DIY auto klimaanlæg reparation

I detaljer: gør-det-selv auto klimaanlæg reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Mange moderne biler er udstyret med en så nyttig mulighed som aircondition, som bliver en redning med ankomsten af sommervarmen. Efter at have vænnet sig til komforten i bilen, vil det være trist at opdage, en dag ved at trykke på aircondition-knappen, at den længe ventede kølighed ikke kommer. Årsagen er indlysende - klimaanlægget er defekt, den hyppigste kilde til problemer, i dette tilfælde bliver klimakompressorens sammenbrud. I betragtning af prisen på en ny enhed og omkostningerne ved bilserviceydelser opstår et naturligt spørgsmål, er det muligt at reparere en bilklimakompressor selv? Svaret er enkelt, ja! Men før du fortsætter med reparationen, er det umagen værd at forstå dets design og hvilke tegn der indikerer en kompressorfejl.

Et ringende banke eller rumlen under kompressordrift - signalerer, at ventilerne er bøjede eller stempelgruppens arbejdsflader er slidte, og det kan også signaleres af det målte tryk ved kompressorens ind- og udløb, som ikke svarer til de nominelle værdier.

Hvis der er identificeret en mulig årsag til et sammenbrud af en bilklimakompressor, kan du begynde at reparere dig selv:

I tilfælde af mindre mekaniske skader på kabinettet, skal de svejses ved hjælp af argon-buesvejsning.
For at udskifte olietætningen eller pakningerne med egne hænder skal du først tømme kølemidlet og fjerne kompressoren fra maskinen. Ved utætte pakninger skal blæserhuset skilles ad, bestående af flere dele, afhængigt af dens type, mellem hvilke disse komponenter er installeret. Udskiftning af olietætningen begynder med fjernelse af koblingsnavet med en aftrækker, hvorefter, efter at have fjernet holderingen, der sikrer olietætningen, fjernes olietætningen med et specialværktøj og udskiftes med en ny ved hjælp af en dorn.
Udskiftning af et defekt remskiveleje med egne hænder udføres også på en kompressor, der er fjernet fra maskinen. Derfor, efter at have fjernet selve koblingen fra akslen med enheden, presser vi lejet ud, udskifter det med et nyt og samler det i omvendt rækkefølge.
Udskiftning af aksellejet med egne hænder er en mere besværlig proces, der kræver adskillelse af hele kompressorhuset.
Reparation af den elektromagnetiske kobling består i at fjerne den fra kompressoren og erstatte de mislykkede koblinger med nye: en trykplade, en udbrændt spole eller en remskive, hvorpå der dukkede op.
Det antages, at i tilfælde af en funktionsfejl i stempelgruppen, tilføjelse af olie til systemet, er det muligt at udsætte kompressorens fejl. Men glem ikke de små partikler, der uundgåeligt opstår under produktionen i metallet, som, når de først er i systemet, kan tilstoppe termostatventilen og modtager-tørretumbleren, hvilket i sidste ende vil føre til skylning af hele systemet. Når du udskifter enheder i stempelgruppen med dine egne hænder eller eliminerer problemer med ventiler, er en komplet demontering af kompressoren påkrævet.

Video (klik for at afspille).

Efter adskillelse og skylning bør du identificere og udskifte den defekte del og forstå årsagen til dette resultat. Se den relaterede video:

Hvert år kommer der utvivlsomt en varm sæson, hvor det bliver meget varmt, og folk bliver reddet af klimaanlæg og ventilatorer, undgå kontakt med varme og chauffører. Klimaanlæg er blevet installeret i moderne biler i lang tid. Men det sker, at det i det rigtige øjeblik bare holder op med at virke. Der er mange grunde til dette, derfor skal du først stille en diagnose, før du begynder at reparere bilklimaanlæg.Det betragtes som den allerførste ting på listen over reparationer til enhver bilsamling.Inden du begynder at reparere, skal du faktisk først bestemme nedbrydningen. Så hvis der blev trykket på knappen til at tænde for bilklimaanlægget, begyndte den afkølede luft ikke at blæse, så er bilens klimaanlæg defekt.Det første skridt er at åbne hætten og se på rørsystemerne, inspicere for utætheder. Hvis der blev fundet oliepletter et sted på rørsystemet, lækkede freon fra systemet, og kompressoren slukkede automatisk. Faktisk kan dette ske af mange årsager, oftest på grund af bilmotorens vibrationer under kørslen. I dette tilfælde er det bedre at overføre systemet væk fra motoren og udskifte alle gummirør med nye, fastgør dem med nye klemmer. Billede - DIY bil klimaanlæg reparation

For at kontrollere tætheden af det opdaterede system, skal du udfylde ny freon og se tilstanden af rørene. Hvis alt går godt, så kan du tænde for klimaanlægget og køre, vær glad for, at han arbejder som autokonditioneringsanlæg.

Hvis en sådan reparation ikke hjalp, og computerdiagnostik indikerede kompressoren, skal den højst sandsynligt udskiftes med en ny. Du kan gøre dette med dine egne hænder ved at købe en ny kompressor til bilens klimaanlæg. Problemet er, at en kompressor til et klimaanlæg ikke er billig, og ikke alle chauffører vil acceptere sådanne udgifter, så mange kommer til en sådan beslutning som at reparere kompressoren. Du kan gøre det selv eller på en bilservicestation.

Oftest fejler kompressoren på grund af, at den tidligere reparation eller tankning var af dårlig kvalitet. Faktum er, at når en chauffør ankommer til en bilservicestation med en kølemiddellækage eller mørkfarvning af varmeisoleringen, fylder teknikerne blot autoconditioneren og sender chaufføren til at fortsætte med at køre. På dette tidspunkt bruger chaufføren det fungerende system og har ikke engang mistanke om, at det snart vil bryde sammen igen.

Det er nødvendigt at gemme klimaanlægget i det øjeblik, hvor tætheden af rørsystemet er brudt. Faktum er, at der i dette øjeblik kommer fugt ind i rørene, hvilket negativt påvirker enheden til aircondition i førerhuset. I denne situation skylles kompressoren.

Til dette er freoner af specielle kvaliteter eller specielt kulstof bedst egnede. Du kan købe disse produkter i enhver bilforretning.

Før du begynder at rense kompressoren, skal du forberede dig på to trin af proceduren. Det første trin er at dræne kølemidlet fra kompressoren. Derefter skal du skylle kompressoren med specielle midler, indtil væsken er gennemsigtig, efter at den er kommet ind i kompressoren. Det andet trin er at fylde kompressoren med olie og rensevæske og tænde den i ti minutters drift. Derefter dræner vi væsken, og hvis olien var af dårlig kvalitet, så skyller vi kompressoren igen, indtil væsken er klar som første gang.

Efter rengøring af kompressoren skal den fyldes med olie. Man skal huske på, at den olie, der hældes i klimaanlægskompressoren, har egenskaber, der absorberer fugt i sig selv. Ved påfyldning er det derfor nødvendigt at minimere oliens kontakt med miljøet og blæse den med luft, før du fylder kompressoren med olie.Det er allerede blevet klart, at i klimaanlægget, som er installeret i bilen, betragtes kompressoren som hovedenheden. Derudover er der inkluderet en kobling i designet af hver kompressor, som adskiller remskiven og kompressorhuset. Man skal huske på, at der er en specifik smørevæske til hver kobling. Mange bilister er vant til at udskifte koblingen med egne hænder, fordi der ikke er noget kompliceret i processen med udskiftning og diagnostik.For at kunne fastslå, at det er koblingen, der er blevet ubrugelig, skal du blot vide, hvordan den skal fungere under normale forhold, sker det ikke, så skal en udskiftning til.Ideelt set er hun konstant i bevægelse under arbejdet. Under arbejdets start udsendes et særligt klik, hvilket betyder, at koblingen har fået kobling og er begyndt at rotere.De vigtigste indikatorer på, at koblingen skal udskiftes, er lugten af brænding i luften eller forskellige lyde under driften af klimaanlægget. Det vigtigste at vide er, at hvis klikket ikke høres, så er punktet slet ikke i koblingen. Faktisk betragtes koblingen som en af de mest holdbare enheder i designet af bilklimaanlæg.Ofte bliver en radiator ubrugelig, eller rettere sagt bliver dens tæthed overtrådt. I dette tilfælde bruger chaufførerne svejsning. Faktisk kan reparation af en radiator udføres i hånden uden ekstra omkostninger. Det vigtigste at huske er, at det kun er værd at reparere de radiatorer, der er sømmet, men hvis radiatoren har rustet fra alderdom, er det ingen mening at reparere den, det er bedst at købe en ny og installere den. Billede - DIY auto klimaanlæg reparation

I en god radiator skal trykket være 20 atmosfærer. Problemet er, at nogle biler har en meget dyr køler. I dette tilfælde vil alternative muligheder hjælpe. Mange producenter laver radiatorer, der ligner dyre, som er meget billigere og nogle gange endda bedre end originalerne.

Når klimaanlægget virker, og der ikke kommer luft ind i bilens interiør, så er problemet i rør og slanger. Der kan være to problemer her. Den første er revnede eller revnede slanger, og den anden er tilstoppede slanger. Det første problem viser sig oftest på de maskiner, hvor slanger og rør passerer ved siden af udstødningsmanifolden, hvorfor de hurtigt tørrer ud og revner. I dette tilfælde hjælper kun en udskiftning, eller endnu bedre, hvis du kører slangen ikke i nærheden af udstødningsmanifolden, men væk fra den og andre varme elementer.

Den anden årsag opstår oftest i snavsede eller vintertider på dagen, hvor snavs flyver ind i motorrummet og på en eller anden måde ender i klimaanlæggets rør. Tilstopning opstår på grund af det faktum, at klimaanlægget ikke bruges om vinteren, og snavs akkumuleres og formerer sig. I dette tilfælde vil den bedste løsning være at udskifte, for hvis der kommer snavs ind i rørene, er de utætte, hvilket hurtigt vil gøre sig gældende.

Faktisk kan du selv gøre det i garagen for at udskifte rørene. Alt du skal gøre er at købe alle disse slanger og rør. Hver bil har naturligvis sine egne vilkår, når det er nødvendigt at ændre visse forbrugsstoffer, som omfatter forskellige rørsystemer.

Hvis dit klimaanlæg holder op med at fungere ved begyndelsen af den varme sæson, så er det første skridt at foretage diagnostik og derefter begynde at fejlfinde. Der er forskellige situationer, hvor klimaanlægget muligvis ikke fungerer. Disse omfatter både nedbrud, der kan elimineres uden problemer, og dem, der skal fifles med.

Bil reparation af klimaanlæg afhængigt af årsagen til sammenbruddet kan det blive en ret dyr fornøjelse, der kræver specialudstyr. Grundene fejl i klimaanlægget kan være anderledes. Før du kontakter en servicestation, kan du prøve uafhængigt at identificere problemet og derved spare på omkostningerne til reparationer og rette mindre nedbrud uden at ty til dyre specialisttjenester.

Nogle gange sker det, at klimaanlægget på din bil på et tidspunkt ikke tænder, især på en varm dag, hvor det simpelthen er nødvendigt. Heldigvis er der nogle enkle retningslinjer til at guide dig igennem bil klimaanlæg diagnostik... Disse anbefalinger hjælper ikke kun med at identificere årsagen til sammenbruddet, men også få en idé om bil klimaanlæg enhed... Som et resultat er det muligt ikke kun præcist og hurtigt at bestemme fejlen, men også i nogle tilfælde at producere DIY klimaanlæg reparation.

Tip 1: Før du starter diagnosen, skal du sikre dig, at bilens motor kører, parkeringsbremsen er trukket, og gearkassen er i frigear. Dette vil forhindre ulykker.

Sekvens klimaanlæg diagnostik fra salonen:

Tænd for klimaanlægget. Drej knappen på ventilatoren til maksimum, og tryk på knappen for at tænde for klimaanlæggets A/C.

Bemærk 1: A/C-knappen er baggrundsbelyst, som lyser, når klimaanlægget er tændt. Tjek om det virker. Hvis baggrundsbelysningen er slukket, betyder det, at knappen er i stykker, eller at der ikke er nogen strøm i klimaanlæggets strømkreds.

Sørg for, at der er luft gennem ventilationsåbningerne. Hvis du ikke mærker det, så prøv at skifte blæserhastighedsregulatoren til forskellige hastigheder og blæsertyperegulatoren til andre tilstande. Hvis strømmen ikke mærkes i forskellige positioner af regulatorerne eller kun mærkes i visse tilstande, er problemet højst sandsynligt med ventilatormotoren eller dens modstand.

Note 2: Når ventilatoren og/eller modstanden er i stykker, trækkes varm (kold) luft ikke gennem ventilationsåbningerne.

Tjek blæsetrykket. Hvis der kommer luft ind gennem ventilationsåbningerne, skal du sørge for, at luftstrømmen øges med stigende blæserhastighed. Hvis luftstrømmen ved forskellige blæserhastigheder er svag, bør du kontrollere forureningen af kabineluftfilteret og sikre dig, at intet hindrer luftens passage gennem ventilationskanalerne.
Mål temperaturen i kabinen. Kontroller lufttemperaturen leveret af klimaanlægget. Til målinger skal du bruge et termometer (helst digitalt), og placere det overfor ventilationsgrillen nær sideruden i førersiden. Du får en ide om temperaturen på den luft, der afkøles af klimaanlægget.

Note 3: Som regel afkøler klimaanlæg luften til maksimalt -2°C, men på en varm dag, når temperaturen stiger til 30°C, producerer klimaanlægget en temperatur på 10-15°C. Et korrekt fungerende klimaanlæg sænker temperaturen med et gennemsnit på 10-15 ° C fra den omgivende temperatur.

Driftsdiagram af klimaanlægget

Alle ovenstående tilfælde kan være årsagen til en funktionsfejl og vil kræve reparation af bilklimaanlæg... Hvis du har visse færdigheder, kan du fejlfinde dig selv. Ellers er det bedre at kontakte en kvalificeret specialist.

Diagnostik af klimaanlæg til bil fra motorrummet:

Kontrol af kondensator. Undersøg kofangergrillen samt området omkring kondensatoren for at sikre, at intet blokerer for luftstrømmen omkring kondensatorfinnerne. Som tidligere nævnt blokerer affald luftstrømmen og forhindrer klimaanlægget i at fungere korrekt.
Kontrol af dele af klimaanlægget. Kig nu under motorhjelmen og tjek A/C-kompressorremmen. Nogle biler har et separat drev til aircondition-kompressoren. Det er bedst at tjekke med motoren slukket og tændingsnøglen fjernet. Tryk ned på remmen med fingrene for at sikre, at den ikke glider. Hvis remmen er løs, skal du kontrollere spændemekanismen. Udskift slidte dele om nødvendigt.
Lyt til kompressoren. For at gøre dette skal du starte motoren og vende tilbage til motorrummet. Sørg for at tænde for klimaanlægget for fuld afkøling og indstille den maksimale blæserhastighed. Lyt til lyden af arbejde aircondition kompressor elektromagnetisk kobling.

Note 4: Det er helt normalt, at kompressoren tænder og slukker ofte. Koblingen bør dog ikke pludselig kobles ind og ud i et par sekunder. Denne funktion af enheden indikerer et lavt niveau af kølemiddel i systemet.

Kontrollerer sikringerne.Hvis du ikke hører A/C-kompressorens kobling cykle, skal du kontrollere de relevante sikringer og relæer for at sikre, at de fungerer korrekt. Udskift sikringerne (relæerne) og test klimaanlægget igen.
Tjek ledningerne. Hvis kompressorkoblingen fungerer korrekt, og der er tilstrækkeligt med kølemiddel, skal du fortsætte med at kontrollere kompressorens ledninger og trykafbryder med et digitalt voltmeter for at verificere, at disse komponenter fungerer.

Automotive Air Conditioning Kompressor Placering

Testprocedure og vedligeholdelse af bilklimaanlæg:

Stop bilens motor og åbn motorhjelmen.
Efterse for synlige skader på aluminiumsrør og -slanger.
Find sensorerne på høj- og lavtryksledningerne i klimaanlægget.
I henhold til instruktionerne for vedligeholdelse af din bil skal du tilslutte en tester til dem og tænde for klimaanlægget i den maksimale køletilstand.
Tjek trykaflæsninger. Afhængig af udelufttemperaturen i lavtryksledningen er indikatorerne som regel 2,5 atm., og i højtryksledningen varierer de fra 11 til 17 atm. Disse tal er omtrentlige og afhænger af udetemperaturen og volumen af klimaanlægget.
Tjek tabellen for mulige fejl. Hvis begge trykaflæsninger er uden for de specificerede områder, er klimaanlægget ude af drift.

Vedligeholdelse af klimaanlæg - diagnostisk tabel

Hvis der er lidt eller intet kølemiddel i klimaanlæggets kredsløb, er systemets tæthed brudt. Find og reparer lækagen så hurtigt som muligt. Typisk opstår kondensatorlækager på grund af dens placering lige bag kofangergitteret. Den er beskadiget af sten eller andet vejaffald. Lækager kan også forekomme i klimaanlæggets slanger og slangeforbindelser. Typisk vil olieagtigt snavs være synligt i disse områder. Hvis trykket i systemet ikke kunne detekteres visuelt, er skaden næppe mærkbar eller er placeret inde i instrumentbrættet. Skjulte kølemiddellækager kan kun findes af en kvalificeret tekniker.
Gentaget tankning bil klimaanlæg... Så snart du finder en lækage og fikser den, skal systemet påfyldes den nødvendige mængde kølemiddel og kontrolleres.

At identificere et nedbrud af et klimaanlæg er kun det første trin i den efterfølgende reparationsproces. Det er bedre at overlade komplekse reparationer til en erfaren mester, der vil udføre det kompetent og hurtigt. Alligevel er det værd at bemærke, at efter at have læst artiklens materiale har du nok viden til mere præcist at diagnosticere fejlen og give din tekniker mere nøjagtige oplysninger om det for at udføre målrettede reparationer.

Hver chauffør stræber efter at vælge en bil, hvor han altid vil føle sig behagelig og komfortabel, med forskellige gadgets og visse faciliteter. Disse omfatter en retningsbestemt on-board computer, en radiobåndoptager og et klimaanlæg, der redder os fra varmen. Enhver, der er vant til at bruge et klimaanlæg i en bil, vil gå amok, hvis det en dag bliver ubrugeligt. Derfor er det værd at vide på forhånd, hvad man skal gøre, hvis bilens klimaanlæg holder op med at fungere, og hvordan man reparerer klimaanlægget med dine egne hænder af klimateknologi.

Et stort antal bilejere, der har et klimaanlæg under motorhjelmen på deres bil, skynder sig at tænde det, når varmen begynder. Men kun få af dem lykkes. Det er tid til at bekymre sig om klimaanlæggets "sundhed", så snart kulden aftager. Dens inoperative tilstand er ret enkel at bestemme: hvis der efter at have tændt knappen på kontrolpanelet ikke forekommer synlige resultater, det vil sige, at der ikke kommer noget fra ventilationssystemet, så fungerer det ikke entydigt.

Men du skal ikke bekymre dig i forvejen: før du reparerer klimaanlægget, skal du udføre diagnostik, åbne hætten og omhyggeligt undersøge alle klimaanlæggets rør på jagt efter freon-lækager. Hvis du finder olieagtig udledning på metalrørene, betyder det, at freon er sivet ud, og kompressoren er slukket automatisk.

Farlige motorvibrationer er normalt skyld i, at kølemiddel siver ud af systemet. Selvfølgelig har alle rør i et auto-klimaanlæg deres egne adaptere - gummislanger, som er kendetegnet ved højt tryk, fra klemmerne, som freon nogle gange siver ud. For at forstå, hvilke dele der skal udskiftes, og hvilke der er egnede til videre drift, bliver du nødt til at pumpe freon op.

Situationen, hvor det er nødvendigt at udskifte en mislykket klimaanlægskompressor, er normalt forbundet med forsømmelse af reglerne for installation og drift af et bilklimaanlæg. Ofte, efter at have opdaget mørklægning af den termiske isolering eller en kølemiddellækage, er serviceydelser begrænset til at installere et filter på væskeledningen, genopfylde klimaanlægget eller eliminere lækagen, selvom der på nuværende tidspunkt er nødvendige radikale foranstaltninger for at reparere klimaanlæggets kompressor .

Behovet for at redde kompressoren opstår i sådanne tilfælde: når fugt kommer ind i freonkredsløbet, eller når freonkredsløbet mister sin tæthed. Haster genoplivning vil hjælpe med at forlænge klimaanlæggets levetid. Til skylning af kompressoren er det sædvanligt at bruge freons R-113, R-11 eller carbontetrachlorid. Vask udføres i to trin.

Først skal kølemidlet evakueres ved hjælp af en evakueret cylinder. Skyl først, indtil væsken er klar og dræner fra kompressoren. Derefter skal kompressoren fyldes med en blanding af halvdelen olie og halvdelen af skyllevæske, og tænd for kompressoren i 10-15 minutter. Tøm derefter denne blanding og skyl om nødvendigt, indtil den dårlige olie er helt fjernet fra kompressoren.

Kompressoren evakueres for fuldstændigt at fjerne skyllevæsken fra enheden. Derefter skal du begynde at fylde aircondition-kompressoren med olie. Husk at køleolier er meget hygroskopiske og nemt kan optage fugt fra luften og derved forringe oliens egenskaber. For at forhindre dette skal kontakt mellem olie og luft holdes på et minimum. Efter tankning skal du derfor rense kompressoren med gasformigt kølemiddel eller tørret nitrogen og tilstoppe rørene med propper.

En af hoveddelene af et bilklimaanlæg, som du allerede har forstået, er kompressoren. Uanset dens type inkluderer kompressordesignet en elektromagnetisk kobling, der adskiller den fra drivremskiven. Husk, at det er almindeligt, at forskellige typer koblinger bruger den rigtige olie til at smøre mekanismen.

Hvad angår udskiftning af klimaanlæggets kobling, er mange bilister vant til at gøre dette på egen hånd. For at diagnosticere en sammenbrud af denne enhed er det nødvendigt at forstå processen med dens korrekte drift. Under drift roterer en funktionel kobling kontinuerligt takket være remmen. I begyndelsen af koblingsoperationen høres et lille klik, som daterer dens kobling, og så bevæger den sig i en cirkel.

Hvis klimaanlægget er defekt, og klimaanlæggets kobling skal repareres, observeres følgende: Når koblingen roterer, høres fremmede lyde, som indikerer lejeskade, lugten af brænding mærkes i luften. Hvis du ikke hører koblingskoblingens klik efter at have tændt for klimaanlægget, så er dette ikke tilfældet.

Under alle omstændigheder udføres diagnosen af en funktionsfejl kun ved hjælp af specialudstyr på reparationsstationen. Et stort problem er forbundet med en funktionsfejl, når aircondition-kompressoren kun simulerer koblingens funktion, som bevæger sig frit på samme tid.Samtidig høres et klik, men bilens indre er ikke fyldt med kold luft.

Jeg er glad for, at koblingerne har en ret lang levetid på grund af deres struktur. Det vigtigste er at bemærke fejlen i enheden i tide for at forhindre ekstra omkostninger. Og selve købet af en brugbar kobling er ikke svært.

Det er sædvanligt at reparere radiatoren på et bilklimaanlæg ved at sprøjte eller bruge argon-buesvejsning. Efter reparationsarbejde er det nødvendigt at kontrollere for tæthed med et tryk på op til 20 atm. For at reparere radiatoren på et bilklimaanlæg skal den fjernes fra bilen.

Det er værd at bemærke, at reparation af radiatoren kun anses for tilrådelig i tilfælde, hvor korrosion ikke har gjort sit arbejde, for eksempel efter mindre mekanisk skade eller efter en mindre ulykke. I en situation med trykaflastning af radiatoren til et bilklimaanlæg på grund af korrosion, er det værd at udskifte det.

Prisen på en original radiator og dermed prisen for at reparere et klimaanlæg til nogle biler når op på flere hundrede euro. I dette tilfælde kan du erstatte radiatoren med en ikke-original enhed af europæisk kvalitet. Det er også muligt at montere en universal reservedel med nogle rørændringer.

Reparation af rør og slanger til et bilklimaanlæg giver dig mulighed for at eliminere fejl i driften af luftkølesystemet og sikre dets modstand mod høje kølemiddeltryk. Mange bilmodeller er samlet på en sådan måde, at slangerne, der fører til kompressoren, passerer nær udstødningsmanifolden, og det fremkalder igen deres gradvise tørring, revner og udbrænding.

Om vinteren kan slanger og rør blive tilstoppet, når snavs fylder mellemrummet mellem motorkølerne og bilens klimaanlæg. Snavs ophobes i mange rør, hvilket tilstopper ledningerne og forhindrer kølemidlet i at cirkulere godt ved at blande sig med fugt.

Aggressive miljøfaktorer påvirker strukturen af aluminium, hvorfra rørene til et bilklimaanlæg er lavet. Ændringer i temperatur, øget luftfugtighed og eksponering for reagenser fører til ødelæggelse af reservedele. En blanding af skadelige stoffer kan ophobes i aluminiumsrør og bidrage til deres oxidation og henfald.

Mobiliteten af systemets komponenter og samlinger i kombination med vibrationsbelastninger forårsager ødelæggelsen af konturen dannet af ikke-plastiske elementer. På grund af ulykker, kørsel på ujævne veje eller overtrædelse af installationsregler, bliver slanger eller rør flosset eller snoet mekanisk. En yderligere faktor er udtørring og ældning af O-ringene og gummipakninger.

Hvis reparationen af klimaanlæggets rør og dets slanger ikke udføres rettidigt, vil sådanne funktionsfejl fremkalde en trykaflastning af kompressoren. Hvis maskinen betjenes med beskadigede slanger og rør, vil olien løbe ud, ekspansionsventilen og kompressoren vil korrodere. Dette fører til tilstopning af klimasystemet med partikler fra kompressionsringene.Afhængigt af placeringen af fejlen og niveauet af ødelæggelse af den beskadigede systemdel udføres følgende typer arbejde i forbindelse med reparation af klimaanlægsslanger og -rør: udskiftning af O-ringe, skylning af luftkølesystemet i en bil, krympning af en revet slange, genoprettelse af fuldstændig rørtæthed ved hjælp af argonsvejsning, udskiftning af et rør eller en slange fuldstændigt.Den mest almindelige årsag til en fejl i et bilklimaanlæg er en freon-lækage, som er et fald i niveauet af kølemiddel i systemet, hvilket kan forårsage en kompressorfejl, hvis pris når halvdelen af prisen på selve enheden.Freonlækage er normaliseret eller forårsaget af installation af dårlig kvalitet. For en person bringer lækagen ikke fare, fordi freon er klassificeret som inerte gasser, er ikke giftig, har ingen lugt og farve.Kølemidlet, der bruges i bilklimaanlæg, er dog tungere end luft, og derfor fortrænger luften og samler sig i rummet og frigiver desuden fosgen, som er farligt, når det kommer i kontakt med åben ild. Derfor, hvis der opdages tegn på freon-lækage, er det nødvendigt at stoppe med at bruge bilens klimaanlæg og eliminere fejlen rettidigt.Et bilklimaanlæg er en fresco-kølemaskine, hvis elementer er forbundet med hinanden med gevindskårne freon-linjer. Når de udsættes for temperaturændringer og vibrationer, ændres egenskaberne af sådanne tætninger, som et resultat af, at freon gradvist fordamper fra systemet. Dette er grunden til, at bilens klimaanlæg skal tankes op med jævne mellemrum.På en ny bil skal kølemidlet efterfyldes en gang hvert par år, efter 5-7 år øges lækageprocenten og der skal tankes op en gang hvert år, selvom der ikke er åbenlyse fejl. Det er sædvanligt at smøre alle elementer i auto-klimaanlægget med olie, som tilsættes til kølemidlet, og det er netop derfor, anbefalingerne om at tænde for klimaanlægget i bilen i vintersæsonen i ti minutter er forbundet.Rettidig reparation af et bilklimaanlæg vil spare dig for nerver og sundhed. Enig i at endeløse trafikpropper brugt i varmen er ret udmattende. Og køligheden i bilens interiør er resultatet af rettidig vedligeholdelse, tankning og reparation af bilens klimaanlæg.Diagnostik af klimaanlæggets drift begynder med at tænde det. Hvis der ikke sker noget efter at have trykket på knappen til at tænde for klimaanlægget - den afkølede luft kommer ikke ind i kabinen fra ventilationssystemet, så virker klimaanlægget tydeligvis ikke.I dette tilfælde skal du åbne bilens motorhjelm og omhyggeligt inspicere alle rørene til klimaanlægget og dets radiator. Hvis der er oliepletter på dem, kan dette indikere en lækage fra kølemiddelsystemet (freon), hvilket fører til en automatisk nedlukning af kompressoren.Lækker kølemiddel er resultatet af motorvibrationer. Disse vibrationer kan få klemmerne på overgangsgummislangerne til at løsne sig, hvilket får kølemiddel til at sive ud. For at afgøre, hvilke elementer der stadig er i drift, og hvilke der skal udskiftes, bliver du nødt til at pumpe kølemiddel ind i systemet. Billede - DIY bil klimaanlæg reparation

Også en af grundene til, at klimaanlægget ikke virker, er sammenbruddet af den elektromagnetiske kobling.

Hvis der, når klimaanlægget er tændt, ikke høres et karakteristisk klik i koblingen, hvilket indikerer dens vedhæftning til drivremskiven, eller omvendt en slibende lyd høres, og der mærkes en brændende lugt, så indikerer dette et lejesvigt .

I dette tilfælde skal koblingen udskiftes.

Tilfælde, hvor det bliver nødvendigt at udskifte en kompressor, er oftest forbundet med en uagtsom eller forkert installation af et klimaanlæg og dets ukorrekte drift. Ofte, på servicestationer, når en kølemiddellækage opdages, eller farven på isoleringen ændres (mørkning), er de begrænset til blot at installere filtre på systemlinjen, genopfylde kølemiddel eller eliminere lækagen. Dette kræver en mere omfattende og radikal kompressorreparation.

Kompressoren skal reddes, hvis der kommer fugt ind i systemet, eller rørledningernes tæthed er brudt. I disse tilfælde kræves akut genoplivning, hvilket inkluderer gennemskylning af hele systemet.

Skylningen foregår i to trin og udføres med freon R-11, R-113 eller kultetrachlorid. Først er det nødvendigt at fjerne det forurenede kølemiddel fra systemet ved hjælp af en evakueret beholder. Derefter skylles systemet, indtil væsken, der strømmer ud af kompressoren, bliver klar.Efter denne operation fyldes systemet med en blanding af olie og skyllevæske i forholdet 1:1 og sættes i drift i en periode på 10 til 15 minutter. Denne blanding af olie og skyllevæske drænes derefter af. Gentag denne handling om nødvendigt.

Efter gennemskylning af systemet evakueres kompressoren igen for helt at komme af med skyllevæsken. Så kommer turen til at tanke bilens klimaanlæg med speciel olie. I dette tilfælde er det nødvendigt at tage højde for denne olies høje hygroskopicitet (evnen til at absorbere fugt fra luften). For at gøre dette skal oliens luftkontakt minimeres. Og i slutningen af alle disse arbejder, for at forhindre tilstedeværelsen af fugt i systemet, skal systemet renses med et gasformigt kølemiddel eller tørret nitrogen.

Klimaanlægget i en ny bil fyldes med kølemiddel hvert andet år og efter 5 eller 6 års drift - årligt. Glem heller ikke behovet for at tænde klimaanlægget om vinteren for at sikre smøring af alle elementer i systemet. Dette vil sikre lang og pålidelig drift af klimaanlægget.

Uanset typen af klimaanlæg, er et væsentligt element i systemet en elektromagnetisk kobling, der forbinder klimaanlæggets aksel med drivremskiven. Der findes flere typer drivkoblinger, som er smurt med deres egen olie. Vær opmærksom på dette for at undgå beskadigelse af koblingen.

Når bilmotoren kører, roterer den elektromagnetiske kobling konstant under påvirkning af remmen, der kommer fra motoren. Når systemet er tændt, høres et klik i koblingen, hvilket indikerer, at den er i indgreb med kompressorakslen.

Fraværet af dette klik og tilstedeværelsen af uvedkommende støj i koblingen indikerer en mulig funktionsfejl. Der er dog et alvorligt problem, hvor koblingen ser ud til at være funktionel, men samtidig ikke overfører roterende bevægelse til kompressoren. For nøjagtig diagnostik i dette tilfælde kræves specialudstyr af servicecentre.

Det positive punkt er, at på grund af dets designfunktioner er den elektromagnetiske kobling en ret pålidelig og holdbar enhed. Det er heller ikke en stor sag at købe en ny kobling og udskifte den.

Airconditionanlæggets radiator kræver obligatorisk reparation efter mindre mekanisk skade eller en mindre ulykke, hvilket førte til en krænkelse af radiatorens tæthed og en kølemiddellækage.

I disse tilfælde skal radiatoren fjernes fra bilen til en detaljeret undersøgelse og en beslutning om reparationsmetoderne. Reparation udføres enten ved sprøjtning eller argon-buesvejsning. Efter endt reparation er det en forudsætning at kontrollere radiatoren for utætheder under et tryk på 20 atmosfærer.

Jeg råder dig også til at være særlig opmærksom på årsagen til lækagen af radiatoren. Hvis tætheden er brudt på grund af korrosion af det metal, som radiatoren er lavet af, kan reparationen af denne radiator være upraktisk. Da f.eks. svejsning kun vil give en kortvarig effekt. Radiatorer udsat for korrosion skal udskiftes. Dette vil spare tid og penge i fremtiden.

Omkostningerne ved en original radiator til nogle bilmodeller kan være ret høje, hvilket som følge heraf vil føre til høje reparationsomkostninger. Alternativt kan du overveje at købe en uoriginal radiator fra en god europæisk producent. Det er også muligt at installere en universel enhed, som kan kræve mindre ændringer af rørene (rørene).

Rettidig diagnostik og reparation af rør samt tilslutning af slanger udsat for højt tryk fra kølemiddelsiden er nøglen til langsigtet og pålidelig drift af klimaanlægget.

Slanger og deres forbindelser i klimaanlæggets rørsystem er udsat for vibrationer fra motorsiden på grund af bump og gruber på vejene. Også i nogle køretøjskonstruktioner er slangerne, der fører til kompressoren, i umiddelbar nærhed af udstødningsmanifolden, hvilket kan føre til deres udtørring, revner og udbrænding på grund af høje temperaturer.

En af de faktorer, der påvirker tætheden, er ældningen af gummi O-ringene og pakninger. Aluminiumsrør kan være udsat for både intern og ekstern korrosion. Ved hjælp af en visuel inspektion kan du bestemme steder for lækager og udskifte eller reparere de nødvendige elementer: O-ringe, rør, slanger.

Rettidig inspektion og pleje af bilens klimaanlæg vil give dig komfort og godt humør, holde dig sund og spare penge.

Træningsvideokursus om diagnostik og reparation af rørledninger til bilklimaanlæg.

Diagnostik af klimaanlæggets drift begynder med at tænde det. Hvis der ikke sker noget efter at have trykket på knappen til at tænde for klimaanlægget - den afkølede luft kommer ikke ind i kabinen fra ventilationssystemet, så virker klimaanlægget tydeligvis ikke.

I dette tilfælde skal du åbne bilens motorhjelm og omhyggeligt inspicere alle rørene til klimaanlægget og dets radiator. Hvis der er oliepletter på dem, kan dette indikere en lækage fra kølemiddelsystemet (freon), hvilket fører til en automatisk nedlukning af kompressoren.

Lækker kølemiddel er resultatet af motorvibrationer. Disse vibrationer kan få klemmerne på overgangsgummislangerne til at løsne sig, hvilket får kølemiddel til at sive ud. For at afgøre, hvilke elementer der stadig er i drift, og hvilke der skal udskiftes, bliver du nødt til at pumpe kølemiddel ind i systemet.

Også en af grundene til, at klimaanlægget ikke virker, er sammenbruddet af den elektromagnetiske kobling.

I dette tilfælde skal koblingen udskiftes.

Skylningen foregår i to trin og udføres med freon R-11, R-113 eller kultetrachlorid. Først er det nødvendigt at fjerne det forurenede kølemiddel fra systemet ved hjælp af en evakueret beholder. Derefter skylles systemet, indtil væsken, der strømmer ud af kompressoren, bliver klar. Efter denne operation fyldes systemet med en blanding af olie og skyllevæske i forholdet 1:1 og sættes i drift i en periode på 10 til 15 minutter. Denne blanding af olie og skyllevæske drænes derefter af. Gentag denne handling om nødvendigt.

Efter gennemskylning af systemet evakueres kompressoren igen for helt at komme af med skyllevæsken. Så kommer turen til at tanke bilens klimaanlæg med speciel olie. I dette tilfælde er det nødvendigt at tage højde for denne olies høje hygroskopicitet (evnen til at absorbere fugt fra luften). For at gøre dette skal oliens luftkontakt minimeres.Og i slutningen af alle disse arbejder, for at forhindre tilstedeværelsen af fugt i systemet, skal systemet renses med et gasformigt kølemiddel eller tørret nitrogen.

Airconditionanlæggets radiator kræver obligatorisk reparation efter mindre mekanisk skade eller en mindre ulykke, hvilket førte til en krænkelse af radiatorens tæthed og en kølemiddellækage.

Rettidig diagnostik og reparation af rør samt tilslutning af slanger udsat for højt tryk fra kølemiddelsiden er nøglen til langsigtet og pålidelig drift af klimaanlægget.

En af de faktorer, der påvirker tætheden, er ældningen af gummi O-ringene og pakninger. Aluminiumsrør kan være udsat for både intern og ekstern korrosion.Ved hjælp af en visuel inspektion kan du bestemme steder for lækager og udskifte eller reparere de nødvendige elementer: O-ringe, rør, slanger.

Video (klik for at afspille).

Rettidig inspektion og pleje af bilens klimaanlæg vil give dig komfort og godt humør, holde dig sund og spare penge.