I detaljer: gør-det-selv KamAZ bilreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
KamAZ er en historisk lastbil, der blev brugt til forskellige formål. På trods af udstyrets alder bruges det ofte til at transportere tunge læs som sand og grus. Takket være deres arbejde blev der opført et stort antal beboelsesejendomme og andre bygninger. I sovjettiden var KamAZ det mest almindelige køretøj, så alle hørte om manualen "KamAZ - gør-det-selv reparation".
Siden dengang har praktisk talt intet ændret sig, og KamAZ, som det var populært, er forblevet. Den eneste forskel er, at gamle bilmodeller er blevet erstattet af nye, mere moderne og forbedrede køretøjer. Men uanset hvad, så fejler alt udstyr før eller siden, og KamAZ er ingen undtagelse. Derfor er reparationen af dette udstyr kun et spørgsmål om tid.
Da lastbilchauffører ofte kører lange afstande, skal de ofte selv reparere køretøjet. Naturligvis taler vi ikke om at udføre en fuldgyldig reparation, da eftersynet af KamAZ sørger for tilgængeligheden af visse værktøjer og reservedele. Og chaufføren er ikke i stand til at bære alt dette med sig, og det er ikke nødvendigt. Essensen af reparationen er at eliminere mindre nedbrud, der hindrer maskinens bevægelse til det nærmeste servicepunkt.
Den vigtigste måde at forhindre sammenbrud på er forebyggelse. Dette gælder især, når det kommer til en KamAZ-bil. Nuancen ligger i det faktum, at produktionsanlægget har sine egne anbefalinger til driften af køretøjet. Sådanne anbefalinger skal overholdes i den første testperiode, som er 1 tusind km. Generelt vedrører anbefalingerne fart og overbelastning af køretøjet. Komplet med bilen kommer manualen "KamAZ - gør-det-selv reparation."
Hovedformålet med reparationen er at forhindre mere komplekse nedbrud. Det vigtigste forebyggende arbejde omfatter periodisk udskiftning af alle væsker (som krævet af reglerne for betjening af en bil). Alle væsker, især køle- og smørevæsker, skal vælges i overensstemmelse med alle regler og krav. Tilsæt ikke upassende væske til køretøjet.
Video (klik for at afspille).
Hvis der er en utæthed i kølesystemet, problemer med pakninger og ventiler, så skal de fjernes med det samme. Hvis sammenbruddet ikke blev repareret efter opdagelse, kan det føre til mere alvorlige problemer. Individuelt kan enheden eller væskepumpen svigte.
Hvad angår hjertet af bilen - motoren, bør dens reparation kun udføres, når advarselslampen lyser, hvilket indikerer trykket i smøresystemet. Når advarselslampen lyser, er det uønsket at køre videre. Stop bilen og find ud af årsagen til problemet. Først efter at sammenbruddet er elimineret, kan du fortsætte med at køre. "Gør-det-selv KamAZ reparation", hvoraf en video kan findes på internettet, er et unikt værktøj, især når det kommer til motoren.
Der er en række anbefalinger, der løser nogle køretøjsrelaterede fejlfunktioner. Så hvad er disse anbefalinger:
Hvis der under driften af bilen er en lækage af væsken i kølesystemet, kan problemet løses ved hjælp af vand, som tilsættes systemet. Dette er nok til at komme til tankstationen.
Hvis bilen ofte kører gennem mudder, er det nødvendigt at rengøre radiatoren regelmæssigt fra den, hvilket vil spare denne komponent i kølesystemet fra reparation.Det er nødvendigt at skylle med vand, men så det sprøjter på generatoren.
Fjern propelakslen før bugsering af køretøjet. Dette vil spare bilens gearkasse fra at blive repareret.
Takket være sådanne råd og forebyggende arbejde kan du udsætte bilreparationer i lang tid.
ZIL-131 er en stor hærlastbil, der kan løfte op til fem tons last. Bilen har en otte-cylindret karburatormotor med 150 hk. Alle 4 hjul på ZIL er førende. En fuldstændig beskrivelse af bilen kan findes i instruktionsbogen, som ofte går.
ZIL-130 er en bil produceret i de fjerne tider, hvor benzin var billig, i forbindelse med hvilken en version ser ud til, at denne grund tjente som udgangspunkt for ikke at tælle brændstof. Brændstofforbruget på ZIL-130 er cirka 31 liter pr. 100.
Efter at have besluttet at ændre udseendet af din bil, skal du beslutte, hvilken type tuning du selv kan mestre, og hvilken er bedre at overlade til en specialist. Efter at have studeret flere typer, vil vi prøve at lave tuning af KamAZ med vores egne hænder. Lad os prøve at ændre nogle af bilens parametre. Dette opnås på 3 måder at tune på: ekstern; indre; dyb. ...
Historien om skabelsen af KamAZ begynder i midten af det sidste århundrede. På ZIL-bilen blev udviklingen af en prototype af fremtidens KamAZ udført gennem delvise ændringer i bilens motor. Og i 1974 blev den første KamAZ-5320 skabt, og masseproduktion blev lanceret i 1976. ...
På et tidspunkt blev ZIL-130-bilen betragtet som en af de mest almindelige på vejene i det tidligere USSR. Og i dag har ejerne af disse lastbiler ikke travlt med at slippe af med dem og overdrage dem til skrot, tage sig af dem og om nødvendigt foretage reparationer.
Naturlig for Kamaz "sygdom".
Over tid "rådner" bunden af den gamle traktor under fødderne på passageren og chaufføren, såvel som førerhusets vinger. Nå ... Vi vil begynde at reparere KamAZ-førerhuset først og fremmest med at skære de gamle vinger af og installere nye.
Svejsning af forstærkeren og udskiftning af tærsklen
Som du kan se på billedet ovenfor, behøver du kun en forstærker til at lave mad til cockpittet. Vingen er boltet til cockpittet. Dens funktion er hovedsageligt at forstærke kroppen. Det er en del af hele førerhusets ramme.
I dette særlige tilfælde blev den gamle forstærker skåret højere end normalt (korrosionen var på dette niveau). Og så ser vi på billedet af svejsestedet.
Svejsning af forstærkeren fra indersiden af kabinens undertråd
svejsning af forstærkeren i fronten
svejsning af forstærkeren foran
Svejsning til bundforstærker og bund.
Her skal du først svejse forstærkeren.
derefter tærsklen til forstærkeren.
Kig samtidig uden for døren, så den ikke bliver trukket sammen under svejsningen.
Efter at have justeret hullerne, koger vi (bunden) og alt, hvad der er tilbage.
Ved udskiftning af tærskler. Husk at bore huller. som vist på billederne ovenfor.)
