DIY aluminium batteri reparation

Reparation af aluminiumsradiatorer: årsager til nedbrud, hvordan man eliminerer en radiatorlækage, hvordan man limer enheden, hvordan man reparerer eller udskifter en sektion

Som regel bliver problemer i radiatorer kendt på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt, nemlig i fyringssæsonen.

De største problemer er batterilækage, kolde sektioner og blokeringer, som kræver øjeblikkelig opmærksomhed for at rette dem.

Reparation af aluminium radiatorer omfatter forskellige måder at eliminere problemer og, afhængigt af deres skala, kan udføres i hånden eller kræver professionel indgriben.

På trods af sin attraktivitet er denne type varmeovne i den laveste efterspørgsel blandt forbrugerne på grund af den fremherskende opfattelse, at levetiden for aluminiumsradiatorer er kort, og de har mange mangler og "påstande".

Dette er ikke helt rigtigt. Aluminiumsradiatorer har en række attraktive funktioner, som har vundet mange kunders hjerter.

1. De er i stand til at modstå trykfald på op til 20 atmosfærer og derover. Hvis det er meningen, at de skal installeres i et hus med centralvarme, skal du omhyggeligt studere arbejdssystemet og, når du vælger radiatorer, gøre dig bekendt med deres tekniske egenskaber angivet i databladet.
2. Aluminium radiatorer veje lidt, så de er nemme at transportere og installere.
3. Deres enhed er så enkel, at det evt giver dig mulighed for at reparere aluminiumsvarmeradiatorer med dine egne hænder, hvis du har det nødvendige værktøj.
4. Høj varmeafledning giver hurtig opvarmning af rummet og sparer energiressourcer.
5. En lille mængde kølevæske giver næsten øjeblikkelig opvarmning hele radiatorområdet.
6. Aluminium radiatorer har et stilfuldt design og passer perfekt ind i ethvert miljø.

Sådan en række fordele kan gøre dem til salgsledere på varmeanlægsmarkedet, hvis ikke for det faktum, at de "har det bedst" ​​i individuelle varmesystemer.

Dette skyldes det faktum, at aluminium er modtageligt for korrosion i mangel af kølevæske i lang tid (som du ved, i centraliserede systemer drænes det i den varme årstid) og dets renhed og alkaliske balance.

Hvis, med autonom opvarmning, kvaliteten af ​​bæreren kan overvåges og efterlades i systemet, så er det i en lejlighedsbygning under centralvarmeforhold meget vanskeligt at gøre dette.

Hvis aluminiumsbatterier er installeret korrekt og drives under de betingelser, der kræves for dem, overstiger deres levetid væsentligt producentens garanti (10 år). Reparation af et varmebatteri i aluminium er lige så nemt som at opbygge yderligere sektioner.

Som i tilfældet med slæden i det velkendte ordsprog, bør varmesystemet forberedes til den nye sæson om sommeren.

De vigtigste årsager til problemer er:

1. Svag opvarmning af aluminiumsbatteriet i mangel af luft i det.
2. Der er lyde og banker i systemet.
3. Der var en lækage i en aluminiumsvarmeradiator.
4. En plak optrådte ved samlingerne af systemelementerne.

I boliger med selvstændig opvarmning kan disse problemer let identificeres ved at køre systemet i maksimal driftstilstand. Højere tryk vil vise strukturens integritet og give dig mulighed for at se mulige defekter i den. I huse med centralvarme vil det ikke være muligt at udføre sådanne arbejder på egen hånd, men du kan indsende en ansøgning til ledelsestjenesten om, at deres specialister har udført det nødvendige arbejde.

Hvis systemet under test viste sig fra den bedste side, men problemer begyndte på højden af ​​sæsonen, så er en presserende demontering af radiatoren påkrævet.

For at gøre dette skal du gøre følgende:

1. Låseanordningerne overlapper, ligesom stigrøret (bæreren skal først tømmes fra det).
2. En beholder til dræning af kølevæsken er installeret under bundtilslutningen.
3. Skru den nederste kugleventil af, så vandet (frostvæske), der er tilbage i batteriet, løber ud.
4. Den øverste ventil skrues også af, og batteriet fjernes fra beslagene.

Hvis spørgsmålet opstår om, hvordan man reparerer en aluminiumsvarmeradiator, hvis den ikke opvarmes, skal du kigge efter årsagen til denne tilstand af enheden:

1. Første ting du skal slippe luft ud af systemet og vente, kan batterierne varme op.
2. Hvis intet har ændret sig, så du bliver nødt til at afmontere radiatoren og tjekke for muligheden for tilstopning... I sektionerede aluminiumsradiatorer er der ikke placeret meget kølevæske. Ved at hælde vand i den fjernede varmelegeme kan du beregne, om dens mængde svarer til den parameter, der er angivet i databladet. Hvis ikke, så det er ikke nødvendigt at reparere aluminiumsvarmeradiatoren, men at skylle den, for hvilket det er nødvendigt at føre vand under højt tryk gennem strukturen, indtil det lysner.
3. Hvis vandstrømmen ikke "klarede" opgaven, så du har brug for viden om, hvordan man adskiller en aluminiumsvarmeradiator i sektioner og udfører det samme arbejde med hvert element separat... Nogle gange, med meget kraftig snavs, kræves en børste (ikke metal) for at fjerne det tykke snavs fra batteriet.

Nogle gange er den eneste måde at få batterierne til at blive varme på at udskifte eller udvide aluminiumskølepladen. Med den laterale type forbindelse vil dette ikke være svært, mens du med den nedre eller diagonale metode bliver nødt til at vokse eller forkorte rørets længde.

Efter at batteriet er blevet sikkert adskilt, kan du begynde at skille det ad i sektioner.

Rækkefølgen af ​​handlinger er som følger:

1. Det første trin er at skrue niplerne af, for hvilke den højre drejes mod uret med en skruenøgle, og den venstre drejes med uret. Denne procedure skal udføres meget omhyggeligt, da brystvorten kan "klæbe" til radiatoren, og efter at have revet den af ​​med en skødesløs bevægelse, kan du smide 2 sektioner ud på én gang.
2. Skru niplerne af i alle sektioner en efter en på samme måde.
3. Bevægelserne med en skruenøgle udføres i successive drejninger, og den alternative fjernelse af brystvorterne vil redde strukturen fra forvrængninger.

Efter at sektionerne er blevet fjernet, kan du begynde at rense dem.

Hvis du ved, hvordan man adskiller en aluminiumsradiator, vil monteringen, som udføres i omvendt rækkefølge, heller ikke være vanskelig:

1. Foretog "inspektion" af trådens tilstand på alle sektioner og deres overflade studeres for chips.
2. Hver nippel skal skrues ind og ud flere gange.for at sikre nem efterfølgende fiksering.
3. Hvis der påføres et lag maling ved samlingerne af sektionerne, skal det rengøres med sandpapir til batteriets aluminiumsbund. Dette vil redde strukturen fra ødelæggelse, da malingen over tid revner, kølevæsken kommer under den, hvilket skaber mikrorevner på overfladen.
4. Hvis efter at have fjernet malingen ved samlingen der er fundet en gummipakning, den skal skæres af og udskiftes med en ny.
5. Brystvorten er snoet, hvorpå silikonepakningerne er trukket.
6. Den næste sektion skrues på den anden side af nippelen. Det er nødvendigt at sikre, at hvert element er tæt monteret. Dermed er hele strukturen samlet.

Brug ikke kraft ved snoning af niplerne, da tråden ellers kan knække. Hvis en aluminiumsradiator er dryppet, er det bedre at spørge de professionelle, hvad de skal gøre, især hvis det skete i højsæsonen.Varmt vand kan forårsage alvorlige forbrændinger, så vær forsigtig.

Hvordan udskifter man en aluminium radiator sektion?

Som regel er der flere måder, hvordan man ændrer en sektion i en aluminiumradiator eller reparerer den, og denne type arbejde inkluderer:

1. Udskiftning af tætninger, hvortil batteriet demonteres og skilles ad i sektioner.
2. Hvis spørgsmålet er, hvordan man eliminerer en lækage i en aluminiumradiator i fyringssæsonen, så ville den mest pålidelige måde være at fjerne eller udskifte sektionen fuldstændigt, men hvis dette af en eller anden grund ikke kan gøres, kan koldsvejsning bruges.
3. For små defekter anbefales det at bruge specielle midler til lodning af aluminium, men dette arbejde kræver visse færdigheder. Selv med viden om, hvordan man fjerner en lækage i en aluminiumsradiator, anses denne foranstaltning som midlertidig for at "holde ud" indtil slutningen af ​​sæsonen.
4. Argon svejsning er anerkendt som den mest pålidelige måde at reparere batterier på, men det kræver også særlig træning.

Til enhver form for arbejde med aluminiumsbatterier skal du huske, at dette metal er ret blødt og kræver omhyggelig håndtering. På den anden side, hvis enhederne er installeret og betjent korrekt, bør spørgsmålet om, hvorfor aluminiumsvarmeradiatorer flyder, slet ikke opstå.

At lodde batterier fra dette metal er et "utaknemmeligt" job, da det begynder at oxidere, når det interagerer med ilt, og danner en film på overfladen.

Derfor spørger kunderne oftest sig selv, hvordan man limer en aluminiumsradiator.

Til disse formål er jern-harpiksflux bedst egnet, hvormed du skal dække den tidligere rensede overflade, og derefter bruge en loddekolbe til at indsprøjte loddet direkte under fluxlaget.

Denne type reparation er kun egnet til små utætheder.

Reparation, selv den nemmeste, kræver nøje opmærksomhed og nogle færdigheder, uanset om aluminiumsradiatorerne er utætte eller tilstoppede. Det er bedre at overlade sådanne værker til fagfolk, da aluminium er et ekstremt "finicky" metal.

Aluminium radiatorer meget brugt i varmesystemer, har en acceptabel pris, nem installation og har god varmeafledning.

Det stilrene look og muligheden for at montere radiatorer selv under lave vindueskarme har gjort dem til en af ​​de bedste muligheder for de fleste huse og lejligheder.

Men som enhver anden genstand kan radiatorer gå i stykker. Nogle årsager til nedbrud let at reparere derhjemme uden involvering af tredjepartsspecialister.

Det er let at genkende en funktionsfejl i varmesystemet - der vil være en lækage, i leddene plaque dannes, i fyringssæsonen værelserne bliver koldere, end normalt.

men årsager til nedbrud Ved første øjekast er det ikke så let at definere radiatorer:

• Forkert forbindelse batterier (samling af sektioner eller installation til rør i varmesystemet).
• Pludselig falder trykket, øget surhedsgrad af vand, på grund af hvilken korrosion forekommer på sektionerne.
• Kalksom følge af brug af dårlig kølevæske. Det bliver også årsagen til alvorlig blokering af sektionerne.
• Have på nipler og pakninger mellem rum.
• Forkert monteret model radiator inkompatibel med varmesystemet.

I etageejendomme udføres det ofte rutinemæssig inspektion og forebyggende vedligeholdelse varmeudstyr af specialister (efter aftale med forsyningsleverandøren).

Radiatoren repareres på gulvet og vaskes i badekarret. I det første tilfælde skal du dække gulvet med polyethylen film eller vandtæt klud. Ved skylning er badet dækket af et materiale, der beskytter overfladen mod ridser.

For at rengøre, adskille og reparere radiatoren skal du bruge værktøjer:

• et sæt skruenøgler med forskellige hoveder eller en justerbar skruenøgle;
• brystvorte skruenøgle;
• en hammer med en blød spids;
• sandpapir;
• reparation af sektioner kræver neutral smøring;
• silikone pakninger.

Det sker, at der under installationsprocessen opdages slid af møtrikker og nipler, deres køb efter behov.

Reference. Start radiatorreparationer på hverdage, når der er mulighed for besøg VVS eller byggemarked.

Forbered desuden et bassin eller andet beholder til opsamling af snavset vandder flyder ud af radiatoren under rengøring.

Batteriinspektion, rengøring og reparation er muligt først efter at have fjernet produktet fra væggen.

Den lette vægt af aluminiumsradiatorer, selv for én person, gør det nemt, men pænt, at løsne strukturen fra rørene og fjerne den fra beslagene... Men dette skal gøres i etaper:

1. Cirkulationen af ​​kølevæsken stoppes, trykket udløses.
2. I fyringssæsonen skal du vente på, at radiatoren er helt afkølet. Strukturen afbrydes fra rørsystemet ved at fjerne indløbs- og udløbskoblingerne.
3. Muffen flyttes væk fra sektionen langs røret, batteriet fjernes fra holderne.
4. Vandet, der er tilbage inde, er helt drænet. Konstruktionen placeres på det forberedte stof med ydersiden opad.
5. Tag filteret ud og vask med vand og sæbevand.

Den næste fase af installationen vil være demontering radiator i komponenter... Det vigtigste punkt er korrekt frakobling af brystvorten. Når delen skrues af, begynder den sektion, som den er ansvarlig for, at bevæge sig jævnt fra hinanden.

Ofte angiver producenten trådens retning - D (højre side) eller S (venstre side)... Du skal begynde at skrue den af ​​med en nøgle forsigtigt og langsomt. Med for stærk og forkert vridning er det nemt at bryde tråden ikke kun på brystvorten, men også på selve batteriet.

Opmærksomhed! Så snart brystvorten drejer en halv omgang, behøver gå til møtrikken på den anden side afsnit. Gradvis løsning på begge sider vil beskytte sektionen mod nedbrud og mulig mekanisk skade.

Efter parsing af sektioner du skal fjerne og skylle metalpakningerne... I tilfælde af alvorlige skader anbefales det at købe reservedele. Silikonepakninger skal udskiftes efter adskillelse af batteriet.

Rengør radiatoren for ophobet snavs efter afslutningen af ​​fyringssæsonen.

Professionelle rengøringsapparater er ikke nemme at få, og de er dyre.

I badet vaskes strukturen som følger:

• Brug af varmt vand. På den ene side hældes vand ved hjælp af en tragt, eller ved at skrue dysen af ​​bruseslangen. Når batteriet er fuldt, ryst det. Hvis den er for tung, vendes strukturen langsomt. Begge propper skal være åbne, så snavset vand kan løbe frit. Du skal gentage proceduren flere gange.
• Brug af et rengøringsmiddel. Radiatoren fyldes med en opløsning af et rengøringsmiddel efter montering af propperne. Til proceduren brug Citronsyrefortyndet i vand. Lad enheden stå i flere timer for at lade rengøringsopløsningen fjerne al forurening. Hvis citronsyre ikke er tilgængelig, skal du bruge et universalrengøringsmiddel eller væsker til at fjerne rust og genstridigt snavs.
• Sidste skylning. Et kors 2-3 timer batteriet bankes med en plast- eller gummihammer for at fjerne store stykker rust og andet snavs fra de indvendige vægge. Vask derefter rengøringsmidlet, indtil dets spor er helt fjernet (hvis der bruges en sæbesammensætning, vask, indtil skummet forbliver).

Når du vælger et rengøringsmiddel, så husk det aluminium "tåler ikke" alkaliske forbindelsermen reagerer godt på syrer.

Saml radiatoren starter med at tjekke alle detaljer... Der skal lægges særlig vægt på dette, da udeladelse af et lille element kan føre til funktionsfejl i hele strukturen.

Foto 1. Processen med at samle en aluminium radiator. For at samle enheden skal du bruge en speciel nøgle.

Præcis batterisamlingsplan:

1. Først kontroller tilstanden af ​​alle forbindelseselementer... De skal være fri for skår, revner og andre skader.
2. Før montering nippelen skrues ind og ud gentagne gange.
3. Kontrol af sektionernes samlinger. Hvis der er maling til stede, skal du slibe den af ​​med sandpapir med medium korn.
4. Limet silikone pakningerne fjernes med en skarp kniv (de bliver synlige efter at have fjernet malingen).
5. Metalpakninger vaskes med sæbevand.
6. Derefter sæt brystvorten på sektionenmen uden at vride. Derefter trækkes silikonepakningerne.
7. På den anden side af brystvorten vedhæft næste afsnit så den sidder godt fast i krydset.
8. Nøgle drej brystvorten 2 gange. Delen skrues på den anden side på samme måde.
9. Bryster hold ud med et håndtag, men uden ekstra indsats, for ikke at beskadige trådene.
10. Gentag handlinger med andre sektioner.

Nogle gange, under reparationsprocessen, findes lækager, som er forseglet med et specielt middel.

Ved udskiftning af pakningen findes der i nogle tilfælde revner og huller, som skal repareres. Til dette, brug epoxy klæbemiddel. Først skal lækagestedet renses for plak og maling.

Vigtig! For at rense røret indefra i det beskadigede område, brug metal reb.

Epoxylim påføres oven på det beskadigede område og påføres en tynd strimmel glasfiber. Et andet lag materiale limes ovenpå. Proceduren afsluttes ved at installere en metalklemme.

Foto 2. Epoxylim Moment fra producenten Henkel. De kan tætne huller i varmeradiatoren.

I en aluminiumsradiator med alvorlige skader kræves en fuldstændig udskiftning af sektionen, selvom de blev brugt til reparation professionelle enheder og metoder:

• kold svejsning;
• aluminium loddemiddel (for mindre skader);
• argon svejsning.

Disse metoder kan kun midlertidigt forsinke den endelige nedbrydning af produktet, som et resultat, har du stadig brug for det fuldstændig udskiftning af sektionen.

Se en video om, hvordan man reparerer og opbygger aluminiumsradiatorer.

Alene hjemme eliminerer de kun nogle typer skader på aluminiumsradiatorer - små huller, snavs. Men i tilfælde af væsentlige udstyrsfejl, eller hvis du er i tvivl om dine evner, er det bedre at henvende sig til specialister for at få hjælp.

Reparation af aluminiumsradiatorer har altid vakt opsigt, både hos bilejerne og hos håndværkerne. Førstnævnte ønskede konstant at rette alle fejlene, sidstnævnte for at tjene penge. I denne artikel vil vi forsøge at overveje alle aspekter af reparation af aluminium radiatorer. Alt, der er beskrevet nedenfor, gælder både for køleradiatorer og komfurradiatorer.

Mest almindelig radiatorfejl:

• udseendet af revner i området af udløbet og forsyningsrørene til radiatorer;
• krænkelse af tætheden af ​​rørene;
• krænkelse af tætheden af ​​sælerne;
• udseendet af huller og revner som følge af mekanisk skade;
• dårlig væskepassage, som følge af tilstoppede rør.

Lad os først tage et kig på designet af aluminiumsradiatorer og hvilke kompositmaterialer der bruges under deres produktion. Den første type er en traditionel aluminium radiator med plastiktanke, det kan variere afhængigt af modellen af ​​typen af ​​kopfastspænding og fremstillingen af ​​kernen. Som regel er tankene fastspændt med en bølgerulning eller tænder.

Nogle gange kan det se ud til, at forskellen kun er i rullemetoden, men det er ikke sandt. Uden at gå i detaljer, bemærker vi, at den type pakning, der bruges mellem bunden af ​​radiatoren og reservoiret, pålægger visse begrænsninger, eller med andre ord indebærer brugen af ​​en bestemt type rulle. Lad os nu se på typerne af kerner.

Sætningskerner er opdelt i:

• solid-loddet;
• sætning (eller præfabrikeret).

Solid loddet

Disse radiatorer er vanskeligere at fremstille, og derfor er de meget dyrere end præfabrikerede. Betydningen af ​​kernen er, at den opsamles, ligesom kobber, men derefter sendes til en speciel ovn med en inert gasatmosfære og en strengt defineret temperatur til sintring. Derefter, når kernen er klar, forbindes plasttanke til den ved hjælp af bølgerulning. Naturligvis er der også kombinationer af ovenstående metoder i naturen.

Som regel er præfabrikerede modeller baseret på runde rør med et tværsnit på 7-11 millimeter og stablede køleplader, de er ikke svejset til rørene, men blot tæt på dem. Fordelen ved dette design er dets lave omkostninger, da næsten alt arbejde udføres mekanisk uden hjælp af svejsning. Men stadig er der én type præfabrikerede radiatorer, hvor rørene ikke rulles gennem silikonepakninger til et metalnet, men er loddet til et aluminium. Til disse radiatorer er tankene i 99 procent af tilfældene forbundet ved hjælp af en tandekspansion af en bestemt type.

Et stykke fra hinanden er radiatorer helt i aluminium, hvori kerner og tanke er lavet af aluminium. Kernerne i disse radiatorer er altid fremstillet ved helt loddet teknologi.

Men overraskende nok bruger ikke en eneste køleradiator fra en større producent denne teknologi, da tankene kan kræve lige så meget materiale som selve kernen. De eneste undtagelser er eksklusive amerikanske radiatorer, de er lavet under ordre fra den lunefulde ejer af "træk" eller restaurerede "klassikere".

I vores land findes denne teknologi enten i komfurradiatorer fra nogle producenter (for eksempel Daewoo Nubira, Lanos) eller i modeller af en åbent kinesisk eller indenlandsk producent. Men disse to beskrevne muligheder, selvom de er billigere end en kobber-messing radiator, men kvaliteten af ​​deres samling og design er fuldstændig kopieret fra messingmodellerne og arver alle de "medfødte" mangler. Ud over ovenstående skal det siges om aluminiumsovne, deres tanke er ikke svejset til nettet, som de burde være, men limet, og endda ved hjælp af lim, som er farligt at bruge selv til en havevandkande , ikke som til en varmeradiator.

Altså for at lave en alu radiator af høj kvalitet, som udover en god køleplade stadig kan tåle mekaniske og hydrodynamiske belastninger lang tid, omhyggeligt design er påkrævet, og brug af sofistikeret udstyr under produktionen. Og dette øger omkostningerne ved det endelige produkt, som straks vil overføre det fra kategorien af ​​ledere, sammenlignet med "kobber"-produktet, til niveauet for dyre outsidere.

Da for eksempel ved en GAZelle, på vores veje, kører en messingradiator sjældent af sted uden nedbrud 40.000 Km, hvilket er omkring et år med en daglig belastning på 100 Km. Efter at have overhalet radiatoren med egne hænder, kan vi fordoble dens levetid i modsætning til fabrikkens, men det er ret svært at gøre dette med en aluminiumsanalog, og vigtigst af alt er det ikke særlig rentabelt økonomisk. Her er en grund til at overveje, om du skal spare penge, når du køber mellem en aluminiums- og en messingradiator?

Som regel kalder håndværkere komfurer og radiatorer for eksotiske, hvilket meget sjældent kan findes. Som et eksempel kan du nævne en varmeanordning Opel Omega 1992, den er lavet af et helt plastiknet (bund) og tanke, lavet i ét stykke, og forbundet til en indlagt kerne, som har ovale rør, med en påsvejst turbulator. Udover dette eksempel er der også en række sjældne varianter, men dette er igen sjældent.

Det skal bemærkes, at jo mere eksotisk radiatoren er på din bil, jo sværere er det for bilmekanikere at reparere den, og ikke kun på grund af kompleksiteten ved at kombinere forskellige materialer, men også fordi erfaringen fra mange håndværkere simpelthen ikke gør det. gøre det muligt at anvende den afprøvede og sande mulighed for første gangs reparation. Det vil sige, at en uerfaren mester vil udføre reparationer tilfældigt, mens han lærer subtiliteterne, så at sige, træner med egne hænder på din radiator og får erfaring for sig selv.

Som nævnt ovenfor, plastiktanke gøre det nemmere ats og gøre designet billigere.Men det er nødvendigt at tage forbehold, udtrykket "plast", i betragtning af tanke, er ikke særlig korrekt, da de er baseret på polypropylen, og ingen vil afsløre resten af ​​tilsætningsstoffer og urenheder, overlevelse i et konkurrencepræget miljø afhænger af på det. Her kan du finde glasfiberarmering, fillers og andre tricks.

Efter en vis tid tørrer plastbeholderne op, plastbasen ændres under påvirkning af en konstant temperaturforskel, og de bliver skøre og danner en lækage. I dette tilfælde ville den bedste mulighed være at udskifte radiatoren med en ny, fordi udskiftning af reservoiret ikke altid er omkostningseffektivt. Men nogle gange, hvis vi overvejer eksklusive modeller, kan du ikke gøre noget, hvordan man reparerer revner i tanken med egne hænder, men her opstår det andet spørgsmål - hvilken reparationsmulighed er bedre?

Der er tre hovedreparationsmuligheder:

• udskiftning af tanken med en metal, som er svejset eller loddet i stedet for plastik;
• lodning af tanken med plastik;
• brug af specielle polymerer.

Den første metode er den mest pålidelige, men også den dyreste, og der er stadig et problem med den anden tank (da der er to af dem i radiatoren). Hvis du udskifter to tanke, vil omkostningerne være sådan, at det er lettere at bestille en ny, original radiator, og alle mestrenes forsikringer, såsom radiatoren vil være evige, skal du ignorere det, da aluminiumsdelen også har en vis ressource, og den falder samtidig med ressourcen af ​​plastikcisterner. Den høje pris på disse tanke forklares af det faktum, at de ikke er lavet af mesteren selv, men af ​​et industrianlæg, som et luftfartsanlæg (Antonov Design Bureau eller KhAZ), og mesteren svejser det kun med egne hænder ved hjælp af argon svejsning.

De næste to metoder er mere tilgængelige, da brug af polymerer og plastlodning er både billigere og hurtigere, og under driften af ​​en i forvejen meget gammel radiator vil det gøre det muligt at "vende" før køb af en ny, uden store anlægsinvesteringer. Men jeg må sige, at lodning af en kompleks sammensætning af polypropylen nogle gange endda er farlig, du kan gøre det endnu mere skrøbeligt i loddeområdet.

Reparationen af ​​selve aluminiumsbikagen gav altid en voldsom hovedpine, både for ejerne af bilerne og for håndværkerne. Hovedårsagen er både nogle gange et meget komplekst og næsten ikke-reparerbart design, og ret tyndt metal i radiatorer, der så at sige ikke har "svage punkter" i designet. Men lad os se på alt i rækkefølge.

Den første type, som vi vil beskrive, er en præfabrikeret bilradiator, der, som allerede nævnt ovenfor, er billig, men dens højkvalitetsreparation kræver ret store materielle investeringer, men samtidig er det helt muligt med hænderne på fagfolk. Design består af en honningkagedel, som forresten, hvis det går i stykker, er det ikke ofte, som regel svigter gummitætninger først. Runde honningkager fastgøres til nettet ved at rulle gennem en gummitætning, som er plastik i begyndelsen af ​​livet.

Men dette er først i starten, og kun når du hælder frostvæske af høj kvalitet, bliver pakningen til bare et forfærdeligt syn. For eksempel er ressourcen til den tyske radiator, der drives på frostvæske af høj kvalitet, omkring 11-16 år, den sovjetiske er 7-11 år, ressourcen for den moderne og kinesiske kan nogle gange være fra 20 minutter til flere år.

Hvis lodning af den centrale del af denne radiator (godt, gnid den eller stanset den med en skruetrækker) er mulig ved hjælp af specielle lodninger, så er det rentabelt og effektivt for begge sider, det er næsten umuligt at reparere " uhyggelig forbindelse". Nogle værksteder udviklede på et tidspunkt en sammensætning, der gør det muligt at lodde aluminiumshonningkager til et stålnet, men det er selvfølgelig upassende at bruge det til reparationer, for eksempel til VAZ-2107-produkter, denne mulighed er velegnet kun til reparation af "fremmede biler".

Dette er allerede et mere avanceret produkt, som kræver et avanceret og dyrt indgreb under reparationen.Da en solid-loddet enhed næsten aldrig findes i budgetbiler (for eksempel installerer Daewoo Lanos en solid-loddet version, mens Daewoo Sens er type-set), retfærdiggør de lidt dyrere reparationsomkostninger sig næsten hele tiden.

Komplikation af lodningfor eksempel af hjørne-bikagepakker forklares ved, at forskellige metaltykkelser ikke vil tillade håndværkeren, selv en professionel, der håndterer faklen, at smelte loddemetal, hvis temperatur ofte når 500-650 grader, og ved samtidig ikke at beskadige plastiktanken.

At fjerne det for dette er også upraktisk, og du kan beskadige fabriksforbindelsen, et alternativ er en fotopolymer eller polymer af høj kvalitet.

Som et resultat vil jeg gerne sige, at aluminiumsradiatorerne i en bil med deres plastiktanke, selv om de er ret svære at reparere, men med en kompetent tilgang og materialer af høj kvalitet, gør det muligt at opnå fremragende resultater.

Et mærkeligt mønster af funktionsfejl i langt de fleste husholdningsapparater er deres udseende på det mest ubelejlige tidspunkt. Aluminiumsradiatorer designet til opvarmning er ingen undtagelse, som har tendens til at bryde ned præcist i vintervarmesæsonen, når forbrugeren pludselig støder på batterilækager, deres kolde sektioner og forekomsten af ​​blokeringer i dem, der kræver hurtig eliminering.

Reparation af varmeelementer i aluminium kan udføres i hånden eller kræver involvering af fagfolk, afhængigt af omfanget af de opståede fejl.

Med al dette produkts tiltrækningskraft har denne type varmebatterier den laveste efterspørgsel blandt forbrugerne. Årsagen til dette er den udbredte opfattelse, at aluminiumsradiatorer, med et stort antal mangler og klager over deres drift, ikke adskiller sig i en betydelig levetid.

Dette udsagn er kun delvist sandt, da batterier lavet af aluminium er i stand til at fungere ved trykfald på mere end 20 atm. Den lille masse af aluminiumsradiatorer gør det muligt ikke kun nemt at transportere disse produkter, men også at installere dem uden væsentlig fysisk anstrengelse, og enkelheden i deres design gør det ofte muligt at reparere dem på egen hånd, hvis det er nødvendigt, med de nødvendige værktøjer og minimale tekniske færdigheder. Den høje grad af varmeoverførsel skaber betingelser for meget hurtig opvarmning af rummet og betydelige besparelser i energiressourcer.

Derudover har de en lille mængde kølevæske, hvilket forårsager næsten øjeblikkelig opvarmning af hele batteriets arbejdsområde. Aluminiumsradiatorer er stilfuldt designet til at komplementere enhver indretning.

Alle disse positive egenskaber kunne bringe disse elementer i varmesystemer til toppen af ​​salget. i deres markedssegment, hvis ikke for at de bedst bruges i varmeanlæg til individuel tilslutning.

Dette skyldes det faktum, at aluminium begynder at korrodere med et længerevarende fravær af vand i systemet, fordi det i centrale tilslutningssystemer normalt drænes ud i den varme årstid. Dette bør også omfatte dens pH og kemiske renhed.

I nærvær af en autonom individuel forbindelse af systemet er bærerens kvalitetstilstand kontrollerbar, det vil sige, den kan efterlades i systemet, men det er praktisk talt umuligt at gøre dette med en centralvarmeforsyning.

De vigtigste "symptomer" på funktionsfejl i varmesystemet, bestående af aluminiumsbatterier, er den svage opvarmning af sådanne radiatorer og manglen på luft der, såvel som udseendet af forskellige lyde og ubehagelige banker i varmekredsløbet. Dette inkluderer også tilstedeværelsen af ​​en lækage i radiatorens krop eller udseendet af plak i dockingpunkterne mellem elementerne i hele systemet.

I huse, hvor der er udstyret med autonom opvarmning, opdages disse problemer let, når systemet startes i den tilstand, der er indstillet til det maksimale. I dette tilfælde, på grund af dannelsen af ​​højt tryk i varmekredsløbet, vil steder med krænkelse af dets integritet blive afsløret, og det vil være muligt at opdage problemer, der er opstået i det, mens det i huse, hvor der er installeret centralvarme, er næsten umuligt at udføre sådanne foranstaltninger på egen hånd. Problemet skal løses ved at kontakte administrationsselskabet for at tiltrække deres specialister.

Det kan ske, at test af systemet gav et godt resultat, men umiddelbart i fyringssæsonen opstod der problemer i det. I en sådan situation kræves en nødafbrydelse af den beskadigede radiator fra systemet.

Hvis aluminiumsbatterier er blevet installeret korrekt og er blevet brugt i overensstemmelse med alle de nødvendige tekniske betingelser, kan deres driftsperiode væsentligt overstige den ti-årige garanti, der er erklæret af producenten. I dette tilfælde vil reparationsarbejdet ikke være forbundet med høje arbejdsomkostninger, selvom det er nødvendigt at tilføje yderligere sektioner.

Manipulationer af reparationskarakter vil i dette tilfælde bestå i at overlappe afspærringsventilerne og stigrøret, hvorfra kølevæsken først skal drænes.

For at dræne dette medium skal du placere en beholder under ventilen på bundforbindelsen. Derefter skrues bundhanen af ​​for at dræne det resterende vand fra batteriet eller, hvis en sådan kølevæske bruges, frostvæske. Derefter skrues den øvre ventil af, og radiatoren fjernes fra sin plads.

Hvis aluminiumvarmeren ikke giver varme, skal roden til dette problem søges ved at udlufte varmesystemet. Derefter skal du vente, indtil batterierne varmes op nok, og hvis dette ikke sker, bliver du nødt til at afmontere radiatoren og kontrollere den for tilstopning.

Aluminiumsradiatorer, der består af sektioner, rummer et relativt lille volumen af ​​kølevæsken. Ved at fylde et tidligere fjernet batteri med vand, kan du afgøre, om denne mængde vand svarer til den, der er angivet i databladet. Hvis der findes en uoverensstemmelse, er det nødvendigt ikke at reparere radiatoren, men at skylle den. For at gøre dette er det nødvendigt at føre en strøm af vand under højt tryk gennem det fjernede batteri, indtil dette vand rydder op.

Hvis det ikke var muligt at løse problemet på grund af en sådan skylning, vil det være nødvendigt at adskille radiatoren i separate sektioner og skylle hvert af disse elementer. I nogle tilfælde, hvis der er en meget betydelig forurening af radiatorsektionerne, vil en børste, men ikke med metalbørster, være påkrævet for at fjerne klumper af snavs fra batteriet.

I nogle situationer er den eneste måde at bringe batterierne i funktionsdygtig stand ved helt at udskifte de beskadigede sektioner eller tilføje dem. Hvis der er en lateral forbindelse, vil en sådan manipulation ikke forårsage mange problemer, men i tilfælde af en bund- eller diagonalforbindelse, afhængigt af situationen, skal du enten bygge røret op eller omvendt reducere dets længde .

Demontering af det afmonterede batteri i separate sektioner begynder med at skrue niplerne af. For at gøre dette skal du dreje den højre nippel med en skruenøgle til venstre - langs venstre gevind. Derfor skal den venstre nippel drejes til højre, da den har et højregevind. Udførelse af denne manipulation kræver stor omhu, fordi brystvorten godt kan "klistre" til batteriet, og tråden kan rives af ved en utilsigtet bevægelse. Som et resultat bliver du nødt til at kassere 2 sektioner sammen.

På lignende måde skrues niplerne på de resterende sektioner af en efter en. Efter demontering af alle sektioner rengøres de. Samlingen af ​​strukturen udføres i omvendt rækkefølge.

Under reparationen er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​gevindforbindelserne for alle batterisektioner og inspicere dem for chips. Begge nipler skal skrues af og spændes flere gange for at opnå tilstrækkelig lethed, når de senere monteres på plads.

Hvis områderne, hvor sektionerne forbindes, er dækket af farvestof, skal det rengøres med sandpapir til selve batteriets aluminium. Ellers vil malingen revne efter et stykke tid, et kølemiddel vil dukke op under dets lag, og mikrorevner vil opstå på overfladen af ​​strukturen.

Hvis der efter fjernelse af et lag maling findes en gummipakning i fugeområdet, skal den skæres af og udskiftes med en ny. Ved indskruning af hver nippel trækkes en silikonepakning henover.

Den næste sektion skrues på fra bagsiden af ​​nippelen med kontinuerlig vedhæftning til en tæt pasform af hvert element, indtil hele strukturen er samlet.

Når niplerne strammes, må der under ingen omstændigheder bruges kraft for ikke at knække tråden. Hvis der opstår en lækage af en aluminiumsvarmeradiator i fyringssæsonen, skal du passe på den varme kølevæske for ikke at blive brændt af den.

Dette arbejde kan udføres på flere måder, som især bør omfatte udskiftning af tætningerne i radiatoren. Sådant arbejde kræver afmontering af batteriet og adskillelse af det i separate sektioner. Hvis vi taler om at eliminere en lækage i et batteri i fyringssæsonen, så ville den mest effektive løsning være at bruge den såkaldte koldsvejsning, hvis det ikke er muligt helt at udskifte en beskadiget radiator eller ændre en utæt sektion i den .

Små defekter kan udbedres med lodning til fortinning af ikke-jernholdige metaller, men en sådan manipulation kræver færdigheder til fortinningsarbejde og er en midlertidig foranstaltning, der kun tillader at "holde ud" indtil slutningen af ​​fyringssæsonen.

Hvis forbrugeren og det tilsvarende udstyr har kvalifikationerne til en gaselektrisk svejser, bør man bruge argon svejsning til at reparere aluminium radiatorer, hvilket uden tvivl er den mest optimale mulighed.

Under ethvert arbejde med sådanne radiatorer skal du huske på den betydelige blødhed af aluminium og håndtere det med særlig omhu. På samme tid, med korrekt installation og omhyggelig overholdelse af reglerne for driften af ​​disse elementer i varmesystemet, bør problemet med deres lækage i princippet ikke opstå.

Sådan repareres aluminiumsvarmeradiatorer med dine egne hænder, se videoen nedenfor.