Gør-det-selv Daewoo Matiz bilreparation

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Udgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Udgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Udgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Udgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Udgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Udgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Udgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Udgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Udgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Udgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Daewoo Matiz er blevet produceret i det andet årti - først i
Korea, derefter Usbekistan. Faktisk, på grund af den lille størrelse, enkelhed
design og dårligt udstyr er selv den nye Matiz stadig en af
de billigste biler på markedet. Og allerede brugt...

Men det viste sig, at du ligesom fra stamfaderen til Daewoo Tico ikke skulle forvente mirakler af pålidelighed fra Matiz.

At Matiz ser moderne ud selv efter 17 år er en fortjeneste
italienere fra ItalDesign-studiet, som håbede det
Koncept Lucciola vil være prototypen på den nye produktion af baby Fiat
Cinquecento. Men Fiats beboere afviste projektet, og Giugiaro solgte det
koreanere.

Og teknisk set er Matiz Daewoo Tico, som til gengæld,
er en Suzuki Alto fra 1982. Ikke det værste for deres egne
års byggeri, og hvis hun havde nogle "barnesygdomme", de
for længe siden helbredt af japanerne. Arvet fra Tico Matiz trecylindret
en 0,8-liters motor (med multipoint brændstofindsprøjtning i stedet for
karburator, og siden 2002 med neutralisator), mekanisk
transmissions- og ophængselementer.

I 2002 modtog motoren en "bror" med en fjerde cylinder og
yderligere 12 hk effekt - være mindre belastet, liter
enheden "plejer" normalt anlæggets lovede ressource på 200 tusinde
kilometer. Selvfølgelig er tallet ikke Gud ved hvad - i dag er gennemsnittet
"Kilometertal" af motorer op til en og en halv liter er 250-300 tusind
kilometer. Men lige så arkaisk, omend mere kraftfuld halvanden liter
motorer på den "relative" Nexia holder normalt kun lidt længere. EN
svag og dårligt afbalanceret tre-cylindret "base" motor
Matiz kræver nogle gange eftersyn med cylinderboring efter 130-150
tusinde kilometer.

På småting begynder begge motorer at genere endnu tidligere. Signal om
fejl på instrumentbrættet vises nogle gange efter 10 tusind
kilometers løb - tændrør fejler. Nogle gange med absolut
lavt kilometertal, omkring 20 tusinde kilometer, motorerne starter
køre ujævnt eller gå i stå, når du beder om at udskifte positionssensoren
gasspjæld ($ 50), indsugningsmanifold tryksensor
($80) eller rengøring af tomgangshastighedskontrollen. Afvist tidligt
højspændingsledninger og tændspoler, til motorer med en volumen på 0,8 liter
kræver ofte udskiftning af en tændingsfordeler med en elektromagnetisk
sensor ($ 170), og den allerførste
sjusket motorvask. "Liter" versionerne havde oprindeligt
mere pålidelige elektroniske tændingsmoduler, der dukkede op på den yngre
motor først med sin overførsel til Euro-3 i slutningen af ​​2008.

Ved 50-60 tusinde kilometer kan en udbrændt lydpotte højlydt
kræver reparationer, og brændstofpumpen ($ 200) - udskiftninger. Sidstnævnte er oftere
sker for biler med stål i stedet for plastiktanke. Hvilken af ​​tankene
installeret på bilen - et lotteri, og når du køber en benzinpumpe, være
opmærksom - de adskiller sig i typen af ​​gastank.

Lucciola prototype i 1993
år, ItalDesign tilbydes som erstatning for Fiat
Cinquecento. Men FIAT udviklede den nye Seicento på egen hånd, og
ItalDesign i 1997

lavet en Daewoo Arts prototype ud af Lucciola - fremtidens Daewoo Matiz

For hver 20-30 tusinde kilometer har motorer brug for ekstremt enkle
- en skrue med en låsemøtrik - justering af spillerum i ventilmekanismen.
Tandremmen er foreskrevet af fabrikken
forny hver 80-90 tusinde kilometer, men dens klipper, domfældelse
et topstykke til dyre reparationer er ikke ualmindeligt. Det er bedre
tag ikke risici og skift bæltet med ruller forud for tidsplanen - efter 40-60 tusind
kilometer ($ 150 med arbejde). Og glem ikke sammen med tandremmen
installer kølesystemets pumpe drevet af den ($ 70) - indtil den næste
han lever nok ikke. Efter fem til seks års bøvl med motorer
kan tilføje olielækage fra "alle revner" - olietætninger revner og
sæler.

Med lidet misundelsesværdig regelmæssighed, nogle gange efter 15-20 tusind
kilometer brænder generatorernes diodebro ud ($ 120 med arbejde).
Afmontering af generatoren fra de trange tarme i motorrummet er vanskeligt, og servicemænd
foreslår ofte at forlænge viklingsledningerne og overføre diodebroen til
tilgængeligt sted. Men der er også en mere civiliseret måde at behandle sygdommen på -
udskiftning af "native" Delphi- eller Mando-generatorer med mere pålidelige enheder
produceret af Valeo ($ 200-250).

Om vinteren, lille og svag personale
batterier, der ikke er i stand til at genoplive Matiz i hård frost. Ledninger
for "belysning" i bagagerummet vil bestemt ikke være overflødigt.

I 2001, samtidig med starten af ​​produktionen i Usbekistan Matiz
fik et let retoucheret udseende og en firecylindret motor.
I 2004 købte General Motors en bil
division af Daewoo, og Daewoo Matiz omdøbt til Chevrolet Matiz
(samtidig er navnet på køretøjerne i den usbekiske forsamling ikke ændret). Og med
I 2005 dukkede en raffineret Matiz op under navnet Chevrolet Spark. Har
Sparka er en helt ny salon med finish af højere kvalitet og
centralt placerede instrumenter, Euro-4 motor og
mere kompakt baghjulsophæng. Men pålideligheden forblev den samme
niveau

På grund af den rivende gummi "korrugering" bliver koblingskablet surt
($ 30), mangler allerede i holdbarhed. Hvis samtidig lugten
brændt friktionsbeklædning af den drevne skive ($ 60) giver besked
ufuldstændig indgreb af koblingen, vil ressourcen til sidstnævnte blive halveret, og
normalt holder koblingen 80-100 tusinde kilometer.

Gearkablerne til den manuelle kasse sidder også fast.
($80 pr. par) - Drevet bliver stramt og uskarpt. Over tid,
"Mekanik", et varemærke træk er manifesteret - knasen af ​​synkroniseringer når
hurtig nedkobling.

Automatgear Jatco, ligesom "mekanik", vil tjene
150-200 tusinde kilometer, og så vil dets skot koste 1200 $.
Det er interessant, at "maskinen" kun blev installeret på Matiz med en svag
0,8 liters motor - med en større firecylindret
motor til det, er der simpelthen ikke plads under motorhjelmen. Og siden slutningen af ​​2008
Matiz med "automatik" leveres ikke til os - "sæt" motoren med den i
Euro 3-kravene mislykkedes.

(som standard er korrektoren indstillet til "92nd" benzin)

Matizs yngre end 1999 kommer også med en kileremsvariator i
transmissioner, men vi har kun få sådanne maskiner fra Europa eller Korea. Deres
køb - en tvivlsom mulighed: det er usandsynligt at reparere variatoren
vil lykkes, men for en ny skal du betale halvdelen af ​​prisen for en brugt
biler - $ 2500.

Suspensionsressourcen er også lille. Den første efter 30-40 tusinde kilometer fra
justeringsfølsom rulle tilspidset
bageste nav lejer ($ 16 hver). Forreste dobbeltrækkede kuglelejer
($ 40 hver) holde mindst op til 60 tusinde kilometer, men hvis du indsamler
små hjul alle huller på vejen, de skal skiftes på samme måde
ofte som ryggen. Det samme - og med integreret fra de forreste håndtag ($ 80)
kuglelejer, som ved forsigtig kørsel skal skiftes igennem
50-70 tusinde kilometer. Efter samme kilometertal er det normalt påkrævet
opdatere tandstangsbøsninger og trækstangsender
($20), og støddæmperne ($70 foran og $60 bag) kan holde op til
100 tusinde kilometer.

Der bliver i øvrigt også brug for nye hjullejer under demontering.
nav til udskiftning af svage hjulbolte, som med overdreven
flid knækker let tråden.

Og det er det ikke! Nye frontlejer er nødvendige efter 60-80 tusind
kilometer ved udskiftning af slidte to sæt bremseklodser
skiver ($ 50), der fastgøres til navet indefra. Og de bagerste lejer
kan være nødvendig endnu tidligere - når du udskifter den kombinerede til en
del med et bremsetromlenav ($ 70), dårligt beskyttet mod
støv og snavs.

På grund af dette lider mange ejere om vinteren med at fryse til
tromler med bagpuder, og efter et par vintre
returner mobiliteten til den automatiske skraldemekanisme
mellemrummet mellem puderne og tromlen og udskift fastklemt fra korrosion
bremsecylindre (25 $ pr. stk.).

Rust og krop er ikke skånsomt. Det er blottet for selv delvis galvanisering, og kvaliteten af ​​usbekisk metal, ligesom Nexia (AR nr. 24, 2008),
rejser tvivl. Tre til fire år uden yderligere anti-korrosion
forarbejdning og plastik hjulkasser Matiz vil holde ud og derefter brune
pletter vil begynde at vise sig gennem malingen på bunden, i bunden af ​​dørene og på bagsiden
hjulkasser.

Overraskende nok bliver Matiz ikke billigere hurtigt - 7-8% af
oprindelig pris om året. Det vil sige i en alder af tre til fem år Matiz
anslås til kun 120-200 tusind rubler. Cirka en tredjedel af alle biler - med
automatgear, og de koster i gennemsnit 20 tusind
rubler dyrere.

Sjældne koreansk fremstillede biler er som regel udstyret med
blokeringsfrit bremsesystem og frontairbags,
mens "spartansk" udstyrede "uzbekiske kvinder" ofte fratages endda
servostyring og "basic" biler ældre end 2005 -
renser og bagrudevarme. Sådanne besparelser i sikkerhed er det ikke
hvorfor, især i betragtning af Matiz' tendens til at dugge til vinduerne.
Et tilstoppet eller flyvende drænsystem tilføjer synlighedsproblemer
fordamperrør til biler med aircondition og kilemotorer
varmeblæseren - fra at øge belastningen, sikringerne i deres kredsløb
strømforsyningen brænder ud.

Ventilationen af ​​kabinen er ineffektiv - om vinteren og i fugtigt vejr er glasset stærkt
tåge op. Der er intet relæ i bagrudevarmekredsen - i knappen
kontakterne brænder ud, og sprinklervæsketilførselsrøret er ofte
revet i stykker. Bagvisker og opvarmet glas er ikke tilgængelige på alle versioner

Men selv med dyrere konfigurationer kan ekstraudstyr
være lunefuld. Der er intet strømrelæ i bagrudevarmekredsen, og
knapperne for at tænde brænde kontakterne. Væsketilførselsrøret knækker til
sprinklermundstykket placeret på bagviskeren, svagt
elektriske motorer til at køre dørlåse om vinteren ikke altid klare
deres arbejde.

Kort sagt, selvom de alvorlige og dyre lidelser hos Matiza "i
alder "lider ikke, men" små beskidte tricks "kan lime. Flere år
produktion har lært lidt til producenten - pålidelighed og i dag
langt fra ideelt. Det vigtigste råd, når du køber en brugt Matiz, er at kigge efter
bil med minimum kilometertal: med alderen, kan dens vedligeholdelse
viser sig ikke at være så billig, som mange forventer. Men det er endnu bedre at købe
det er nyt, med garanti - forskellen i pris med et veldrevet eksemplar
ofte ikke engang beløber sig til 50 tusind rubler.

Den store, afrundede forrude smelter sømløst sammen med motorhjelmen for fremragende udsyn. De konvekse linjer på motorhjelmen understreger køretøjets høje aerodynamiske egenskaber. En række døre, der løber vandret langs siderne af bilen, fremhæver motorhjelmen. De aerodynamiske sidespejle passer godt ind i designet. Integrerede hjulskærme med udsving giver en kraftfuld fornemmelse.

"Matiz" har et overraskende rummeligt interiør til en "mini"-klasse.Førersædet efterlader et behageligt indtryk. Det lille rat ligger godt i hænderne, et komfortabelt sæde med en bred vifte af justeringer, alle betjeningsknapper er tilgængelige, instrumentaflæsningerne er lette at aflæse, udsynet foran, bagud og gennem bakspejlene er fremragende. Der er også en behagelig støttepedal til førerens venstre fod. Salonen er isoleret fra motorstøj.

"Matiz" er udstyret med en 0,8 SOHC MPI tre-cylindret benzinmotor med et distribueret brændstofindsprøjtningssystem, cylindrenes arbejdsvolumen er 0,8 liter. med en effekt på 50 hk. Motoren har fremragende ydeevne og høj effektivitet. MPI (Multi-Point Fuel Injection) er et computerstyret system, der giver høj effekt og brændstoføkonomi.

Karosseriet er designet på en sådan måde, at der opnås minimale krøllezoner i tilfælde af skader, hvilket opnås ved et forstærket tag og bærende bjælker indbygget i dørene, som forhindrer dem i at sætte sig fast og giver passagererne øget beskyttelse i tilfælde af af en sidepåvirkning. I tilfælde af en væltning forhindrer en højkonstrueret plastikbrændstoftank brændstof i at lække og antænde.

Daewoo Matiz er en anden koreaner med en usbekisk registrering. Denne lille, manøvredygtige og økonomiske bil er ekstremt populær hos den private forbruger.

Hvad er denne drengs evner, hvordan har han det på vores veje, har han ofte brug for reparationer?

Daewoo Matiz kræver i henhold til vedligeholdelsesreglerne indført af GM Uzbekistan planlagt vedligeholdelse hver 10. tusinde kilometer. I henhold til kravene i de samme regler, efter at en bil har kørt 2 tusinde kilometer, er den første vedligeholdelse påkrævet.

Matiz, udstyret med en liters motor, eller en 0,8 liters motor, forårsager som regel ikke mange problemer. Kræver regelmæssig udskiftning af tændrør og tandrem. For sidstnævnte er der fastsat en standard på 40 tusinde kilometer - her forsikrede virksomheden sig selv, da forlængelsen af ​​dette interval ofte fører til et brækket bælte, hvilket medfører dyre reparationer.

Daewoo Matiz er udstyret med en ret lunefuld tændingsfordeler, især for modeller udgivet før 2008. Efter en aktiv vask fungerer denne mekanisme ikke. Service Matiz i dette tilfælde leveres til dig. Senere modeller har løst dette problem.

Gearkasse "Matiz" rejser ingen indvendinger - de fleste af dens dele kan modstå en meget lang løbetid. Det gælder både automatgear og "mekanik". Grebet er også pålideligt. Er at kablet kan pumpe op og flosse på de første halvtreds tusinde kilometer.

Daewoo Matiz' krop, under hensyntagen til lokale forhold, er usandsynligt, at den holder ud i sin friske frisk tilstand i mere end to år - rust vil meget snart gøre sig gældende. For at forhindre dette i at ske, er det værd at huske vores bilservice efter et års drift. Matiz, hvis krop regelmæssigt er dækket af beskyttende forbindelser, vil glæde dig i lang tid med sit skinnende udseende.

Chassis - og igen kan man ikke andet end at huske vores klimatiske egenskaber og reagenser, der bruges om vinteren på vejene. Det er værd at acceptere, at elementerne i undervognen på enhver maskine er forbrugsstoffer. Vores baby var ingen undtagelse her. Heldigvis er udskiftning af undervognen ikke den sværeste Matiz-reparation.

Matiz er bemærkelsesværdig for det faktum, at det hele tiden bliver forbedret. Derfor er det muligt, at det snart vil være muligt at glemme mange af dets iboende mangler. Under alle omstændigheder er dette den mest værdige repræsentant i sin klasse.

Nogle fejl kan findes i næsten alle biler, og Daewoo Matiz minibil bybil er ingen undtagelse. Ulemperne ved denne maskine, såvel som fordele, er i overflod. Denne artikel præsenterer nogle enkle og nyttige forbedringer til at komme i gang med din biltransformation.Desuden kan alle udføres uafhængigt - sådan modernisering kræver ingen særlige færdigheder eller betydelige omkostninger.

Mange Matiz-ejere har sikkert stået over for problemet med, at ventilationsventilen fryser om vinteren. Dets konsekvenser omfatter i bedste fald at slå sonden ud og i værste fald at presse olietætningerne ud.

Der er flere måder at forhindre dette problem på. En af dem er installationen af ​​en speciel kugle i røret, der fører til luftfilteret. Dette gøres for at begrænse tilførslen af ​​kold luft til ventilen om vinteren.

Nogle bilejere foretager deres egne justeringer af denne proces, da mange simpelthen ikke forstår, hvordan man om nødvendigt fjerner den indsatte kugle fra røret. Derfor skærer især opfindsomme bilister kanalen tættere på ventilen, indsætter et lille stykke kobberrør og forbinder dermed enderne af den afskårne slange, og om vinteren skruer de en bolt ind i den ene ende af røret.

At dømme efter anmeldelserne hjælper selv en sådan opgradering virkelig: sonden slår ikke ud, og ventilen fryser ikke.

Men efter en vis periode kan problemet minde om sig selv igen. I dette tilfælde tænker de fleste på, om de overhovedet skal fjerne ventilationsventilen, især på internettet er der masser af information om, hvordan man gør dette. Den mest almindelige måde involverer følgende:

• køb af en slange med en længde på 300-400 mm og en indvendig diameter på 10 mm;
• fastgørelse af den ene ende af slangen til ventildækslet og den anden til luftfilterhuset med et forboret hul;
• en slangeprop i begge ender (til dette kan du bruge en dispenserbold lavet af enhver elite alkohol);
• lave et hul i luftfilteret (lige under røret) for at dræne kondensat;
• eliminering af resonatoren for at trække varmere luft ind og minimere chancerne for frysning af røret ved udløbet.

Med denne mindre forbedring behøver du ikke længere bekymre dig om ventilfrysning. Derudover er en anden fordel ved dette design beskyttelsen af ​​gasspjældet mod blokeringer. Sandt nok, i dette tilfælde bliver du nødt til at udskifte filteret oftere, men det er meget lettere end at skifte olietætningerne.

For Daewoo Matiz vil det være nyttigt at installere deflektorer på døren - plastprodukter, der giver pålidelig beskyttelse mod den kraftige luftstrøm, der dannes under kørsel. Sådanne enheder er fastgjort på to måder:

• med scotch tape;
• ved hjælp af specielle låse.

I begge tilfælde, før du installerer deflektoren, er det nødvendigt at forberede overfladen af ​​et bestemt område af bilen. For at gøre dette skal du vaske det med sæbevand og vente, indtil det tørrer helt. Hvis du har valgt et produkt, der er fastgjort med tape, så skal du også affedte overfladen med en opløsning, der indeholder en stor procentdel alkohol.

Dernæst skal du bestemme fastgørelsespunkterne: fastgør deflektoren til dørrammen og cirk omridset med kridt eller blyant.

Blyantskaftet skal være blødt for ikke at beskadige lakken på bilen.

Eksperter anbefaler at installere disse produkter i midten af ​​rammen placeret over glasset, da denne position vil skabe en optimal luftstrøm.

Det næste trin er at fjerne den beskyttende film fra tapen, hvorefter du kan påføre lim til den for en stærkere fixering. Det sidste trin er selve installationen: Deflektoren skal påføres døren, styret af de tidligere påførte mærker og holdes i flere minutter. Hvis du har brugt lim, vil det tage cirka 12 timer, før det tørrer helt.

Hvad angår indsatsen, passer den ind i en rille på toppen af ​​døren. Den skal klemmes lidt i midten og indsættes på det udpegede sted.Når du har løsnet dine fingre, frigøres låsene automatisk, hvilket vil holde fast på deflektoren.

Ventilationsventiler tillader frisk luft at strømme ind i kabinen og hjælper med at reducere dug. De bidrager også til bedre dørlukning, så deres installation vil give Matiz-ejere mulighed for at gøre deres bil mere komfortabel.

Rækkefølgen af ​​denne opgradering:

• fjernelse af panelet placeret under lanternen;
• fjernelse af overskydende plastik fra ventilen, da den vil blive installeret uden for bilen;
• skabe en skabelon svarende til dimensionerne af den enhed, der skal installeres;
• fjernelse af lommelygten. Efter at lommelygten er fjernet, kan du tage et billede af ledningerne, så det senere bliver lettere at vende alt tilbage til dets plads;
• forberedelse af overfladen til ventilen: indsættelse med malertape og tegning af en kontur ved hjælp af en skabelon;
• lave et hul med en kværn og metalsaks;
• ventil installation;
• påføring af tætningsmiddel langs ventilens kanter både udefra og indefra;
• montering af lanterne og montering af panel.

Lanternemontering og panelmontering

Derfor lukker dørene meget lettere, da der ikke længere er en luftsluse i kabinen, og komforten i bilen er blevet meget højere.

En anden væsentlig "ulempe" ved Daewoo-bilen er det lille bagagerum. Hvad skal man gøre, hvis der i den grad mangler plads til diverse småting som pumpe, førstehjælpskasse, ballonnøgle og andet? Svaret er enkelt – vend reservehjulet om, især da det ikke tager meget tid og kræfter.

I første omgang bør du forberede stammen til transformationen. For at gøre dette skal du rengøre det fuldstændigt, ikke glemme at få det skæbnesvangre reservehjul ud af det. Nu kan du trygt fortsætte til modernisering. Først og fremmest skal du afskære fabriksbeslaget, der bruges til at fastgøre reservehjulet med en kværn. Dernæst er det nødvendigt at skære stivhedens ribber og bøje de øvre kanter i en vinkel på 90º til midten.

Så skal du hente en rustfri stålplade med en tykkelse på ca. 5 mm (den skal passe mellem de foldede kanter). Herefter skal kanterne foldes igen og bores 4 huller med en diameter på 6,5 mm i dem, ændre boret til en større diameter og udføre affasninger. Dernæst skal du installere en plade mellem de hjemmelavede beslag og bore huller med en diameter på 5,5 mm i den, svarende til hullerne i beslagene, og skære en tråd ind i dem med en 6 mm hane.

Pladen skal skrues i med 6 mm fladhovede bolte. Dernæst lægger reservehjulet sig ned med skiven nedad, mens et af hullerne i skiven skal være på pladen. Marker midten af ​​hullet med en markør, og fjern derefter hjulet.

Det eneste, der er tilbage, er at bore et hul med en diameter på 10,5 mm langs mærket, tage en 10 mm lang bolt, skære en del af gevindet af 45 mm langt fra det, indsætte det i pladen og skolde det. Mal derefter hele strukturen undtagen trådene og dæk det hele med et stykke gummi for at undgå at ridse skiven.

Udover ovenstående forbedringsmetoder kan du tage dig af motorbeskyttelse, hjulkasseforinger, kørelys, lydisolering og meget mere, som hverken giver ro eller fuld komfort.

Vi diskuterer nedbrud, hjælper, deler råd om reparation af Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Kilometerstand 33000 km → Kræver reparation

når motoren er tændt starter bilen godt, men nødlyset tænder og blinklyssensorerne på instrumentpanelet virker ikke

Kilometerstand 7400 km → Kræver reparation

Daewoo Matiz 2006, 51 hk, kilometertal 7400 km, jeg betjener den kun om sommeren, jeg er tilfreds med alt, inspektørerne er ikke tilfredse med betjeningen af ​​bagbremserne under vedligeholdelse. Enheden er i perfekt stand, men bremserne (ved stativet) er dårlige. Årsagen er ikke klar.

Hvad angår vedligeholdelsesplanen, anbefaler producenten at tjekke tandremmen igennem.

Jeg foreslår, at du ser en kort video "Daewoo Matiz. Reparation af generatoren Det er ikke så let at fjerne generatoren.

Matizovs verden inviterer dig til sin plads - bliv for eksempel et vidne om vores servicestations standardarbejdsdag.

Kanalen viser også reparationen af ​​generatorremsrullerne og bare interessante og fede videoer.

Matiz-ejere forsøger i stigende grad selv at diagnosticere bilens tilstand, og det er kun for os som håndværkere.

Reparation af døde døre på Matiz med vibroplast, prisen på problemet er et par tusinde rubler, på min Matiz holder alt.

Daewoo Matiz bue reparation. Sådan repareres.

Etapevis restaurering af Daewoo Matiz efter en ulykke. Hvad en nybegynder bodybuilder kan forvente. Hvilke overraskelser.

Vi laver en midlertidig slik fra den gamle Daewoo Matiz. Ræv Rulit. TROKOT beskyttende bilgardiner (10% rabat.

Vi stødte for nylig på en aktiv diskussion: "Hvorfor er det så lang tid og dyrt at ændre tærsklen for Matiz? Kun.

Matiz gør-det-selv firmware.

Daewoo Matiz Sådan fordøjer du en dør. .Reparation af døren.

Reparation af Daewoo Matiz dør nederste kant.

Vi modtager donation til udviklingen af ​​projektet! Støt Matiz World, nyttige ting er en historie.

Det er længe siden, vi viste, hvordan vores Tramp klarer sig! Og han gik i mellemtiden igennem nogle ret alvorlige.

Den store, afrundede forrude smelter sømløst sammen med motorhjelmen for fremragende udsyn. De konvekse linjer på motorhjelmen understreger køretøjets høje aerodynamiske egenskaber. En række døre, der løber vandret langs siderne af bilen, fremhæver motorhjelmen. De aerodynamiske sidespejle passer perfekt ind i designet. Integrerede hjulskærme med udsving giver en kraftfuld fornemmelse.

"Matiz" har et overraskende rummeligt interiør til en "mini"-klasse. Førersædet efterlader et behageligt indtryk. Det lille rat ligger godt i hænderne, et komfortabelt sæde med en bred vifte af justeringer, alle betjeningsgreb er tilgængelige, instrumentaflæsninger er lette at aflæse, udsynet forfra, bagud og gennem bakspejlene er fremragende. Der er også en behagelig støttepedal til førerens venstre fod. Salonen er isoleret fra motorstøj.

"Matiz" er udstyret med en 0,8 SOHC MPI tre-cylindret benzinmotor med et distribueret brændstofindsprøjtningssystem, cylindrenes arbejdsvolumen er 0,8 liter. med en effekt på 50 hk. Motoren har fremragende ydeevne og høj effektivitet. MPI (Multipoint Fuel Injection) er et computerstyret system, der giver høj effekt og brændstoføkonomi.

Karosseriet er designet til at opnå minimale krøllezoner i tilfælde af skader, hvilket opnås ved et forstærket tag og integrerede bærende bjælker, der forhindrer dem i at sætte sig fast og giver passagererne øget beskyttelse i tilfælde af sidekollision. I tilfælde af en væltning forhindrer en højkonstrueret plastikbrændstoftank brændstof i at lække og antænde.

Minibiler "Daewoo Matiz" fra usbekisk forsamling er begyndt at ankomme til russiske saloner. Denne model har erstattet den lille "Tico". Snart vil hun tilsyneladende arve ham titlen som den mest overkommelige udenlandske bil på det russiske marked.
"Matiz" adskiller sig påfaldende fra sin forgænger. Denne bil er en klasse højere. Den er større, mere komfortabel og mere kraftfuld. Udtryksfuldt. for ekstraordinært til et koreansk bildesign forklares med, at bilen blev udviklet i Italien af ​​studiet "ItalDe-sign". I starten var modellen en prototype for Fiat, men blev efter projektet købt af Daewoo. Er det ikke derfor, "Matiz" er vildt populær i selve Italien.

Svarende til "Tico". bilen er udstyret med en 3-cylindret benzinmotor. Det er her lighederne slutter. Matiz-motoren er trods alt ret moderne og har brændstofindsprøjtning i stedet for den forældede karburator. Med et volumen på 800 kubikmeter. se det udvikler 52 styrke. Det grundlæggende sæt af "Matiz" er ekstremt simpelt. Dyre "SE" kan allerede prale af ABS i bremser, servostyring, klimaanlæg og radio.

Måske når samlebåndet på Asaka-fabrikken i Usbekistan er fuldt funktionsdygtig. "Matiz" bliver den mest overkommelige udenlandske bil i Rusland. Formentlig vil priserne for modellen være fra 5.500 $ og opefter.

Tekniske egenskaber ved Daewoo Matiz 0.8, fordele og ulemper ved modellen. Korrekt motorindbrud efter større eftersyn. Motorolievolumen, mærkning.

For første gang blev Daewoo Matiz præsenteret på Geneve Motor Show i 1988. På grund af sin mobilitet og lette kontrol er bilen fremragende til at komme rundt i byen.

I lang tid var Daewoo Matiz kun udstyret med en 3-cylindret 0,8-liters motor og en 5-trins manuel gearkasse. Men efter restyling i 2005 blev modellen suppleret med en liters firecylindret forbrændingsmotor.

En trecylindret karburator F8CV-motor med et brændstofindsprøjtningssystem er installeret på Daewoo Matiz. Et karakteristisk træk ved motoren installeret på Daewoo Matiz 0.8 er MPI-programmet - et multipunkts brændstofindsprøjtningssystem, der giver høj ydeevne og brændstoføkonomi.

Bilen er udstyret med et udstødningsgas recirkulationssystem. Systemet fremmer fuldstændig forbrænding af brændstoffet, hvilket reducerer emissionen af ​​nitrogenoxid. Driften af ​​motoren overvåges af en EMC-hukommelse styret af en indbygget computer.

Daewoo Matiz-motoren har følgende tekniske egenskaber:

Med omhyggelig drift og rettidig udførelse af vedligeholdelse er motorens ressource før reparation 150 tusinde km. Men bilen har sine egne karakteristiske sår.

Beskrivelse af manglerne forbundet med bilens designfunktioner.

Batteri. Bilens kompakte størrelse tillader ikke installation af et batteri i fuld størrelse, derfor har standardversionen af ​​bilen et batteri fra Daewoo Tico, med en kapacitet på 35 a/t. Sådan et batteri løber hurtigt tør, så det er tilrådeligt at genoplade batteriet fra tid til anden.

Tændingsanlæg. Oftest opstår der problemer med motoren på grund af en fejlfunktion i distributøren. Da delen ikke bliver repareret, skal den udskiftes som en samling. Siden 2008 har der været installeret en elektrisk optisk sensor på Daewoo. Sensoren giver en nøjagtig indstilling af tændingstidspunktet.

Generator. En kronisk tilstand af en bil er dårlig eller ingen opladning. Dette sker på grund af nedbrud i diodebroen. Der er et svagt punkt i designet af denne del. Toppen af ​​diodepladen er fastgjort til generatorlegemet med bolte og kobberbøsninger, gennem hvilke der strømmer betydelig spænding.

Hvis der kommer fugt på beslagene, dannes der en galvanisk damp, som fører til elektrisk korrosion. Korrosion forringer kontakten og fører til diodenedbrud.

Normalt udføres et eftersyn af motoren på grund af naturligt slid på motorens arbejdselementer eller manglende overholdelse af driftsbetingelser (brug af lavkvalitets motorolie, øgede belastninger).

Motoren på Daewoo Matiz 0.8 har et enkelt design, så mange bilejere udfører bilvedligeholdelse med deres egne hænder.

Det første trin i reparationen er demontering af kraftenheden, adskillelse og rengøring af dele fra akkumuleret snavs. Yderligere kontrolleres ved hjælp af præcisionsinstrumenter slid og udløb af delene.

Du kan bruge en boringsmåler til at bestemme graden af ​​cylinderslid. For at gøre dette måler vi kedlens indre diameter i to retninger: langsgående og tværgående. Hvis cylinderens tilspidsning overstiger 0,10 mm, og ovalen er 0,05, kræves der boring til næste overmål. Reparationsstandarder for dele af cylinder-stempelgruppen: 0,25; 0,50; 0,75; 1.00. De viste dimensioner skal være de samme for alle installerede CPG-dele.

For at beregne stempelslid skal du: måle stempeldiameteren med et mikrometer; trække den udvendige diameter af stemplet fra den indvendige diameter af kedlen. Den resulterende værdi skal være i området 0,025 - 0,045 mm.

Ved reparation af cylinderhovedet udføres følgende operationer:

• måling af højden af ​​knastakselkammen.Hvis den målte værdi er mindre end 35.156 mm for indsugningen og 34.814 for udstødningsventilerne, skal akslen udskiftes;
• kontrol af cylinderhovedets modfladeflade. Hvis afvigelsen fra planet er mere end 0,05 mm, skal hovedet repareres.
• klappende ventiler.
• udskift om nødvendigt ventilstyrene;
• kontrol af svækkelsen af ​​ventilfjedrene. Hvis fjederens frie højde er mindre end 53,40 mm, skal den udskiftes.

Ved hjælp af et mikrometer måler vi diameteren af ​​krumtapakslens hoved- og plejlstangsled. Det er også nødvendigt at kontrollere akslens radiale og aksiale frigang. En Plastigage kalibreret stang bruges til at måle den radiale frigang. Aksial bevægelse måles af en speciel indikator monteret på enden af ​​krumtapakslen. Vi kontrollerer de opnåede parametre med de tekniske standarder.

Mange Daewoo Matiz-ejere har valgt netop denne bil på grund af dens kompakte størrelse og ret flotte udseende. Men resten af ​​denne maskine har middelmådig ydeevne. Derfor beslutter mange sig for at tune Daewoo Matiz, især da denne bil giver dig mulighed for at lave en masse interessante ting med dig. Det er bemærkelsesværdigt, at det ikke er særlig svært at lave Matiz-tuning med egne hænder, da du kan bruge reservedele og dele fra andre biler til dette.

Tuning og forfining af Daewoo Matiz kan starte med affjedringen. For at gøre den mere tilpasset vores vejforhold er det nok bare at udskifte støddæmperne. Og til dette er elementer fra Lada Kalina egnede.

DIY Matiz tuning

Udskiftning af støddæmpere er ikke en meget enkel operation, da du bliver nødt til næsten helt at adskille affjedringen. En særlig vanskelighed ligger i det faktum, at fjedrene på støddæmperen er i en komprimeret tilstand, derfor kan man ikke undvære tilstedeværelsen af ​​specielle fjederbindere. Men hvis du har evnerne til at reparere Matiz med dine egne hænder, så er det helt muligt at udskifte ophængselementerne i garageforhold. Derudover bør du straks udskifte alle forbrugsstoffer, når du udskifter støddæmpere.

Men efter sådanne ændringer vil den tunede Matiz mere sikkert holde vejen og "tygge" bump og gruber.

Tuning af Matiz-motoren er også udført. Her kan specifik bearbejdning ikke udføres på grund af designfunktionerne. Alligevel er det næsten umuligt at finde nogen tuning og modificerede dele til en 3-cylindret enhed.

Men du kan påvirke elsystemet. Det er f.eks. sagtens muligt at skifte nogle af injektorsensorerne samt gasspjældet. Elementer fra Fiesta eller Solaris vil passe her.

Daewoo Matiz motortuning

Og så udfører vi chiptuning Matiz for at få bedre ydeevne og dynamik på outputtet. Her bemærker vi, at det ikke vil være svært at chippe installationen til 1,0 liter volumen, men det vil ikke fungere at udføre en sådan operation med en 0,8-liters enhed.

Men der er en anden metode til at forbedre motorens ydeevne, som er velegnet til en 0,8 liters motor. Det går ud på at ændre nogle parametre i standard firmwaren. For at øge effekten er det kun nødvendigt at rette dataene vedrørende lufttilførslen (fjern forsyningsbegrænseren). Men efter en sådan justering skal du udskifte tændrørene og kun bruge 95 oktan benzin som brændstof.

Ud over den tekniske del udføres ofte ekstern tuning af Daewoo Matiz. Den nemmeste måde at dekorere en bil på er at male tilbehør - kofangere, stænklapper. Derudover kan du også installere en spoiler på Matiz. Denne relativt simple tuning gør det muligt at transformere bilen ganske godt.

For dem, der ikke er nok til at male nogle elementer og installere en spoiler, kan de også bruge Daewoo Matiz tuning forlygter eller dekorere standardoptikken med overlejringer og rammer.

Meget ofte bruger bilejere yderligere belysningselementer til dekoration.Diodebelysning installeret i kølergrillen og kofangeren er i stand til at understrege denne bybils godmodige udseende. En sådan tuning af Daewoo Matiz med dine egne hænder vil være billig og vil perfekt dekorere bilen.

plastik bodykit til Matiz

Du kan også få bilen til at se aggressiv ud. Og til dette bruges et fuldgyldigt plastik-kit til Matiz. Ved hjælp af tuning af kofangere, dørkarme og døre, hjulkasseforlængere er det muligt at forvandle bilen ganske godt. Det vil ikke være svært at installere de elementer, der er inkluderet i sættet med tuning body kits til Matiz. Nogle dele er monteret på standard fikseringspunkter (kofangere), og hvad angår foringerne, er de simpelthen limet til kroppen.

Sådan tuning i kombination med ny eller dekoreret optik vil gøre Matiz til en stilfuld bybil, der helt sikkert vil skille sig ud fra den generelle strøm.

Tuning Matiz vil ikke være komplet, hvis du ikke foretager justeringer af interiøret. For at gøre bilen mere komfortabel, bør tuning af Daewoo Matiz-salonen starte med sæderne.

Alternativt kan du udskifte standardforsæderne. Til dette er sæderne fra Lanos ganske velegnede. I denne bil er de blødere og højere, mens deres monteringer til Lanos og Matiz er identiske. Derfor vil udskiftningen ikke være vanskelig - standardsæderne blev forlænget, og andre blev installeret i deres sted. I dette tilfælde, selve sæderne, før installation, er det tilrådeligt at beklæde noget andet materiale - Alcantara, kunstlæder osv. Ud over sæderne kan du bruge efterbehandlingsmaterialer til polstring.

Næste trin i tuning af Daewoo Matiz-interiøret er udskiftningen af ​​rattet og gearstangen. Hvis bilens generelle stil er sporty, skal rattet på Matiz vælges korrekt. Hvad angår gearvælgeren, så kan du ved brug af sæder fra Lanos kun klare dig med et nyt håndtag. Hvis sæderne er "native", så er det tilrådeligt at forkorte håndtaget lidt, så det passer bedre ind i det ombyggede interiør.

Det vigtigste, når du tuner Matiz-salonen, er at overholde en stilistisk løsning. Det er vigtigt at opnå et resultat, når alle elementer i kabinen er i harmoni med hinanden. Derfor anbefales det ikke at bruge mere end to materialefarver.

Tuning Daewoo Matiz fotosalon

Også selve interiøret udføres bedst i bilens farve. For eksempel, hvis bilen er rød, vil interiøret i sort og rødt se godt ud.

Og en ting mere - du bør ikke misbruge tuningen, især den eksterne. Det sker ofte, at mindre ændringer af bilen ser meget bedre ud end en bil, der er vejet og klistret over med alt muligt.