I detaljer: gør-det-selv bilreparation Niva 21213 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" er en fire-sæders off-road personbil. Produceret af Volzhsky Automobile Plant.
VAZ-2121 "Niva"-bilen er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ". Produceret siden 1977. Det er et køretøj til terrænkørsel, rejser til svært tilgængelige steder, jagt og fisketure. Det sammenklappelige bagsæde giver dig mulighed for at placere og transportere en række forskellige varer. Bagklappens stik i gulvniveau giver bekvem på- og aflæsning.
"Niva" er et terrængående køretøj med et permanent ikke-frakobleligt træk på alle hjul med en centerdifferentialespærre og en transferkasse med en sænkningsrække. Bilen havde et meget progressivt design, der kombinerede fremragende terrængående kvaliteter med komforten fra en personbil, og havde praktisk talt ingen analoger på det tidspunkt. Er med succes blevet eksporteret til mange lande. Bilen blev en af de første repræsentanter for de nu så populære "parket" SUV'er.
Krop - helt i metal, bærende, tre-dørs, udstyret med sikkerhedsseler. Forsæder - med nakkestøtter, justerbar i længden og ryglænshældning, læn frem. Bagsædet klappes ned for at øge bagagepladsen. På forespørgsel er bilen udstyret med en el-opvarmet bagrude, en renser og en bagrudevasker.
En anden egenskab ved denne unikke maskine var brugen af personbiler. Så dens motor blev skabt på basis af 2106, gearkassen og bagakslen er også lånt fra denne bil. På trods af dette har "Niva" en cross-country evne, unik for sådan en maskine.
Video (klik for at afspille).
Bilen var udstyret med en 4-trins gearkasse med synkronisatorer i fremadgående gear, eller en 5-trins gearkasse. Transferkassen er en to-trins en med et centerdifferentiale med tvungen låsning. Kardandrevet består af en mellemkardanaksel og kardanaksler til at drive for- og bagakslen.
Forhjulsophænget er uafhængigt, på tværgående svingarme, med spiralfjedre, hydrauliske støddæmpere og krængningsstabilisator. Bagophænget er afhængigt, med skruefjedre, hydrauliske støddæmpere, fire langsgående og en tværgående stænger.
Siden starten af produktionen er der blevet produceret modifikationer med en in-line firecylindret karbureret benzinmotor med et volumen på 1,6 liter. Modifikationen 21211, som dukkede op senere med en 1,3 liters motor, lykkedes ikke.
Som et resultat af moderniseringen af 1993 blev en ny model "Taiga" født, som blev tildelt indekset "VAZ-21213". Dette er en firepersoners terrængående personbil med permanent firehjulstræk, der ikke kan afbrydes. Det er svært at tro, at der er 16 år mellem disse ændringer. I løbet af disse år lavede fabrikken næsten ingen ændringer i designet af 2121. Og ændringerne i 21213-modellen er mere kosmetiske end tekniske.
Udvendigt er den nye bil kendetegnet ved en modificeret bageste del af karrosseriet. 21213'eren har en "lang" tredje dør til kofangeren og nye baglygter. Det er blevet meget nemmere at læsse hvad som helst i bagagerummet. Låsen forsvandt fra bagdøren, som konstant var tilstoppet med snavs. Den kan kun åbnes fra salonen. Det er sandt, at placeringen af håndtaget, der åbner bagagerummet under albuen på den bagerste venstre passager, er svært at kalde vellykket: du skal handle "ved berøring". Kofangerne er nu malet lysegrå, hvilket er mere praktisk end det gamle umalede aluminium.
Kabinen har fået nyt panel, nye sæder, nye beklædninger.Instrumentpanelet er det samme som på VAZ-21083-modellen. Først nu lyser blændingen fra den forruden op om natten. De nye sæder er også lavet i billedet og ligheden med "otte". De er mere komfortable og mere moderne end de foregående. Men mekanismen, som folder ryglænet for passagen af den bagerste passager og flytter sædet fremad, er ikke pålidelig - efter halvtreds operationer svigter den, på grund af forvrængninger, der er opstået, vil ryggen ikke komme på plads. De bagerste plastpaneler knirker og knirker af let tryk. Men nu er der en lomme i sidevæggen ved siden af venstre bagsædepassager.
Motoren er også blevet opdateret. Arbejdsvolumen øges til 1700 cm Der anvendes et kontaktløst tændingssystem og en Solex karburator. En usynlig, men meget væsentlig forbedring er den nye form på forbrændingskammeret. Ændring af motoren sammen med ændringer i transmissionen gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget betydeligt.
Gearkassen i den nye bil har en fem-trins gearkasse og hovedgear med et gearforhold på 3,9. Der anvendes forstærkede tværstykker. Deres størrelse ændrede sig, og fedtfittings dukkede op. I overførselssagen kørsel - CV led. Dens formål er at reducere vibrationer og transmissionsstøj.
Bremsesystemet bruger en vakuumforstærker og en hovedcylinder fra "otte". Anstrengelsen på pedalerne er faldet, men hjulet ligger nu "på hovedet", og der kan ikke puttes noget i det. Derudover er proceduren for justering af styretøjet blevet utrolig kompliceret - nu kan du kun kravle op til det med en skæv skruetrækker. Udstødningssystemet har fået nye lyddæmpere. Deres kroppe er ikke svejset, men rullet, som dem fra maskinerne i den "ottende" familie.
Til det eksterne marked blev der produceret en modifikation af VAZ-21214 med central brændstofindsprøjtning. I "standard" version - VAZ-21214-00. Denne bil er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ" med et permanent ikke-frakobleligt træk på alle hjul med en centerdifferentialespærre og en transferkasse med en sænkningsrække.
Modeludvalget af JSC AVTOVAZ omfattede også den midlertidigt producerede overgangsmodifikation 21219 - en kombination af det gamle karrosseri 2121 og motoren med transmission 21213. På forespørgsel kan bilerne udstyres med en 1,9-liters Peugeot dieselmotor (VAZ-21215) .
På trods af at VAZ-21213 betragtes som en af de mest succesrige udviklinger af Volga Automobile Plant, som alle mekanismer, er den tilbøjelig til nedbrud. Desuden, jo flere kilometer en bil har, jo mere aktivt begynder den at gå i stykker - dette er karakteristisk ikke kun for Niva, men også for alle andre repræsentanter for den indenlandske bilindustri. Derfor opstår der meget hurtigt et dilemma - konstant at kontakte servicecentre eller at lære, hvordan man laver reparationer til VAZ 21213 med egne hænder. Med tilstrækkelige færdigheder og "lige" hænder er sidstnævnte ikke så svært at gøre, som det ser ud til - det vigtigste er at have alle de nødvendige værktøjer og tilbehør ved hånden.
De mest almindelige nedbrud og funktionsfejl
De mest almindelige fejl, hvorefter en VAZ 21213 Niva reparation er påkrævet, er:
Tilstoppet karburator;
Overophedning af motoren;
Svigt af timing kædestrammere og dæmpere;
Slid på den elastiske kobling på skylleakslen;
Fejl ved kontrolpunktet;
Øget vibration;
Slid på CV-led støvknapper;
Oxidation af elektriske ledningskontakter;
Komfur hanen lækage;
Korrosion af kroppen.
Nogle af fejlene kan du selv afhjælpe. For eksempel kan du også rense terminalerne for oxidation eller installere en ny støvle på CV-leddet i din garage. Med visse færdigheder kan du også rense radiatoren. Men det er bedre at eliminere mere alvorlige problemer med specialister - her har du brug for vis viden, værktøjer og udstyr.
Motorproblemer - hvad du behøver at vide
Den vigtigste sygdom i VAZ-21213-motoren er karburatoren. Ved brug af brændstof af lav kvalitet - og et sådant problem opstår regelmæssigt på vores tankstationer - er karburatoren konstant tilstoppet.Hvis brændstofledninger og filtre er tilstoppede, skal du blot rengøre dem og installere nye filtre, hvis det er nødvendigt. Men hvis du ikke er opmærksom på dette problem i lang tid, vil brændstofpumpen meget snart svigte, og så bliver du nødt til at ændre den.
Et andet problem, og næsten umuligt at eliminere, er overophedning af motoren. Årsagen til dette er det mislykkede design af kølesystemet, eller rettere sagt blæsesystemet. Dette er især bemærkelsesværdigt på motorer, der har gennemgået en eftersyn, da ledepladen på grund af cylinderboring bliver tyndere, og varmeoverførslen øges. Du kan kun bekæmpe det ved at opgradere luftstrømssystemet og installere enten en ekstra ventilator eller udskifte den med en mere effektiv. Men det er umuligt ikke at være opmærksom på dette problem - selv uerfarne bilister ved, hvad langvarig motoroverophedning er fyldt med.
Et andet problem, der kræver en VAZ 21213 reparation, er vibrationer. Dens årsag er svigt af et af transmissionselementerne. Det kan der være flere årsager til:
Overtrædelse af centreringen af overførselssagen;
Surring af propelakslens kryds;
At bide SHRUS promval;
Slid på den elastiske kobling på skylleakslen;
Svigt af ophængselementer.
Så længe alle transmissions- og chassisenheder er justeret, er vibrationer usynlige. Men det er mindst én af delene værd at fejle – det mærkes straks.
Blandt andet har VAZ-21213 en karakteristisk sygdom - en fejl i det femte gear gear. Faktum er, at denne boks er en moderniseret udgave af den gamle firetrins gearkasse. Der er en stor fejl her - det dårligt gennemtænkte design af smøresystemet fører til olieudsultning af de femte gear, og de slides meget hurtigere end andre - bogstaveligt talt efter 30-40 tusinde kilometer.
Der er en vittighed om, at Nivas krop begynder at ruste, allerede før den er købt. Dette er selvfølgelig en overdrivelse, men med anti-korrosionsbehandlingen af metal er det simpelthen en katastrofe - det begynder virkelig at ruste meget hurtigt, især på de steder, hvor der er aktiv kontakt med vand: karme, bagdør, kofanger fastgørelsespunkter, fendere og så videre.
For at forsinke udseendet af huller i kroppen maksimalt, er det nødvendigt at udføre anti-korrosionsbehandling hvert år. I betragtning af hvordan vi kæmper med vejisning om vinteren, kan bunden brænde ud på bogstaveligt talt et år, hvis den ikke bliver behandlet.
Vær også meget opmærksom på dræn- og ventilationshullerne - hvis de bliver tilstoppede, begynder fugt og kondens at samle sig indeni.
Hvis du kan reparere VAZ 21213 med dine egne hænder, så forstærk gulvet med en ekstra metalplade på det sted, hvor distributøren er fastgjort - på grund af øget vibration er dette område udsat for øgede belastninger og kan simpelthen falde af.
Video om reparation af karosseri og motor VAZ 21213
Alle offroad-entusiaster køber terrængående køretøjer med fire hjul for at overvinde forskellige forhindringer. Firehjulstræk er et system til fordeling af hastighed og kraft langs to aksler på køretøjet. Biler udstyret med firehjulstræk har permanent firehjulstræk eller plug-in. For at sikre overførsel af vinkelhastighed til alle hjul er der installeret en overførselskasse i biler af denne type. Der kommer en yderligere artikel om hende.
Næsten enhver nybegynder automekaniker kan reparere razdatkaen
Overførselshuset er den mekanisme, der fordeler drejningsmomentet fra motoren til drivmekanismerne, det vil sige differentialerne. Oftest bruges transferkassen i terrængående køretøjer såvel som i nogle sportsvogne, hvilket øger deres stabilitet på vejen.
I SUV'er udfører transferkassen følgende funktioner:
Fordeler momentet mellem akslerne, hvilket sikrer bilens bedste cross-country evne, og på den måde bliver motorens fulde potentiale realiseret. Muligheden for et sådant fænomen som strømcirkulation elimineres automatisk.
Øger drejningsmomentet til drivhjulene ved at bruge en nedgearing, dette hjælper chauffører med at overvinde alvorlige offroad-forhindringer.
Giver en stabil position og bevægelse af bilen ved lav hastighed, når alt drejningsmomentet er involveret.
Overførselssager kan opdeles i flere typer:
Niva har et fremragende off-road potentiale, og derfor bliver den en uundværlig assistent, når man skal ud i vildmarken. Men som med enhver bil med en indenlandsk SUV, kan der også opstå problemer.
Som enhver mekanisme fejler overførselssagen også, og ved følgende symptomer kan den let bestemmes:
Forsinkelser ved drejning af forakslen, og slukker den brat. Denne situation kan kun ske i tilfælde af tidlige ændringer med en demultiplikator. Alle Niva biler har permanent firehjulstræk, men mange håndværkere opgraderer deres biler, hvorefter de har mulighed for at slukke for forakslen.
Konstant overophedning under belastning. En mulig årsag vil være et lavt olieniveau, hvis årsagen er i det, så skal olien tilsættes, hvis ikke, så er dette forårsaget af øget friktion af delene.
Øget olieforbrug til gearkassen. Årsagen er eventuel lækage på grund af slid på olietætningerne, løse krumtaphusbolte eller simpelthen ikke strammet aftapningsproppen helt.
Løshed af overførselskasse og gearkassebeslag. Fører til kraftige vibrationer i kabinen. Kan være forbundet med fastgørelsesmekanismer eller centrering af transferkassen.
Vibrationer kan også være forårsaget af beskadigede transmissionsbeslag, dette problem løses ved blot at udskifte ødelagte dele.
Løshed af flangebolte, samt deres slid. Det løses ved at udskifte eller spænde boltene i værste fald - ved at købe en mellemaksel. Dette sammenbrud fører til støj og vibrationer først, når man starter fra et sted i en bil, senere bliver det til en konstant brummen med en hastighed på over 80 kilometer i timen.
Fastsiddende skrueakselled. Brud opstår på grund af udtørring af elementerne; for at eliminere det, bliver du nødt til at forny smøremidlet ved hjælp af en sprøjte. Hvis genindsprøjtningen ikke hjalp, bliver du nødt til at udskifte hele delen.
På samme måde kan CV-leddet sætte sig fast, dette skyldes enten manglende smøring, eller på grund af deformation. I tilfælde af alvorligt slid skal du købe hele mellemakslen, hvis det kun var et fedt - du kan blot udskifte det.
Cardan tilbageslag løses ved at udskifte.
Differentialslid kan føre til støj og knitren i sving, kun udskiftning af differentialet vil afhjælpe denne årsag.
Satellitter og deres blokerede bevægelser bliver ofte en mulig årsag til svingstøj. Dette skyldes grater, som kan fjernes med en fil.
Ofte er det ikke selve transferkassen, der fejler, men håndtaget, stangen og gaffelen, der hindrer fuld kontrol over enheden. Også disse dele kan simpelthen holde sig, for dette skal de renses for snavs eller, i tilfælde af alvorligt slid, udskiftes.
Du kan lære om den nye generation af Sobol 4x4 i denne artikel.
Se også detaljeret information om, hvor meget pulverlakering af hjul koster.
Der er intet kompliceret i at fjerne og reparere demultiplikatoren, denne procedure kan udføres af enhver person, der har det rigtige værktøj. Den største vanskelighed ved denne bil er, at transferkassen ikke er fastgjort direkte til selve kontrolpunktet, som i moderne SUV'er, i Niva er de forbundet ved hjælp af mellemaksler.
Demonteringen af selve enheden er ret enkel; til dette bliver bilen kørt ind i inspektionsgraven. Alle håndtag i kabinen er sat i neutral. Derefter fjernes plastikdækslet fra tunnelen, og alle dæksler og håndtag fjernes. Derefter skrues lugen af, hvilket åbner adgang til fordeleren. Speedometersensoren fjernes også, hvorefter drivakslerne frakobles. I slutningen er det stadig at skrue flere fastgørelser af selve kassen af og derefter fjerne den.Efter at mekanismen er fjernet, kan du fortsætte med at adskille den for yderligere udskiftning af slidte dele. Generelt udføres installationen i omvendt rækkefølge, men det er værd at være opmærksom på at centrere overførselshuset med gearkassen, det vil sige, at det er nødvendigt at overbevise flangen på gearkassens drivaksel for at blive forbundet med overførselshuset mellemaksel, hvorefter du kan spænde selve seriens monteringsbolte.
