De oftest ændrede på grund af slid er gummibøsningerne på krængningsstangen og de bagerste stænger, støvknapperne i kugleleddene og styrestifterne. Dette efterfølges af udskiftning af selve kugleleddene, styreleddet og de lydløse blokke. Lejerne på fornav og bagakselaksler skal skiftes efterhånden som de slides, en defekt del gør sig gældende med en karakteristisk brummen.
Bremseklodser er en forbrugsvare, men de forreste skiver tjener i lang tid og skifter, når de finder arbejde og furer på arbejdsfladen. Revner i den forreste bjælke er ikke så ualmindelige. Små defekter kan elimineres ved svejsning, men det skal huskes, at en sådan autoreparation er midlertidig, den revnede stråle vil kollapse yderligere.
I bremsesystemet svigter de arbejdscylindre på hjulene ofte. Dette skyldes, at gummitætningsringene bliver ubrugelige. Bilister kender godt reglen: det er lettere at udskifte den fungerende bremsecylinder én gang end gummitætninger mange gange. Ikke så ofte, men alligevel er der problemer med bremsemasterfordeleren og koblingens slavecylinder af samme grund.
Transmissionsdele, velkendt for ejerne af "klassikerne", er koblingsdele, der er ret svære at ændre på en VAZ 2106-bil med egne hænder. Dette er en koblingsskive og et udløserleje, hvis "levetid" varierer fra 20 til 50 tusinde km, afhængigt af produktets kvalitet.
For at spare penge kan en bilentusiast kun fjerne gearkassen fra bilen for at tage den med til masteren til reparation og efterfølgende justering og derefter sætte den tilbage. VAZ 2106 gearkassen er ret pålidelig, kun i de seneste 5-trins modeller var der nogle gange nogle problemer med det 5. gear. Resultatet er det samme som med en gearkasse - en tur til en specialist.
Det meste af ovenstående arbejde kan udføres selvstændigt og derved spare penge. Arbejdet med reparationen af VAZ-kroppen af den sjette model blev ikke nævnt, da de skal udføres ret sjældent, og dette kræver kvalifikationerne fra en bilmester.
Fødselsåret for VAZ-2106 anses for at være 1976. I første omgang, i planerne, blev 2106 produceret som en modifikation af VAZ-2103, som blev kaldt "Car No. 2", før den blev testet i produktion. Men i forbindelse med fejringen af kommunistpartiets 25 års jubilæum skulle der en helt ny model til at blive præsenteret.Her var jeg nødt til at frigive VAZ-2106, som en uafhængig, ny model af den indenlandske bilindustri.
VAZ-2106 varede rekordlang tid på transportbåndet - 30 år. At være stolt af dette lykkedes dog ikke specielt, da mange anså denne model for ikke at være helt vellykket. Designet af "seks" svarede til FIAT 124. Den havde en motor, som gik til den fra VAZ-2101. Men senere lykkedes det indenlandske udviklere at få dokumenter fra udenlandske kolleger til en 1,5-liters forbrændingsmotor, ens i komponenter, men tilpasset til den største mængde arbejde.
De russiske ingeniører havde ikke tid til at opfinde en ny, unik motor, så de besluttede at gøre noget mere praktisk. De tog udgangspunkt i motoren fra FIAT 124 med et volumen på 1197 cm³ og borede den under 1293 cm³. Som et resultat bar dette arbejde frugt i form af en reservemotor til VAZ-21011. Den samme teknologi blev brugt til "seks", og motoren blev boret fra de tre fra 76 til 79 mm og volumen på 1568 cm³.
Det tog meget længere tid at udvikle designet. Der er nye dekorative elementer: et rat med monogrammer, nye baglygter og plastikbriller til frontoptikken. Det indre af bilen undergik også ændringer, de tilføjede en konsol i midten, installerede en lysstyrkekontrol på instrumentbrættet og nakkestøtter på sæderne. Forresten blev trojkaen frataget dem. Sæderne og komfuret blev også forbedret. Panelerne på dørene var dekoreret med et udsmykket orientalsk design. Alle ændringer og forbedringer af modellen blev registreret i rapporten, som blev præsenteret af ingeniørerne på partikongressen. I denne form forlod bilen samlebåndet indtil 2006.
I 30 år blev "seks" produceret af fabrikken i denne modifikation, tilpasset til den russiske bilentusiast. Bilen er driftssikker, ret økonomisk i forhold til gas-kilometertal, udadtil pæn og praktisk. Det vigtigste i VAZ-2106 var billigheden af dens reservedele; reparationer var tilgængelige for næsten alle chauffører. På længere strækning behøvede bilejeren kun at medbringe et standardsæt nøgler og flere aftrækkere samt en ventilmålepind. Men udviklerne anbefalede at gemme ekstra koblingsskiver, generatorbørster og et fordelerdæksel i bagagerummet.
"Seks" kunne kaldes en god start for en nybegynder. Hun var jo som en designer, der adskilte og monterede, som man kunne få nok erfaring inden for autoreparationsarbejde. Ved at bruge VAZ-2106 som eksempel kunne man lære at forstå auto-elektrik, tænding og opbygningen af starteren. Selv at kontrollere aflæsningerne af omdrejningstælleren med motorhastigheden, kun ved øre, kunne en simpel "seks" lære.
Et væsentligt plus er, at efter mange år har kroppen af "seks" ikke gennemgået væsentlige ændringer. Derfor koster reparationen af denne bil allerede nu en krone. Enhver del kan købes i en butik til en rimelig pris, udover butikker sælges alle forbrugsdele håndholdt ved enhver autoanalyse. Bilens mest sårbare punkter er karmene, undervognen, sidevangerne og hjulkasserne. Under et større eftersyn blev det antaget, at vinger og tærskler ville undergå udskiftning. Hver VAZ-ejer vidste, at de skulle behandles med anti-korrosionsmastik, for eksempel Movil til en bil. I dag er udvalget af Moviles stort, men de "seks" er uhøjtidelige, selv bitumenmastik er velegnet til det. Også en sådan mastik havde en lydisolerende effekt, som var nødvendig for VAZ'ens krop.
Prisen ved valg af et anti-korrosionssmøremiddel er ikke en afgørende faktor, da resultatet fra både dyre og billige mastik vil være det samme. Det vigtigste i dette arbejde er ikke, hvordan man smører bilens krop, men hvordan man gør det. Hvis tærsklen er i god stand, kan du kun gøre det ved at pumpe mastikken de steder, hvor det er nødvendigt, og det samme skal gøres med bunden. Det forreste forklæde skal også behandles, da dets levetid varierer fra 8 til 9 år.Hvis forklædet er i god æstetisk stand, understreger det positivt alle de eksterne fordele ved denne model.
Ved reparation af karrosseriet skal du være særlig opmærksom på støddæmperens trykskåle, for og bag. Der er to problemer her: Selve koppen bryder helt ud, og indløbet under stilken knækker. Men plusset ved det hele er, at disse dele er på tilgængelige steder. Årsagen hertil kan være chaufførens uopmærksomme holdning til sin transport, fordi sådan en bil skal lyttes nøje til og ved den mindste uvedkommende lyd køre den til overkørslen. I det tilfælde, hvor der høres et tøs nær den øverste montering af støddæmperen højt nok, er problemet højst sandsynligt i sliddet af bøsningen. Det er nødvendigt at udskifte denne del i tide, ellers vil hullet til stilken gå i stykker, og det vil være nødvendigt at svejse på skiven.
Hvis kugleleddene ikke er originale, har de brug for omhyggelig kontrol, ellers kan hjulet falde af ved høj hastighed. For at kontrollere dens tilstand skal du svinge forhjulet i den belastede position, og støtten nedefra vil blive hørt godt, og tilbageslaget vil fortælle dig om problemer med det trinvise leje. Underarmene skiller sig heller ikke ud for deres styrke og udholdenhed.
Selv på tidspunktet for FIAT124-testene, som fandt sted på Dmitrovsky-prøvepladsen, gik underarmen af nogle biler i opløsning på tiende tusinde kilometer. Italienerne tog dette problem på arbejde, forsøgte at løse det, men det lykkedes ikke helt. Alle disse fejl med affjedringen kunne omgås, men alle yderligere test af både "trojkaen" og "penny" Lada blev udført allerede under deres transportbåndsproduktion, og derfor var der ikke tid til revision. Derfor bør hver VAZ-ejer nøje overvåge fastgørelsen af støddæmperen og den lydløse blok.
VAZ-2106-motoren kan med rette betragtes som den mest succesrige opfindelse af anlægget, fordi næsten alle mindre defekter i dens design er let at fjerne. Naturligvis var 1,6-liters motoren ikke en rival til sine udenlandske jævnaldrende, men den var den bedste blandt den indenlandske bilindustri i disse år. Den eneste forskel mellem de seks motorer og de tre motorer var cylinderdiameteren på 79 mm og topstykket, men med hensyn til pålidelighed forblev det det samme. Som et eksperiment blev der produceret biler af den sjette model og med en motor på 1300 kubikmeter, men dette blev ikke kronet med succes, da en sådan motor var for svag til denne krop.
Kombinationen af processerne til udskiftning af forbrugsdele og deres justering er faktisk reparationen af VAZ-motoren. Blå røg vil fortælle dig om fejlen i olietætninger og ventiler. På tidspunktet for deres udskiftning kan du kontrollere tilstanden af knastakslen og drivkæden. Hvis knastakselhuset er i god stand, så kan du trygt samle hovedet.
Det er ikke værd at spare på udskiftning af pakninger, da tætningsmidlerne ikke vil være i stand til at genoplive dem, vil dette unødvendige arbejde tage meget tid og kræfter, og det er alt forgæves, da omkostningerne til pakningen er lave. På grund af det faktum, at italiensk fremstillede olietætninger er mere elastiske, i modsætning til indenlandske, når du udskifter dem, skal du vælge dem eller fabrikkens. Udenlandske olietætninger er meget dyrere, men deres holdbarhed og levetid er højere. Næsten alle sekshjulede karburatorer er pålidelige og nemme at justere. En af de første karburatorer, med den korrekte tuning, forbrugte brændstof fra 8 til 9 liter pr. 100 kilometer, selvom det i designet var meget enklere end Ozon eller Solex.
For en ikke-ny bil er dette et positivt aspekt. På tidspunktet for opsætning af en standard karburator er det nok kun at skylle den af og til, og så kræver det ikke seriøse investeringer. Højhastighedstryk kan forårsages af udskiftning af dyserne. Af denne grund vil brændstofforbruget stige. Alle mangler ved fabriksmonteringen er let at reparere og kræver ikke store udgifter.
Ved fejlfinding af produktionsproblemer behøver du kun at planlægge den korrekte placering af karburatorplanet: den nederste del til manifolden. Har du det rigtige værktøj, kan du slippe for støbefejlen i karburatordiffusorerne. Og du kan også vælge sammenkoblingen af hullerne i cylinderhovedet og indsugningsmanifolden. Efter disse manipulationer vil brændstofblandingen være normal, og problemer med at fylde cylinderen og arbejdsblandingens hastighed vil ikke være relevante. Resultatet af arbejdet bliver en genoplivet og kraftigere Lada-motor.
Næsten halvtreds år senere forbliver VAZ-chassiset i god stand, og selv tromlebremser vil ikke kræve udskiftning med moderne skivebremser. For den hastighed, hvormed bilen fungerer, udfører sådanne bremser alle deres funktioner perfekt, og hvis du udfører rettidig udskiftning af puderne, vil der ikke være nogen problemer overhovedet. Vedligeholdelse af styretøjet kræver ingen specielle manipulationer, men kun olieskift. Dens tilstand kan vurderes både på farten og under parsing. Et problem med denne mekanisme kan kun opstå, hvis ejeren ikke lagde mærke til og gik glip af tidspunktet for smøremiddellækage på det sted, hvor ratstammen er fastgjort til hele mekanismens aksel.
Det er slående, at selv efter en større overhaling tjener Zhiguli deres ejer perfekt. Og de biler, som TAD 17 transmissionsolien blev hældt i i henhold til forskrifterne, kender slet ikke til problemer med gearkassen under hele bilens drift. Hvis du omhyggeligt og opmærksomt behandler VAZ-2106, fjerner alle de fejl, der er opstået til tiden, lytter til motorens drift, så vil maskinen reagere med pålidelighed og vil aldrig svigte i vanskelige tider.
Sammenfattende kan vi sige, at den indenlandske bil VAZ-2106 blev produceret til en almindelig person med en gennemsnitlig indkomst. Dens service vil ikke ramme din lomme og vil ikke tage meget tid. Alle reservedele er altid tilgængelige i butikker eller ved autoanalyse. Enhver Zhiguli-ejer, uden uddannelse af en bilmekaniker, kan nemt erstatte forbrugsstoffer og derved få en enorm erfaring med bilreparation.
VIDEO
Indhold: Vi isolerer en bil Karosseribehandling Isolering af døre Isolering af motorrum.
Indhold: Forstart af varmelegeme Typer, funktioner i arbejdet Installation af udstyr på en bil.
Indhold: Nogle nuancer Frostvæskevarmer 220 V Varmeapparat.
Indhold: Longfei varmelegemer. Designfunktioner Modeller og deres egenskaber "Little.
Indhold: Typer af varmeapparater, funktioner i "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" osv.
Indhold: Viskositet Olietype Gearolie Video - Hvilken slags olie er der i en bil.
Indhold: VAZ-2106 motorer og deres forbrug Hvad påvirker forbruget.
Indhold: Timing funktioner Stadier af arbejdet, værktøjer Forberedende arbejde Sekvens af justering.
Et af designfunktionerne ved gasfordelingsmekanismerne i VAZ-motorer af klassiske modeller.
Indhold: Lidt teori Når du skal udlufte bremserne. Værktøj virker.
Indhold: Detonation - hvad er det Detonation og glødetænding.
Indhold: Klargøring af bil til vinterperioden Start af motor med karburator.
Indhold: Hvad skal du have i bilen om vinteren Klargøring af kølesystemet.
I 1974, på Volga Automobile Plant, blev det besluttet at opdatere VAZ-2103-modellen. I første omgang gik alt renoveringsarbejde ud på at reducere prisen på en bil for at reducere brugen af kromdekorationselementer og behandle belysningsudstyr under de daværende europæiske standarder.
Sådanne tilsyneladende mindre ændringer, der først kun var relateret til kroppen, men senere påvirkede bilens indre, førte til udseendet af en af de mest populære VAZ-biler. Først ønskede de at tildele indekset 21031 til denne bil, men i sidste ende blev modellen udpeget som VAZ-2106.
Modellens popularitet kan estimeres ved udgivelsesperioden - de første "seks" rullede af samlebåndet i 1975, og den sidste - i 2005.Først blev VAZ-2106 betragtet som en af de mest komfortable masseforbrugsbiler, og i slutningen af dens produktion var det en billig arbejdshest med et minimum af nødvendige faciliteter.
Motorer brugt 30 års eksistens gik ikke uden ændringer i designet, denne sedan ændrede sig næsten konstant, selv om disse ændringer ikke var særlig betydelige.
Til den nye modifikation blev motoren opgraderet fra VAZ-2103, hvilket øgede dens samlede cylindervolumen til 1,6 liter, hvilket gav 75 hk ved udgangen. Med.
Som i tidligere modeller var det for "Seks" muligt at installere andre kraftenheder. Efterfølgende dukkede en version af VAZ-21061 op med et kraftværk fra 2103, og lidt senere en version 21063 med en motor fra 2101.
Alle motorer installeret på VAZ-2106 var 4-cylindrede med et flydende kølesystem. I basismodellen udviklede kraftværket 75 hk. med., udviklede VAZ-21061-motoren 71 liter. med., og 21063 - 64 "heste".
Oprindeligt var alle modeller udstyret med et karburatorkraftsystem med en Weber karburator. Siden 1980 er det blevet erstattet af ozon.
I 1990 dukkede en anden version op - 21065. En base 75-hestekræfter enhed blev installeret på denne version, og ozon blev erstattet med en Solex karburator lånt fra VAZ-2105.
Kulminationen af moderniseringen af denne bil var udgivelsen af modifikation 21067, som dukkede op i 2002. Denne version havde et brændstofindsprøjtningssystem med en katalysator.
Men generelt ændrede VAZ-2106-motorerne og ændringerne, ud over at modernisere strømforsyningssystemet, ikke meget.
VAZ-2106 og dens modifikationer var udelukkende baghjulstrukne køretøjer. Igen, først blev transmissionen fuldstændig lånt fra VAZ-2103. Gearkassen var mekanisk, 4-trins. Alle modeller var udstyret med en sådan boks indtil udseendet af modifikation 21065, som havde en 5-trins gearkasse.
Drejningsmomentet til bagakslen blev overført af en kardanaksel, der passerede under bunden af bilen.
Bagakslen på VAZ-2106 havde et konisk hovedgear og et differentiale. Rotation til hjulene blev overført ved hjælp af halvaksler.
For at dæmpe vibrationer, som hjulene på en bil opfatter fra vejoverfladen, inkluderede VAZ-2106-designet en frontuafhængig affjedring, en afhængig affjedring blev brugt på bagakslen.
Den forreste affjedring bestod af to bærearme - øvre og nedre, en støddæmperben med spiralfjeder, en affjedret tværstang, som den er fastgjort til, og en krængningsstabilisator.
Hjulnavet blev fastgjort til håndtagene ved hjælp af to kuglelejer.
Den bagerste affjedring var, som allerede angivet, afhængig. Bagakslen var hængslet til bilens karrosseri. Denne forbindelse blev leveret af to nedre og to øvre raketstænger installeret på langs, samt en tværgående stang. Ikke uden brug af støddæmpere og skruefjedre i denne affjedring.
Styretøjet på VAZ-2106 bestod af et styretøj og et drev. Styretøjet installeret på denne bil var af en snekketype, hvis gearkasse var placeret i krumtaphuset. Denne mekanisme var fastgjort til venstre sidedel af kroppen.
Kraften fra gearkassen blev overført ved hjælp af en bipod til et system af håndtag, inklusive side- og midterled og en pendularm. Pendelarmen var desuden fastgjort til højre sidevange med et beslag.
Håndtagssystemet var forbundet med styreknoglerne på de forreste naver.
Bremsesystemet er dobbelt, inklusive drifts- og parkeringsbremser.
Arbejdssystemet omfattede et hydraulisk drev og arbejdsmekanismer. Drevet var dobbeltkredsløb, hvilket gav opdelingen af drevet i to uafhængige dele - et kredsløb aktiverede de forreste mekanismer, og det andet kredsløb - de bagerste. Dette sikrede systemets funktionsdygtighed under nedbrud af et af kredsløbene.
De forreste bremser var skivebremser, og de bagerste var tromlebremser. Tilstedeværelsen af en tromlemekanisme gjorde det muligt at bruge mekanismen som en parkeringsbremse.
Parkeringsbremsen var mekanisk; ved hjælp af et kabel virkede føreren på den mekanisme, der sikrer udløsning af klodserne, og baghjulene var låst.
Det elektriske kredsløb, der blev brugt på VAZ-2106, var enkeltleder. Selve bilens karrosseri fungerede som en negativ ledning. Det elektriske udstyr var klassisk - batteriet og generatoren var energikilderne, og starteren, tændingssystemet, lys- og lydsignalsystemet, opvarmningen og ventilationen af kabinen var forbrugerne.
På forskellige tidspunkter blev der foretaget justeringer af det elektriske udstyr: signallysene på dørene blev udskiftet med reflektorer, nogle modeller var udstyret med en opvarmet bagrude, med tiden begyndte lysudstyret at omfatte en bageste tågelygte.
Det meste af det elektriske udstyr blev først drevet af elektricitet efter at have drejet tændingsnøglen. Men der var også elementer, der hele tiden var drevet - et lydsignal, en alarm, en cigarettænder, en kabinelampe og signallys til åbne døre.
Alle VAZ-2106-biler modtog pasdata, som blev påført bilen visse steder i form af plader og markeringer.
Så hovedpladen med data om bilen var placeret i motorrummet på højre side af luftindtagskassen. Dette bord blev fastgjort til kroppen med nitter.
Betegnelsen for bilmodellen, motormodellen, bilens massekarakteristika, identifikationsnummer og nummer for reservedele, data om producenten blev anvendt på denne tabel.
Samtidig var nogle af dataene stadig krypteret i et identifikationsnummer, som omfattede:
International kode for bilproducenten;
Bilmodel;
Årskode for udstedelse;
Bilens karrosserinummer;
Ved siden af hovedpladen var identifikationsnummeret igen stemplet på æsken. Nogle fabrikker, der lukkede VAZ-2106 ind, limede desuden et klistermærke med det samme nummer ved siden af pladen.
Desuden blev identifikationsnummeret påført øverst på bagagerummets forvæg. Den var også stemplet.
Kraftværket havde sit eget nummer, som var stemplet sammen med motormodellen på tidevandet af blokken, ved siden af benzinpumpen.
Instrumentbrættet på VAZ-2106 blev lånt fra VAZ-2103-modellen. Alle enheder var adskilt, hver sensor stod separat. Over ratstammen var der to store runde målere - et speedometer og et omdrejningstæller, under hvilke der var installeret en nulstillingsknap fra de daglige kilometertal.
Til venstre for disse sensorer var tre små hjælpesensorer placeret på række - Olietryk, temperatur og brændstoftank. Tre funktionstaster var placeret under disse sensorer - tænding af vinduesviskerne, forlygten og opvarmet bagrude.
Tændingskontakten var placeret under instrumentbrættet til venstre for ratstammen.
Disse er de vigtigste egenskaber og designfunktioner i VAZ-2106-bilen. Og selvom den nu ikke længere produceres, er der stadig mange fans af denne bil, hvilket betyder, at denne model vil "rejse" på vejene i lang tid.
Bil nummer 2. Dette var navnet på VAZ 2103 før fabrikstestene, og de seks skulle kun være en modifikation af den, VAZ 21031. Men VAZ's vicegeneraldirektør lovede at frigive en ny model til den næste XXV Kommunistpartiets sabbat, så dokumentationen måtte omgående ændres. Så i 1976 dukkede en ny model op i Togliatti, og faktisk en moderniseret FIAT 124, VAZ 2106.
På billedet er VAZ 2106 faktisk en moderniseret FIAT 124
30 år på samlebånd er ingen spøg for dig. Sandt nok er fordelene ved VAZ i dette få. For mange er dette et ømt emne, så vi vil ikke røre det, men lad os se, hvad den nye model gik til folket med i 1976. I 70'erne havde VAZ kun én motor, som han arvede med VAZ 2101, men det lykkedes ingeniørerne at få dokumentation fra italienerne for den anden halvanden liters forbrændingsmotor, identisk i design, men tilpasset til en større arbejdsvolumen.
Da der ikke var tid til at udvikle nye motorer til nye modifikationer, handlede de ligetil og på vores egen måde. Motoren fra Fiat 124 med et volumen på 1197 cm³ var boret under 1293 kubikmeter, som følge heraf fyldte vi op med en ekstra motor til 21011. Det samme blev gjort med de seks. Motoren på 1451 cm³ fra de tre var boret fra 76 til 79 mm til et volumen på 1568 kubikmeter. Her er de seks til dig.
Med designet handlede de mere omhyggeligt. Det tog tre år at udvikle sig. Som et resultat udviklede de et rat med monogrammer, plastikbriller til frontoptikken og nye baglygter.
Videoanmeldelse af de seks VAZ 2106
VIDEO I kabinen tilføjede de en midterkonsol, et instrumentbræt, skåret i et twist for at ændre lysstyrken på de ryddelige og installerede nakkestøtter i den grundlæggende (selvom der ikke var andre) konfiguration, som de tre ikke fik. Brændeovnen blev forbedret, sæderne blev moderniseret. Dørpanelerne blev dekoreret med et basurmansk mønster, og forberedelsen af den nye model blev afsluttet, hvilket blev rapporteret med succes på partikongressen. Bilen var på transportbåndet på forskellige fabrikker indtil 2006.
Vi fik sådan en sekser, og sådan forblev den i alle 30 år på transportbåndet, og den er så nu - pålidelig, moderat glubsk, pæn på italiensk og kan repareres på russisk. For at reparere de seks er det faktisk nok at have flere standardsæt nøgler, et par aftrækkere (til kugleled og styrestangsender), en halvautomatisk svejsning og en sonde til justering af blokhovedets ventiler. Allerede kun med dette sæt på det kan du selv tage på en jordomrejse, selv til en øde ø, gemme i bagagerummet en ekstra koblingsskive, fordelerdæksel og generatorbørster.
VAZ 2106 har italiensk appel og russisk vedligeholdelse
Absolut alt kan gøres med dine egne hænder og med fordel. For unge mænd, der er blege, med et øje, der ikke er ligeglade med teknologi, vil denne bil være den bedste skole for en nybegynder bilmekaniker. Hvis du nogensinde har adskilt og samlet DAAZ 2106 karburatoren, er du ikke længere bange for nogen injektorer. De seks vil lære dig at forstå bilelektronik, forklare empirisk, hvad tidlig tænding er, en lukket starter, vil få dig til at sammenligne hastigheden vist af omdrejningstælleren med motorhastigheden ved øret - tro mig, dette er en uvurderlig oplevelse. Hvis du bliver venner med denne gamle kvinde, vil hun gengælde, for dette er en af de sidste indenlandske biler, der har en sjæl, og den er ikke gemt i en elektronisk styreenhed.
Kroppen af de seks er enkel, pålidelig, ethvert stykke jern kan købes for en øre. Hvis ikke i butikken, så med hænderne. På den ene side er det godt, at hverken fjerdragten eller det andet karrosseri har undergået ændringer over så lang tid. Derfor adskiller karrosserireparationen fra 2106 for 20 år siden sig ikke fra den bil, der blev produceret for et par år siden på fabrikken i Izhevsk. Metal er kun værre.
VIDEO Ømme pletter på kroppen - hjulkasser, tærskler og hulrum i undervognen, bjælker og afløb i motorrum. Hvis der blev udført et større eftersyn, skulle det erstatte vingerne og tærsklerne, som de praktiske ejere uden fejl hældte med anti-korrosionsmastik. Dengang blev Movil Auto betragtet som nummer et, i dag er der en skilling et dusin af sådanne Moviles. Men de seks bliver ikke stødt af den bituminøse mastiks, der i øvrigt også har lyddæmpende egenskaber. At dæmpe kroppen af gamle Zhiguli vil bestemt ikke skade.
Kun her skal du klart definere prissegmentet og ikke skynde dig til dyre mastik og korrosionsmidler. Der er lidt mere mening i dem end fra simple og billige, men prisen er stadig dobbelt så høj. Det vigtigste er ikke, hvordan man håndterer kroppen, men hvordan. Hvis tærsklerne er i normal tilstand, kan du i hulrummet blot pumpe mastikken med en sprøjte, hvorefter propperne tilstoppes. Det samme bør gøres med de nederste kasser. Forlygten holder 8-9 år, men det er bedre at spille det sikkert og behandle det. Et pænt, ikke rynket forklæde understreger den jomfruelige enkelhed ved de seks, især når det parres med en naturlig skinnende kofanger, firkantede hugtænder og plastiksidevægge.
Når du reparerer kroppen af en VAZ 2106, skal du altid kontrollere tilstanden af bilens affjedring
Selv når du reparerer karosseriet, skal du være opmærksom på støddæmpernes trykskåle. Både for og bag. Heldigvis er de fremtrædende steder, og de har to problemer – hullet til støddæmperstangen knækker og trækker nogle gange selve koppen ud. Og alt dette sker pludseligt, gennem en forglemmelse af chaufføren. De seks skal lyttes til, og hvis dunken i området af det øverste støddæmperbeslag er for udtalt, kan bøsningen simpelthen være slidt op. Hvis den ikke udskiftes i tide, vil stangen bryde hullet, og så skal du svejse på skiven.
Kugleled er et andet, mere præcist, to, ubehagelige øjeblikke. Hvis bolden ikke er original, har den brug for et øje og et øje. Ellers kan du miste et hjul ved fart, og det skinner ikke med noget godt. Det er nemt at kontrollere understøtningens tilstand. Det er nok at svinge forhjulet i tværplanet i en belastet tilstand, og slaget fra den nederste støtte vil blive hørt med det samme, og tilbageslaget kan tale enten om en døende støtte eller om problemer med et hjulleje. Underarmene er heller ikke specielt holdbare.
VIDEO Selv da Fiat 124 blev testet på Dmitrov-teststedet, på tiende tusinde i nogle eksperimentelle biler, smuldrede underarmen simpelthen. Italienerne tog hensyn, ændrede og korrigerede, men ikke fuldstændigt. Måske kunne problemer med affjedringen, især med fronten, have været undgået, men det skete, at de tværfaglige forsøg med både Kopeyka og Trojka allerede fandt sted på baggrund af en massetransportørproduktion, kunne der ikke være tale om modifikationer. Derfor skal man være opmærksom på de nederste håndtag i det område, hvor støddæmperen og lydløse klodser er fastgjort.
De seks motorer er anlæggets succes. Ja, han havde fejl i den konstruktive del, men de kan alle rettes, hvis det ønskes. Selv om motoren med 1,6 liter volumen ikke kunne konkurrere i kraft med europæiske jævnaldrende, men dette er den bedste, der var i det land. Strukturelt adskilte den sig kun fra de tre med en cylinderdiameter på 79 mm og et cylinderhoved. Men han var lige så pålidelig og uhøjtidelig. Der var en VAZ 21063-version, hvorpå en 1300 cc-motor fra den ellevte model var installeret, den var ærlig talt svag for denne krop, som ikke var meget tungere end en krone.
VIDEO Den nuværende reparation af 2106-motoren består hovedsageligt af justeringer og planlagte udskiftninger af forbrugsdele eller pumpebøsninger. Disse processer er nemme at kombinere. Grå røg gik op - i bedste fald blev ventiltætningerne dræbt. Og når du udskifter dem, er det nemt at se tilstanden af knastaksel, drivkæde, pakninger og gear, sørg for at knastakselhuset er normalt, så kan du samle hovedet og være sikker på, at det ikke fejler.
Hvad angår gummitekniske forbrugsstoffer og pakninger, er der ingen grund til at have ondt af dem. En klemt pakning bliver ikke reddet af nogen tætningsmasse, og de er ikke så dyre at spare på dem. Det er bedre at installere olietætninger til VAZ-motorer enten fabrik eller italiensk. Sidstnævnte er mere at foretrække, da der var tilfælde, hvor italienske olietætninger efter et eftersyn af motoren var mere elastiske end nye indenlandske. De er dobbelt så dyre, men deres levetid er garanteret. Alle karburatorer, der blev installeret på de seks, er ret pålidelige og fleksible i justeringer. Den allerførste var ikke så kompleks i designet som Solex eller Ozone, men med korrekt justering holdt den brændstofforbruget inden for 8-9 liter pr.
VIDEO For en gammel bil er det ikke så slemt. Regulering af standardkarburatoren er enkel, den skal skylles med jævne mellemrum, og så er der ikke behov for tuning. Udskiftning af dyserne vil ikke medføre tilstrækkelige ændringer - tryk kan forekomme ved høje hastigheder. Men bunden forsvinder, og brændstofforbruget ændrer sig muligvis ikke til det bedre. Denne motor har de mindste klager over karburatoren. Der rejses flere spørgsmål af kvaliteten af fabriksmonteringen, selvom dette kan repareres.
For at eliminere fabriks-"knuder" er det nok at planlægge karburatorens landingsplaner - den nederste del til manifolden.Og hvis der er mulighed og et sæt af en ung gravør, kan du fjerne støbefejl både i karburatordiffusorerne og justere sammenkoblingen af cylinderhovedet og indsugningsmanifoldhullerne. Så vil brændstofblandingen ikke opleve parasitiske hvirvler, der påvirker arbejdsblandingens hastighed og cylinderfyldning. Efter at have udført disse enkle operationer med karburatoren og indsugningsmanifolden, vil motoren på de seks komme til live og vise, hvad den er i stand til.
Gamle tromlebremser VAZ 2106 skal ikke udskiftes med skivebremser
Chassiset, på trods af at det konstruktivt er mere end et halvt århundrede gammelt, irriterer ikke med sin arkaisme. Hvis du ser på det, så kræver selv antidiluvianske tromlebremser ikke udskiftning med skivebremser. De klarer sig ganske godt med bilen ved de hastigheder, der er tilgængelige for den, og forårsager ikke nogen klager med rettidig udskiftning af bremseklodser. Styretøjets tilstand vurderes både undervejs og under reparationer, men dets vedligeholdelse består kun i at skifte olie. Det er ekstremt sjældent, at styremekanismen kiler sig, og det sker, når føreren missede det øjeblik, hvor smøremiddel lækker, og det kan lække på det sted, hvor ratstammen er fastgjort til mekanismens aksel.
VIDEO Checkpointet for gamle Zhiguli er slående i sin pålidelighed og holdbarhed. Der er kopier af seksere, hvis ejere ikke ved, hvad en gearkassereparation er. Som regel er der tale om biler, der aldrig har set Castrol eller Shell olier før, og kun transmissionen TAD 17 var hældt i kassen, men efter forskrifterne.
Video (klik for at afspille).
VAZ 2106, med en god holdning til sig selv, vil vise, hvad et klassisk baghjulstræk er i stand til, og hvis du behandler bilen med sjæl, vil denne eg larme i mere end et dusin år.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
84
