DIY bilreparation Hyundai accent

Historien om den første Hyundai Accent

Den optimale kombination af "pris-kvalitet", temmelig gennemsnitlige forbrugeregenskaber og umærkeligt, men på samme tid og forårsager ikke negative følelser design. Denne kombination er ganske i stand til at sikre succes på markedet, som for eksempel i tilfældet med første generation af Hyundai Accent.

Den mest massive model af Hyundai, kaldet Accent, begyndte at blive produceret i 1994, og fem år senere blev anden generation tilbudt til købere. På grund af dens lave pris og gode kombination af forbrugerkvaliteter har denne bil slået sig ned på markederne i mange lande, inklusive den russiske. Dette materiale vil kun berøre funktionerne i den første generation af modellen, men om den anden Accent, som på en eller anden måde er et indenlandsk produkt (dets samling blev etableret i Taganrog), vil vi fortælle dig senere.

Hyundai Accent var tilgængelig i flere karrosserityper: den firedørs sedan, som har fået den mest udbredte, samt tre- og femdørs hatchbacks, som er sjældne i vores land.

Modellens ydre er lavet i den "biodesign"-stil, der herskede i første halvdel af 90'erne, så det er nok ikke længere muligt at kalde bilens ydre moderne.

I karrosseriet var der udover den mest almindelige sedan (nedenfor) også hztchbacks. Den tredørs (top) har en coupé-lignende silhuet

Et par ord om korrosion: under langvarig drift i vores klima kan en bil ruste gennem oliepanden, hvilket vil manifestere sig som en motorolielækage. Også trykskiven på den forreste stabilisatorstang rådner igennem og igennem, som et resultat af hvilken den falder ind i håndtaget, men dette fører ikke til noget fatalt, bortset fra afslutningen af ​​"stabilisering".

Salonen svarer til bilens priskategori - alt er enkelt, uden dikkedarer. Panelernes pasform er middelmådig. og efter et stykke tid begynder de at knage og banke. Et betydeligt antal biler har et ret magert udstyrsniveau, hvor listen over "fyld" er begrænset til en hydraulisk booster og en førers airbag (og det som regel på "europæere"). Det er ikke ualmindeligt, at selv det udvendige spejl på baggaflerne kun monteres i venstre side. Samtidig har topkomplektiii GLS klimaanlæg, ABS, strømtilbehør og som ekstraudstyr automatgear. Uanset konfigurationen er der en rathældningsjustering, samt en højdejustering af førersædet.

Elektriske problemer

Bagagerummets kapacitet er ikke høj, og det faktum, at bagsædets ryg kun foldes helt sammen i de fleste af eksemplarerne, bidrager heller ikke til bekvemmeligheden ved transport af omfangsrigt gods. "Salon"-problemerne omfatter svigt af centrallås og elektriske vinduer, brud på dørlåse og tænding og deres nøgler. For biler udstyret med aircondition, bør du sikre dig, at dette system fungerer, fordi radiator-fordamperen og koblingen. normalt ikke lever længere end fem år.

I modsætning til andre modeller af virksomheden, hvor kraftenheder udviklet af Mitsubishi ofte blev brugt, var Accent udelukkende udstyret med motorer af sin egen, koreanske produktion. Udvalget omfatter kun firecylindrede benzinenheder på 1,3 liter (60-85 hk afhængigt af strømsystemet, karburatoren blev brugt i tidlige kopier) og 1,5 liter (90-99 hk), hvorpå den blev installeret både en tolv- ventil topstykke og en seks-ventil.I karburatorversioner begynder strømforsyningssystemet med alderen at give forskellige problemer, fordi adskillige mekaniske dele i karburatoren slides, og det bliver umuligt at opnå den korrekte drift af denne yxia. Hvad angår ressourcen, når motorerne op til 200 tusinde under normal drift, og så kommer ofte "hovedstadens" tur, men denne operation er ret overkommelig. For ikke at kende problemerne med motorerne, må man ikke glemme at opdatere tandremmen og dens spændingsrulle hver 60.000 km, samt overvåge tilstanden af ​​kølesystemets rør, som ofte revner og brister, hvilket fører til overophedning.

Modellen var udstyret med en fem-trins manuel gearkasse og en fire-bånds "automatisk". "Mekanik" adskiller sig ikke i pålidelighed og kræver ofte et skot efter 100 tusind km. Så hvis du kan høre et hyl ud af kassen med et salgseksemplar, selvom det ikke er stærkt, så skal du forstå, at dette ikke er andet end en "dødssang" af aksellejer. "Automaten" anses for at være mere ihærdig, selvom det er muligt, at der på grund af dens lavere udbredelse ikke er blevet akkumuleret en tilstrækkelig mængde negativ information på den. Selv under en testkørsel er det tilrådeligt at forstå koblingens brugbarhed, fordi dens forkerte funktion ofte ikke er forbundet med slid på skiven, men med defekter i koblingscylinderen, som især ofte observeres i biler fremstillet i 1997- 1998.

Modellen blev lanceret i 1994. Den blev tilbudt med sedan, tre- og femdørs hatchback-karosserier og var udstyret med fire-cylindrede benzinmotorer: 1,3 l (60-75 hk) og 1,5 l (90 hk), som var samlet med en fem-trins manuel kasse eller en fire-trins "automatik" ...

Anden generation af Hyundai Accent debuterede i 1999

I 1995 dukkede en ny version af 1,3-liters motoren med 84 hk op, og en passagerairbag var inkluderet som standard (til det europæiske marked). Samtidig blev en sportsudgave af GT præsenteret. udstyret med en 1,5-liters 99-hestes motor. I 1997 blev der foretaget et ansigtsløft: Forlygter, kofangere og baglygter blev skiftet. I 1999 debuterede anden generation af modellen. Eksteriør og interiør er blevet radikalt redesignet, mens hovedelementerne i karrosseriet og affjedringen. motor og transmission er ikke ændret. Ikke desto mindre er bilen vokset markant i alle dimensioner. I øjeblikket sælges kun russisk-samlede sedaner udstyret med en 1,5-liters 102-hestes motor, produceret i Taganrog, af officielle forhandlere.

I 2003 blev der gennemført en mindre modernisering. som følge af, at forkofangeren og kølergrillen er ændret.

De fleste af motorerne var indsprøjtningsmotorer, deres indsugningssystemer er ret pålidelige. Men de tidligste biler havde karburatorer, som i høj alder kan ødelægge nerverne. En anden ting er injektoren, som er meget ihærdig og, ud over at skylle dyserne regelmæssigt og udskifte nogle sensorer, normalt ikke kræver opmærksomhed på sig selv

En imponerende frihøjde på 170 mm for en bil af denne klasse er god. Men den er stærkt ædt af krumtaphusbeskyttelseselementerne, og uden den kan man fange noget på vores veje.

Det indre af Accent er en typisk "bio", generelt temmelig upersonlig. Fra tid til anden og fra drift på indenlandske destinationer begynder trimelementerne at banke, knirke og kvække

Hvis bilen har et klimaanlæg, er fem år for elementerne i dette system allerede alderdom. Når du køber, ville det ikke skade at tjekke dens ydeevne

Den mekaniske gearkasse installeret på Accent er ikke særlig pålidelig og kræver ofte et skot, selv efter en kilometer på 100 tusinde km.

De barske forhold ved russisk operation dræber ofte bremsesystemet: stemplerne kiler sig, troldmanden bryder sammen." Resultatet er en ujævn fordeling af bremsekræfterne.

Der har været tidspunkter, hvor Accent sump rådnede igennem og igennem. Delen er ikke den dyreste, men stadig ubehagelig

Prøverne beregnet til det hjemlige koreanske marked havde en forenklet * korrosionsbeskyttelse, hvilket er et stort minus under hjemlige forhold

Affjedringen af ​​modellen er fuldstændig uafhængig, energikrævende og ret stiv. Dette har dog ikke en positiv effekt på håndteringen.

Instrumentgruppen er ret traditionel. Jeg er tilfreds med tilstedeværelsen af ​​en omdrejningstæller, som ikke altid findes i denne klasse og priskategori.

Bagsiden af ​​Accent er ærlig talt trang, og det er en pris, man skal betale for, at selv høje mennesker vil være komfortable på sæderne på første række.

Bagsæderyglænet, der kan foldes i dele, er en mulighed, som ikke er tilgængelig for alle modelejere

Pris for brugt Elantra

Resultat Hyundai accent

• acceptabelt niveau af komfort

• korrosion af prøver til det koreanske marked

• lav ressource af mekaniske gearkasser

Modellen var udstyret med en helt uafhængig affjedring. Foran er disse MacPherson stivere. håndtag fastgjort til underrammen. og krængningsbøjle. Bagved - fire bærearme og to langsgående stænger, støddæmpere og en stabilisator. Den kortgående affjedring er meget stiv og ret energikrævende. Bilen har dog på trods af sit ret moderne design ikke gode køreegenskaber. og også det uinformative rat bringer sin sommer ind i det.

En af de svageste dele af chassiset er de forreste navlejer, som sjældent tager sig af mere end 40 tusinde km. Også i området for denne kørsel er det ofte nødvendigt at udskifte støddæmperne og de forreste krængningsstangsstivere. Et behageligt øjeblik under reparationer - hvis et kugleled eller en lydløs blok svigter (og der er 12 af dem i baghjulsophænget), behøver du ikke at ændre hele håndtaget, da de fleste af chassiselementerne er adskilt, da de sige til en skrue.

Hyundai Accent er en subkompakt bil, der er fremstillet i Sydkorea af Hyundai Motor Company. I forskellige lande har køretøjet forskellige navne, for eksempel et sted er det kendt under navnet Verna, i Den Russiske Føderation - Solaris og i Australien indtil 2000 - Excel. Fabrikker til fremstilling af dette mærke er placeret i Sydkorea, Tyrkiet, Indien, Rusland, Pakistan, Ukraine, Iran og Kasakhstan.

For første gang så Accent verden i 1995, og han kom til at erstatte Excel. I nogle stater har modellen bevaret navnet på sin forgænger (Holland). Og et sted var hun kendt som Pony (Frankrig). I 2000 udkom anden generation.

Nu er indekset LC blevet tilføjet til bilens navn. Den tredje blev udgivet på basis af Kia Rio i 2006. I dag er den fjerde stadig relevant, som verden så i 2010. Vi kender den som Solaris.

DIY reparation, vedligeholdelse, tuning af Hyundai Accent biler

Væskepumpen på Hyundai Accent giver dig som på enhver anden bil mulighed for at skabe tryk i systemet. Den drives af en tandrem, der er installeret et pumpehjul indeni, som får frostvæsken til at bevæge sig langs motorblokken. På Hyundai Accent-biler udskiftes pumpen på samme måde, uanset hvilken producent der er Korea eller indenlandsk TagAZ. Der er ingen forskelle i reparationen...

Hvis kølesystemets funktion forstyrres, stiger motorens driftstemperatur, højst sandsynligt er den blevet ubrugelig på din Hyundai Accent-termostat. Dette er en slags ventil, der åbner og lukker, når temperaturen på arbejdsvæsken (frostvæske) ændres. I vores korte artikel vil vi forsøge at besvare alle spørgsmål vedrørende udskiftning af termostaten på Hyundai Accent-biler (koreansk samling og TagAZ). Synes godt om

Generatoren på Hyundai Accent er ikke meget forskellig fra lignende enheder, der bruges på andre biler. Den har en statorvikling, der genererer en elektrisk strøm (og tre faser på én gang), roterende (det kaldes ofte spændende). En stabil spænding påføres sidstnævnte, som et resultat af hvilken der genereres en strøm. Og også i designet er der børster, en ensretter, en kondensator, kropselementer - front og ...

Det er tid til at udskifte Hyundai Accent-koblingen, men du er bange for at gøre det, fordi du ikke ved, hvordan du gør det rigtigt? Vi vil forsøge at hjælpe dig i denne vanskelige sag. Bemærk venligst, at der i alt er tre koblingsmuligheder, der adskiller sig fra hinanden i diameter - de er ikke udskiftelige! Derfor, før du køber et erstatningssæt, se ...

I denne korte artikel fortæller vi dig, hvornår og hvordan udskiftningen af ​​frostvæske udføres på en Hyundai Accent. Hvis du følger de tekniske forskrifter, er det nødvendigt at udføre et fuldstændigt væskeskift hver 40.000 km løb. Men husk at dette er i henhold til forskrifterne, faktisk kan intervallet enten falde eller øges. Og den vigtigste rolle i dette spilles af kvaliteten af ​​frostvæske og ...

Hvis der er en funktionsfejl i bilen, tændes MIL, som er inkluderet i motorstyringsenhedens kredsløb. I tilfælde af at denne lampe ikke lyser efter tre på hinanden følgende start af motoren, så manifesterer den tidligere detekterede fejl ikke længere sig selv. Funktionsprincippet er sådan, at efter at have tændt tændingen, lyser lampen og brænder indtil det øjeblik, du ...

Hyundai Accent krumtapakselpositionssensoren påvirker direkte kvaliteten af ​​brændstofsystemet og tændingen. Med sin hjælp "ser" den indbyggede computer i hvilken position krumtapakslen er placeret, og følgelig alle stempler med ventiler. En fejl kan manifestere sig som en komplet systemfejl og afbrydelser i driften. Kontrol af enheden Diagnose af krumtapakselhastighedssensoren udføres udelukkende ...

Hyundai Accent vakuumbremseforstærker, som på enhver anden bil, er designet til at reducere den kraft, der udøves på pedalen. Du skal med andre ord bruge meget mindre energi for at gøre et punktum. Enhedens design er vist i figuren, hovedelementernes tilspændingsmomenter er angivet. Lad os nu tale om, hvordan man udskifter og diagnosticerer en vakuumbooster ...

I denne korte artikel lærer du, hvordan du selvstændigt udskifter bremseklodser på en Hyundai Accent (for og bag). Alt arbejde kan udføres uafhængigt, der er intet kompliceret ved dem. Til reparationer skal du bruge et sæt værktøjer, en donkraft og grundlæggende færdigheder. Men for at udføre reparationer skal du i det mindste generelt kende designet af hele systemet. Synes godt om

I denne korte artikel vil vi forsøge at give så mange oplysninger som muligt om ABS på Hyundai Accent. Vægten vil være på selvdiagnose og komponentudskiftning. ABS er et system, der undgår fuldstændig blokering af hjulene ved opbremsning. Dette system er fuldt automatiseret og kræver ikke menneskelig indgriben. Det er selvfølgelig kun når man arbejder. Reparationer bør kun udføres af en person og ...

Hyundai Accent er udstyret med en lang række motorer, herunder diesel. Den sidste motor (udkom i 2002) har en volumen på 1,5 liter. og en effekt på 82 hk, og dens hovedtræk er, at Hyundais dieselmotor er en 3-cylindret.

Den mest beskedne benzin Hyundai Accent af anden generation er udstyret med en 1,3 liters motor. med tre ventiler pr. cylinder, som var installeret på den tidligere model (60, 75 eller 84 hk). Den kraftigste er den 1,6 liters kraftenhed. (105 hk), som dukkede op på Hyundai Accent for kun to år siden. Men den mest almindelige er 1,5-liters motoren, som fås i både 12- og 16-ventils versioner. I det første tilfælde er dens effekt 92 hk, og i det andet er den allerede 99, 102 eller 106 hk.

Bremsesystem Hyundai Accent er ikke perfekt - de fleste biler har tromlebremser bagpå, og ABS er kun i dyre udstyrsniveauer.

Hyundai Accent har vist sig som en ganske værdig bil, der klarer sig godt på russiske veje og ikke kræver mange penge til vedligeholdelse.

Accent-modellen er blevet produceret af den største bilproducent i Sydkorea - Hyundai Motors Corp siden 1994.

Bilen, der kombinerer originalt udseende, indvendig komfort, nem betjening og en lang række ekstra muligheder plus et økonomisk brændstofforbrug, er blevet almindeligt kendt over hele verden, hvilket det høje salgsniveau vidner om. Den første generation af Accent modtog med rette titlen som en familiebil.

Med fremkomsten af ​​Accent-modellen blev grundlaget lagt for at udstyre Hyundai-biler med motorer af egen produktion (tidligere brugte virksomheden Mitsubishi-motorer).

I 1999 blev anden generation af Accent introduceret til verden. Den nye generation er mærkbart blevet større, bilen er blevet bredere og 13 cm længere end forgængeren. Karrosseridesignet blev lavet i overensstemmelse med de seneste resultater i bilindustrien. Den lavt skrånende motorhjelm og store forrudevinkel sikrer en lav luftmodstandskoefficient. Ændringerne påvirkede også interiøret. Der er nyt frontpanel og efterbehandlingsmaterialer. Salonen er blevet mere funktionel og komfortabel. Førersædet udmærker sig ved anstændig ergonomi og godt udsyn.

Instrumentbrættets design i ét stykke giver en anstændig ergonomi. Placeringen af ​​hvert instrument og kontrol er blevet grundigt testet under virkelige forhold. Kompakt placeret bag rattet giver den hvide indikator og baggrundsbelysning let læsbarhed i førerens synsfelt. Optimalt planlagte kontroller er praktiske og komfortable. Det afrundede panel i ét stykke smelter jævnt og blidt ind i dørbeklædningspanelet. Dette design optimerer det indvendige rum.

Hyundai-specialister har sørget for at øge niveauet af støjisolering og reducere brændstofforbruget. Sidstnævnte blev opnået ved hjælp af et nyt system, der forhindrede brændstof i at komme tilbage i tanken, som nåede at varme op i motorområdet, når føreren slap gaspedalen. Det gjorde bilen både mere miljøvenlig og mere brændstoføkonomisk.

Bilen blev produceret som en hatchback med tre og fem døre, samt en sedan.

Anden generation af Accent havde tre muligheder:

L - basisudstyr, standardudstyr omfatter kun højdejustering af førersædet.

LS - adskiller sig fra den grundlæggende ved tilstedeværelsen af ​​indvendige dørhåndtag med beskyttelse mod utilsigtet åbning og dyrere sædebetræk. Installation af et klimaanlæg er muligt efter kundens ønske.

GLS - opvarmet bagrude med timer, førersæde med hældningsjustering og armlæn, sammenklappeligt bagsæderyglæn i dele. Tilgængeligheden af ​​ABS, klimaanlæg, elektrisk justerbare spejle, elruder og centrallås er mulig.

Accent var udstyret med benzinmotorer med et arbejdsvolumen på 1,3 og 1,5 liter med en kapacitet på 70 til 91 hk, udstyret med en karburator eller indsprøjtning. I GS og GLS udstyrsniveauer er indsprøjtningsmotoren standard.

Affjedringen er stiv på biler med alle typer karosserier – helt uafhængig, med to krængningsstænger. Forbremser - skive, ventilerede, bag - tromle.

Siden 2001 er Hyundai Accent blevet produceret på Taganrog Automobile Plant.

I 2003 kommer tredje generation. Nyheden har fået ændringer, både designmæssigt og i den tekniske del. Nyheden har et helt nyt design af den forreste del af karrosseriet, hvis idé er lånt fra den nye Hyundai Coupe - en lignende løsning til kølergrillen, genkendelige store forlygter. Sidepanelerne på karrosseriet og bagenden af ​​bilen har også gennemgået mindre ændringer. Interiøret i Accent er også blevet opdateret med et nyt design af instrumentbrættet og nye efterbehandlingsmaterialer. Generelt har Accent fået et moderne design, samtidig med at den overordnede silhuet og stil fra den tidligere modifikation bevares.

Tredje generation af Accent fås med to motorer: en 1,3-liters benzin med 84 hk.og en 1,5-liters dieselenhed med et direkte brændstofindsprøjtningssystem, der yder 82 hk.

Der er to typer gearkasser: 5-trins manuel og 4-trins automatisk. Med manuel gearkasse bruger motoren omkring 5 liter pr. 100 km. Hyundai Accent accelererer til 100 km/t på 11,5 sekunder, tophastighed - 173 km/t.

Bilen har et bagagerum på 375 liter. Designet med den nederste kant af bagagerumsklappen, der strækker sig til kofangeren, gør indlæsningen lettere. Den galvaniserede krop har fremragende korrosionsbestandighed.

Tandstangsratstammen og alle nøglebetjeninger er optimeret til nem og ubesværet brug, mens formen, teksturen og farven på interiøret er nøje udvalgt for at skabe det bedste indeklima. Accent har et rummeligt interiør med komfortable, ergonomiske sæder.

Den seneste generation af Hyundai Accent udmærker sig ved sit moderne design, kraftfulde motor, høje sikkerhedsniveau og kompakthed. Accent er en af ​​de bedste biler fra Hyundai.

Kølesystemet i Hyundai Accent-biler er flydende og refererer til lukkede systemer. Den er baseret på princippet om tvungen cirkulation, dens hovedkomponenter er en kappe til motorkøling, en køleradiator, en ekspansionsbeholder, en elektrisk ventilator, en termostat og [. ]

Enhver bilentusiast, for hvem lydlyd ikke vil være det sidste sted i hans Hyundai Accent-bil, er udmærket klar over, at standardsystemerne installeret af producenterne mildt sagt lader meget tilbage at ønske. Alle Hyundai Accent biler er udstyret med [. ]

Skivebremser Skivebremser anses for at være mere pålidelige end tromlebremser. Diske er mindre tilbøjelige til at blive overophedet, mindre tilbøjelige til at blive våde i regnfuldt og fugtigt vejr, mens de bevarer alle deres bremseegenskaber, de er kendetegnet ved enhedens enkelhed [. ]

Hvad er SHRUS til? For første gang dukkede et led med konstant hastighed op i Frankrig i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Før dens fremkomst kæmpede ingeniører med problemet med at eliminere det øgede slid på bilens dæk og sværhedsgraden af ​​dens kurs i sving. På den [. ]

Til selvudskiftning af ventilstammetætninger har du kun brug for en garage og det nødvendige værktøj til reparationer, vigtigst af alt skal du købe en ventilaftrækker. Hvis den ikke er ved hånden, så kontakt en nærmeste autoforretning. Der er [. ]

Accent ophængsanordning

Hyundai Accent er en ret pålidelig koreansk bil, hvis chassis kræver periodisk vedligeholdelse af chassiset. Hvordan man reparerer den bagerste suspension af Accent med vores egne hænder, vil vi i detaljer forstå enheden og suspensionsordningen.

En af de mest genkendelige køretøjer i serien er Hyundai Accent. Modellen dukkede første gang op i 1994, og den har solidt taget sin plads blandt familiebiler. Dette blev lettet af et højt niveau af komfort, gode tekniske egenskaber og pålidelighed sammen med en overkommelig pris. Accents affjedring er ret stiv, men den tåler solidt alle bump og uregelmæssigheder på russiske veje. Baghjulsophænget på denne bil lider mere end fronten, hvilket skyldes dens designfunktioner.

Det er en fejl at tro, at chassisets bagaksel har mindre indflydelse på Hyundai Accents adfærd på vejen sammenlignet med fronten. Vippe bilen ved høje hastigheder, bevare retningsstabiliteten og passagerernes komfort på bagsæderne - disse er funktionerne

tioner, der er tildelt baghjulsophænget.

Hyundai Accents baghjulsophæng er uafhængig, det vil sige, at hvert hjul er understøttet af hydrauliske støddæmpere. Også i designet er der en langsgående og tværgående håndtag. For at forbedre maskinens retningsstabilitet har designerne leveret en krængningsstabilisator. Den bagerste fjederben er kompakt og støddæmperen er i fjeder.

Derudover er der et kompressionsrejsestop i form af en beskyttende buffer. Støttebenet er ikke kun et hus til den hydrauliske støtte, men har også en knytnæve, hvorigennem den slæbende arm på grund af den lydløse blok er fastgjort til støtten. Selve støttebenet holdes på kroppen af ​​et støttebeslag, og støddæmperstangen er pålideligt beskyttet af gummikapper.

Man kan mærke, at baghjulsophænget på Hyundai Accent ikke fungerer, som det oprindeligt gjorde, mens man er på farten. Dette er især bemærkelsesværdigt ved forekomsten af ​​langsgående udsving på uregelmæssigheder og bølger på landeveje, og også banker og andre uvedkommende lyde forekommer yderligere.

Sportsfjedre med fjedre

Forsink aldrig suspensionsdiagnosen, ellers vil du ikke kunne undgå yderligere vedligeholdelses- og reparationsomkostninger. De vigtigste fejl, der kan kræve DIY Accent-reparation af baghjulsophæng omfatter:

1. Slid på armbøsningerne kan diagnosticeres ved forekomsten af ​​bankning i baghjulsophænget og afvigelser fra en lige vej i bevægelse.
2. Slid på støddæmperstiveren bestemmes af udseendet af olielækager og kropsvajninger.
3. Tab af stivhed af de bagerste fjedre. Denne fejl får maskinen til at hænge, ​​og alvorlige stød på ujævne veje kan få fjederen til at knække.
4. Slidt eller mekanisk beskadigelse af krængningsstangen.

Nogle gange er det nødvendigt at adskille Hyundai Accents baghjulsophæng til andet arbejde, herunder udskiftning af hjulleje, servicering af bremser eller brændstofsystemet.

For at udskifte støddæmpere på Accent skal du have det nødvendige værktøj og sørge for sikkerheden ved at immobilisere bilen. Når du udskifter stivere, skal du sikre bilen godt på stedet og fortsætte med følgende trin:

1. Giv nem adgang til toppen af ​​søjlen fra kabinen.
2. Fjern hjulet.
3. Frakobl stiverstammen vedhæftning ved hjælp af en 17 og 19 gaffelnøgle, og du skal også bruge en 6 skruenøgle for at forhindre frempinden i at dreje.
4. Frigør støddæmperen fra dens fastgørelse til stiveren (brug en 17-nøgle).
5. Løsn de 3 møtrikker med en 12 skruenøgle, der holder den øverste ende af stativet.
6. Fjern hjulrotationssensoren.
7. Fjern fjederbenet ved at sænke det ned.

Demontering af Hyundai Accent-fjederen skal udføres med en speciel skruestik og en passende kompressionsanordning. Når du fjerner fjederen, skal du vurdere dens tilstand: den skal være fri for revner, korrosion, tegn på nedsynkning og deformation.

Du vil herefter kunne fjerne de beskyttende gummielementer, som efterfølgende kontrolleres for mekaniske skader. Efter fjernelse af stativet skal du kontrollere overfladen for at sikre, at den er fri for oliespild. Kontroller stilkens spejloverflade, bevægelsens glathed, vurder ensartetheden og stivheden af ​​bevægelsen. Hvis der er afvigelser, skal du udskifte støddæmperne med en Hyundai Accent med dine egne hænder.

Ved udskiftning af støddæmpere skal du huske på, at de altid udskiftes parvis. Hvis du kun skifter et stativ, vil det ikke være i stand til at udvikle sin ressource fuldt ud på grund af det slidte andet. Støddæmpere bør også vælges med samme stivhed og altid fra samme producent. En halv installation vil medføre ekstra omkostninger på grund af øget gummislid og hurtigt slid på andre dele af Accents bagerste undervogn.

Uanset ændringen i generationer af bilen, har støddæmpere altid forblevet de samme, så problemer med deres valg opstår aldrig. Sørg for at udlufte stativerne, før du installerer dem for at fjerne overskydende luft fra hulrummene og justere omløbsventilernes funktion.

Arbejdet med installation af støddæmpere på Hyundai Accent udføres i omvendt rækkefølge. Hvis du skal fjerne den bagerste affjedringsarm, skal maskinen installeres over en brønd eller hæves på en lift, og derefter udføres følgende trin:

• med en 12 nøgle skrues beslaget til parkeringsbremsekablet af;
• Brug to ringnøgler 17 til at skrue bolten ud, der holder håndtaget, og fjerne bolten;
• Skru grebet til knoen af, og slip det.

Derefter kan du installere stativerne på plads og samle alt, hvad der blev adskilt tidligere.

Processen med at udskifte de bagerste affjedringsbøsninger på Hyundai Accent med dine egne hænder udføres efter at have fjernet håndtaget. Ved genmontering skal du huske, at køretøjet har vinkler til baghjulene, så marker indstillingsboltens position inden adskillelse for at undgå finjustering. Husk også, når du udskifter håndtag, at venstre og højre er forskellige fra hinanden.

Ved fjernelse af bærearme skrues først justeringsbolten af ​​ved at skrue justeringsskiven af ​​med en excenter. Den anden ende af håndtaget afmonteres også ved at skrue bolten af ​​med en skruenøgle 19 og 17. De tværgående håndtag er også forskellige, så tag dette i betragtning, når du installerer dem og forveksle ikke venstre med højre eller omvendt. Når du udskifter krængningsstangen, skal du køre køretøjet op på en lift eller overkørsel. Arbejdet udføres i henhold til enkle instruktioner:

• frigør støddæmperens nederste pude;
• med et 17-tommer hoved, skru møtrikken af, der holder stabilisatoren på stativet, samt fastgørelsen af ​​stativhængslet til stabilisatorstangen;
• afmonter stabilisatorstolpen.

Et centralt kriterium for normal drift af krængningsstangen er det kraftmoment, der opstår, når du forsøger at rulle kugleledsstiften. Hvis værdien overstiger 1,7-3,2 Nm, skal stabilisatorleddet udskiftes. Der bør ikke være spil i kugleleddet.

Det er bydende nødvendigt at vurdere tilstanden af ​​de beskyttende hængseldæksler. Når du installerer en gammel stabilisator, er det nogle gange nødvendigt at udskifte eller tilføje fedt. Glem ikke, at den endelige stramning af forbindelserne bedst udføres efter at have sænket bilen, det vil sige, så affjedringen er belastet.

Vurder omhyggeligt tilstanden af ​​gummitætninger, dæksler og bøsninger, og udskift dem om nødvendigt. Med højkvalitets og rettidige reparationer vil Accents baghjulsophæng tjene dig i lang tid. For eksempel går lydløse blokke, selv når de kører på dårlige veje, mere end 20 tusinde kilometer, og stivere kan nemt modstå 70 tusinde kilometer.

Før du reparerer den bagerste affjedring af en Hyundai Accent med dine egne hænder, er det vigtigt at overveje, at der ud over ovenstående værker kan være behov for andre. Til dette vil specialværktøj, reservedele og tilbehør være nyttige. For at lette adskillelsen af ​​rustne gevindforbindelser skal du forberede en børste med metalbørster og VD-40 væske eller bremsevæske.

Hyundai Accent er en af ​​de biler, der er blevet nærmest ikoniske i vores land. Disse bilmodeller fra den sydkoreanske producent glæder deres ejere med god dynamik og et ret rigt udstyret interiør. Men som enhver anden bilmodel har Hyundai Accent også sine ulemper og funktionsfejl, som dukker op efter flere tusinde kilometer. Lad os overveje dette spørgsmål.

Hyundai Accent-motoren er i stand til at holde længe nok uden behov for reparationer. Men for at gøre dette kræver det periodisk vedligeholdelse. For mange kan det virke som en stor ulempe, at vedligeholdelse af denne bils motor ikke skal ske så sjældent, som vi gerne ville. Så:

• For hver 10.000 km kørsel kræver motoren et olieskift. Desuden skal det udskiftes sammen med oliefilteret.
• 20-25 tusind vil kræve installation af nye tændrør fra bilisten. De kan holde længere, hvis de bruger kvalitetsbrændstof, hvilket ikke er gode nyheder.
• Kølesystemet vil kræve udskiftning af frostvæske i 40 tusinde km. Desuden skal brændstoffilteret også udskiftes.
• Eksperter anbefaler hver 45.000 at skylle indsprøjtningssystemet grundigt for at undgå efterfølgende trækninger i bilen og ustabil tomgang af motoren.
• Efter 60 tusinde km skal der installeres et nyt tandrem, og efter 70 tusinde begynder enheden at kræve mere og mere olie.

Der findes Hyundai Accent-modeller med både manuel og automatisk gearkasse. Begge enheder er af ret høj kvalitet og er i stand til at betjene en tilstrækkelig lang periode uden vedligeholdelse. For at "forlænge levetiden" af gearkassen er det nødvendigt at tage sig af det rettidige olieskift.

Et olieskift skal ifølge producenten udføres hver 90 tusinde kilometer, men som praksis viser, er det bedre at gøre dette hver 45 tusind i tilfælde af automatisering og 60 tusind i tilfælde af mekanik.

Hver 40 tusinde km skal en bilist sørge for at skifte kobling og bremsevæske. Selve koblingen tjener kun omkring 120 tusinde km (afhængigt af bilens kørestil og driftsforhold). Reparation af Hyundai Accent på den del af koblingen skal udføres på en omfattende måde. De der. med det samme skal du skifte både skiven, kurven og udløserlejet.

Hyundai Accents drivlinje har nogle svage punkter. Udløserlejestyret udsættes for en høj belastning, hvorfor det svigter for tidligt.

I princippet kan Hyundai Accent-chassiset, hvis det håndteres rigtigt, holde ret længe. Selv dens mindste detaljer kan fungere normalt selv efter 100 tusinde kilometer. I designet af chassiset er de mest sårbare elementer stabilisatorstiverne. Bemærk også, at i mange tilfælde, efter 30 tusinde kilometer, begynder hjullejer at banke. Hvis sådanne problemer opstår, er det tilrådeligt at diagnosticere og reparere chassiset.

En ulempe kan være Hyundai Accent-bremsesystemet. De bagerste bremser på en bil er ofte ude af stand til at bestå bremseprøven.

Det indvendige arrangement af Hyundai Accent vækker ingen bekymring. Det eneste er, at luftfilteret er tæt tilstoppet for hver 20-30 tusinde km løb. Centrallåsen viste sig ikke at være fejlfri. Fra tid til anden er det ofte af en eller anden ukendt årsag, at det fejler. Bemærk også aflytning af speedometeret, som også er ukendt af hvilke årsager.

Kroppen er lavet af kvalitetsmaterialer. Det modstår let naturlige fænomener, bukker ikke under for korrosion i 7-8 år. Udseendet af rust på kroppen af ​​en Hyundai Accent yngre end denne alder skyldes højst sandsynligt unaturlige årsager.

Hyundai Accent er udstyret med en lang række motorer, herunder diesel. Den sidste motor (udkom i 2002) har en volumen på 1,5 liter. og en effekt på 82 hk, og dens hovedtræk er, at Hyundais dieselmotor er en 3-cylindret.

Den mest beskedne benzin Hyundai Accent af anden generation er udstyret med en 1,3 liters motor. med tre ventiler pr. cylinder, som var installeret på den tidligere model (60, 75 eller 84 hk). Den mest kraftfulde er den 1,6 liters kraftenhed. (105 hk), som dukkede op på Hyundai Accent for kun to år siden. Men den mest almindelige er 1,5-liters motoren, som fås i både 12- og 16-ventils versioner. I det første tilfælde er dens effekt 92 hk, og i det andet er den allerede 99, 102 eller 106 hk.

Bremsesystem Hyundai Accent er ikke perfekt - de fleste biler har tromlebremser bagpå, og ABS er kun i dyre udstyrsniveauer.

Hyundai Accent har vist sig som en ganske værdig bil, der klarer sig godt på russiske veje og ikke kræver mange penge til vedligeholdelse.

1.0 Betjeningsvejledning
1.2 Nøgler
1.3 Startspærre (anti-tyveri motorblokeringssystem)
1.4 Tyverisikringssystem
1.5 Dørlåse
1.6 Bagdørs børnesikring
1.7 Forsæder
1.8 El-ruder
1.9 Centraliseret dørlåskontrolsystem
1.10 Sikkerhedsforanstaltninger
1.11 Pleje af sikkerhedsseler
1.12 Højdejusterbare forankringer foran
1.13 Tre-point.

2.0 motor
2.1. SOHC motorer
2.2. DOHC motorer
.

3.0 Smøresystem
3.1 Tekniske data
3.2 Valg af motorolie
3.3 Olietrykafbryder
3.4 Kontrol af motoroliestanden
3.5 Udskiftning af motorolie
3.6 Udskiftning af oliefilter
3.7 Oliepumpe til SOHC motor
3.8 Motoroliepumpe DOHC
.

4.0 Kølesystem
4.1 Tekniske data
4.2 Kontrol af tætheden af ​​kølesystemet
4.3 Kontrol af kølevæskens densitet
4.4 Kilerem
4.5 Kølesystemrør og -slanger
4.6 Vandpumpe til SOHC motor
4.7 Vandpumpe til DOHC motor
4.8 Radiator
4.9 Kølerhætte
4.10 Motortermostat SOHC
4.11 Motortermostat DOHC
.

5.0 Kontrol, toksicitetsreduktion
5.1 Tekniske data
5.2 Krumtaphusventilation (PCV) system
5.3 Krumtaphusventilationsventil
5.4 Brændstofdampgenvindingssystem
5.5 Beholder med aktivt kul
5.6 Magnetventil til rengøring af aktivkulbeholderen
5.7 Brændstofpåfyldningsdæksel
5.8 Fejlfinding
.

6.0 Brændstofsystem
6.1 Tekniske data (SOHC og DOHC)
6.2 Kontrol af brændstofpumpen
6.3 Kontrol af trykket genereret af brændstofpumpen
6.4 Kontrol af MFI-indsprøjtningssystemet
6.5 Fejlindikatorlampe (MIL)
6.6 Diagnostiske fejlkoder "OBD-II"
6.7 Diagnostiske fejlkoder, undtagen "OBD-II"
6.8 Udskiftning af brændstoffilter
6.9 Udskiftning af overløbsbegrænser (tovejsventil)
6.10 Udskiftning af brændstofniveausensor
6.11 Motorstyringssystem.

7.0 Tændingsanlæg
7.2 DOHC motortændingssystem
7.3 Kontrol af tændspolen
7.4 Kontrol af tændrør
7.5 Kontrol af tændrør
7.6 Kontrol af tændrør
7.7 Kontrol af højspændingsledninger
7.8 Tændspoler
7.9 Installation af højspændingskabler
7.10 Fejlfinding
7.11 Tændingslås
.

8.0 Kobling
8.1 Tekniske data
8.2 Justering af koblingspedalen
8.3 Koblingshovedcylinder
8.4 Koblingspedal
8.5 Koblings slavecylinder
8.6 Fejlfinding
.

9.0 Gearkasse
9.1. Manuel gearkasse
9.2. Automatgear
.

10,0 Aksler og drivaksler
10.1 Tekniske data
10.2 Drivaksel
10.3 Drivaksel med kugle og Birfield type CV led
10.4 Drivaksel med Birfield og tripoide CV-led
10.5 Styreknogle og forhjulsnav
10.6 Bagaksel
10.7 Fejlfinding
.

11.0 Ophæng
11.1 Teknik
11.2 Forreste underarm
11.3 Udskiftning af underarmsbøsning
11.4 Udskiftning af bøsningen (G) på underarmen
11.5 Forreste krængningsstang
11.6 Fjederben bagtil
11.7 Udskiftning af baghjulsophængets bagarmsbøsning
11.8 Udskiftning af den bagerste tværarmsbøsning (A og B) på baghjulsophænget
11.9 Bagerste krængningsstang
11.10 Forhjulsjusteringsvinkler
11.11 Justering af bagerste toe-in
11.12 I.

12.0 Styring
12.1 Tekniske data
12.2 Mekanisme til justering af ratstammens vinkel
12.3 Styretøj uden servostyring
12.4 Styreophæng
12.5 Kontrol af ratslør på køretøjer med servostyring
12.6 Kontrol af styrevinklen på forhjulene
12.7 Kontrol af drejningsmomentet af kugleleddet på trækstangsenden
12.8 Kontrol af styrekraften på køretøjer med servostyring
12.9 Pro.

13.0 Bremsesystem
13.1 Tekniske data
13.2 Blokeringsfrit bremsesystem (ABS)
13.3 Udluftning af bremsehydrauliksystemet ved hjælp af en scanner
13.4 Kontrol og justering af bremsepedalens position
13.5 Kontrol af vakuumbremseforstærker
13.6 Udluftning af bremsehydrauliksystemet
13.7 Justering af parkeringsbremsens vandring
13.8 Vakuum bremseforstærker
13.9 Bremserør og -slanger
13.10 Trykregulator
13.11 Bremsepedal
.

14.0 Krop
14.2 Justering af motorhjelmens hængsler
14.3 Bagagerumsdæksel
14.4 Justering af bagklappen
14.5 Hoveddør
14.6 Bagdør
14.7 Lister
14.8 Taglem
14.9 Udvendigt bakspejl
14.10 Midterkonsol
14.11 Instrumentpanel
14.12 Loftsdekoration
14.13 Baghylde
14.14 Bagagerumspolstring
14.15 Indvendig polstring
14.16 Forrude
14.17 Bagrude
14.18 Forkofanger
14.19 Bagkofanger
14.20 Bagsæde.

15.0 Airconditionanlæg
15.1 Tekniske data
15.2 Anvisninger for brug af kølemiddel
15.3 Bemærkninger ved udskiftning af komponenter i klimaanlægget
15.4 Tilslutning af komponenter i klimaanlægget
15.5 Kontrol af komponenterne i klimaanlægget installeret på køretøjet
15.6 Installation af trykmålere
15.7 Pumping af omgivende luft fra klimaanlægget
15.8 Opladning af klimaanlægget
15.9 Kontrol af niveauet.

16.0 Elektrisk udstyr
16.1 Tekniske data
16.2 Elektriske kredsløb
16.3 Opladningssystem
16.4 Kontrol af det elektriske ladekredsløb
16.5 Kontrol af spændingsfaldet på ledningen, der forbinder batteriet med generatoren
16.6 Kontrol af strømmen genereret af generatoren
16.7 Kontrol af den genererede spænding
16.8 Generator
16.9 Batteri
16.10 Kontrol af elektrolyttens vægtfylde
16.11 Opladning af batteriet
16.12 Eftersyn af akkumulatorbatteriet.

17.0 Bilag
17.2 Fejlfinding af elruder
17.3 Fejlfinding af kontrol- og måleapparater
17.4 Fejlfinding af belysningssystemet
17.5 Fejlfinding Elektronisk tids- og alarmkontrolsystem (ETACS)
17.6 Fejlfinding af viskerkontakten
17.7 Fejlfinding af det udvendige bakspejl med elektr.

18.0 Data til justeringer og overvågning
.

19.0 Ledningsdiagrammer
19.1 Ledningsdiagram over ladesystemet
.