I detaljer: gør-det-selv Volkswagen Golf 3 bilreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Debuten af tredje generation af Golf fandt sted i august 1991. Nyheden, påfaldende forskellig fra sine forgængere, havde et unikt design og et meget mere rummeligt interiør. Og hvad der er særligt bemærkelsesværdigt, Volkswagen øger motorens slagvolumen. Udvalget omfatter syv benzin (60-190 hk), inklusive 16-ventiler og to "smalle" V-formede seksere med en camber-vinkel på kun 15 grader, samt 3 diesel - to atmosfæriske (64 og 75 hk). ) og en turboladet (90 hk). Alle benzinmotorer var udstyret med omformere. Den mest "beskedne" motor havde et volumen på 1,4 liter, og den mest kraftfulde - 2,8 liter (med denne udviklede bilen en hastighed på 225 km / t, og "hundrede" kom fra stilstand på 7,6 sekunder). De mest kraftfulde versioner modtog en fire-trins automatisk gearkasse med et elektrohydraulisk drev, udstyret med to programmer - til økonomiske og sportslige kørestile samt skivebremser på alle hjul (for - ventileret). Alle biler var udstyret med servostyring og bremser.
Udviklerne lagde særlig vægt på sikkerhed - der var volumener, der let kunne knuses ved stød, en forstærket ramme og forstærkere indbygget i dørene. Golf III havde også airbags til føreren og forsædepassageren, en 170 mm deformerbar ratstamme, et skumbeklædt instrumentpanel og bagsæderyg i stål. Derudover gav udviklerne af Golf III deres kunder en 12-års korrosionsbeskyttelsesgaranti.
Blandt bilens ekstraudstyr kan man skelne ABC-systemet, elektrisk sædevarme, klimaanlæg, elektrisk justering af hældningsvinklen på ryglænene på sæderne, centraliseret kontrol af låse, elektrisk justering af udvendige spejles position, et system til forvarmning af motoren i koldt vejr og meget mere.
Karosserivalg omfattede hatchbacks, en cabriolet og en sedan med det nye navn Vento. Golfvarianten blev præsenteret for første gang. Karosseriet, som var 320 mm længere end sedanens, og bagagerummets rumfang med bagsæderne klappet ned var 1425 liter.
Modellen af den nye cabriolet var en smule modificeret, havde en opvarmet bagrude og var meget populær i USA.
Golf III solgte 4,8 mio. kopier og produktion ophørte i 1997. Golf i tredje generation er blevet mere prestigefyldt ikke kun eksternt, men også med hensyn til klassificering. Dette er en bil, der var kendetegnet ved sin pålidelighed, komfort og alsidighed.
Reparation og vedligeholdelse af Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (fra 1991 til 1997 af udgivelsen)
Video (klik for at afspille).
I modsætning til sin forgænger havde tredje generation af Golf væsentligt flere modifikationer til de traditionelle 3- og 5-dørs hatchbacks og 4-dørs sedan (Vento), en 5-dørs Variant stationcar og en åben cabriolet blev tilføjet. Denne udvidelse af familien var først og fremmest forårsaget af det faktum, at hovedkonkurrenten - Opel Astra - allerede havde lignende modifikationer.
VW Golf-fans har altid værdsat dens praktiske og funktionalitet. Så om nødvendigt kan der transporteres ret omfangsrig bagage i bilen, hvilket er lettet af de transformerbare bagsæder. Ved at folde dem kan du øge bagagerummets volumen betydeligt. For eksempel en hatchback i "stuvet" tilstand, den er på 330 liter, og med foldede sæder stiger den til 1162 liter! Selv om Variant stationcar selvfølgelig passer bedst til hyppig transport af varer - med foldede bagsæder når dens bagagerumsvolumen op på 1425 liter! I øvrigt havde hatchbackene en irriterende Golf-II fejl, som dens ejere ofte klagede over, - en stor læssehøjde på bagagerummet. Ved "trojkaen" når den femte dør op til bagkofangerens øverste kant.
Familiens kroppe er ret stærke og hårdføre, desuden gav "Wolfsburgerne" endda 3 års garanti på lak og 6 års garanti mod perforeringskorrosion.
Modifikationer for enhver smag Interiøret i Golf/Vento ser stadig næsten moderne ud i dag, og kvalitetsmaterialerne tåler tidens tand. Derudover gør syv modifikationer (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V og "fyldte" VR6, der adskiller sig fra hinanden i motorer og tilgængeligheden af visse muligheder) det nemt at vælge trimmuligheden efter din smag.
Bilens indre er ret rummelig - "galleriet" kan komfortabelt rumme tre passagerer. Samtidig er der benplads nok, og knæene hviler ikke på ryggen af forsæderne. For at være retfærdig skal det bemærkes, at 3-dørs modifikationer er mindre behagelige, når man lander på bagsæderne.
Traditionelt for VW-biler fra 90'erne er instrumentpanelet i billige modifikationer udstyret med et stort analogt ur i stedet for en omdrejningstæller. Designerne besluttede ikke at spare på kilometertælleren - alle versioner har en elektronisk kilometertæller. Selvom du ikke skal smigre dig selv, når du køber, og helt stole på enhedens aflæsninger - indenlandske håndværkere har også lært at "dreje" den.
Af manglerne er det værd at bemærke det ikke særlig gode udsyn i 3- og 5-dørs hatchbacks, begrænset af en massiv C-stolpe.
"Opladede" motorer kan "dræbes" Golf/Vento-motorserien er bred og består af 11 motorer: ni benzinmotorer fra 60 til 190 hk. og to dieselmotorer - 63 og 90 hk. Alle er ret pålidelige, med rettidig vedligeholdelse og brug af olier af høj kvalitet kan de modstå en kilometer på 350-400 tusinde km, før de udskifter ringene.
For første gang i modellens historie supplerede skaberne forresten rækken af 4-cylindrede motorer med to 6-cylindrede VR6 - 2,8 liter (174 hk) og 2,9 liter (190 hk), hvilket gjorde en lille bybil til formidabel erobrer af rum og tid. For eksempel accelererer en 174-hestes motor en næsten monokromatisk bil til det første "hundrede" på kun 7,6 sekunder! Selvom det på samme tid er ekstremt "gutter" - i bykredsløbet bruger det omkring 13 liter dyr 98. benzin pr. 100 kilometer. For dem, der foretrækker en aktiv kørestil, men ikke vil bruge for mange penge på benzin, kan vi anbefale en ret dynamisk udgave af GTI 16V med en kapacitet på 150 hk. - den accelererer også ret hurtigt til 100 km/t - på 8,3 sekunder, men den bruger omkring 10 liter benzin og ikke 98, men 95. Motorerne, transmissionen og chassiset i de fleste Golf-sportsmodifikationer - GTI, GTI 16V og VR6 - er dog ofte slidte, da disse biler som regel erhverves af fans af hurtig kørsel. Derfor, før du køber en favoritkopi, er det værd at udføre sin kvalificerede diagnostik på en mærkevareservicestation.
Hvis du kan lide diesel, anbefaler eksperter at vælge en atmosfærisk version på 1,9 liter (63 hk). Den er ikke så hurtig som den turboladede, men den er enkel og uhøjtidelig i drift. På grund af høje belastninger har den turboladede version en lavere motorlevetid end den atmosfæriske. Derudover skal du være opmærksom på, at en turbine (og Golf er ingen undtagelse her) i gennemsnit betjener omkring 200 tusinde km, og dette er underlagt rettidig udskiftning af luftfilteret. Og om den tidligere ejer gjorde det, ved kun han selv. Derudover har denne motor nogle gange olielækager gennem de forreste og bagerste krumtapakseltætninger.
Gasfordelingsmekanismen for alle 4-cylindrede motorer drives af en tandrem, som på benzinmotorer skal skiftes sammen med en spændingsrulle hver 90 tusinde km, på dieselmotorer - 70 tusinde km. Men på VR6 er der i stedet for et bælte installeret en timingkæde, som som regel sørger for hele motorens levetid. Cylinderhovedet på alle enheder er udstyret med hydrauliske kompensatorer til ventilernes termiske frigange, som med rettidig olieskift i gennemsnit tjener omkring 200 tusinde km. Den karakteristiske metalliske bank, når motoren kører, indikerer, at kompensatorerne er beordret til at leve længe.
Golf-III var den første i bilserien, der ikke længere brugte karburatorer på benzinversionen. Brændstof leveres af distribuerede og enkeltindsprøjtningssystemer.Sidstnævnte lider i øvrigt ofte af svigt af tomgangsregulatoren, mens pakningen mellem indsugningsmanifolden og mono-injektoren ofte brænder ud i systemet.
Kølesystemets svage punkt er plastikflangerne, der er placeret ved krydset mellem gummirørene og motoren, de revner nogle gange. Og på grund af udtørringen af O-ringene siver der ofte kølevæske ud under flangerne. "Behandling" af sygdommen involverer udskiftning af defekte dele.
Vær forsigtig med "mekanikken" De fleste Golf-III i drift er udstyret med 5-trins manuelle gearkasser. 4-trins "automatiske maskiner" er meget mindre almindelige. Med normal drift og rettidig olie- og filterskift er de ret pålidelige. Men på biler med høj kilometertal, udstyret med "mekanik", kan der opstå problemer. Så i kontrolpunktet fejler lejerne på de primære og sekundære aksler nogle gange, som det fremgår af den øgede støj fra gearkassen. Vippebøsningerne slides også, hvilket medfører vanskelige gearskift.
Koblingen har et mekanisk drev, hvori kablets selvfremføringsmekanisme nogle gange svigter, hvilket resulterer i, at det bliver umuligt at frakoble koblingen. I gennemsnit, med en rolig kørestil, er skiven og kurven i stand til at modstå en kilometer på 150-200 tusinde km.
De firehjulstrukne versioner af Syncro, der er udstyret med en tyktflydende kobling, omfordeler drejningsmomentet i tilfælde af glidning af forhjulene til de bageste, er ret pålidelige, men de er meget sjældne på "brugthåndsmarkedet". Men de koster i gennemsnit $ 500-800 dyrere end forhjulstrukne køretøjer.
Affjedringen er ret pålidelig Chassiset er energikrævende og giver køretøjet fremragende stabilitet og kontrollerbarhed. Forhjulsophæng type McPherson, bag - semi-uafhængig. "Løbeudstyret" ligner sin forgænger, men der blev foretaget ændringer i dets design - for eksempel blev dets fastgørelsespunkter flyttet i den forreste affjedring, formen på håndtaget blev anderledes, strukturen af støddæmperstøtten blev moderniseret , osv. Men kuglelejerne og silent -blokke er arvet fra den gamle version. De fleste af affjedringsdelene er pålidelige og holdbare, kun de bagerste lydløse blokke på de forreste håndtag ("gå" 60-70 tusinde km) og de bagerste fjedre forårsager klager - de hænger ofte. Det skal bemærkes, at forhjulsophænget i alle versioner er udstyret med en krængningsstang, som ikke var til stede på Golf-II.
Tandstangsstyringen er sprød og giver god feedback. Derudover har de fleste versioner som regel en servostyring, til langvarig drift, som du skal skifte olie regelmæssigt (hver 70 tusinde km).
Bremser til versioner op til 90 hk udstyret med skivebremser foran og tromlebremser bag, men alle de andre har skivemekanismer for og bag. Ganske ofte har "trojkaerne" også ABS-systemet.
Hvad er hemmeligheden? På trods af sine mangler er VW Golf-III populær den dag i dag. Rimelige omkostninger til vedligeholdelse og reservedele, lille størrelse, praktisk, alsidighed og, vigtigst af alt, dens image - disse er de vigtigste kvaliteter, som denne bil er værdsat af indenlandske forbrugere. Og som de faktisk betaler for meget for.
Her er fotoreportager om reparation og detaljeret dokumentation om biler:
Reparation af topstykket på 2E-motoren på Volkswagen Golf 3 fra 1992. (rus.) Fotoreportage. De oprindelige årsager til reparation af cylinderhoved var: · Lyden "kvidrende", når du trykker på gaspedalen · Forsinkede reaktioner af lambdasonden. Højt brændstofforbrug Ustabil drift af en kold motor · Dårlig dynamik.
Eftersyn af 2E-motoren ved hjælp af eksemplet med VW Passat B3 (rus.) Fotoreportage 2E-motoren blev installeret på biler: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Motorkrumtaphusventilationsventil 2E, inspektion, åbning, reparation (rus.) Fotoreportage. Udskiftning af revet membran, originale og uoriginale krumtaphusventilationsventiler.
Udskiftning af drivremmen på AAA VR6 2.8-motoren (rus.) Fotoreportage Det er tid til en lille service. Det anbefales at skifte drivremmen hver 120.000, plus det faktum, at det er en for alt på denne motor. For nylig begyndte bæltet at fløjte, og hvorfor klemme det maksimale, generelt er udskiftningsproceduren beskrevet i denne rapport.
Strømtab under acceleration, turbineunderløb, beskrivelse af problemer, fjernelse af logs og diagnostik (rus.) I tilfælde af problemer forbundet med tab af kraft under acceleration, både konstant og variabelt tab af trækkraft under kørsel. Tab af trækkraft i "fuld gas"-tilstand eller overgang af motoren til nødtilstand (køre, men ikke trække eller trække svagt) læs hele denne tekst omhyggeligt, og 9 ud af 10, at dette vil hjælpe dig med at fastslå den nøjagtige årsag til problem.
Tekniske egenskaber og data for justeringer af køretøjssystemer: motor og kølesystem, tænding, brændstofsystem, affjedring, væskemængder mv.
Information om reparation af motorer VAG / Motorreparation Disse motorreparationsoplysninger gælder for alle VAG-køretøjer. For hurtigt at finde dokumentationen til din motor, skal du blot trykke på Ctrl-F på tastaturet og indtaste bogstaverne for din motor. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)
Køle-, varme-, ventilations- og klimaanlæg (køling, opvarmning, aircondition og klimakontrolsystemer)
Reparation af ventilatorstyreenheden VAG 357 919 506 (rus.) Fotoreportage Hvis klimaanlægget eller klimaanlægget ikke starter, er der to hyppige årsager: enten er der ikke nok freon, eller også er ventilatorkontrolenheden (BUV) defekt.
Volkswagen Golf III / Vento med benzinmotorer: AEX / APQ 1,4 l (1390 cc) 59 hk / 44 kW, ABD 1,4 l (1391 cc) 59 hk / 44 kW, ABD 1,4 l (1398 cc) 59 hk / 44 kW, AEK / AFT / AKS 1,6 l (1595 cc) 99 hk / 74 kW, ABU / AEA / AEE 1,6 l (1598 cc) 74 hk / 55 kW, AAM / ANM / ABS / ADZ / ANP 1,8 l (1781 cm³) 7 -86 hk / 55-66 kW, 2E / ADY / AGG / AKR / ATU / AWF / AWG 2,0 l (1984 cm³) 114-147 l .s. / 85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 hk / 128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 hk / 140 kW og diesel 1Y / AEY / AAZ / 1Z / AHU / ALE / AFN / AVG 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³) 62-74-86-109 hk / 47-55-66-81 kW; Brugsanvisning, vedligeholdelse og reparation. Rådgivning om valg af reservedele, fulde tekniske specifikationer, driftshemmeligheder, detaljeret beskrivelse af operationer, mere end 300 originale fotografier, farveledningsdiagrammer, kontrolmål for enhedens krop. Volkswagen Golf 3 med for- og firehjulstræk med hatchback og stationcar karosserier, Vento sedan model fra 1991 til 1997
