DIY reparation af asfaltbelægning

I denne artikel vil vi overveje, hvordan man reparerer asfalt i lokalområdet. Lad os finde ud af, hvad revner er generelt, de vigtigste årsager til deres udseende, hvad man skal gøre for at forlænge holdbarheden af ​​asfaltbelægningen. Overvej de eksisterende teknologier til at reparere det, og især de metoder, der kan anvendes direkte til lokalområdet.

• Årsagerne til revner
  • Hvad er revnerne?
  • Asfaltreparationsteknologier
  • Funktioner af reparation af asfalt i lokalområdet

  For det første er det vejrforholdene. Vand, der på en eller anden måde kommer ind i kørebanen, ødelægger det. En lige så alvorlig fjende er salt, som mange ejere elsker at bruge som middel mod is om vinteren. Med alt dette savner folk, at asfalten allerede er under en anden irriterende faktor - isskorpen.

  Alligevel kan man ikke argumentere med vejret, men man kan prøve med den menneskelige faktor. De fleste af revnerne skyldes arbejdernes uprofessionalitet. Lad os se nærmere på dem. 1. Overdreven svind: - store regelmæssige belastninger (dette er sjældent på et privat sted, medmindre byggeriet er i gang, og en bil med tunge betonklodser og andre byggematerialer ikke kører rundt på territoriet); - sæsonbestemt deformation ved høje temperaturer (når solen bager, tving ikke asfalten til at "holde" en stor belastning). 2. Manglende overholdelse af lægningsteknologien. Se, hvem du ansætter, så du senere, efter de kommende arbejdere, ikke behøver at reparere asfalten med dine egne hænder. 3. Uvidenhed om webstedets individuelle karakteristika. Ofte er ejerne slet ikke interesseret i niveauet af grundvand, dybden af ​​frysning og andre funktioner i jorden. Ja, det er ikke nødvendigt for alle at vide, men det er tilrådeligt at huske deres betydning. Der er firmaer, der trofast lægger asfalt og måler alt selv. Der er også almindelige teams, der er ligeglade med, hvor længe belægningen holder dig, de klarer bare arbejdet. De går ikke efter kvalitet, men de river heller ikke i huden.

  Video (klik for at afspille).

  Der er mange af dem, gå langs den sædvanlige centrale vej i en provinsby, og du vil være overbevist om dette. Tværgående og langsgående, som et edderkoppespind og med et skift - de opstod alle på en eller anden måde. Og dem alle skal "behandles".

  Langsgående revner opstår ikke fra regelmæssige belastninger på stedet. De er en konsekvens af naturens årstidsbestemte luner - den vekslende dræning og fugt i jorden. En overflod af lufthuller, en høj temperatur af blandingsproduktionen i virksomheden er årsagen til fremkomsten af ​​grupperevner. De skærer hinanden i forskellige vinkler. De er hyppige gæster på personlige grunde, fordi der ikke er nogen regelmæssige belastninger, der ville give elasticitet til belægningen.

  Revner, der ligner spindelvæv, kaldes "krokodiller".

  De kaldes også træthed. Asfalt ældes, oxiderer og er simpelthen ikke i stand til at tjene som en pålidelig belægning, så det tilrådes ikke at reparere det, men at erstatte det. Det foreslås også at gøre det med forskydningsrevner. De opstår på grund af brud på lagenes forbindelse.

  

  Det er selvfølgelig ikke så vigtigt at lukke sprækker i lokalområdet, som for eksempel på en eller anden motorvej, der tillader hundredtusindvis af lastbiler om dagen. Ejendommens udseende er dog hver enkelt ejers ansigt. Hvad er forskellen på en revne i asfalten i gården og en revnet flise på et badeværelse? Det er rigtigt, intet, alt skal repareres.

  Teknologien til lapning af asfalt med punkter: - først bestemmes de med grænserne for reparationen, skitserer omkredsen; - skære den beskadigede asfaltbelægning ud; - fjern resterne af materialet; - en asfaltbetonblanding lægges (dette er en forbindelse af knust sten, sand, ildfast bitumen og mineralpulver, som er tilgængelig i butikkerne); - udjævne og komprimere belægningen.

  Teknologien til infrarød reparation af asfalt fortjener særlig opmærksomhed. Denne innovative løsning efterlader de traditionelle metoder til at restaurere denne belægning. Ingen støj ved fjernelse af beskadiget asfalt, arbejdet udføres uden at begrænse trafikken - blot nogle af fordelene ved metoden.

  

  Brugen af ​​infrarød stråling (i øvrigt usynlig for det menneskelige øje) giver dig mulighed for at opvarme kørebanen indefra uden at påvirke de øvre lag. Derudover er det en mere økonomisk metode, når man skal sammenligne energiomkostninger. Yderligere fræseanordninger er ikke nødvendige under reparationen. Løsning af den opvarmede asfalt udføres med improviseret værktøj. Som et resultat får vi fraværet af sømme og færre operationer for at eliminere defekten. Og der kommer mindre asfaltbeton til.

  I de fleste tilfælde er der ikke så meget asfalt på stedet at betale en masse penge for brugen af ​​innovative teknologier. En ekspert vil altid finde en måde at slippe af med belægningsfejl billigt og muntert.

  Hvorfor afmontere en hel sektion, hvis det er nemmere bare at dække revnen til. Især hvis der er flere sådanne problemer eller kun én. Erfarne mennesker råder til at bruge bitumen til at udfylde revner. Butikken er fuld af varme og kolde fugemasser til at løse dette problem. Valget er dit, da ikke alle tør arbejde med høje temperaturer. For mange er prisen på asfaltreparation også vigtig. Under alle omstændigheder er det flere gange billigere at gøre det selv. Tætningsmidler vil beskytte belægningen fra hovedfjenden i lokalområdet - vand.

  

  Sekvensen for reparation af revner med bitumen er som følger:

  1. Fej først det område, der skal repareres.

  2. Blæs området for brud af belægningen ud, og fjern derved rester af snavs og støv fra det. Samtidig tørrer bruddet ud, fordi der sandsynligvis er nedbør eller høj luftfugtighed. Ud over alt dette frarådes det at foretage reparationer, hvis vejrudsigterne lover regn eller sne.

  3. Derefter opvarmes revnehulen. Til dette bruges et varmespyd. Overfladen skal opvarmes, indtil bitumenen begynder at tø op. Det er vigtigt ikke at overdrive det her, fordi brænding af det vil medføre ødelæggelse af den tilstødende belægning.

  En anden mulighed er at bruge bitumen gummitape. Det bruges både til tætning af fuger i de indledende faser af asfaltlægning og til udfyldning af revner. Lad os også se nærmere på denne mulighed.

  Læs også:  DIY nilfisk højtryksrenser reparation

  1. Først renses kanterne af revnerne for alle former for forurening.

  2. Området sprøjtes eller smøres med en bituminøs primer for at danne et godt lag uden huller. Lad tørre.

  3. Tapen skæres i stykker af den ønskede længde. Revner limes på plads og rulles med en stor indsats med en håndrulle. Enhver anden presse kan bruges.

  Hvis belægningen på lokalområdet har fået en revne eller to, så lad være med at sætte alt på bagen. Se billederne af asfaltreparationer og bliv inspireret til at arbejde. Hvis belægningen "gav slæk" et sted bag gårdsbygningerne, er følgende mulighed tilrådelig. Du kan slippe af med revnen med almindelig spartelmasse. Dermed ikke sagt, at belægningen får et nyt udseende - spor vil forblive, men problemet med revnen vil blive løst.

  Visninger: 711
  Bemærkninger: Bemærkninger til journalen Gør-det-selv reparation af asfaltbelægning deaktiveret

  I dag er der en kolossal mængde af materialer, der perfekt opfylder funktionen med at dække veje.Hvis vi taler om sommerhuse eller om andre private territorier, så er brolægning og andre typer fliser i stigende grad blevet brugt for nylig. De er ikke kun kendetegnet ved deres attraktive udseende, som let kan genforbindes med webstedets generelle stil, men også ved tilstrækkelig styrke og pålidelighed. Vi kan roligt sige, at fliser lavet ved hjælp af moderne teknologier kan være i fremragende stand i mange år.

  Samtidig må vi ikke glemme asfalten. Denne vejbelægning bruges ofte i ovennævnte territorier. Selvfølgelig er en sådan dækning ofte langt fra den højeste kvalitet og mest pålidelig, som for eksempel en fuldgyldig bil, men inden for et lille privat territorium bør sikkerheds- og pålidelighedsmarginen være nok.

  I modsætning til de samme belægningsplader, som kan revne, hvorefter dens elementære udskiftning af en eller flere enheder sker, er asfaltbelægning et ret vanskeligt materiale i forhold til reparation. Det er nødvendigt ikke kun at kende detaljerne for reparationsarbejde, men også, hvis det er muligt, at involvere specialister i arbejdet. Praksis viser, at der er mange problemer forbundet med skader på asfaltbelægningen, og de bør løses hurtigst muligt.

  I denne artikel vil vi forsøge at overveje alle de vigtigste spørgsmål relateret til reparation af asfaltbelægninger. Vi vil også analysere de talrige detaljer, som den overordnede integritet af asfalten og dens tilstand afhænger af.

  

  • Til at begynde med skal du forstå, at asfalt, som bruges som fortov på motorveje, og primært på større motorveje, er af utrolig høj kvalitet. Vi taler om belægninger, der er skabt på grundlag af gennemprøvede teknologier. Generelt kan belægningslaget være mere end 1 meter.
  • Det skal siges, at der findes forskellige teknologier til asfaltbelægning i verden. Nogle af dem har været brugt i lang tid i udviklede lande. Sådanne belægninger er ikke kun af høj kvalitet, men har en enorm sikkerhedsmargin. I nogle tilfælde kan sådanne asfaltbelægninger holde i ti år uden den mindste reparation.
  • I SNG-landene er asfaltbelægningsteknologier væsentligt overtrådt, og vi taler om grove fejl, der indebærer årlige reparationer eller udlægning af ny asfalt hvert par år. Dette er uacceptabelt, men situationen er virkelig for alvorlig.
  • Hvad angår lægning af asfaltbelægning i sommerhuse eller blot i private områder, så vil den enkleste belægningsmulighed også gå her. Sagen er, at asfalten ikke vil tage særlige belastninger, da vi har det passende miljø. Således er omkostningerne ved at lægge asfalt i nærheden af ​​et privat hus også relativt små.

  Taler vi om de problemer, der ofte opstår på baggrund af asfalt, så kan der være mange af dem. Ofte vises de på grund af den generelle tyndhed af belægningen, såvel som på grund af jordens tilstand, situationen forbundet med nedbør. Sagens kerne er, at det næsten er umuligt at undgå skader på asfalten. De fleste ejere accepterer simpelthen asfalten med dens problemområder, da de ikke rigtig betyder noget. Samtidig skal man huske på, at hvis du ikke stopper problemet helt fra begyndelsen, vil du ikke kunne slippe af med det senere. Først og fremmest taler vi om revner, der opstår på asfalten, og med tiden bliver de større og dybere. Dernæst vil vi se på de mest almindelige revner, der forårsager problemer på asfaltbelægninger.

  Som vi har sagt, er revner det mest alvorlige problem forbundet med asfaltbelægning. Interessant nok er der mange typer af revner, og der er stadig mange årsager til deres forekomst.

  • Langsgående revner.De vises på stederne ret ofte, da deres forekomst er forbundet med de såkaldte sæsonbestemte ændringer i klimaet. I dag har vi tørvejr, og i morgen når luftfugtigheden rekordniveauer. Denne situation har en stærk indvirkning på sådanne overflader, især hvis tykkelsen af ​​asfalten er lille. Derudover kan der være lufthuller i asfalten, som ofte er hovedårsagen til små revner. Den gode nyhed er, at disse revner ikke i særlig grad påvirker belægningens ydeevne, så kun den ydre komponent af asfalten kommer i forgrunden. Det er klart, at situationen over tid kan og betydeligt forværres i alle retninger. Derfor giver det altid mening at beskytte dig selv mod sådanne ugunstige forhold.
  • Knækkede krokodiller. Med tiden begynder selve asfaltbelægningen at miste sine grundlæggende egenskaber. Revner kaldet "krokodiller" kaldes ofte træthedsrevner. Asfalt oxiderer simpelthen og kan ikke kaldes en pålidelig overflade. Ofte er der i dette tilfælde også dannet små revner i hele dækningsområdet. Det er også umuligt at udelukke brud i forbindelsen mellem lag, på grund af hvilke man kan stå over for ekstremt alvorlige konsekvenser.
  Læs også:  Gør-det-selv beko klimaanlæg reparation

  Der er mange andre situationer, hvor asfalt mister sine væsentlige egenskaber. Situationen er indrettet på en sådan måde, at i private områder, hvor meget få mennesker går på asfalten, og heller ikke næsten ingen køretøjer bevæger sig, mister selve overfladen vigtige egenskaber over en vis periode. Derfor kan problemerne ikke ligge i den ødelagte asfaltbelægningsteknologi, men i tidens løb. Det er dog stadig muligt at komme af med revner eller andre ufuldkommenheder i asfalten.

  

  Til at begynde med skal du indrømme, at almindelige mennesker, i modsætning til specialister, der lægger asfaltbelægninger, ikke har selv den mindste erfaring med at arbejde med denne ressource. Således vender ejerne af private territorier, når de opdager problemer med asfalt, straks til forskellig litteratur eller direkte til specialister.

  Først og fremmest anbefaler eksperter at se på detaljerne ved asfaltpatching-teknologi. Som bekendt er denne løsning den mest hensigtsmæssige, især hvis det meste af overfladearealet er intakt, og vi har også en lille fordybning, der fremkom ved stigningen i revnen.

  

  Som bekendt står teknologier ikke stille, så hvert år dukker der mange interessante løsninger op, der kan bruges på et eller andet område.

  Hvis vi taler direkte om teknologien forbundet med reparation af asfalt gennem infrarød undersøgelse, kan vi notere den højeste effektivitet af en sådan løsning.

  Sagens kerne ligger i installationen, der opvarmer kørebanen indefra. Samtidig er de øverste lag af asfalt ikke udsat for nogen påvirkning. Efter en sådan opvarmning er det nødvendigt at løsne belægningen med improviserede værktøjer. Yderligere er dækningen simpelthen opdateret med den sammensætning, som vi talte om i sidste afsnit. Den positive side af denne løsning er, at den ryddede rille på asfalten giver en ideel overflade til videre arbejde.

  Fordelen ved at bruge denne løsning er også, at der overhovedet ikke kræves fræsemaskiner og andre enheder, der er nødvendige for at opnå et resultat af høj kvalitet.

  Eksperter bemærker, at den største fordel ved at bruge infrarødt udstyr til reparation af områder med belægninger er fraværet af sømme, som normalt er skabt under andre forhold. Derfor skaber netop disse sømme mange problemer på overflader, der regelmæssigt bruges.

  Selvfølgelig vil det ikke være let at få sådant udstyr til reparationer, især i betragtning af, at dets omkostninger faktisk er høje. Derfor er de fleste ejere af private territorier nødt til at bruge teknologier, der har været bevist i lang tid, hvilket kan have nogle ulemper, men de har stadig en vis pålidelighed.

  Brugen af ​​infrarød asfaltreparationsteknologi bruges især ofte til reparation af store motorveje, da sådanne reparationsforanstaltninger ikke indebærer stort arbejde med efterfølgende blokering af trafik. Alt foregår på en ekstremt civiliseret måde.

  

  For fuldt ud at forstå situationen relateret til reparation af asfalt på en privat ejendom, bør specifikke eksempler analyseres. Faktum er sikkert, at reparation af veje og asfaltbelægninger i et sommerhus er forskellige ting, fra teknologi til sidste begivenheder.

  Eksperter understreger, at det for de fleste ejere er vigtigt, at asfalten er i en acceptabel stand, men ellers er der kun et ønske om at spare så mange penge som muligt, så der er ingen grund til at tale om avancerede teknologier.

  • Igen, for at vende tilbage til reparationen af ​​asfaltbelægningen, er det værd at sige, at du ikke bør ændre overfladen fuldstændigt, selvom skaden på asfalten er stor nok. Under alle omstændigheder er det tilrådeligt at reparere enkelte sektioner, især når det kommer til revner.
  • Hvis vi har en eller flere små revner, som bestemt ikke kan kaldes fuldgyldige gruber, er det nok at bruge bitumen til at fylde fordybningerne med det. Bitumen er en slags fugemasse, der ikke vil lukke vand ind i revnen, da det er denne, der skaber de fleste problemer for denne form for skade. For at verificere dette kan der udføres et lille eksperiment, hvor der i midten vil være en lille revne og fugt, som langsomt vil øge omfanget af skaden.

  For at reparere revner ved hjælp af bitumen skal du være opmærksom på følgende trin:

  • I begyndelsen skal du rense området for affald og støv, så alle unødvendige komponenter, der vil deltage i processen med at forsegle revner, vil skabe mange problemer.
  • Ved hjælp af en speciel enhed kan den såkaldte revneblæsning udføres. Det er selvfølgelig ikke en forudsætning, men slutresultatet bliver af bedre kvalitet. Sammen med blæsningen sker der en vis udtørring af fordybningen, hvilket igen forbedrer situationen relateret til kvaliteten af ​​reparationen. Det er klart, at ikke alle har adgang til sådant udstyr, så du kan blive nødt til at opgive denne idé.
  • Nu skal revnerne varmes op. Den bedste måde at gøre dette på er at bruge en varmelanse. Opvarmningsprocessen fortsætter, indtil bitumenen begynder at smelte. Du bør nærme dig dette stadium med forsigtighed, da overophedning kan beskadige de tilstødende områder af belægningen.
  • Den sidste fase er ret enkel - bitumen hældes i depressionen.

  Muligheden for at bruge bitumen-gummitape er ret populær. Det bruges ofte til at tætne sømme ved reparation af motorveje, og inden for et privat område er det en glimrende løsning.

  • Først og fremmest, som i tilfældet med den foregående proces, renses fordybningen.
  • For at opnå den højeste kvalitet og mest pålidelige bitumenlag skal du først smøre bruddet med en bitumenprimer. Her er det vigtigt at vente lidt på, at overfladen tørrer godt.
  • Nu er det tid til at bruge ovenstående tape: det skal skæres i visse dele for fuldstændigt at dække hele området af revnen.Sandsynligvis det sværeste tidspunkt med hensyn til implementering er brugen af ​​en håndrulle til pålidelig limning af det bituminøse materiale. Hvis denne enhed ikke er tilgængelig, bliver du nødt til at leje den fra en butik eller et andet firma. Nogle håndværkere formår at bruge en presseinstallation i stedet for en manuel rulle.
  Læs også:  Gør-det-selv lyddæmper rør reparation

  Til sidst vil jeg gerne bemærke, at det vigtigste i reparationen ikke er at forsinke, da tilstanden af ​​eventuelle problemområder kun bliver værre over tid.

  

  

  Under reparationer, brug en tjærepistol, murske og spartler, børster, handsker, knive, stampe- og komprimeringsværktøj. Følgende materialer vil også være nødvendige: tjære, asfalt i ruller og asfalt, som er skabt ved hjælp af kold teknologi. De sælges i byggemarkeder i de mængder, som købere kræver.

  Tætning af huller med asfaltblanding er den nemmeste måde at fjerne mindre skader fra vejbanen. Skelne mellem kold og varm asfalt. Den første kan findes i en byggemarked, og den anden - kun på bestilling på asfaltbetonværker. Under alle omstændigheder skal hullet først renses, snavs og støv fjernes fra det. Grubens kanter bør ikke smuldre intensivt. Varm asfaltteknologi er enkel. Til dette skal hele hullet fyldes med asfaltblanding. Den kan også bruges til at tætne fordybningerne dannet ved siden af ​​kantstenene. Hvis der dukker et hul i vejen midt på vejen, vil det være nødvendigt at uddybe det, fylde det med blandingen, så det rager to til tre centimeter over overfladen. Efter et par minutter skal dette lag udjævnes og stampes. For at gøre dette kan du bruge ikke kun en rulle, men også en speciel vibropress.

  Kold asfalt kan også bruges til at rydde op i huller og huller i gården. Kulde forstås som almindelig asfalt med tilsætning af nogle kemiske komponenter. Hullet skal renses for snavs og støv. Ved hjælp af en hammer og mejsel er det nødvendigt at justere kanterne med det. Kold asfalt skal lægges på en sådan måde, at der dannes en lille bakke. Asfaltlægning skal ske i to trin - fyld hullet til det halve og komprimer det tæt, fyld det derefter op igen og komprimer den øverste del. Et lag sand skal påføres over den hældte kolde asfalt. Så skal du langsomt køre din bil gennem denne bakke. Dette vil hurtigt komprimere asfalten.

  Andre metoder bruges, når der sammen med huller er revner i asfalten. I disse tilfælde udføres tjærefyldning. Overfladen rengøres med en stiv børste eller en speciel støvsuger. Revnen fyldes straks med tjære, eller dækkes med sand et par centimeter, og derefter med tjære. Der bruges specielle pistoler til ham. Efter femten til tyve minutter skal den behandlede overflade udjævnes, presses med en spatel.

  Der bruges også billige ruller med færdig asfalt. De er meget praktiske til at udføre reparationsarbejde med et lille volumen. Til dette afvikles rullen, det beskyttende lag fjernes, asfalten lægges med den klæbende side på vejbanen. Tryk derefter fast i et par sekunder. Reparationen slutter der.

  

  Start med at diagnosticere chassiset (styring). For at gøre dette skal du dreje rattet til højre/venstre, indtil det stopper, og ved hjælp af slørmåleren (og hvis den ikke er der, "med øjet") bestemmes rattets slør. Den består af huller på styrestængerne og styretøjet. Hvis tilbageslaget ikke overstiger den tilladte værdi, er reparation ikke nødvendig. Hvis den er større, skal du bestemme årsagen. Oftest er det slid på styredelene. Afhængigt af mængden af ​​slid justeres (reducer) sløret eller udskift slidte dele.

  Kontroller sløret i forbindelsen af ​​akseltappen til bjælken.For at gøre dette skal du hænge forhjulet ud med en donkraft og svinge det frem/bagud med dine hænder. Hvis bevægelse og karakteristiske banker mærkes, er det nødvendigt at skifte kongestift og lejer. Gør det samme med det andet hjul.
  Tjek støddæmpernes monteringer. Udskift gummibøsningerne, hvis de er slidte.
  Mål derefter lufttrykket i dækkene, bringes om nødvendigt til normal.

  Den næste fase af reparationen er transmissionen. Fejlfunktion af nogen af ​​dens mekanismer - gearkasse, kobling, propelaksel, bagaksel - manifesterer sig straks, når bilen bevæger sig: støj, banker, vibrationer opstår.
  Udskift slidte transmissionsdele for at genoprette funktionaliteten.
  Tjek oliestanden i gearkassen og bagakslens gearkasse. Efterfyld eller udskift om nødvendigt.
  Kontroller propelakslens fastgørelse.

  Bremsesystemet diagnosticeres bedst ved testbænken. Men først skal du beslutte dig for behovet for dets reparation og justering. For at gøre dette skal du accelerere bilen og trykke på bremsepedalen på en lige del af tør asfalt. Sporene af hjulbremsning vil vise, om bremsesystemet fungerer korrekt.
  Hvis der ikke opbremsning sker samtidigt på alle hjul, eller opbremsning af forhjulene starter tidligere end baghjulene, er justering nødvendig.
  I tilfælde af at sliddet på bremseklodserne eller tromlen ikke tillader den ønskede justering, skal du udskifte dem.
  Kontroller tætheden af ​​hovedbremsecylinderen og slavecylindrene. Skift gummimanchetterne, hvis der opstår utætheder. Derefter "udluft" systemet (fjern luft fra det).

  Det er bedre at reparere motoren hos et specialiseret firma. Tjek dens vedhæftning. Udskift knuste monteringspuder om nødvendigt.

  Hovedkomponenterne i dette materiale er knust sten, almindeligt flodsand, bituminøs harpiks samt polymermaterialer til lægning på overfladen. Sidstnævnte komponent bruges ikke altid, da det er dyrt, det bruges hovedsageligt til konstruktion af motorveje og motorveje. På trods af at alle komponenterne kan findes i skuret, bliver det lidt svært at lave en vejbelægning på landet. Du bør seriøst forberede dig på denne proces.

  Vi skal bruge en beholder til at blande "ingredienserne", et ildsted (du kan have ild) i 6-8 timer uafbrudt, ca. 100 liter vand til at afkøle suspensionen, samt en af ​​pastaerne til at holde det hele i en bunke. Dens rolle kan spilles af harpiks eller bitumen (foretrukket). Lad os se på fremstillingsinstruktionerne trin for trin.

  Læs også:  DIY benzinmotor dyse reparation

  Det første skridt er at lave en prototype af en betonblander, da det vil være irrationelt at "dræbe" en dyr og nyttig genstand. Til vores formål er en metaltønde lavet af olie eller diesel, hvori der sælges et mærkevareprodukt, egnet. Hvis du ikke har en, kan du købe (eller låne) for en krone hos enhver landmand eller hos firmaet selv, som spilder olie i detailbeholdere. De bliver ofte smidt i metalskrot som et affaldsprodukt. Vi lukker låget, borer huller i midten fra bunden med en elektrisk boremaskine. Vi passerer en metalstang (rør, hjørne, firkant osv.) Og svejser den med invertersvejsning, så der ikke er lækage nogen steder. Vi svejser en L-formet kvist til en af ​​kanterne, et "spyt" opnås.

  Vi hælder knust sten i vores "betonblander", tilsæt lidt sand der (2: 1), bland alt grundigt. Du kan ikke samle våde byggematerialer op - de vil straks klæbe sammen, og det vil være meget svært at plukke dem fra metalvæggene.

  I en separat beholder (det er bedst at tage en 15-liters spand) skal vi opvarme bitumenen til kog, for bedre elasticitet kan du tilføje shampoo til den. Det brænder så ud, men det vil være meget mere bekvemt at blande sig. Vi tilføjer også polymerer og blødgørere der.

  Du behøver ikke meget fantasi her, vi tager bare og tilføjer kogende bitumen til en forvarmet tønde med murbrokker og sand. Vigtigt: du kan ikke blande, hvis tønden og alle komponenterne ikke er varmet op - bitumenet vil hurtigt køle af, og det vil være urealistisk at røre. For nemheds skyld kan du på forhånd tilføje 50 liter til vandtønden og bringe i kog. Hæld derefter bitumen i og rør, indtil vandet fordamper.

  Vandets kogepunkt er 100 grader, præcis lige så meget som vi skal bruge for bitumen for at gøre det flydende og klistret. Husk ikke at overophede dette materiale – det antændes ved en temperatur på 170 grader, så pas på vandet. Lige over - hæld det ud!

  Området, hvor du skal hælde asfalt, skal renses grundigt, gerne blæses ud med en kompressor. Efter at have hældt den varme blanding i, skal du tage en rulle eller et andet værktøj (rammer) og komprimere materialet. Sørg for at fugte værktøjets metal med vand, så det ikke klæber til bitumenet under stamningen.

  Hvis du følger instruktionerne, vil det være sikkert, hurtigt og endda meget interessant at lave asfalt derhjemme!