandsat interiør.

Før vi diskuterer restaureringens logistik, lad os tage en bil, som vi kan bruge som eksempel. Til dette formål vil vi bruge en 1965 Ford Mustang til at afklare nogle aspekter af driften - dette er den mest populære model med mange potentielt problematiske dele.

Selvom bilen ser flot ud udefra, kan interiørets tilstand simpelthen være deprimerende: Sædebetræk er flosset og itu, plastikken er revnet, og den gamle krom er mat og skaller. Derudover svigter instrumentsensorerne på panelet meget ofte, hvilket også kræver en betydelig indsats for at returnere deres ydeevne.

Den komplette liste over værker afhænger udelukkende af den oprindelige tilstand. For eksempel vil en Mustang, der er blevet omhyggeligt plejet og har sovet i en garage siden 1960'erne, naturligvis kræve langt mindre arbejde end en, der findes på en skraldeplads. Det betyder, at den indledende fase af restaureringen vil være udarbejdelsen af ​​en komplet liste over fejl, nødvendige reservedele samt reparations- og restaureringsarbejde.

Trænger bilen til alle de nye sæder, eller kan den bare overstramme de eksisterende? Kan instrumentbrættets kontakter og målere repareres, eller skal de udskiftes? Hvad angår lydsystemet, så beslut dig for, om du vil have en helt ny radio med moderne funktioner som en cd-afspiller, eller om du går den hårde vej og genopliver en gammel fabriksmodtager.

Fuldt indvendigt restaureringsarbejde involverer typisk kemisk rensning af køretøjets interiør, fjernelse af gulv og indvendige dørpaneler, grundig rengøring af de indvendige hulrum med et opløsningsmiddel eller anden rengøringsløsning, fjernelse af beskadigede områder og geninstallation af nye dele, som du har bestilt element for element. Du bør også grundigt rengøre og reparere mindre dele såsom handskerum og solskærme.

Heldigvis vil indvendig restaurering ikke gøre et indhug i dit budget, hvis du får det rigtigt. Nogle gange kan dørpaneler bevares og repareres, hvis vinylen er intakt. Krommetalmaling kan efterligne krombeklædningen inde i kabinen. Derudover behøver hver del ikke at blive udskiftet med en helt ny - du kan bruge perfekt bevarede brugte komponenter.

Vi undersøgte spørgsmålene om indvendig restaurering, lad os nu gå videre til det ydre af kroppen.

De siger, at det første indtryk varer evigt. På enhver bil er det første du bemærker, hvordan den ser ud udefra. Hvis du skal restaurere en bil med den hensigt at sælge den på auktion, er det bedre at have et førsteklasses udseende, ellers vil det ikke blive værdsat.

Udvendig restaurering betyder ikke kun et nyt lag maling.Afhængigt af køretøjets tilstand indebærer en fuldstændig renovering at man stripper hele køretøjet ned til det nøgne metal nedenunder. Det er almindeligt for restauratører at fjerne hvert karrosseripanel fra en bils ramme og fjerne spor af gammel maling, ofte ved hjælp af kemikalier eller sandblæsning. Pladerne bliver herefter belagt med en grå epoxygrunder, hvorefter de bliver malet om stykke for stykke og monteret igen på køretøjet.

Rust Er et af de dyreste problemer, du kan stå over for, når du restaurerer en bil. Man kan nemt se rust under et lag lak, som er en konsekvens af bilens alder. Ofte - på massive og tykke dele. Dette problem kan overvindes ved særlig behandling, dog kan alvorlig korrosion af tynde kropspaneler få dig til at tænke på at udskifte hele delen. I områder, hvor rust kun påvirker en del af pladen, kan en erfaren håndværker skære det forfaldne område ud og ved hjælp af passende metalplader svejse et plaster ind.

Når bilen er blevet primet og al rust fjernet, er det tid til at male karrosseriet. Her kan du eller din restaureringsbutik, hvad du vil. Vil du tilføje racerstriber eller flamme-airbrushing? Handle! Hvis ægthed er, hvad du ønsker, så tilbyder mange autobutikker original fabriksmaling. Du kan finde et bredt udvalg af originale farver til populære modeller som Mustang 65.

Udvendigt arbejde er ikke kun begrænset til at fjerne rust og ny maling. Tænk på alle de detaljer, der udgør udseendet: dørhåndtag, spejle, forrude, gasdæksel, forlygter, baglygter, kofangere, kalechelåse osv. Alle disse ting og dele skal tjekkes og repareres eller udskiftes efter behov.

I næste afsnit vil vi se på en af ​​de mest udfordrende og interessante dele af bilrestaurering - motorrestaurering.

Mange mennesker elskede klassiske biler, især muskelbiler som vores Mustang 65, primært fordi de var hurtige og kraftfulde. Sikker på, mange af dem så godt ud, men det er sandsynligt, at færre mennesker vil huske og drømme om dem, hvis de er langsomme. Derfor er en af ​​de vigtigste restaureringsopgaver et større eftersyn eller udskiftning af en bilmotor.

Start først med dens fuldstændige demontering, adskillelse og fejlfinding. Brændstofpumper, karburatorer, topstykker og kompressorer bør alle fjernes. Som med det ydre på din bil, undersøg alle detaljer og se, hvad der skal repareres, og hvilke dele der skal udskiftes.

Den lethed, hvormed du kan finde dele til din bils motor, afhænger i høj grad af oplag, års produktion og modellens specificitet. For eksempel kan du finde dele til din Mustang overalt, men hvis du beslutter dig for at genopbygge noget mere usædvanligt, såsom en ældre europæisk eller japansk bil, kan det tage lidt flere penge og kræfter at finde de dele, du har brug for.

Du kan gendanne den originale motor, hvis du ønsker ægthed, men der er en anden måde. Hvis det projekt, du implementerer, er en individuel ordre eller legemliggørelsen af ​​dine egne ideer om, hvad en bil skal være, og også hvis salget på en auktion ikke er meningen, er der ikke noget galt med at installere en helt ny motor. Hvorfor beholde den gamle 4.735-liters V-8 i din Mustang, når du kan opgradere til en 7-liters Cobra-motor? Med det såkaldte kit carkit, også tilgængeligt online, og reservedele fra kataloger, kan du nemt skabe din drømmebil.

Den såkaldte delvise restaurering er også værd at nævne. Dens tilhængere er overbevist om, at ægte ægthed kun opnås med minimal indgriben, kun hvis det er nødvendigt at udskifte en slidt del.Genmaling eller helt ommaling af interiøret er ekstreme tiltag, der gør modellen til en genindspilning. I lyset af dette er det værd at omhyggeligt undersøge den kopi, du fik, for dens originale bevaring og gennemførligheden af ​​en komplet restaurering.

Bilrestaurering er en stor sag. Faktisk fanger denne artikel knap en brøkdel af, hvor kompleks processen er. Det vil kræve betydelige økonomiske investeringer, tid, dygtighed, viden og færdigheder, også selvom du overlader arbejdet til fagfolk. Men hvis alt er gjort korrekt, vil du være i stand til at genoplive bilen fra de døde og bringe den til sin oprindelige fabrikstilstand, eller bygge en bil efter din egen idé om idealet. Men hvorfor gå glip af chancen for at køre din drømmebil?

I dag vil vi dele hjemmelavede produkter til biler med dig. Vi vil restaurere ventilationsåbningerne på en retrobil.

Det er helt naturligt, at en næsten 50 år gammel bil trænger til restaurering eller fuldstændig udskiftning. Først og fremmest gælder dette alle gummiprodukter, ledninger, tætninger ...
Efter at have set på tilstanden af ​​de drejelige åbninger til fordørene på min Volga, så jeg behovet for at udskifte dem. Oplysningerne om deres omkostninger var heller ikke opmuntrende: det var omkring 6.000 rubler for et vindue og for et komplet sæt af to - ja, det er forståeligt. Det var dog nødvendigt at gøre noget! Og igen - der var kun én udvej: at gøre det selv. Desuden bør det hjemmelavede produkt ikke være ringere end fabriksoriginalen i egenskaber, og udseendet af de hjemmelavede forseglinger, der erstattede de slidte, skulle se ret autentisk ud for sig selv, som en fabrik. Forresten råder jeg dig til at se en nyttig artikel om restaurering af retro bildørhåndtag.

Da jeg valgte det rigtige materiale, besluttede jeg at stole på erfaringerne fra en ven, der har arbejdet i et bilglasinstallationsfirma i mere end et år. På hans råd købte jeg en klæbende tætningsmasse, som bruges til montering af glas på udenlandske biler:

Efter hærdning (5 - 8 timer) bliver det til et blødt og meget sejt gummi, let at finjustere, og hvad der er særligt vigtigt - det giver absolut vedhæftning til planerne. Præcis hvad jeg havde brug for!

1. Efter at have fjernet ventilationsåbningerne fra bildørene og omhyggeligt vasket dem, fortsatte han med restaureringen. Først blev glasset taget ud, befriet og vasket med terpentin fra resterne af gammelt nedbrudt gummi.Det er vigtigt at gøre alt omhyggeligt: ​​Fabriksgummiet, selvom det er gammelt, på trods af sin alder, holder glasset i holderen meget tæt. De gjorde det samvittighedsfuldt! Derfor, for ikke at bøje clipsen (ellers falder vinduet simpelthen ikke på plads senere), skal du først føre en tynd, skarp kontorkniv mellem glasset og clipsen flere gange, skære det gamle gummi og tvinge det til at halter efter glasset. Lirk derefter forsigtigt glasset af med en skruetrækker, og flyt det væk. Dernæst fjerner vi stille og roligt glasset fra holderen.
2. Det frigjorte glas og dets sæderille i holderen skal vaskes grundigt af resterne af det gamle gummi, tørres af med et opløsningsmiddel for at sikre vedhæftningen af ​​tætningsmidlet. Fyld nu rillen på glasclipsen med tætningsmidlet. Dette skal gøres, så der ikke bliver hulrum mellem fugemassen og metallet Fugemassen bliver snavset, så det er bedre at arbejde med handsker, og du skal have en klud og terpentin lige ved hånden. Hvis du ikke vasker hænder med det samme, så er det meget svært at vaske! - hvilket i øvrigt taler om dens kvalitet.
3. Fugemassen er installeret, nu sætter vi glasset på plads. Du skal passe på to ting: Glasset skal sidde helt på plads i hele sædets dybde og præcis i midten af ​​rillen. Og for det andet - bøj i intet tilfælde glasklemmen!
4. Vi sætter det restaurerede vindue til tørring, så kanterne af klippet med tætningsmidlet ikke kommer i kontakt med noget, og venter på, at tætningsmidlet polymeriserer fuldstændigt ind i gummiet. Overskydende fugemasse, der presses ud af glasset, når det sidder på plads, skal omhyggeligt trimmes med et skarpt blad, og pas på ikke at ridse glasset.

Ideelt set, så gummiet næsten ikke stikker ud over clipsen. Det skal se sådan ud:

Vores ventilationsåbninger modtog nye håndlavede tætninger, der pålideligt beskytter bilens interiør mod fugt, træk og alt muligt andet.

Det er kun tilbage at tilføje, at al denne kreativitet hjalp mig med at spare et ret anstændigt beløb, mens det kun kostede ... 200 rubler!

Hvad mig angår, så vores DIY retro bildør rude restaurering var vellykket. Jeg håber, at vores artikel hjalp dig meget, og at du vil anvende den opnåede viden i praksis. Ventilationerne er ikke kun på Volga, men også på næsten alle klassikere i den indenlandske bilindustri.