DIY tornado bil kompressor reparation

Efter længere tids arbejde gik tornadokompressoren ikke meget i stykker.
I bunden er penge 🙂 klik - MERE
Jeg begyndte at pumpe sommerdæk til biler op, og i stedet for den sædvanlige brummen hørte jeg klirren af ​​metal og gik så helt i tomgang kun den elektriske motor på min tornadopumpe.

Efter adskillelse af dens stempeldel viste det sig, at krumtapakselstramningen var løsnet, den ene del af den brækkede af og motorakslen begyndte at snurre i tomgang.
Efter reparationen af ​​tornadopumpen genoplivede den lidt, hvor lang tid vil vise!
====
Dette er en bombe! Aliexpress (varer fra Kina) giver penge til sine partnere! Følg linket og klik på Tilmeld

DE BETALER VIRKELIG, bare for det faktum, at du tager et link til ethvert produkt i Aliexpress.

Du gentager (forkorter) det på ovenstående tjeneste, og indsætter derefter deres links eller bannere: i kontakt, på Facebook, klassekammerater, på YouTube eller på din hjemmeside!
Du får ganske pæne summer.
Her er en komplet video af, hvordan du gør det. <>

====
* Min blog for OCHUMELTS *

====
Du kan købe billig hosting og domæne her

Video Tornado kompressor, reparation af tornadopumpen af ​​kanalen Igor Utyaev

En bilkompressor TORNADO AC580 med en erklæret funktionsfejl blev modtaget til reparation - noget kontakter ikke et sted, generelt virker det ikke.

Forresten bruges kompressorer ikke kun i bilpumper. For eksempel producerer Delaton-virksomheden en forbløffende mængde af alle slags kompressorudstyr, reparerer og vedligeholder det. Der er endda en hel underafdeling af professionelle kompressorenheder, der kan bruges i mange aktivitetsområder: dette er at rense dele for støv ved hjælp af kompressorer (blæse støv af), dette er sprøjtning af maling under tryk fra en kompressor, dette er også en banal oppustning af balloner til en fødselsdag. Jeg tror selvfølgelig ikke, at en industrikompressor vil være nyttig for dig til at puste fødselsdagsballoner op, men til andre opgaver kan du godt have brug for en kompressor. Lad os fortsætte, ellers bliver jeg distraheret af noget.

Vi tilslutter 12V, tænder det - det tænder virkelig ikke. Vi vil renovere. Først adskiller vi stikket, der er sat ind i cigarettænderen.

Skru den øverste del af:

Her er fejlen. En af kontakterne - minus - er revet helt af. Dette bekræfter endnu en gang den simple sandhed, at elektronik er videnskaben om kontakter. Vi lodder det på plads.

Vi tilslutter 12 volt. Vi inkluderer. Ryster. Med et glad smil går vi for at pumpe hjulene op på vores bil.

Vidste du forresten, at der er to typer kompressorer: roterende (skrue) og frem- og tilbagegående kompressorer. Som jeg forstår det, hører bilkompressoren, som blev diskuteret i denne artikel, til stempelgruppen. Der er også en mellemtype - en membran, men dette er, som jeg forstår det, en af ​​varianterne af en stempelkompressor. Generelt, hvis du vil dykke mere ind i dette emne og forstå, hvordan skruekompressorer adskiller sig fra frem- og tilbagegående kompressorer, skal du gå til Yandex eller Google og læse. Læsning udvikler tankegang! (Med).

Alle billeder er taget med Samsung GT-C3222 telefon.

Bilkompressoren erstatter hånd- og fodpumpen til oppumpning af dækkene. Den mest behagelige fordel ved denne enhed er, at den er fuldautomatisk, og der kræves ingen fysisk indsats for at pumpe hjulet op. Praktisk, når kompressoren altid er ved hånden, uanset hvor du er. Det sker dog, at det går i stykker, og så kan der være behov for reparationer.

Hvorfor er kompressoren en nødvendighed for chaufføren i dag? Der er jo så mange servicestationer og dækskiftere rundt omkring, hvor man kan pumpe dæk op og eventuelt lave andre reparationer. Det er simpelt. Hjulet kan sænkes overalt, for eksempel i et bjergområde eller i et sommerhus, langt uden for byen - der er ikke altid et specialiseret værksted i nærheden. Og så er det bedre ikke at miste kontrollen over situationen og løse problemet på egen hånd, hurtigt, uden unødvendige udgifter og besvær.

Den mest almindelige årsag til en bilkompressorfejl er en banal sprunget sikring. Sikringen på blokken eller den, der sidder på ledningen, kan brænde ud. Et sådant sammenbrud er ikke alvorligt og repareres meget hurtigt. Desuden kan reservedele til reparationer købes i næsten alle butikker, for eksempel her.

En af mulighederne, hvor kompressoren fejler, involverer også beskadigelse af strømledningen. Det er meget nemt at definere denne gener. Det er nok at visuelt undersøge ledningen og finde stedet for rivning eller brud. Dette problem kan også løses nemt og hurtigt, hver mand skiftede sikkert stikket på jerntråden.

Der er mere alvorlige årsager til, at bilkompressorer ikke fungerer. For eksempel, når en vikling af en elektrisk motor eller en vibrationsspole brænder, er det sjældent muligt at redde en patient.

Hvis du opdager, at kompressoren tænder, men ikke giver den ønskede handling, det vil sige, at den ikke pumper luft, skal du kigge efter et problem i sliddet på stemplet eller PTFE-ringen. I dette tilfælde vil det være billigere at købe en ny autokompressor end at reparere og købe nye dele.

Men oftere end ikke er problemet ikke akut og kræver kun lidt indgreb, udskiftning af en reservedel eller komponent. Normalt er dette en utæt slange, en ventil slidt på nippelen af ​​et hjul, en gummiring-pakning, børster, dyser.

På grund af det faktum, at bilkompressoren har forskellige tilbehør, kan den bruges ikke kun til at pumpe bilens dæk op, men også til bolde, gummibåde, cykler osv. Det vil sige, at en kompressor plus dyser er en universel enhed, der giver dig mulighed for at løse flere problemer på én gang.

For at reparere en kompressor er det vigtigt at kende dens struktur og funktioner. Så hver repræsentant for bilkompressorer er udstyret med:

• Elektrisk motor;
• Trykmåler;
• Cylinder;
• Ved stempel;
• Andet tilbehør (kabler, børster, pakninger, nippel, tilbehør).

Membran- og stempelkompressorer er kendetegnet ved deres design.... Funktionsprincippet for en membrankompressor er gaskompression, på grund af det faktum, at membranens translationsbevægelse reducerer kammerets volumen. Membranen, klemt mellem cylinderen og dækslet, begynder at vibrere og fungerer som et stempel.

Stempelkompressorer er udstyret med et specielt stempel, som ved tilslutning til krumtapakslen suger luftmasser ind. De er meget mere populære blandt bilentusiaster.

For at give det højeste tryk arbejder stempelkompressorer i trinvis tilstand. Således destilleres trykluftmassen fra en cylinder til en anden ved hjælp af et kølerør. Volumenet af en cylinder er bevidst større end den anden, men sidstnævnte komprimerer luften, hvilket øger enhedens effektivitet.

Den svageste del af membrankompressorer er membranen. Hvis der samler sig fremmede partikler i enhedens gashulrum. Vigtige aspekter ved at arbejde med en sådan kompressor er:

1. Holder blokken ren.
2. Eliminering af fugt og snavs fra at trænge ind i membranenheden.
3. Rettidig udskiftning af reservedele (membran, gasventil, trykbegrænser).

De mest almindelige problemer med en stempelkompressor er:

• Kompressoren nægter at starte;
• Der er ingen luftudledning i modtageren, selvom motoren kører;
• Slår sikringerne ud;
• Lufttrykket falder kraftigt;
• Forkert betjening af den termiske beskyttelsesmaskine;
• Luftfugtigheden i den luft, som tilføres af kompressoren, øges;
• Motoren kører med øgede vibrationer;
• Forbindelsen mellem slangen og mundstykket er flosset, og luften forgiftes.

Hvis enheden nægter at arbejde, skal du udføre visse diagnostiske handlinger ved hjælp af en indikatorskruetrækker. Vi undersøger om der er en fase, og om der er spænding på. Hvis alt er i orden med fasen, så gå til at tjekke sikringerne, måske smeltede de. Hvis dette er tilfældet, skal du blot udskifte sikringen. Det er vigtigt at huske, at ved reparationer skal de installerede dele have samme værdi.

Efter udskiftning skulle alt virke, dog sker det, at sikringen springer igen. Dette tyder på en mulig kortslutning. Reparation nødvendig. Ring til ordningen. Når de defekte dele er installeret, skal de udskiftes med nye, lignende dele.

Kompressorfejl kan skyldes en fejl i indstillingerne af trykreguleringsrelæet. For at diagnosticere dette problem skal du gøre følgende: udluft luften og genstart kompressoren. Hvis du hører lyden af ​​en kørende motor, skal du nulstille indstillingerne, motoren fungerer ikke, du skal udskifte den. Husk, at med intensiv termisk beskyttelse er det nødvendigt at afkøle motoren i mindst 20 minutter, dette vil normalisere driften af ​​kompressoren.

Der skal lægges særlig vægt på situationen, når både sikringen og den termiske beskyttelse svigter, når enheden er tændt. Hvis problemet kun er, at den installerede sikring ikke er designet til enhedens driftskraft, reduceres reparationen til en simpel udskiftning af reservedelen. Men hvis relæet er ude af drift, så prøv ikke selv at klatre der. Gå til service for at få en kvalificeret reparation.

I en situation, hvor stemplet er defekt, skal du skille enheden ad. Når du laver en reparation, skal du slippe luften, rengøre ventilen fra snavsede formationer, hvis trykket fortsætter med at falde - problemet er i ventilen, den skal udskiftes.

Med sådan en overflod af bilforhandlere og salgssteder for komponenter, kan dit hoved simpelthen gå rundt. Hvor kan man købe reservedele til reparationer eller nyt tilbehør. I princippet er der ikke den store forskel på salgssteder for reservedele. Det er et spørgsmål om bekvemmelighed for alle. Nogen går til en specialbutik, nogen går til måltidet, og nogen er praktisk og rentabel at bestille reservedele via internettet. Smagen og farven som man siger.

Det vigtigste er ikke at løbe ind i en falsk, når du foretager et køb. Originale reservedele er en garanti for deres lange levetid. Bed om et certifikat eller garantibevis ved køb af nye kompressorreparationsdele hos en forhandler.

Generelt er reparation af kompressor ikke vanskelig og kan udføres uden den relevante erfaring eller kvalifikationer. Selvom det er bedre at forhindre skader på forhånd, blot ved at passe på udstyret.

Kinesisk produktion er altid alarmerende, overvej dette særlige tilfælde med Tornado-autokompressoren. Ved første øjekast er alt fint. Den mest populære model AC 580 har et praktisk håndtag, en taske til at bære og opbevare, et sæt fittings til oppustning af forskellige oppustelige produkter, et maksimalt tryk på 7 kgf / cm², og ifølge talrige anmeldelser nå 1 atm. tager lidt over et minut.

Men er Tornado bilkompressoren virkelig så god?

Den allerede akkumulerede rige erfaring med at arbejde med dette mærke har afsløret en række mangler.

Selvfølgelig er enheden ikke præget af nogle ulemper. Der er også mange fordele.

• Demokratisk pris - hvor, men i gennemsnit, lidt over 800 rubler.
• Ganske omfattende dækning af hjulradier: R12-R17.
• Støddæmpernes bløde gummi dæmper vibrationen i Tornado-autokompressoren perfekt.
• Modellerne bruger kraftige motorer.
• Kapaciteten på 35 l/min er ganske tilstrækkelig til de fleste bybiler.

Generelt, hvis bilkompressorerne "Tornado", skabt af det amerikanske geni, ville komme til os fra netop dette genis hjemland, ville der ikke være nogen problemer.Ak, det himmelske imperium yder sit mulige bidrag til faldet i produktkvalitet, og indenlandske håndværkere øger dette fald.

Alder: 34
Gruppe: Brugere
Indlæg: 1 319
Tilmelding: 25.11.2002
Fra: Vladimir
Brugernummer: 2 145
Indsæt kaldenavn Citat

Faktisk spørgsmålet (måske er nogen stødt på en lignende): er det overhovedet muligt at finde sådan en detalje?

Gruppe: Brugere
Indlæg: 2 877
Tilmelding: 18.11.2003
Brugernummer: 4 293
Indsæt kaldenavn Citat

Der er en Tornado bilkompressor. Jeg husker ikke den præcise model nu, men på den er der kun karakteristika.
Han er for nylig holdt op med at pumpe.
Efter parsing så jeg følgende:

Faktisk spørgsmålet (måske er nogen stødt på en lignende): er det overhovedet muligt at finde sådan en detalje?

detalje - usandsynligt. Selvom måske nogen har en lignende kompressor med en udbrændt vikling liggende. Delen formodes at være silumin. Det kan restaureres af argon svejsere, hvis de er interesseret i at rode rundt.

P.S. Jeg foreslår ikke at smide den væk og købe en ny på grund af dens banalitet.

En bilkompressor er en enhed, der i høj grad har forenklet dækpumpningsprocessen, som traditionelt er blevet udført med en hånd- eller fodpumpe. Denne enhed kan fungere i automatisk tilstand, har kompakte dimensioner, og oppumpning af dæk med dens hjælp kræver ikke brug af fysisk indsats. Selvom autokompressoren ikke er kompleks i design, kan nogle af dens komponenter svigte over tid. For at reparere enheden selv, skal du have en ide om, hvordan den virker, og efter hvilket princip den virker.

Kompressorer til pumpehjul er af membrantypen og stempeltypen. Begge typer enheder er designet til at komprimere luft og adskiller sig fra hinanden ikke kun strukturelt, men også i driftsprincippet.

Hvis du ser på enheden til en membrantype bilkompressor, kan du forstå, at hovedelementet i enheden, ved hjælp af hvilken luft komprimeres, er membranen... Den er lavet af enten gummi eller metal.

Membranautokompressoren består af følgende elementer:

• en elektrisk motor, der driver drevet af kompressorenheden;

• et kompressionskammer med 2 ventiler;
• gummi-, polymer- eller metalmembran placeret i kompressionskammeret;
• en stang, der forbinder stemplet med membranen;
• et stempel forbundet med en stang og en forbindelsesstang;
• plejlstang og håndsving;
• krumtaphuset, hvori krumtapmekanismen (KShM) er placeret.

Autokompressor fungerer efter følgende princip... Krumtappen konverterer drivakslens rotation til plejlstangens frem- og tilbagegående bevægelse. Den, der er tilsluttet stemplet, sætter den i bevægelse. Stemplet, der bevæger sig op og ned, driver membranen ved hjælp af en stang. Når membranen bevæges nedad, skaber det et vakuum i kompressionskammeret, som åbner indsugningsventilen. Når sidstnævnte åbnes, fyldes kammeret med luft. Ved at bevæge sig opad fremkalder membranen lukningen af ​​indsugningsventilen, og processen med luftkompression begynder. Når en vis grad af kompression er nået, åbner udstødningsventilen, hvorefter luft under tryk kommer ind i slangen forbundet med dækket. Når membranen bevæger sig ned, skabes der igen et vakuum i kammeret, hvorfra udløbsventilen lukker, og indløbsventilen åbner. Yderligere gentages hele processen beskrevet ovenfor.

Vigtig! På grund af det faktum, at kompressionskammeret er hermetisk adskilt fra krumtaphuset, har luften ved udgangen af ​​apparatet ingen fremmede urenheder. Derudover er luftlækage gennem olietætningerne eller stempelringene i membranenhederne udelukket, hvilket har en positiv effekt på autokompressorens ydeevne.

Stempeltype dækpumper hovedkomponenten er stemplet.

Denne type bilpumpe består af følgende enheder og dele:

• en elektrisk motor, der driver apparatets drev;
• kompressionskamre (cylinder) med indløbs- og udløbsventiler;
• luft filter;
• et stempel med en o-ring;
• KShM, bestående af en plejlstang og en håndsving;
• krumtaphuset, hvori KShM er placeret;
• trykmåler, som er designet til at overvåge trykniveauet i dækkene og kan monteres på cylinder eller slange.

Enheden fungerer som følger... KShM drives enten af ​​en geartransmission eller af et direkte drev. Den omdanner drivakslens roterende bevægelse til frem- og tilbagegående bevægelse, hvilket får stemplet til at bevæge sig op og ned. Stemplet, der bevæger sig nedad, skaber et vakuum i cylinderen, som et resultat af hvilket indsugningsventilen åbner. Luft, der passerer gennem filteret og den åbnede ventil, kommer ind i cylinderen. På grund af stemplets opadgående bevægelse komprimeres luften i cylinderen. Når et vist trykniveau i kompressionskammeret er nået, åbner udstødningsventilen, gennem hvilken luft forlader apparatet. Yderligere, når stemplet bevæger sig ned, lukker udstødningsventilen, og indsugningsventilen åbner, og cyklussen gentages.

Da designet af membranautokompressorer er væsentligt forskelligt fra stempelanordningen, vil nogle sammenbrud af disse enheder kun være karakteristiske for en bestemt type enheder.

De mest almindelige gør-det-selv-stempelautokompressorfejl omfatter følgende:

• enheden tænder ikke;
• enhedens motor fungerer, men pumper ikke luft;
• enheden skaber ikke det nødvendige tryk;
• kompressoren slukker spontant.

Dækpumpe kompressorer har strømkabel(er) at tilslutte til en strømforsyning på 12 V. Nogle modeller af enheder er tilsluttet bilens cigarettænder, og nogle til batteriet.

Hvis den elektriske pumpe ikke tænder, skal du først og fremmest kontrollere strømkablerne for skader... De kan "ringes" af testeren. Også, hvis kompressoren er tilsluttet cigarettænderen, så skal du kontroller sikringens integritetinstalleret i stikket. Hvis sikringen springer, skal den udskiftes.

I ekstreme tilfælde tænder enheden muligvis ikke pga svigt af elmotoren... Oftest brænder motorviklinger ud på grund af overophedning. Det er nemmere at købe en ny bilkompressor, da reparation af en bilkompressormotor vil koste 80 % af prisen på en ny enhed.

Hvis der, når enheden er tændt, høres lyden af ​​en kørende motor, men der ikke kommer luft ud af slangen, så for at diagnosticere enheden, du bliver nødt til at analysere det:

• skru de 4 skruer af, der holder krumtaphusdækslet;

• du skal også skrue de 4 skruer, der er installeret på stempelhovedet, af;

En ventil er installeret i topstykket, hvilket er en almindelig årsag til, at enheden ikke pumper... For at eliminere funktionsfejlen er det nødvendigt at fjerne tætningen og skiven med ventilen fra stempelhovedet.

Der er en lille pakningsom kan blive slidt over tid. Hvis den er slidt, passer ventilen ikke tæt og tillader luft at passere igennem. Som et resultat sker der ingen komprimering af sidstnævnte. Nogle gange kan denne ring også forskydes fra sædet. Sker dette, vil ventilen heller ikke kunne lukke. Det er ikke ualmindeligt, at ventilpladen simpelthen går i stykker. I dette tilfælde skal det udskiftes. Denne del kan ligesom andre reservedele købes i netbutikker.

En anden grund til, at enheden ikke pumper, kan være løs skrue, ved hjælp af hvilken krumtappen er fastgjort til motorakslen.

Hvis skruen skrues af, vil motorakslen rotere, og KShM forbliver stationær.

Hvis det, når du forsøger at pumpe dækkene, ikke er muligt at opnå det nødvendige tryk, kan årsagen til problemet, som i det foregående tilfælde, være ventilerne. Forskellige forurenende stoffer kan samle sig under dem, som forstyrrer en god pasform.For at reparere dækpumpens kompressor skal du bruge adskil stempelhovedet og rengør alle dele godt fra ophobet snavs.

Nogle gange kan utilstrækkeligt lufttryk ved indløbet fra enheden skyldes deformation af o-ringeniført et stempel.

For at fjerne stemplet skal du fjerne foringskappen og selve foringen.

Stemplets O-ring kan være deformeret på grund af overophedning af enheden... For at justere ringen skal du først blødgøre den. Enten Thinner 646 eller WD-40 væske kan bruges til dette formål. Når ringen er blevet blød og bøjelig, skal den udjævnes, og ærmet og jakken installeres på plads. Du kan kontrollere, om stemplet i foringen bevæger sig korrekt ved at dreje motorakslen.

Nogle modeller af autokompressorer har overophedningsbeskyttelse... Af denne grund kan enheden slukke spontant, for eksempel under længere tids drift. Men overophedning af enheden kan også være forårsaget af en fabriksfejl, især i billige modeller. Der er en fejl i dårlig tilpasning af apparatets ærme til skjorten... I dette tilfælde reduceres varmefjernelsen fra stempelenheden, og som følge heraf overophedes stempelhovedet og motoren.

I dette tilfælde vil reparationen af ​​en bilpumpe bestå i at eliminere afstanden mellem ærmet og jakken (du kan bruge tyndplade aluminium eller termisk pasta). Tyndplade aluminium kan "mines" ved at skære en almindelig øldåse op. Du skal pakke ærmet ind med aluminium og sætte det tæt ind i skjorten. Efter disse handlinger vil varmeoverførslen forbedres, og kompressoren stopper spontant med at slukke.

Membran autokompressorer går i stykker meget sjældent... Selvom de er karakteriseret ved nogle nedbrud, der er iboende i stempelanordninger: beskadigelse af strømkablet eller sprunget sikring i stikket, der bruges til at forbinde til cigarettænderen.

Men alligevel er hovedelementet i en dækpumpemaskine, der kan fejle membran... Oftest er den lavet af gummi eller andet plastmateriale, som bliver groft og bliver uelastisk ved lave temperaturer. Hvis en sådan autokompressor tændes ved en lav omgivelsestemperatur, vil membranen simpelthen gå i stykker.... I dette tilfælde vil reparationen af ​​en bilkompressor af denne type bestå i at udskifte membranen.

Udskiftning af trykmåleren på en bilkompressor vil være påkrævet, hvis den svigter. Denne måler kan monteres separat fra enheden, på slangen eller på cylinderhovedet.

Hvis trykmåleren viser forkerte værdier eller slet ikke virker, skal den skrues af, og køb lignende, med passende tråd og målestok.

I nogle tilfælde kan det være svært at finde den rigtige enhed. Det er nemt at komme ud af denne situation: køb en trykmåler til en bilkompressor og t-shirt med matchende tråd... Fastgør en trykmåler med et T-stykke til enden af ​​slangen som vist på de følgende billeder.