DIY auto reparation honda srv

Honda Z bilen er produceret af ganske høj kvalitet og god. Auto går sjældent i stykker, men sker stadig. Det er især stødende, når der er sket et sammenbrud på vejen, og der ikke er autoværksteder og værksteder i nærheden. Som praksis viser, kan mindre og mellemstore fejl elimineres af sig selv, hvis du ved hvordan. Faktisk er der ikke noget svært i bilreparation. Alle kan producere reparation gør det selv. Vi vil fortælle dig om bilens struktur og de vigtigste fejl i Honda Z. Bevæbnet med viden kan du tage på enhver lang rejse og klare eventuelle vanskeligheder.

Motoren i en moderne bil virker så kompliceret for uindviede, at de er bange for at åbne motorhjelmen. Det gider bilejere med høj indkomst overhovedet ikke. Det er nemmere for dem at tage en ikke-fungerende bil til en bilservice og give pengene. Det er ikke nødvendigt at kende enhederne til bilens motor. Du kan selv reparere mindre fejl. Ofte skal du bare stikke i den med en skruetrækker eller dreje den lidt med en skruenøgle.

Undervognen på en bil er en bevægelig del. Disse omfatter aksler, hængsler, stivere, ophæng. Vejenes kvalitet kan påvirke chassiset negativt. Befæstelseselementerne løsnes, og gummibeskyttelsesdækslerne er revet i stykker. Du kan selv reparere chassiset. Der er ikke noget svært ved at udskifte beskyttelsesdæksler og gummipakninger.

Elektrisk udstyr og ledninger i en bil betragtes som noget overnaturligt. Bilejere går ikke ind i det. Alt kan ske på vejen. Vi lærer dig, hvordan du reparerer mindre fejl. Nogle gange er det nok at stramme den svækkede kontakt, og maskinen virker. De fleste kontakter lider af fugt og rystelser. Det er også meget nemt at udskifte en udbrændt pære i en bilforlygte. Du behøver ikke at have teknisk viden eller være elektriker for selv at reparere ledninger og elektrisk udstyr.

At skifte olie i bilservice er en luksus for rige og velhavende mennesker. Jo dyrere bilen er, jo dyrere er vedligeholdelsen. Det er ikke svært at skifte olie og hælde det færdige vand i tanken. Hvis du gør alt rigtigt, får du ikke engang dine hænder beskidte. Skift selv forbrugsvæsker til din bil.

Reparation, enhed og service denne bil kræver meget plads, og vi kan ikke samle alt på én side. Dette ville kræve et helt websted. Men du kan downloade den praktiske manual til reparation, vedligeholdelse og enhed i PDF-format.

Download den manuelle tuning + reparation. I hvilken du finder mange anbefalinger, DIY reparationstips, fotos. Du vil også lære om enheden og finde det elektriske diagram over Honda Z-bilen.

Dokumentation (manual) for reparation, vedligeholdelse og drift af Honda CR-V 1995-2001 modelår med højre- og venstrestyret, 2.0L B20B eller B20Z motor, automatiske eller manuelle gearkasser; Manualen er også velegnet til Honda Odyssey, som har lignende enheder, komponenter og mekanismer.

Planlægger du at købe en bilregistrator? Vores online butik sælger DVR'er af god kvalitet til en overkommelig pris! I vores butik kan du købe en videooptager med god optagekvalitet.

Et højt ønske om automatisering og så let som muligt at lette en bilists arbejde har ført til fremkomsten af ​​mini-vaske.En god minivask kan være en god gave eller dit yndlingsbiltilbehør. Udsigten til og efterspørgslen efter højtryksrensere blandt potentielle aftager ikke. Praktisk talt alle verdens førende virksomheder beskæftiger sig med produktion af minivaskere i husholdningsklassen. Deres sortiment, der ankommer til specialbutikker, stopper aldrig med at forbløffe.

Spørgsmål:
Hvor udbredt er praksis med at indgå operationelle og tilbageleasede leasingtransaktioner på nuværende tidspunkt baseret på din praksis?
Svar:
Til dato er der gennemført meget få leaseback-transaktioner. Der er også en vis risiko for leasingselskabet, både økonomisk og ejendomsmæssigt.
Med en positiv kredithistorik i et leasingselskab med et upåklageligt betalingsomdømme er det muligt at give kunderne denne form for leasing.

Jeg er ejer af en 2003 Honda CRV-II bil. Og i en midaldrende bil opstår der ofte forskellige mindre tekniske problemer. Så centrallåsen begyndte at svigte, nemlig: når du lukker den med alarmnøglen, gik dørlåsknapperne ned og rejste sig straks - bilen forblev åben. Efter at have observeret knappernes opførsel, kom jeg til den konklusion, at hovedlåsen (som er placeret i førerdøren), som det var, ikke har nok kraft til at klikke til slutningen, og den vender tilbage til åben position, signalerer, at resten af ​​sluserne også skal åbne. Efter et stykke tid forværredes situationen - dørene holdt op med at åbne, da hovedlåsen ikke længere havde styrke nok til at løfte låseknappen. Desuden, hvis du sænker og hæver hovedlåseknappen manuelt, fungerede alt fint. Det blev tydeligt, at der er mindst tre muligheder for at løse problemet:

• udskiftning af samlingen, der blokerer førerdøren;
• reparation og rengøring af det;
• "Proteser" med en ekstra elektrisk aktuator.

Den første mulighed var ikke egnet på grund af omkostningerne - prisen på en ny del var omkring 3.500-4500 rubler. Den anden passede heller ikke, fordi de tapre japanere gør sådanne knuder praktisk talt ikke-sammenfoldelige, og al vedligeholdelse udføres på egen risiko og risiko. Hvor længe den del, der repareres på denne måde, holder, er også uklart. Jeg var bare bange for at stå uden lås på døren overhovedet. Så jeg begyndte at implementere den tredje mulighed, ideen var denne: at installere en ekstra aktuator til bildørene ved siden af ​​hovedlåsen, der tænder parallelt med den, som vil skubbe og trække låseknappen.

Til denne reparation havde jeg brug for:

• flad skruetrækker;
• krydsskruetrækker;
• skruenøgle;
• kniv;
• bore med en boremaskine til metal;
• en døraktuator med to ledninger og et sæt fastgørelsesanordninger (købt i "autodele", koster omkring 150 rubler);
• dørbeklædningsclips fra den indenlandske bilindustri (købt samme sted, koster omkring 50 rubler for en stor pakke, er nødvendige for at sætte trimningen på plads igen, da slægtninge sandsynligvis går i stykker)
• to bolte med spændeskiver og møtrikker (fås også i "autodele", koster en krone).

Vi begynder at skille førerdøren ad:

Vi sænker dørens glas til enden, og med en flad skruetrækker brækker vi plastikdækslet af under døråbningshåndtaget (naturligvis indefra):

Brug derefter en stjerneskruetrækker til at skrue de to skruer under den af:

Vi trækker håndtaget mod os selv og ser en metalstang, der skubber monteringen med den samme skruetrækker, fjerner håndtaget fra stangen:

Skru skruen af ​​på kabinettet i hjørnet under det store håndtag:

Vi skruer den samme skrue af fra den modsatte side (den er ikke synlig på billedet, men den er der):

Bøj forsigtigt låsen på kontrolenheden med en flad skruetrækker rundt om låsens omkreds, træk den op:

Og fjern terminalerne (ved at trykke på klemmerne på terminalerne med en skruetrækker):

Dørbeklædningen holdes nu kun af clips.Vi fjerner plastiktrekanten fra spejlet, trækker den blot mod os selv, trækker trimmen ud af spalten, hvor glasset er sænket. og vi begynder at udvælge dørbeklædningen og hjælper med en skruetrækker - nogle gange kan det være nødvendigt med en ret stor indsats, og clipsene går i stykker. De siger, at der er en speciel aftrækker, men jeg havde desværre ikke en på lager. Derfor fyldte jeg op med klip fra Lada Kalina eller Priora, som kom op som familie. Efter at have fjernet beklædningen helt - glem ikke at fjerne endnu en terminal ved at gå til knappen for at åbne bagagerummets glas.

Som et resultat bør du se følgende visning:

Støvbeskyttelsen holder på klæbrig mastik, og den er nem at fjerne og sætte på, det er meget sværere ikke at blive snavset:

Vi skal rette vores aktuator på døren, som regel kommer den med sådan en speciel stang, som vi bolter til døren med bolte. For at gøre dette skal vi bore et hul, da et færdiglavet hul fra clipsen, der holder ledningsnettet til dørlåsen, er egnet til det andet fastgørelsespunkt:

Vi trækker clipsen ud af hullet og fastgør stangen:

Vi afbryder låseterminalen, som to ledninger passer til, og matcher dem empirisk med ledningerne på den nye aktuator, for at opnå korrekt drift (når der gives et signal om at åbne, rykker aktuatoren op, forlænger, for at lukke - den krymper. Vi strip ledningerne, sno og isoler. på plads:

Ved at bøje aktuatorens tryk opnår vi dens maksimale parallelle position i forhold til tryk på dørlåseknappen og fastgør den med fastgørelseselementer fra sættet:

Vi kontrollerer systemets funktion, sørger for at alt fungerer og samler døren i omvendt rækkefølge. Det er alt. Jeg tror, ​​at denne reparation vil være nok i lang tid.

Video af låsen med en ekstra aktuator:

Selvudskiftning af drivremme på en Honda CRV (Honda SRV).

Dette køretøj har tre drivremme, og de bliver slidt under drift. Der er forskellige tegn på slidte drivremme, lad os se på nogle af dem.

Når en kold bilmotor startes, indikerer et knirk af en rem som regel slitage eller svag spænding af generatorremmen, knirker, når rattet drejes, eller drejer hele vejen i begge retninger, indikerer slitage eller svag spænding af servostyringsremmen. Et knirken, når klimaanlægget er tændt, angiver henholdsvis slid eller utilstrækkelig spænding på klimaanlæggets remme. Remme udskiftes i følgende rækkefølge: servostyringsbælte, klimaanlægsbælte, generatorrem.

1. Vi løsner de to 14 mm bolte vist på billedet, flytter servostyringspumpen ned og fjerner den første rem.

2. Brug en donkraft til at hæve fronten, venstre side og fjerne hjulet.
3. Fjern plastikstøvlen ved at skrue et par hætter af.

4. Ved hjælp af en 22 mm og 14 mm skruenøgle fjerner vi også den ekstra motorstøtte.
5. Brug en 14 mm skruenøgle til at løsne klimaanlæggets strammers rullemonteringsbolt. Skru derefter den 14 mm låsemøtrik, rullens spændingsstang, ovenfra under servostyringspumpen. Og ved hjælp af hovedet, en 7 mm skruenøgle, løsner vi spændingsstangen på klimaanlæggets rulle, fjern bæltet.

6. For at fjerne generatorremmen skal du løsne den øverste 12 mm møtrik og de nederste 14 mm, generatoren monterer. Vi flytter generatoren til motoren. og fjern bæltet.
Dimensioner på bælter til Honda SRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, ​​​​4PK890.

Vi installerer bælterne i omvendt rækkefølge, spænder generatorremmen, så ved hjælp af samlingen trækker vi generatoren, og ved den nødvendige remspænding fikserer vi den ved at stramme 12,14 mm-møtrikkerne. Vi strammer klimaanlægsremmen ved hjælp af en rulle, servostyringsremmen, du kan også spænde den ved hjælp af en fitting.

Det er vigtigt ikke at spænde remmene for meget, under spændingen kan du se, hvordan du spænder drivremmene korrekt i vores video.

Bøsning EAR og bagarmsbøsninger Honda. "Garage nummer 6"