Gør-det-selv reparation af Arzamas checkpoint UAZ

sider 1

Du skal logge ind eller registrere dig for at sende et svar.

• motor 26
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: Stavropol
• Registreret: 24.10.2012
• Indlæg: 236

Kolleger, er dette emne allerede blevet diskuteret eller ej? Spørgsmålet er: "Hunter" med en 417. motor (de erstattede den døde mand, tænkte de et stykke tid, viste det sig - for evigt), "Spicer" broer, kassen var "Arzamas", din vashpe smuldrede. Klokken på motoren (koblingsdæksel) ser ud til at være fra 405-motoren (koblingsslavecylinder til højre på dækslet).
OBS, spørgsmål:
a) bliver kardanleddene gamle?
b) hvordan fastgøres kassen til rammen? ("Arzamas" har én pude på traversen; ved fire-trins kan jeg ikke huske, hvor puden er.)
c) hvad skal der ellers udskiftes på denne kollektive bedrift?
e) vil en et-grebs-udlevering blive gift med en fire-trins?

Redigeret af motor26 (22/03/2015 17:05:11)

• nomberone469
• Deltager
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar
• Registreret: 26.09.2009
• Indlæg: 7561

a) nej
b) Den gammeldags boks er fastgjort til rammen gennem en plade mellem boksen og fordeleren
c) svejs beslagene til gearkassen og RK-pudernes monteringsramme
d) r / c vil blive. Måske vil detsalhullet i skildpadden ikke matche under håndtaget r / c. Ja, og under checkpointet skal hullet også laves om.
Klokken er din motors indfødte. 417-421. Koblingsskiven, hvis den er under en lille slids, skal skiftes. Plus koblingsudløseren. Tk. din passer ikke på gearkassens indgangsaksel.
Der er ADS-gearkasser på UAZ'er. Den har en lille spalte (dette er din koblingsskive), en trepunktsophæng (ingen grund til at samle nye beslag), og udløserkoblingen forbliver din. Cardans vil stadig blive skiftet.
Sådan.

• motor 26
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: Stavropol
• Registreret: 24.10.2012
• Indlæg: 236

Kort og tydeligt. Tak! Vil udløserkoblingen afhænge af typen af ​​kurv (blade-håndtag)?
Hvad skal man gøre med kardanaksler? ADS drømte, men jeg trækker ikke penge.

Redigeret af motor26 (22/03/2015 18:13:54)

• nomberone469
• Deltager
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar
• Registreret: 26.09.2009
• Indlæg: 7561

Kort og tydeligt. Tak! Vil udløserkoblingen afhænge af typen af ​​kurv (blade-håndtag)?
Hvad skal man gøre med kardanaksler? ADS drømte, men jeg trækker ikke penge.

Nej Koblingen afhænger af diameteren på den indgående aksel. Jeg kan huske, at jeg satte en almindelig kobling ved at montere en bulgarsk i en gaffel som din. Da skal gaflen også slibes. Eller se om der er et lager og din kobling kan kede sig indeni. Så den passer på 4- hastighed indgangsaksel. Kontrolpunkt.
Fordi din bagdel vil være kort, og den forreste vil være lang. Fordi du har Spicers? nemt), men enten forlænger bagenden eller tag den op fra en eller anden bobby.

• Militær
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: Tbilisi, Kras
• Registreret: 29.11.2008
• Indlæg: 685

I Abinsk er der en monoblok (checkpoint + RK), din version (fire-trins på traversen fra bunden) sammen med kardanaksler, de sælges billigt. Hvis du er interesseret, giver jeg dig et telefonnummer.

JSC "Arzamas Machine-Building Plant" er Arzamas' bydannende virksomhed og en af ​​de største virksomheder i Nizhny Novgorod-industrien. Grundlagt i 1972 som Arzamas-fabrikken for autoreservedele i Gorky-foreningen til produktion af biler. I 35 år af sin aktivitet er anlægget blevet den førende virksomhed i Den Russiske Føderation til produktion af pansrede køretøjer på hjul. I dag er det en fabrik, der er specialiseret i produktion af pansrede mandskabsvogne BTR-80, BTR-80A, BTR-80K, BREM-K, UNSH, moderniseret BTR-60PBM, BTR-70M, BRDM-2A, specialkøretøjer "Vodnik", " Tiger ", såvel som til fremstilling af dele og samlinger til biler produceret af JSC" GAZ ". En del af GAZ Group-beholdningen.

Mekanisk fem-trins gearkasse 31606-1700010 for UAZ-køretøjer har en ejendommelig gearskiftealgoritme. Bagsiden er, hvor den anden skal være. Og den fjerde er i stedet for den bagerste.Ideen om at placere bakgear overfor det første er ikke så slemt: det vil stort set hjælpe en chauffør, der prøver at komme ud af et baghold ved at svinge. Inkludering af bakgear - ingen "idiotsikker", ingen blokering. At ændre rækkefølgen af ​​gearene kræver lidt tilvænning.

Tidligere, for UAZ-køretøjer, er valget af gearkasser reduceret til to fire-trins versioner. Den første har kun synkroniseret tredje og fjerde gear og et mere "last" udvalg af gearforhold, højere pålidelighed på grund af færre dele, designet giver dig mulighed for at adskille og samle mekanismen i marken. Dobbeltkoblingsudløsning er påkrævet til gearskifte. Den anden firetrins gearkasse, som dukkede op i 1989 og blev produceret parallelt med den første, er synkroniseret i alle gear. Disse gearkasser adskiller sig på følgende måde - for en usynkroniseret gearkasse er håndtagets vandring, når det første gear er sat i, dobbelt så lang som for de andre trin. I en synkroniseret er alle transmissioner "lige".

Fem-trins gearkasser begyndte at dukke op på UAZ-køretøjer fremstillet allerede i vores århundrede. Den ene kommer fra Ulyanovsk og den anden fra Arzamas. Kontrolpunktet fra Arzamas lovede at være mere pålideligt end Ulyanovsk "pyatistupka" med et femte gear vedhæftet krumtaphus. Men den ejendommelige algoritme for gearskifte forvirrer chauffører med en usædvanlig arbejdslogik. Og anmeldelser om pålideligheden af ​​kontrolpunktet fra Arzamas (eller simpelthen ARKPP) er ikke de mest behagelige. Det specialiserede forum "UAZBUKA" har samlet en masse nyttige tips og historier om ARKPP.

Senere begyndte 5-trins gearkasser "Dymos" fra Korea at blive installeret på UAZ-køretøjer, og 5-trins gearkasser fra Avtodetal-Service OJSC dukkede op i forskellige modifikationer.

Hej alle!
I dag er det præcis 11 måneder. da jeg ikke var på UAZ.
Nød Hunter.
NU GØR JEG ONDT AT ADVARE ALLE: ARZAMASSK BOX ER LIVSFARLIG. DET KAN VÆRE JAMMET PÅ SPORET. Der er tilfælde af at komme på hospitalet.

Gud forbarmede sig - hun kilede 4 gange i træk på vejen, men før det viste hun i hvert fald, at hun skulle dø - et væsen. Først var det neutrale væk. Så forsøgte jeg at komme til stedet og stikke noget højere end det 2. nederste - afskum.

Det er smukt, når 2,5 tons stopper med det samme. En mor med et barn, fra bagsædet, flyver først til dig bag rattet, og i det øjeblik, Hunter stopper helt, flyver de tilbage.

Jeg kan ikke forestille mig, hvad der skete med den fyr, der, som de siger, gik langs motorvejen, og, tror jeg, ikke tøvede med at lægge pres på "aftrækkeren". Det er den, der endte på hospitalet (de fortalte om ham i reservedelsbutikken).

Faktisk har jeg brug for hjælp.
Hunter, immobiliseret med kassen fjernet, forårsager alvorlige fornemmelser. Den, der har et UAZ-havari på vejen, ved, hvordan en væltet cruiser ser ud. Der er ingen grænse for fjenders glæde! En anden kone - "hvad for dig købte det." Og at forklare, at UAZ ikke har noget med det at gøre, er nytteløst. Og for at sige sandheden.

... UAZ blev indrammet af MIRACLES FROM ARZAMASS FACTORY af checkpointet. Jeg ved ikke, hvilken slags anlæg, måske er der gode mennesker, der arbejder der, men det faktum, at Satan går langs med transportbåndet, er en kendsgerning. Udyr!

Pas på dine læber - CLINIT BOX PÅ SPORET!

Her brød jeg ud i gråd. Fortæl mig nu, hvordan jeg kommer videre. Jeg er i fuldstændig chok (ingen TROPHY-oplevelse).

Der er en sjov beslutning - at vente til maj 2006, hvor UAZ vil sætte sin nye 5-mørtel til salg. De siger, at de allerede er løbet ind.

Men det er til maj at vente (nu slutningen af ​​marts). Og penge? Hvad med livet?

Jeg kører og har ansvaret for folkene i kabinen. Gudskelov gentager jeg, at barnets hals ikke blev brækket af sådan et stop med en pæl.

tak for din tilbagemelding. Jeg glæder mig rigtig meget.

Skru af og red ud, hvem sagde at den nye bliver køligere? Den nemmeste måde at rette det på er, hvad det er.

4x mørtler er heller ikke højden af ​​perfektion, de skifter til tilstanden af ​​peberrodshastighed meget hurtigt.

Forresten, i stedet for Arzamas er en 4-mørtel (almindelig, ikke 3160) sagt meget enkelt, krumtaphuset på boksen ændres, fastgørelsespunktet svejses på og skildpadden skifter.

På 3160 enheden skal der slet ikke ændres noget, bare skru den på. Skaftet er det samme som på Hunter (tyndt). For 421 er akslen ikke et problem, men for 409 ved jeg det ikke.

Alt går i stykker, det vigtigste er ikke at miste modet fra disse små ting.

Elementær, Wadson! Spontan medtagelse af ethvert andet gear samtidig med det 4.

Og jeg går og smider min helt usynkroniseret i skraldespanden og erstatter den med en fuldt synkroniseret 4-mørtel. I princippet ikke en UAZ med 35 hjul, 5. gear er ikke særlig nødvendig. Det vil helt sikkert hæve niveauet af komfort, men ikke effektiviteten.

Elementær, Wadson! Spontan medtagelse af ethvert andet gear samtidig med det 4.
Ja, det faldt mig ikke ind. Men så fortjener håndværkerne fra Arzamas en medalje for førstepladsen. Så vidt jeg ved, var der ikke sådan noget før dem på nogen sovjetisk bil!

En 4-mørtel til en jæger passer uden problemer på en ramme, du skal bare kravle ind under en almindelig UAZ og se hvad du har og hvad der ikke er nok Alt du skal bruge sælges i butikken, du behøver ikke at finde på hvad som helst. gaflen skal skiftes, skiven passer måske ikke, hvilket betyder, at enten indgangsakslen eller skiven med kurven skal skiftes, hvilke monteringshuller er der på svinghjulet, kan kurven ikke passe. Hvis 4218 motoren , skiven og kurven passer.
4 mørtel er ikke synkron. koster omkring 5.000 rubler.

Gaffelen og krumtaphuset er egnede, for ændringer i gaflen er tilgængelige på UAZBUK. Samme sted er der skrevet om 406-skiven med et stort skaft. Det er ikke værd at foretage ændringer i den gamle type fastgørelse, det er lettere at tage gearkassehuset fra 3160 eller svejse fastgørelseselementer.

Skildpadden skal ændres eller ændres, prisen på en ny er 500-600r. Tabet af 5. hastighed ved 421 er ikke kritisk, men hvis vi tænker på, at i Arzamas fra 5. er der problemer fra fødslen. Det at tabe, det der ikke var….

Hvis vi ændrer GP-parrene til et, så får vi 31519 for transmissionen. Kun på en spicer, hvilket ikke er en dårlig ting.

Jeg kan ikke beskrive skaden fra en ingeniørs synspunkt: kassens enhed for mig er en mørk skov - det skete bare sådan. Jeg ville være glad, men jeg kender hende ikke helt.
.
Obduktion viste:

(BTW, JEG HAR FORLADT RETTIGHEDEN TIL AT BESTRIDE ALT - KASSEN ER ALLEREDE AFMONTERET. Antallet af knækkede tænder på håndfladen var antallet af halvdelen af ​​tænderne på kæben, resten er bøjede, men stærke, hunde)

1) Indgangsakselsamling.
2) Mellemaksel (bar = 1500 rubler, samlet - 6500. Desuden presses gearene på den bare aksel, og det ser ud til, på en varm måde. Ingen service kan gøre det.
(Tandhjulet på det første gear er dækket af mig, men i de fleste tilfælde klager de over det 5.).
3) Primær olietætning aksel (bøjet fra fabrikken, selvom der ikke var nogen lækage).
4) Et sæt pakninger er noget pjat.
5) Kun demontering = 3000 rubler. (De lovede at indsamle for 4000 rubler.)

I ALT: 7000 rubler. og jeg er på en lorteboks igen.

Om samtidig medtagelse af gear:
det ser ud til, at denne boks har en stabil "joke". Det blev tydeligt af mere end én persons ord, da jeg løb rundt i butikkerne på jagt efter reservedele.

5. er ikke nødvendig - jeg er enig. Derfor brød det ikke med mig. Den første gik i stykker, da jeg pillede med en sænket i en snedrive. Og det er ikke en kendsgerning: den kan knække i det øjeblik, hvor en kile (påvirkning) sker. Og folk antyder koblingen.

Men hvad?, Selvom det 35. hjul kan sidestilles med 5. gear med hensyn til forbrug? Hvis ja, så måske, faktisk, stop ved en 4-mørtel med synkroniseringsapparater. (11 800 rubler. I den sydlige Port, men der for at købe en kasse, som den samme Arzamas at sætte).

På den femte er der ingen besparelser: Ombord. computerforbrug = 9 l. / 100 km. MEN, - modvind, og du presser allerede mere på gassen, hvilket forbrugsmæssigt er lig med en stille tur den 4. (9-11 l / 100 km.)

Panikken er gået lidt over, og jeg vil ikke have noget i retning af 4 morterer. De taler om en ny æske UAZ (5-stupaer, indfødte - ikke Korea og ikke Arzamas). Måske var der taget højde for alle manglerne i det?

Hvem har hørt om den nye UAZ-boks?

Ond cirkel. Og nu er det skræmmende at køre.
Jeg skrev alt på én gang. ikke hele tiden ved computeren.

Jeg er helt klar.
Der er ikke andet tilbage.
Situationen med Arzamas-boksen trodser ganske enkelt kritik.

(i solidaritet med El Chupacabra):
Nej, jeg forstår godt, at vi er kvæg, men kvæg er ikke til slagtning, men til arbejde for de samme amerikanske. Og situationen med slavers død er urentabel. En anden ting er deres argument - "du skulle ikke have købt en lort UAZ-bil". Så er deres holdning til den lille hær af UAZovodov klar -

- US UAZOVODOV ER Simpelthen IKKE BETRAGTET SOM EN KLASSE AF LEVENDE MENNESKER!

... Jeg er ligeglad nu. at på denne forbandede "Arzamas" er alle fulde ved maskinerne i lort. De styres stadig af ledelsen, og denne ledelse kører (det er jeg sikker på) i jeeps (på tonede - nu vil du forstå hvorfor), kun på importerede. Og hvad så?

Og hvem startede først: fandt de en UAZ, eller bad UAZ dem om at lave en kasse? Men hvis du aldrig har gjort dem og som et resultat begyndte at gøre det. hvad var der i hovedet på disse mennesker? "Du har en UAZ-boks på, tag den på, du har ikke noget imod de kollektive landmænd," eller "Lad os skynde os op til UAZ, som svingede mod vest, og når de får dejen, kører vi over, de siger, I gjorde det, og vores boks er på alle de biler, der er det værd - kør den af."

Det er nu klart, hvorfor de havde så travlt med at sætte kassen på UAZ. Og som et resultat rå, ufærdige, farlige produkter.

ONE - i Arzamas styrer banditter showet! Logisk set er det sådan, siden psykologi, hvor en persons liv ikke tages i betragtning. De sagde bare ikke ordet "sikkerhed".

Det ser ud til, at deres slogan er "PLEASE!". Og her er vi med vores UAZ'er, som et emne.

NÅ, PERSONLIGT BLEV JEG gennemvædet!
FOR DET HELE PROGRAMMET - FOR FAKTA, SÅ AT SIG.
Det er ærgerligt ikke at dø, men de hypede det op for penge.

Det er ikke underligt, at jeg åbnede mit hjerte her og fremlagde argumenterne. Forresten, i staterne begyndte retfærdigheden sandsynligvis med sådanne "kasser".

UAZ blev grundlagt i 1941. Hvilke krigsveteraner støtter sig i vores person?

Jeg undskylder for den overdrevne følelsesmæssighed og forvrængning af virkeligheden, hvis dette fandt sted.

Hvor kan du flytte dette emne "højere" til "rod"-mappen?

sider 1

For at sende et svar skal du logge ind eller registrere dig

Kære eksperter og amatører af UAZ-køretøjer, jeg beder om din hjælp. Min kærestes gearkasse gik af på en Hunter. Boksen er 5-trins, produceret i 2004, fremstillet af Arzamas. I hendes hjemby Kirov kan reservedele til den ikke findes. Jeg tog til Kuntsevsky-bilmarkedet i weekenden, men de kunne heller ikke hjælpe mig der, de tilbød at skifte kassen til den "indfødte" Ulyanovsk, men vi er endnu ikke klar til at betale 20 tusinde for det. Kræver en "penny" del - 1. gear synchronizer. Fortæl mig venligst, hvor i Moskva du kan købe denne reservedel. Jeg er klar til at hente ved afhentning fra hvor som helst i Moskva for et acceptabelt gebyr. Cognac fra mig!
Alle tilbud kan sendes med sæbe -

Redigeret af HONDAVod (05/10/2009 11:25:10)

• 
• GLAVVRED
• Moderator
• Inaktiv

• Hvor: Ulyanovsk
• Registreret: 17/03/2009
• Indlæg: 1 456

I Moskva, selv i Ulyanovsk, er der intet for denne by :)
vinker til skilling

Hvis du er ejer af en UAZ-bil, og der er mistanke om svigt af gearkassen, skal du helt sikkert påtage dig reparationen. Enheden fejler, når føreren skal holde gearstangen i bevægelse, når de begynder at skifte af sig selv (for at forhindre dette binder chaufførerne dem op med reb). Knirken høres nogle gange.

For at blive bekendt med reparationsteknologien skal du læse om reparationen af ​​UAZ 452 gearkassen med dine egne hænder. Først skal du bestemme typen af ​​UAZ-boks, der er på bilen. På trods af forskellen mellem bilmodeller er de samme transferkasser installeret på dem. Derfor kan vi antage, at reparationer udføres på næsten samme måde. Dette kræver et sæt nøgler, nogle værktøjer og hjælpemidler (angivet nedenfor).

På de fleste bilmodeller af denne type er begge dele ét stykke. Vægten af ​​en sådan enhed når 75-82 kg, så du har brug for en assistent. Hvis bilen, der repareres, har et sikkerhedsbur, kan du bruge et håndspil til at fjerne UAZ 452 gearkassen til reparation på egen hånd.

Bilen skal parkeres ud af det blå, da den senere skal flyttes 0,5 m frem eller tilbage. Først drænes olien. Begge kasser har fælles volumen, men væskeaftapningspropperne er separate. Mens olien hælder ud, skal du fjerne forsæderne og skrue dem af, og derefter fjerne halvdelen af ​​lugen til gulvet i bilen. Dernæst kommer turen til at fjerne speedometerstængerne.

Når olien er løbet ud, skrues aftapningsproppene på plads igen. Der er en rammetværstang under håndbremsetromlen, den skal afmonteres. Frakobl forakselkoblingerne og skru det forreste kardanled af. Hvis du finder svaghed af nødderne på den, skal du fjerne denne del.

Hvis UAZ 3303 gearkassen bliver repareret, skal du være mere forsigtig med koblingerne. Bilen flyttes 0,5 m (i enhver retning), og den bagerste kardan fjernes gennem lugen. Frakobl lyddæmperen fra fordelerboksen og løsn klemmen på den. Derefter, en efter en, detaljer som:

• kobling palle;
• fastgørelseselementer til smøreren fra indgangsakslen (den er til højre, på klokken);
• 4 bolte, der holder koblingsdækslet;
• cylinderstangsjustering og gaffel.

Transferkassen vikles med reb og hænges op. Følgende dele fjernes:

• pude bolte;
• møtrikker, der holder klokkeboksens montering.

Med disse handlinger skal motoren, når UAZ 452 gearkassen repareres på egen hånd, understøttes med en donkraft. Når kassen er fri, sænkes den og tages ud under bilen. Håndtagene skal først fjernes. Stifterne på klokken skal udskiftes med nye.

Hvis du skal reparere UAZ Patriot-kontrolpunktet, skal du huske på, at placeringen af ​​boksen og klokken er modsat der. Det gælder også stængernes placering. Men generelt er teknologien til reparation af UAZ 452 gearkassen alene egnet til brug.

Skru bolte og møtrikker af, afbryd gearkassen og dens overførselskasse. En pakning forstærket med tætningsmiddel er installeret mellem dem, så du bliver nødt til at ramme beslaget for at fastgøre samlingen til rammen flere gange.

Først skal du fjerne indgangsakseldækslet og skrue den venstre møtrik af, som er placeret på den (se fig.). Nu skal du fjerne dens leje. Hvis den er ude af drift, skal den udskiftes. Dens rulle "bror" er installeret inde i akslen, den skal også udskiftes. Derefter fjernes låseringen fra den sekundære rulle. Skru den dobbeltrækkede lejestopper af. Akslen skal slås ud og delen skal skiftes.

Dette efterfølges af den tredje gearkoblingsenhed. Kobbersynkronisatorer udskiftes sammen med kiks. Så er det bakgearets tur. Skru mellemakselens forreste lejekasse af. Slå den ikke med en hammer eller kerne: den er fra silumin og kan revne.

Pas på ikke at beskadige gummipuden, da den er svær at nå. Udskift gearene og alle lejer på den fjernede aksel. Derefter samles kassen i omvendt rækkefølge. Når rullen er installeret på indgangsakslen, er den rigeligt smurt med Litol. Alle enheder og dele sættes på plads én efter én for ikke at tage fejl.

Løsn møtrikkerne på flangerne og akslerne, fjern dem. Håndbremsen skal kontrolleres for funktionsdygtighed, om nødvendigt skal den udskiftes. Fjern alle dæksler og udskift olietætningerne. Skru drevet af speedometerstængerne og udluftningen af ​​(den skal udskiftes). Lejerne kontrolleres og udskiftes om nødvendigt.