DIY reparation af audi a4 b8

Her er fotoreportager om reparation og detaljeret dokumentation om biler:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (modelkode: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (modelkode: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (modelkode: 8KH) 2010 -

Reparation af 2.0 TFSI CDNC-motoren på Audi Q5 (8R) - hoppede af timingkæden (rus.) Fotoreportage
CDNC-motoren blev installeret på biler: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Rengøring af brændstofmængdekontrolmekanismen (MUKT) (rus.) Fotoreportage
Årsag til indgreb: bilen sløver enten under acceleration, så springer de tomgange, der er en fejl på pumpen: 01268 - Brændstofpumpedispenser - N146, 18-00 - øvre grænseværdi. Advarsel: dette er et ansvarligt job!

Genopbygning af indsugningsklappens styreenhed 03L 129 086 V120 på en 2.0 TDI-motor (rus.) Fotoreportage
En kollega på en 2.0 TDI-motor har en fejl: 18447 / P2015 / 008213 - Indsugningsmanifold flappositionssensor (bank 1): usandsynligt signal
Skynd dig ikke for at følge Ross' instruktioner, det frarådes heller at løbe og købe en ny blok. Udfør først følgende test: Find spjældet og kontroller spjældstangens bevægelighed.

Bestemmelse af turbineoverløb ved logs, TDI-motorer osv. (rus.) Fotoreportage
Det mest presserende problem i turboladede motorer er forekomsten af ​​et overløb. Dette gælder især for dieselmotorer. dannelsen af ​​sod i udstødningsgasserne fører til dens hurtige ophobning inde i turbinen og fastkiling af geometrien. Lad os først prøve at finde ud af, hvordan inflationstrykket reguleres, og lad os derefter se på, hvordan udblæsningen ser ud i logfilerne.

Information om reparation af motorer VAG / Motorreparation
Disse motorreparationsoplysninger gælder for alle VAG-køretøjer. For hurtigt at finde dokumentationen til din motor, skal du blot trykke på Ctrl-F på tastaturet og indtaste bogstaverne for din motor. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Køle-, varme-, ventilations- og klimaanlæg
(køling, opvarmning, aircondition og klimakontrolsystemer)

Kølemiddel R134a Service (eng.) Fabriksreparationsmanual til klimaanlæg til biler:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 -> Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Indhold: Generel information, beskrivelse og betjening, specifikationer, diagnose og test, fjernelse og installation, specialværktøj.

Dynamisk justering af indsprøjtningsvinkel på V6 2.5 TDI-motorer - AKN, AKE, AFB osv. (rus.) Den mest detaljerede fotoreportage! Den grundlæggende arbejdssekvens er velegnet til motorer AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Disse motorer blev installeret på biler: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Indsprøjtnings- og tændingssystemer
Disse oplysninger om indsprøjtningssystemer gælder for alle VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer.
Generel information om tændingssystemer
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Generel information om brændstofsystemer
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Generelle oplysninger om suspension
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Dynamisk styring i Audi A4 2008 (rus.) Enhed og funktionsprincip. Selvstudieprogram. Det dynamiske styresystem, der først blev installeret på A4 '08, har overvundet de ulemper, der er forbundet med traditionelle styresystemer med konstant forhold. Gearforholdet på det nye styretøj ændres i henhold til køretøjets hastighed og styrevinklen. Uanset om du parkerer, kører på en kurvet lokalvej eller kører med høj hastighed på motorvejen, sikrer Dynamic Steering det optimale styreforhold i enhver situation. Derudover er dynamisk styring under visse kørselsforhold involveret i at stabilisere køretøjet ved hjælp af ESP-systemet ved at styre de styrede hjul.Dette nye elektronisk styrede system forbedrer således ikke kun køre- og kørekomforten, men øger også køretøjets aktive sikkerhed betydeligt.

Information om reparation af gearkasser VAG / Transmission reparation
Denne gearkassereparationsinformation gælder for alle VAG-køretøjer.

Audi connect: forbindelse, tjenester, aktivering (rus.) Manual på russisk. Gælder for Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment ’07 (rus.) Enhed og funktionsprincip. Selvstudieprogram 387 VW / Audi. Audi musik interface. Bluetooth biltelefon.
Indhold: Audi music interface, Installationssteder, Tilslutningsdiagram, Matchende kabel og enheder, Apple iPod interface, Forbindelsesdiagram mellem Audi music interface og Apple iPod, USB interface, Playlister til USB sticks, Mixing mode, Analog audio interface, Softwareopdatering, Software opdatering ved hjælp af bootbar cd, Softwareopdatering ved hjælp af USB-stick, Bluetooth-biltelefon: Installationssteder, GSM-netværk, Forbindelsesdiagram, Bluetooth-grundindstillinger, Bluetooth-standard, SIM-kortadgangsprofil, Systemprofil højttalertelefon, Parring, Synlighed. Betjeningsmåder: Betjeningstilstand med et SIM-kort i et ekstra håndsæt, Betjeningsmåde for en mobiltelefon med en adgangsprofil til et SIM-kort, Betjeningsmåde for en mobiltelefon med en profil af et håndfrit system, Generelt egenskaber.

Audi A4 2008 modelår (rus.) Designfunktioner. Selvstudieprogram 409 VW / Audi. Motorer: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Indhold: Karosseri, Løbeudstyr, Infotainment, Passagersikkerhedssystem, Motor, Transmission, Elektrisk udstyr, Aircondition, Vedligeholdelse.

Hvis du ikke fandt information om din bil, så se på bilerne bygget på din bils platform.
Med en høj grad af sandsynlighed vil oplysningerne om reparation og vedligeholdelse også passe til din bil.

Lisiy »tirs 23. okt 2012 22:53

Diesel 38 Tirs 23. oktober 2012 23:03

Lisiy »tirs 23. okt 2012 23:09

mmtigr »Tor 14. marts 2013 13:43

Diesel 38 »Tor 14. marts 2013 15:09

mmtigr »Tor 14. marts 2013 16:36

Diesel 38 »Tor 14. marts 2013 17:04

klon »Tor 14. marts 2013 22:12

mmtigr »Man 18. marts 2013 10:57

Sergei 79 »Ons 01. maj 2013 19:38

barbazal »tirs 08. april 2014 kl. 00.00

komandor007 »Ons 08. februar 2017 kl. 05.01

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 0 gæster

Den fjerde generation af Audi A4 blev præsenteret i slutningen af ​​2007, og i 2008 begyndte dens masseproduktion. I 2012 gennemgik modellen en restyling, og i 2015 var der et generationsskifte.

Kvartetten har et bredt udvalg af forskellige motorer: 1,8 TFSI (120 og 160 HK), 2,0 TFSI (211 HK), 3,2 FSI (265 HK), 2,0 TDI (120, 143 og 170 hk), 2,7 TDI (190 hk) og 3,0 TDI (240 hk).

De mest udbredte er 1,8 TSI- og 2,0 TSI-turbomotorerne og med dem de problemer, der undergraver VAG-motorernes omdømme. Det mest almindelige problem med "oppustede" motorer er det øgede olieforbrug, som nogle gange når 1-1,5 liter pr. 1000 km. Usund appetit voksede med 20-40 tusinde km. Årsagen til "maslozhor": mislykket design af stempler og ringe. Autoriseret service erkendte problemet efter en kontrolmåling, hvis olieforbruget oversteg 0,5-0,6 liter pr. 1000 km. I dette tilfælde blev stempelgruppen udskiftet. Som regel vendte motorens appetit efter reparationen tilbage til normal. De, der ikke har undersøgt tjenesten, skal til sidst skifte defekte dele for egen regning - fra 40.000 rubler.

Motorer med en modificeret stempelgruppe begyndte at rulle af samlebåndet fra den 22. uge af 2011 (dvs. fra maj 2011). Men de, nej, nej, og de begynder at æde olie op efter 100.000 km. I juni 2013 begyndte de at installere moderniserede gen.3 turbomotorer, især CJEB og CNCD. De lider ikke længere af maslorezor.

Olieudskilleren kan også bidrage til øget olieforbrug - på grund af en sprængt membran eller en fastlåst ventil (rengøring genopliver kortvarigt olieudskilleren). Omkostningerne ved en ny enhed hos forhandlere er omkring 8.000 rubler, i almindelige autoreservebutikker - omkring 4.000 rubler.

I moderniserede gen.3 turbomotorer svigter termostaten ofte.VAG foreskriver at udskifte hele enheden til en pris på 15.000 rubler, men du kan slippe af ved at udskifte en billigere nødtermostat - kun 600 rubler. Oftest er det ham, der bliver kilden til problemer - en kile eller åbner tidligt.

En anden alvorlig, men mindre almindelig funktionsfejl er timingkædens spring til et eller flere led. Typisk for motorer samlet før 2011. Symptomer: knitren, klapren, raslen ved start af en kold motor, eller motoren vil simpelthen ikke starte. Årsager: kædestrækning, svigt af kædestrammer og faseskifter afspærringsventil. For at forhindre mulige problemer afholdt producenten en kampagne # 15D6 for at erstatte defekte enheder.

2-liters turbodiesel Audi A4 er kendt for at være ret pålidelig.

Med høje kilometertal er et tab af trækkraft muligt på grund af et tilstoppet partikelfilter. Filteret har en regenereringsfunktion, som aktiveres af en kommando fra sensorerne, når tilstopningen er mere end 40 %. På grund af sensorfejl starter selvrensningsprogrammet ikke, og filteret bliver tilstoppet. Dens restaurering er umulig. En vej ud af situationen: at fjerne partikelfilteret og blinke motorens ECU. Omkostningerne ved sådant arbejde er omkring 9.000 rubler.

Turbodieselen bruger et tandremstræk med et udskiftningsinterval på 180 tusinde km. Under russiske driftsforhold er det bedre at reducere denne periode til 120 tusind km. Omkostningerne ved timingsættet er omkring 7 tusind rubler, og udskiftningsarbejdet: omkring 25-30 tusind rubler fra officielle forhandlere og 8-10 tusind rubler i almindelige tjenester.

Efter 250-300 tusinde km kan sekskanten på oliepumpedrevet slides. Pumpens ydeevne falder, hvilket fører til accelereret slid på turboladeren og selve motoren. Et nyt balanceakselmodul med en oliepumpe koster over 90.000 rubler. Mange tjenester har lært at genoprette samlingen ved at udskifte den genbearbejdede sekskant.

Resten af ​​motorerne er sjældne, men har ingen alvorlige problemer.

Der er yderligere to "svage punkter" i alle Audi A4-motorer. Dette er den nuværende pumpe. Problemet opstår normalt efter 60-90 tusinde km. Omkostningerne ved en ny kølesystempumpe hos "embedsmændene" er omkring 8-10 tusind rubler, og arbejder på dens udskiftning fra 2 til 6 tusind rubler - afhængigt af motoren. En mere budgetmæssig mulighed er kun at udskifte pumpehjulet til en pris på 2.000 rubler. En anden lige så almindelig funktionsfejl er svigt af motorens hydrauliske støtte, når kilometertal er mere end 40-60 tusinde km. Omkostningerne ved en ny support fra forhandlere er omkring 10 tusind rubler.

Smitte

Motorerne blev parret med en 6-trins "mekanik", en trinløs multitronic variator, en klassisk "automatisk" Tiptronic (firehjulstræk versioner med 3.0 TDI og 3.2 FSI) og en 7-trins S-tronic robot (all- hjultræk med 2.0 TFSI).

Manuelle og automatiske gearkasser er de mest pålidelige på listen. Variatoren anses for at være mere pålidelig end på sin forgænger, men nogle gange er der opkald til tjenesten med et kilometertal på mere end 80-100 tusinde km. Oftest skal man klage over rystelser, som er næsten umulige at fjerne.

Den mest lunefulde var robotgearkassen. Almindelige klager: Rykninger og hårde skift. Problemet forværredes til 40-60 tusinde km. Forhandlere flashede boksens ECU igen og skiftede koblingen, og i tilfælde af gentagne opkald ændrede de mekatronikken (ca. 30 tusind rubler). I slutningen af ​​2013 blev den problematiske node afsluttet.

De firehjulstrukne versioner har en pålidelig transmission. Der var ingen systematiske klager over arbejdet med firehjulstrækket.

Efter 200-250 tusinde km kan det være nødvendigt at udskifte tomassesvinghjulet (det begynder at rasle eller banke), hvis omkostninger er omkring 30.000 rubler, og udskiftningsarbejdet - omkring 6.000 rubler. Koblingen tjener mere end 200-250 tusinde km (fra 15.000 rubler pr. sæt).

Med fremkomsten af ​​koldt vejr, når man kører gennem uregelmæssigheder bagved, begynder der at høres banker fra tid til anden. Kilden er afskrivningsstivere, som ofte begynder at lække, selv efter at kilometertallet er mere end 30 tusinde km.Ophængsarmene er i stand til at overvinde milepælen på 100-120 tusinde km. Men det var ikke uden et sort får: de forreste nederste håndtag skal dømmes til at blive udskiftet efter 50-80 tusinde km på grund af slid på kugleleddet.

Forhjulslejer giver ofte op efter en kilometer på 50-80 tusinde km. Originale lejer i officielle tjenester er tilgængelige for 6 tusind rubler, på siden - for 3-4 tusind rubler. Omkostningerne ved arbejde på deres udskiftning er omkring 1,5-2 tusind rubler. Efter 60-80 tusinde km findes ofte et brud på støvknapperne af de eksterne "granater" i CV-leddet. Omkostningerne ved støvlen er omkring 700 rubler, og udskiftningsarbejdet er omkring 1-1,5 tusind rubler.

Nogle gange er der utætheder i styrestangen. Der er hyppige tilfælde af at banke på lamellerne efter at have ramt et dybt hul i høj fart. Omkostningerne ved en ny jernbane er omkring 60-70 tusind rubler.

Efter restyling begyndte de at installere skinner med en indbygget elektrisk forstærker. Forstærkeren fejlede ofte efter 20-60 tusinde km - oftere i koldt vejr. I sjældne tilfælde lykkedes det ejerne at komme afsted med en softwareopdatering. VAG beordrede at ændre styrestangenheden. Omkostningerne ved en sådan procedure fra officielle forhandlere er 200.000 rubler! En restaureret skinne kan købes for 30.000 ror, men den svigter nogle gange efter seks måneder. Det originale websted på siden er tilgængeligt for 120.000 rubler. Desværre er det de færreste, der stadig ved, hvordan man kommer skinnen til live.

Krop og interiør

Nogle Audi A4-ejere var forundrede over maling, der skulle afskalle på forskærmene langs kanten af ​​buerne på biler fra 2008-2010. Der er få sådanne tilfælde - måske var der en fabrikationsfejl (ægteskab i maleri).

Mest overraskende er frontoptikken, der fungerer som en støvsuger: tilstedeværelsen af ​​støv og snavs indeni er en almindelig begivenhed. Det trænger der gennem ventilationskanalerne, hvis filtre ikke klarer deres opgave. Folkemiddel: et stykke skumgummi i et rør. Der er også sløring af optik og tågelygter. Med et løb på mere end 40-80 tusinde km kan motoren på gastankens klaplås muligvis stoppe med at fungere.

Knirken i Audi-kabinen er sjældne. Troubler kan opholde sig i den bagerste pakkehylde eller dørbeklædning.

På Audi A4 2008-2009 begynder MMI-displayet med tiden at lyse svagt. Årsag: CCFL-baggrundsbelysning udbrændt. Med et kilometertal på mere end 100.000 km er der problemer med varmemotoren (ca. 10 tusind rubler). Nogle gange svigter førerdørens lås, og om vinteren er nøglefri nøglefri adgang ofte "buggy".

Lad os opsummere kort. Audi A4 B8 spillede ligesom de fleste VAG-modeller et knockout-spil. Omdømmet blev markant plettet af TSI-seriens motorer, S-tronic-robotboksen og svage affjedringselementer.

For en måned siden afsluttede vi et meget interessant projekt Audi A4 B8 quattro, og bilen blev med succes indkørt!

2009 bil blev købt i Amerika og bragt til Rusland i marts i år.
Med en kilometertal på 62.000 km var der mange problemer med motoren:
- Hopper i omdrejninger ved lave hastigheder
- Oliesprøjt under motorhjelmen
- Sort røg
- Kæmpe olieforbrug (ca. 5-6 liter pr. 1.000 km)

Vi har udført en komplet bildiagnostik.
Bedømmelse - motorskott.
Men vi begrænsede os ikke til standardarbejde - vi samlede en sportsmotor til hverdagskørsel:
- Smedede stempler, smedede plejlstænger, sportsforinger
- Redigering af topstykker, nye ventiltætninger og guider
- Ny palle til forbrændingsmotorer
- Ny standard mølle
- Fuldstændig genforsegling af motoren
- Udskiftning af timing-mekanismen
- Katalysatorfjernelse
- Installation af en mere effektiv intercooler på et almindeligt sted

Anden generation A4 kom på markedet i november 2000 som en Sedan. Et år senere dukkede AVANT- og Cabrio-modellerne op på markedet. Sportsversionen blev introduceret i 2002.

Karrosseriet på anden generation af A4 er steget i forhold til forgængeren: i længden med 69 mm (4547 mm), i bredden med 33 mm (1766 mm) og i højden med 13 mm.

Benzinmotorer - in-line firecylindrede eller V-formet sekscylindrede (ottecylindrede på S4-modeller) med elektronisk styring.

Dieselmotorer er in-line firecylindrede eller V-formede sekscylindrede.

Alle motorer er vandkølede og placeret i motorrummet langs køretøjet.

Fås i forhjulstræk eller firehjulstræk "Quattro" modeller. Firehjulstrukne modeller er udstyret med Torsen centerdifferentiale med automatisk spærring.

Afhængigt af konfigurationen er en fuldt synkroniseret 5- eller 6-trins manuel gearkasse installeret, eller AT (Tiptronic med et dynamisk DSP-koblingsprogram eller Multitronic med et dynamisk DPR-styringsprogram).

Forhjulsophæng - uafhængig, fireleddet McPherson med skruefjedre, teleskopiske gasstøddæmpere og en rørformet stabilisatorstang. Brobjælken er fastgjort til kroppen på gummi-metal understøtninger.

Bilen er udstyret med et elektronisk anti-udskridningssystem (stabiliseringsstabilisering - ESP), som kombinerer de blokeringsfrie bremser (ABS), traction control (ASR), elektronisk differentialespærre (EDS) og bremsekraftfordeler (EBV) til en enkelt netværk. Installeret nødbremseforstærker (BAS).

Det grundlæggende bremsesystem er hydraulisk, dobbeltkredsløb med diagonal split og dobbelt booster. Blokeringsfrit bremsesystem (ABS) med elektronisk bremsekraftfordeling (EBV) med vakuumforstærker.

Bremser - skive, ventileret på forhjulene.

Alle kender pålideligheden af ​​et bilmærke som Audi, uanset model. Men uanset hvor pålidelig bilen er, skal du under drift skifte visse dele enten ved service eller på egen hånd. Der er mange sådanne bilejere, der reparation af Audi A4 med egne hænder... Nogen kan bare lide at gøre noget på egen hånd, men for nogen virker tjenestens tjenester for dyre. Grundlæggende skal man være opmærksom på bilens affjedring, brændstofsystemet og andre småting. Nogle selv efter en ulykke restaurerer biler på egen hånd.

Det vigtigste at huske, når du reparerer en Audi A4 med dine egne hænder, er, at alle handlinger udføres korrekt, og så behøver du ikke kontakte tjenesten og betale penge. Nedenfor vil vi overveje nogle af bilfejlene, især reparationen af ​​ABS-enheden og forlygtens autokorrektorsensor.

ABS-enheden fungerer muligvis ikke af forskellige årsager. Det kan fejle fuldstændigt, og det skal udskiftes, nogen køber en bil med en ikke længere fungerende enhed og skal repareres. For dem, der ikke har nogen erfaring med at arbejde med sporstoffer, er det bedre ikke at gå ind i blokken, fordi du kan gøre det endnu værre. Hvis ABS-indikationen på panelet er slukket, begynder vi at lede efter problemet. Du skal kortslutte to ledninger - gul / rød og brun og aflodde dem. Herefter begynder lyset at brænde. Men selv efter det er det umuligt at gå ind som en klump. Selve enheden skal repareres.

For at gøre dette skal du fjerne det forreste venstre hjul og hjulkasseforingen. Derefter fjernes sprinklerbeholderen og hydraulikvæsken. To stik fjernes - fra selve blokken og nedefra. Det er nødvendigt ved hjælp af T-20 at skrue 6 bolte af og fjerne ABS-blokken. Som et resultat har vi den elektroniske del af enheden i vores hænder. Dernæst skal du åbne den med en byggekniv. Indeni skal du finde to tynde sølvtråde. Normalt er der dårlig eller ingen kontakt på dette sted. Eventuel oxidation skal fjernes fra kontaktpunkterne på disse ledninger. For at genoprette kontakten tages en tynd kobbertråd og loddet til puden fra stiksiden. Sølvtråde er fortinnet.

Dernæst skal du flytte kobbertråden til den sølvfarvede og lodde dem sammen. Resten bides af i stykker. Så skal blokken forsegles tilbage, du kan bruge smeltelim. Derefter monteres den i omvendt rækkefølge og kontrolleres af en vag-klump.Hvis det er klart med ABS-enheden, kan forlygternes autokorrektorsensorer på Audi A4 nogle gange forårsage problemer. I de fleste tilfælde svigter disse sensorer på grund af kondens.

Selvom Hella er en af ​​de bedste, hvis ikke den bedste fabrikant af optik, tager den sig stadig ikke særlig godt af fugtbeskyttelsen. Det betyder, at pladen ikke er lakeret. Selvom alle leddene er tætte, dannes der alligevel fugt der. Der er kun et lille hul i huset for at udligne trykket, når temperaturen ændrer sig. Måske trænger fugt gradvist gennem dette hul. Som et resultat, efter åbning af sagen, observeres fugt indeni.

Alle bilejere af Audi biler og i særdeleshed Audi A4 Goddag. I dag vil jeg forsøge at fortælle dig så klart som muligt om betjening og reparation af Audi A4-bilen. Alle kender den høje kvalitet af tyske biler, men alligevel skal man, uanset mærke, fra tid til anden tænke på at købe visse dele, udskifte forbrugsvarer osv. For at din bil ikke forårsager problemer, hold øje med den, tag de nødvendige vedligeholdelsesforanstaltninger til tiden, og din "jernhest" vil fortsætte med at glæde dig i lang tid.

For ikke at slå om bushen, går jeg lige til sagen. Dem, der er i faget, ved, at Audi ay4 er blevet forfinet, ændret, forbedret fra generation til generation. Alle nye systemer dukkede op i udstyret, der forsynede bilen med sikkerhed, let kontrol osv. Til dato er der indført mange elektroniske systemer i Audi A4, og det er virkelig behageligt og bekvemt at betjene denne bil, selvom jeg ikke er i tvivl om, at der vil være dem, der vil have noget at klage over. Altså om udnyttelsen.

Kraftenhed... Motoren er uden overdrivelse hjertet i enhver bil, og hvis den fungerer intermitterende, er der ingen grund til at tale om nogen behagelig håndtering. I benzinmotorer i Audi A4 skal olien skiftes hver 15. tusinde km. Proceduren udføres sammen med udskiftning af oliefilteret. I dieselmotorer skal olien skiftes hver 7.000 km. Så der ikke er nogen problemer og spørgsmål i fremtiden motorolie skal bruges kun det anbefalede af producenten. Det er tydeligt, at ikke alle overholder dette. Dette bør dog ikke glemmes.

Ud over olie er det vigtigt at huske på tandremmen, som skal udskiftes hver 60 tusinde km. Ja, Audi anbefaler at skifte selen efter 120 tusinde km, dog er der tilfælde, hvor den knækkede ved 70 tusinde km. Jeg tror, ​​at det stadig vil være billigere at skifte rem end at reparere motoren senere, hvis den går i stykker. Et vigtigt punkt, hvis du er blevet eller ønsker at blive ejer af sådan en bil som Audi, og ikke kun Audi, er tilgængeligheden af ​​kvalitetsservice. Nu er der et stort antal tjenester, men det er et problem at finde en anstændig. Hvorfor taler jeg om tjenester? Faktum er, at du kan møde mange ejere af Audi A4, som under driften af ​​denne bil simpelthen er utilfredse med dem på grund af de problemer, der opstår. Så før købe en brugt bil finde normal service og diagnosticere maskinen. Og vær mere opmærksom på biler med dieselmotorer. I tilfælde af problemer vil reparationen af ​​en sådan enhed ikke være billig, og udover dette vil der igen være et problem med at finde en kvalitetsservice.

Gearkasser... Om emnet reparation og vedligeholdelse af Audi A4 er det selvfølgelig værd at nævne kontrolpunktet. Hvis vi husker den første generation af Audi A4, så var disse biler udstyret med en automatisk maskine, mekanik og tiptronic. Allerede i de næste generationer blev en multitronic-variator tilbudt. Som du ved, behagede han oprindeligt ikke ejerne med sin pålidelighed, men efterhånden blev designet færdiggjort og blev mere pålideligt. Hvad angår de automatiske og manuelle gearkasser, giver de i princippet ingen særlige problemer. Det, du skal være opmærksom på, er at skifte olien hver 50-60 tusinde km.og dem, der er stødt på denne procedure, ved, at prisen på olie er ret høj. På maskiner udstyret med mekanik er det desuden sandsynligt, at koblingen skal udskiftes, når kilometertallet er over 120 tusinde km.

Quattro firehjulstræk... I princippet er der ikke noget negativt at sige om firehjulstræksystemet. Det er ret pålideligt, men ikke desto mindre, efter 200 tusinde kørsler, skal du måske tænke på reparationer.

Affjedring... Da vi taler om driften af ​​Audi A4 under russiske forhold, så med en kilometertal på omkring 30 tusinde km. du kan observere tilbageslaget fra hængslerne på underarmene. De øverste håndtag tager længere tid at passe og du skal tænke på at udskifte dem ved 50-60 tusinde km. kilometertal. Affjedringens svage elementer omfatter de gammeldags krængningsstabilisatorstivere. De skal skiftes hver 15.-20.000 km. Gammeldags stativer er beregnet til før 1997. Derefter er dette ophængselement blevet meget mere pålideligt. For støddæmpere - de skal skiftes hvert tredje til fjerde år. Du kan vurdere deres tilstand ved at besøge tjenesten. Generelt bør suspensionen af ​​Audi A4 afsættes til en separat artikel, som jeg vil forsøge at gøre i den nærmeste fremtid.

Med hensyn til suspensionen vil jeg gerne bemærke det vedr firehjulstræk audi a4 designet er noget mere kompliceret end på en forhjulstrukket bil. Dette mindsker dog ikke antallet af fans af Audi A4 quattro. Alligevel har firehjulstræk betydelige fordele. Men at fortælle, at én ting er vigtig at prøve. Måske er dette det vigtigste, jeg ønskede at beskrive om driften og reparationen af ​​Audi A4-bilen. Jeg håber, du finder denne artikel nyttig, og du vil i det mindste generelt vide, hvornår og hvor du skal lede efter rettidig service. Held og lykke på vejen!

Den første generation af Audi A4-køretøjer er meget komfortable og pålidelige køretøjer. I modsætning til sine "forfædre" - Audi 80 - er denne modelserie mere sporty og mere stabil på vejen. Bilerne er flotte, trods deres relativt høje alder har de et moderne udseende. Audi A4 er naturligvis ikke uden sine ulemper. Overvej de mest sårbare og svage punkter ved disse biler.

Hvad er problemet? Rådner. Tilstedeværelsen af ​​et stort antal mekaniske defekter. Audi A4 af første generation har som i de efterfølgende modeller en lav siddeposition. Et stort antal buler på bunden er almindelige. Derudover rådner undervognen meget hurtigere end resten af ​​kroppen. Hvorfor? Mest sandsynligt brugte producenten enten metal af utilstrækkelig kvalitet til denne del af maskinen eller brugte ineffektive kemikalier i dens forberedelse.
Før du køber en bil, skal du sørge for at køre ind i overkørslen. En ren visuel inspektion er ikke nok. Du skal banke let med en hammer på bøjninger og flade områder af bunden. De mest rustne og rådne steder vil vise sig. Samtidig kan man se, om skjoldene er for beklagelige.

Turbinen er sygdom Audi A4 B5... Hvad er problemet? I gennemsnit er levetiden for en turbine på en Audi A4 omkring 100 tusinde km. Prisen på en reservedel er mindst $200. Plus arbejde. En defekt turbine vil reducere køretøjets kraft. Dette er især mærkbart under overclocking. Brændstofforbruget stiger. Maskinen kan suge en stor mængde olie. Motoren, især ved høje omdrejninger, udsender sidelyde - en lille fløjt, slibende, ukarakteristiske lyde. Afhængigt af typen af ​​sammenbrud ændres farven på udstødningsgasserne. Hvis turbinen er defekt, kan røgen fra udstødningsrøret være blå, sort eller mælkehvid. Ud fra det faktum, at Audi A4 B5 er biler med alderen, så vil der være problemer med turbiner.

Hvordan tjekker man det selv? Det er nødvendigt at fjerne grenrøret, der kommer ud af turbinen. Hvis den indeholder olie, skal turbinen skiftes.

• Kugleled på forakslen

Det "svageste led" i affjedringen. Statistik siger, at Audi A4-affjedringen i gennemsnit betjener 250 tusinde km uden reparation. Oftest svigter kugleleddene på forakslen. Det vigtigste symptom på en funktionsfejl: tredjepartslyde, når køretøjet bevæger sig, især på dårlige vejoverflader. Maskinens manøvredygtighed er forringet.

Vurder visuelt understøtningernes tilstand. Gummistøvler skal være intakte, sikkert fastgjort. Hovedsymptomet på en funktionsfejl er en "chomping" lyd i forhjulsophænget under kørsel.

Når du bruger stearinlys af lav kvalitet eller forkert bilpleje, svigter spolen hurtigt eller virker intermitterende. Delen er dyr. Køretøjet starter ikke godt eller starter slet ikke. Dårlig trang. Kontrollampen på panelet er tændt.
For at kontrollere er det nødvendigt at fjerne dækslet fra motoren, foretage en visuel inspektion af tændingssystemet. En brugbar spole har ingen revner, ingen rust, alle ledninger er forsvarligt fastgjort. Et ohmmeter er nødvendigt for fuldt ud at kontrollere spolen.

Og det er ikke overraskende. Hvis du køber en bil med en motor, der ikke er blevet repareret eller skiftet på denne bil, så forvent problemer. Først og fremmest, når du køber, skal du tjekke kompressionen hos en bilservice. Træk derefter en konklusion og fortsæt med at diagnosticere. Overvåg motorens drift og overvåg omdrejningstallet. Vær opmærksom på fraværet af fejl. Sensorer er en førstegenerationssygdom af de fire.

Besked nekesha »17. december 2014, 07:06

Betjenings-, vedligeholdelses- og reparationsmanual til Audi A4 B5

Udgivelse: 1995 - 2000
Benzinmotorer: 1,6L, 1,8L, 2,4L, 2,6L, 2,8L
Dieselmotorer: 1,9 L, 2,5 L

russisk sprog
Format: PDF
Størrelse: 44,4 Mb

russisk sprog
Format: DjVU
Størrelse: 17 Mb

russisk sprog
Format: DjVu
Størrelse: 16,5 Mb

brug adgangskoden til at pakke arkivet ud ->

russisk sprog
Format: DjVu
Størrelse: 16,1 MB

Audi A4 1994-2000, med benzinmotorer på 1,6, 1,8 liter slagvolumen.

Manual til reparation, vedligeholdelse og drift af Audi A4 siden 1994 udgivelse. Hundredvis af illustrationer viser kontroller og individuelle stadier af arbejdet. Hurtige og lette fejlfindingssektioner for at hjælpe dig med fejlfinding. Ledningsdiagrammerne hjælper med at lokalisere elektriske fejl og lette installationen af ​​ekstra udstyr.

Fortæl mig, hvordan man korrekt tilpasser Multitronic-boksen på Audi A4 B8. Faktum er, at vibrationer periodisk opstår, når man accelererer til en bestemt hastighed. Nogle mennesker råder til at tilpasse sig.

Svar:
Hej, Multitronic tilpasning udføres kun efter reparationer (udskiftning af indgangsaksel, hydraulik, styreenhed osv.). I dit tilfælde er der højst sandsynligt et andet problem; under alle omstændigheder skal du udføre en omfattende diagnose af suspensionen og transmissionen. For en generel forståelse er her en vejledning i, hvordan du tilpasser Multitronic-boksen til Audi A4 B8.

1. Vi starter motoren og varmer den op til en temperatur på omkring 80 grader. Samtidig er det tilrådeligt at udføre kontrol gennem scanningsudstyrets diagnostiske stik (VAG COM - blok 02 - ny type målinger - kanal 38)
2. Vi flytter gearvælgeren til position P, uden at slukke motoren, gå til VAG COM i blok 02
3. Vælg 04 -Grundindstillinger og vælg Nulstilling af alle tilpasningsværdier.
4. Efter et par sekunder skulle en meddelelse om den korrekte gennemførelse af operationen vises.
5. Tryk og hold bremsepedalen nede.
6. Vi skifter vælgeren mellem positioner.
7. Vi sætter vælgeren i position D, og ​​uden at trykke på gassen går vi langsomt i gang. Efter at have kørt cirka 30 meter stopper vi, venter cirka 15 sekunder og går tilbage på samme måde.
8. Vi gentager proceduren flere gange og overvåger boksens læreproces i "nye dimensioner". Tilpasningen vil blive afsluttet, når værdierne for kanal 12 og 13 er "fuldført med succes".

Hvordan kroppen af ​​Audi A4 repareres, vil du vide ved at se følgende video.

Hvordan deformeres bagenden af ​​en bil ved en kollision ved lave hastigheder? Skader på den bagerste kofanger observeres altid, bagagerummet bevæger sig op, vingen kan "skyde", som det fremgår af bulen på bagbuen. Med en kraftig påvirkning kan sparren knuses.

Det er meget svært og tidskrævende at reparere kroppen, men når du har tid nok og det rigtige værktøj til din rådighed, kan du trygt gå i gang:

• fjern belysningsanordninger og alle elektriske ledninger fra det sted, der skal repareres
• efter at have trukket selve sparren. Det er her du skal bruge et spil. Fastgør grebene udelukkende i områder med vandrette sømme (fabrikssvejsning). Find den rigtige retning og træk det beskadigede led ud.
• brug samme metode til at strække vingen
• trim gulvet i bagagerummet, hvis det også er beskadiget

Når et kraftigt slag har ramt bagenden af ​​bilen, kan en fuldstændig udskiftning af karrosseripaneler og kraftelementer være nødvendig. Når der opstår folder på sidevangen, skal den udskiftes, da den ikke længere vil være i stand til at give kroppen den nominelle stivhed.

Du kan trække sparren med kæder eller et ryk i kablet, men disse muligheder er uacceptable for Audi A4. Sparren på en moderne bil er en slags kassette, der absorberer stødenergien ved en kollision, så den bør ikke bruges efter en alvorlig ulykke.

Når du reparerer en krop med høj kompleksitet, er det bedre at ty til hjælp fra specialister, da de vil have den nødvendige viden og enheder i brug. Hvis du alligevel beslutter dig for selv at reparere mindre skader, så for at minimere fejl, se videovejledningen om reparation af Audi A4's krop.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

En bil er en uerstattelig ting, især når du tænker på, at den giver dig mere bevægelsesfrihed og giver dig mulighed for at glemme alt om indelukket offentlig transport. Det er det, der bliver grunden til, at folk køber deres egne køretøjer og vælger Audi 4.

Men hver maskine har brug for ordentlig pleje. Enhver reparation, uanset hvor alvorlig skaden er, kan udføres i hånden. Mindre sammenbrud kan elimineres på egen hånd, for dette behøver du ikke at gå til et servicecenter, bruge mange penge og nerver. På vores hjemmeside kan du finde reparation manual Audi A4... som kan påføres ved at udskifte støddæmperne eller udskifte termostaten. have selv minimale færdigheder i at sætte biler i stand.

Audi A4 har sin egen interne betegnelse, ifølge hvilken den tilhører type B. Denne bil er efterfølgeren til serien kaldet Audi F103, som omfattede Audi-modeller med en angivelse af antallet af hestekræfter (60,75,80, super 90) ). Efter rebranding i 1994 bruges Audi A4-navnet til hver model i denne serie.

Audi A4-bilen produceres i enorme mængder, men selv dette er ikke nok til at opfylde hele Europas behov. I 2007 var denne model en af ​​de førende i antallet af nye køretøjer registreret i Tyskland. Audi A4 kunne ikke komme uden om kun BMW og to modeller fra Volkswagen.

I øjeblikket produceres Audi A4 fortsat med succes i Tyskland. Siden 2007 har fabrikken produceret den eneste model, der tilhører denne klasse - A4 B8. Dette køretøj er pålideligt, har øget holdbarhed og kan, med ordentlig pleje, tjene i mere end et dusin år.

Reparation og betjening af Audi A4 er ret enkle, det vigtigste er at have en idé om detaljerne i bilen. Du kan også sikre dig den nemme betjening ved at se på, hvordan kabinefilteret udskiftes og luftfilteret udskiftes. Hvis du tvivler lidt på din viden, kan du bruge informationen på vores hjemmeside. Det er her, der er udgivet en bog om reparation af en Audi A4, som selv en person, der aldrig har arbejdet med biler, kan mestre.