DIY aluminium radiator reparation

Hvis en bils køler lækker, så tyr de fleste af os til at udskifte den. Men i de fleste tilfælde er det muligt ikke at ændre, men at reparere radiatoren. Nogle gange kræves ingen færdigheder, men nogle gange er det umuligt at undvære viden inden for svejsning eller lodning. Vi lærer at bestemme tilstanden og forsøge at genoprette radiatoren med vores egne hænder.

Det mest almindelige problem er, når radiatoren lækker på grund af alderdom. Kølevæske (kølevæske) løber ud af samlingerne mellem metal og plast, hvilket automatisk fører til overophedning af motoren. Det er ikke altid muligt at finde en ny radiator, og reparationer vil koste mindst 2 gange billigere end en ny.

Yderligere vil vi tale om bilradiatorer generelt, og det er ligegyldigt, om det er en reparation af en radiator, et klimaanlæg eller en radiator i motorens kølesystem.

Reparation af en radiator med kemi. Mindre skader kan repareres med specielle produkter kendt på markedet som radiatorrenoveringsvæske, radiatorforseglingsmiddel eller pulverreduktionsmidler. Funktionsprincippet er omtrent det samme: Hæld radiatorreduktionsmidlet i motorens kølesystem (SOD). Den resulterende blanding vil forsegle revner, når den udsættes for luft.

Kemi er forskellig fra kemi, derfor er det umuligt at svare for kvaliteten af ​​en sådan metode som helhed. For eksempel hjælper en reduktionsmiddel af lav kvalitet ikke, men tværtimod skader den ved at tilstoppe hele SOD. For eksempel vil ovnen stoppe med at varme, og det vil være nødvendigt at skylle SOD eller skifte ovnens radiator. Bedre kemi er kun i stand til at eliminere radiatorlækage i et stykke tid (fra flere dage til flere måneder). Således er kemi til reparation af en radiator kun en midlertidig løsning på problemet.

Der er en populær metode til reparation af radiatorer. Den består i at lappe huller ved hjælp af koldsvejsning (et materiale, der ligner plasticine, som hærder efter brug). Det er bedre at lukke et lille hul i radiatoren efter at have affedtet arbejdsfladen godt. Hvis hullet i radiatoren er stort, så kan du bruge et stykke blik som plaster, som igen limes med koldsvejsning.

Vi reparerer radiatorens honeycomb med en blanding af epoxyharpiks og hærder. Affedt og hæld stoffet i den beskadigede honeycomb og jævn med en spatel. Nu er hullerne i radiatoren 100% forseglet.
Generelt involverer folkemetoden brugen af ​​mange materialer til forsegling, jeg viste bare de vigtigste. Om denne tilgang kan kaldes en radiatorreparation af høj kvalitet, skal du selv bestemme.

Den følgende vejledning forudsætter viden om grundlæggende svejse- og loddefærdigheder.
For at reparere radiatoren permanent skal den fjernes, men før det skal kølevæsken drænes fra den (beskrevet detaljeret i artiklen om rengøring af radiatoren). Nu hvor radiatoren er adskilt, kan vi fastslå dens tilstand, om radiatoren kan repareres eller udskiftes med en ny.

Reparer radiatoren ved lodning. Vi renser det sted, der skal restaureres godt og lodder et stykke plademessing (messingradiatorer). Her skal du ty til at bruge en gasbrænder og et loddekolbe.

Hvis radiatorrørene er revnet, er det bedre at erstatte dem med nye. Vi opvarmer loddet, indtil det bliver blødt og tager røret ud af tanken. I stedet lodder vi en ny. Ulempen ved denne metode er effekten af ​​høje temperaturer på elementerne i radiatoren, hvilket fører til dens indre deformation.Derfor er det bedre at bruge argonbuesvejsning (argonsvejsning).

Reparation af radiator med argon svejsning. Fyldningsmaterialet her er en speciel svejset aluminiumstråd. Specielt udstyr er uundværligt her. Det skal bemærkes, at steder behandlet med argon vil være beskyttet mod oxidation.
Reparation af en radiator ved hjælp af gasdynamisk sprøjtning. Når et specielt pulver accelereres langs indersiden af ​​radiatoren med meget høj hastighed, dannes en 1-1,5 mm tyk belægning på den beskadigede overflade. Det giver ingen mening at beskrive disse to metoder, fordi de ikke kan gøres derhjemme.

Der er forskellige måder at reparere en bilkøler på, som hver har sine egne fordele og ulemper. I det ene tilfælde vil der være en kortvarig reparation af radiatoren, og i det andet i lang tid. Hvis du tvivler på dine evner, er det bedre at overlade missionen om at genoprette radiatoren til specialister og argon svejsning. De vil ikke kun reparere, men straks rense radiatoren og, hvis det ønskes, installere en messingtank.

Hvis køleren er beskadiget efter en frontalkollision af bilen, vil reparationer koste en pæn krone. Det er mere korrekt i dette tilfælde at købe en ny højkvalitets radiator.

Den normale drift af motoren påvirkes af mange faktorer, herunder den korrekte drift af køleradiatoren. For eksempel sidder en bil fast i en trafikprop, motoren kører jævnt, og pludselig begynder dampen at strømme ud under motorhjelmen på bilen. Endnu en sag. I den kolde årstid ville bilisten pludselig tænde for komfuret. Og så mærkedes et pust af iskold luft fra deflektoren, og brændstoffet begyndte at blive forbrugt meget hurtigere. En defekt radiator er årsagen til disse to fænomener. Af denne grund er det nødvendigt at forsøge at identificere dens fejl i tide og udføre reparationer af høj kvalitet.

Blandt mulighederne for en radiatornedbrud er der dem, der kun kan elimineres på en servicestation.

Hvad kan der ske med køleren? Så generatoren fejler på grund af det faktum, at:

• Tætheden af ​​rørene, gennem hvilke kølevæsken kommer ind i radiatortankene, er brudt;
• Revner dannes på radiatorrørene (til tilførsel og fjernelse af væske);
• Efter en bil kommer ud for en ulykke, på grund af virkningerne af korrosion, opstår der revner og huller på selve radiatoren;
• Stålets gummitætninger er ikke tætte;
• De ledende rør var tilstoppede, hvilket resulterede i, at væsken ikke kunne afkøles tilstrækkeligt.

For at reparere en radiator med egne hænder skal du først identificere fejl i dens drift.

Lær, hvordan du laver den korrekte fremhævning af nummeret, og om du har brug for det - find ud af det i dette materiale.

Her kan du også finde ud af, hvordan du fjerner VAZ 2110 vakuumbremseforstærker.

Hvis der er lækager af kølevæske, er radiatoren defekt. Det er ikke svært at identificere en radiatorlækage, du skal bare omhyggeligt inspicere parkeringspladsen.

Leder efter utætheder. I tilfælde af problemer med radiatoren er dette den første handling fra enhver bilist. For at gøre dette skal du åbne emhætten, hvor du derefter søger efter rørene, der fører til radiatoren. Det er nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​motorens øvre og nedre rør og ovnens to rør. Omhyggelig inspektion af forbindelserne og tætningsklemmerne er nødvendig. Slanger skal være fri for revner eller brud, og klemmer skal være fri for utætheder.

Dernæst skal du inspicere selve radiatoren, om der er spor af nyligt lækket frostvæske på dens krop. Du skal slukke for motoren, vente, indtil den er afkølet lidt, derefter tænde den igen og varme den op til driftstemperatur. Hvad er der i det åbne hul? Under normal drift af termostaten skal frostvæske strømme ind. En tom radiator betyder, at en fastlåst lukket termostat skal udskiftes.

Du kan også tjekke termostaten med en helt afkølet motor. For at gøre dette skal du fjerne stikket fra radiatoren og se ind i det. Frostvæske, der flyder indeni, betyder en fastlåst åben termostat. Derudover er det på grund af en defekt radiator, at motoren konstant overophedes. Diagnostik af radiatorens tilstand udføres som følger. Kølevæskeniveauerne kontrolleres og bør være normale. En "kold" start af motoren udføres. Når motoren varmer op, bliver temperaturen på rørene, der forsyner radiatoren, lidt højere. Radiatorrørene skal være kolde. Hvis udløbsrørene bliver varme, er termostaten ude af drift. Hvis det nederste afgreningsrør bliver varmere, så er alt i orden med termostaten, i tilfælde af dårlig afkøling kan vi sige, at termostaten skal udskiftes (repareres).

Radiatorer lavet af messing. Huller, revner, huller i denne type radiatorer er elimineret. Før du starter arbejdet, skal du have et kraftigt loddekolbe (en elektrisk med en effekt på mindst 500 W er ret velegnet); bore-, flusmiddel- eller loddesyre (zinkchlorid-additiv); loddemetal; sandpapir og en metalbørste.

Først fjernes den defekte køler fra bilen og renses. Yderligere inspiceres alle skader på den. Huller eller små revner, for eksempel på overfladerne af radiatortankene, samt andre skader kan renses med en børste. Så er det nødvendigt at slibe loddepunkterne til dem. indtil en ensartet metallisk glans fremkommer. Dette gøres for at fjerne oxider og for at loddemetal og metal klæber perfekt. Derefter påføres loddesyre på messingoverfladen (i stedet for den foreslåede lodning), en boremaskine med flux, på grund af hvilken spredningen af ​​loddet langs skaden vil være fremragende. Ved loddeskader skal du se på tilstanden af ​​de fabrikssvejsede sømme, som, når de opvarmes med et loddekolbe på et stærkt ledende messingmateriale, også kan begynde at "flyde". Når der findes skader i nærheden af ​​de steder, hvor fabrikssømme er placeret, afkøles de, eller der bruges metoder til at genoprette radiatorer fra aluminiumsmateriale.

Radiatorer lavet af aluminium materiale. For at reparere skader i denne slags køleelementer er det værd at tage forskellige tætningsmidler og klæbemidler.

Huller med skader 1 cm dybe forsegles ved hjælp af "koldsvejsning", fremstillet i form af små stænger og inkluderer et par komponenter med en klæbende base og en katalysator. Huller repareres efter samme metode som reparationer med epoxy- og polyesterlim. Før processen kaldes "koldsvejsning" påbegyndes, æltes dens komponenter, indtil de bliver en homogen masse og har form af en konisk form, hvis skarpe vinkel presses ind i skaden.

Revner dannet i bunden af ​​ethvert af rørene er forseglet med epoxyklæbemidler eller dets komponenter. Det bedste resultat med denne restaureringsmetode kan opnås ved at tilføje fyldstoffer (f.eks. aluminiumspulver) til limen. En opløsning af den forberedte lim påføres de steder, der er klar til arbejde, hvorefter et vist antal lag af glasstoffer gennemblødt i en klæbende opløsning vikles på limningsstederne (for at øge stivheden). Efter endt reparationsarbejde skal epoxylimen tørres (mindst en dag), hvorefter radiatorelementet kan betjenes.

Bemærk, at restaureringen af ​​radiatorer med store huller udføres ved hjælp af epoxylim og glasstoffer. I dette tilfælde forsegles skaden med et vist antal glasvævsstykker, hvis størrelse øges (stigende). Hvert lag tørres efter limning.

Hvis radiatorens plastikbeholder er beskadiget (sådanne strukturer er ret almindelige), kan du enten bruge metoden beskrevet ovenfor eller lodde plasten.Til processen er det nødvendigt at bruge materialer, der er identiske med dem, der anvendes i konstruktionen. Lodningssekvensen er identisk med forbindelsen af ​​elementer lavet af metallisk materiale.

Du vil lære endnu flere detaljer om reparation af radiatorer fra denne video:

I slutningen af ​​artiklen om hvordan man reparerer en bilkøler med egne hænder, Husk på, at efter selvreparation kan radiatoren holde længe, ​​hvis:

• sikre det sikkert;
• den ydre radiatoroverflade skal regelmæssigt rengøres med autokemikalier;
• fyld kun kølesystemet med frostvæske af høj kvalitet;
• køleren skal skiftes med jævne mellemrum (når dens kvaliteter ændrer sig).

Du kan også, for ikke at lide, købe en ny radiator eller sende den til en servicestation til reparation. Hvad angår omkostningerne ved reparationer i specialiserede værksteder, vil prisen afhænge af selve tankstationen, af hvor populær den er. For eksempel i værksteder, der tilhører mærkevarefremstillingsvirksomheder, vil reparationer være dyrere. På tankstationer uden for byen vil reparationer være billigere. I byer tættere på centrum vil reparationer blive dyrere, længere - billigere.

Reparation af aluminiumsradiatorer har altid vakt opsigt, både hos bilejerne og hos håndværkerne. Førstnævnte ønskede konstant at rette alle fejlene, sidstnævnte for at tjene penge. I denne artikel vil vi forsøge at overveje alle aspekter af reparation af aluminium radiatorer. Alt, der er beskrevet nedenfor, gælder både for køleradiatorer og komfurradiatorer.

Mest almindelig radiatorfejl:

• udseendet af revner i området af udløbet og forsyningsrørene til radiatorer;
• krænkelse af tætheden af ​​rørene;
• krænkelse af tætheden af ​​sælerne;
• udseendet af huller og revner som følge af mekanisk skade;
• dårlig væskepassage, som følge af tilstoppede rør.

Lad os først tage et kig på designet af aluminiumsradiatorer og hvilke kompositmaterialer der bruges under deres produktion. Den første type er en traditionel aluminium radiator med plastiktanke, det kan variere afhængigt af modellen af ​​typen af ​​kopfastspænding og fremstillingen af ​​kernen. Som regel er tankene fastspændt med en bølgerulning eller tænder.

Nogle gange kan det se ud til, at forskellen kun er i rullemetoden, men det er ikke sandt. Uden at gå i detaljer, bemærker vi, at den type pakning, der bruges mellem bunden af ​​radiatoren og reservoiret, pålægger visse begrænsninger, eller med andre ord indebærer brugen af ​​en bestemt type rulle. Lad os nu se på typerne af kerner.

Sætningskerner er opdelt i:

• solid-loddet;
• sætning (eller præfabrikeret).

Solid loddet

Disse radiatorer er vanskeligere at fremstille, og derfor er de meget dyrere end præfabrikerede. Betydningen af ​​kernen er, at den opsamles, ligesom kobber, men derefter sendes til en speciel ovn med en inert gasatmosfære og en strengt defineret temperatur til sintring. Derefter, når kernen er klar, forbindes plasttanke til den ved hjælp af bølgerulning. Naturligvis er der også kombinationer af ovenstående metoder i naturen.

Som regel er præfabrikerede modeller baseret på runde rør med et tværsnit på 7-11 millimeter og stablede køleplader, de er ikke svejset til rørene, men blot tæt på dem. Fordelen ved dette design er dets lave omkostninger, da næsten alt arbejde udføres mekanisk uden hjælp af svejsning. Men stadig er der én type præfabrikerede radiatorer, hvor rørene ikke rulles gennem silikonepakninger til et metalnet, men er loddet til et aluminium. Til disse radiatorer er tankene i 99 procent af tilfældene forbundet ved hjælp af en tandekspansion af en bestemt type.

Et stykke fra hinanden er radiatorer helt i aluminium, hvor kerner og tanke er lavet af aluminium. Kernerne i disse radiatorer er altid fremstillet ved helt loddet teknologi.

Men overraskende nok bruger ikke en eneste køleradiator fra en større producent denne teknologi, da tankene kan kræve lige så meget materiale som selve kernen. De eneste undtagelser er eksklusive amerikanske radiatorer, de er lavet under ordre fra den lunefulde ejer af "træk" eller restaurerede "klassikere".

I vores land findes denne teknologi enten i komfurradiatorer fra nogle producenter (for eksempel Daewoo Nubira, Lanos) eller i modeller af en åbent kinesisk eller indenlandsk producent. Men disse to beskrevne muligheder, selvom de er billigere end en kobber-messing radiator, men kvaliteten af ​​deres samling og design er fuldstændig kopieret fra messingmodellerne og arver alle de "medfødte" mangler. Ud over ovenstående skal det siges om aluminiumsovne, deres tanke er ikke svejset til nettet, som de burde være, men limet, og endda ved hjælp af lim, som er farligt at bruge selv til en havevandkande , ikke som til en varmeradiator.

Altså for at lave en alu radiator af høj kvalitet, som udover en god køleplade stadig kan tåle mekaniske og hydrodynamiske belastninger lang tid, omhyggeligt design er påkrævet, og brug af sofistikeret udstyr under produktionen. Og dette øger omkostningerne ved det endelige produkt, som straks vil overføre det fra kategorien af ​​ledere, sammenlignet med "kobber"-produktet, til niveauet for dyre outsidere.

Da for eksempel ved en GAZelle, på vores veje, kører en messingradiator sjældent af sted uden nedbrud 40.000 Km, hvilket er omkring et år med en daglig belastning på 100 Km. Efter at have overhalet radiatoren med egne hænder, kan vi fordoble dens levetid i modsætning til fabrikkens, men det er ret svært at gøre dette med en aluminiumsanalog, og vigtigst af alt er det ikke særlig rentabelt økonomisk. Her er en grund til at overveje, om du skal spare penge, når du køber mellem en aluminiums- og en messingradiator?

Som regel kalder håndværkere komfurer og radiatorer for eksotiske, hvilket meget sjældent kan findes. Som et eksempel kan du nævne en varmeanordning Opel Omega 1992, den er lavet af et helt plastiknet (bund) og tanke, lavet i ét stykke, og forbundet til en indlagt kerne, som har ovale rør, med en påsvejst turbulator. Udover dette eksempel er der også en række sjældne varianter, men dette er igen sjældent.

Det skal bemærkes, at jo mere eksotisk radiatoren er på din bil, jo sværere er det for bilmekanikere at reparere den, og ikke kun på grund af kompleksiteten ved at kombinere forskellige materialer, men også fordi erfaringen fra mange håndværkere simpelthen ikke gør det. gøre det muligt at anvende den afprøvede og sande mulighed for første gangs reparation. Det vil sige, at en uerfaren mester vil udføre reparationer tilfældigt, mens han lærer subtiliteterne, så at sige, træner med egne hænder på din radiator og får erfaring for sig selv.

Som nævnt ovenfor, plastiktanke lettes og gøre designet billigere. Men det er nødvendigt at tage forbehold, udtrykket "plast", i betragtning af tanke, er ikke særlig korrekt, da de er baseret på polypropylen, og ingen vil afsløre resten af ​​tilsætningsstoffer og urenheder, overlevelse i et konkurrencepræget miljø afhænger af på det. Her kan du finde glasfiberarmering, fillers og andre tricks.

Efter en vis tid tørrer plastbeholderne op, plastbasen ændres under påvirkning af en konstant temperaturforskel, og de bliver skøre og danner en lækage. I dette tilfælde ville den bedste mulighed være at udskifte radiatoren med en ny, fordi udskiftning af reservoiret ikke altid er omkostningseffektivt. Men nogle gange, hvis vi overvejer eksklusive modeller, kan du ikke gøre noget, hvordan man reparerer revner i tanken med egne hænder, men her opstår det andet spørgsmål - hvilken reparationsmulighed er bedre?

Der er tre hovedreparationsmuligheder:

• udskiftning af tanken med en metal, som er svejset eller loddet i stedet for plastik;
• lodning af tanken med plastik;
• brug af specielle polymerer.

Den første metode er den mest pålidelige, men også den dyreste, og der er stadig et problem med den anden tank (da der er to af dem i radiatoren). Hvis du udskifter to tanke, vil omkostningerne være sådan, at det er lettere at bestille en ny, original radiator, og alle mestrenes forsikringer, såsom radiatoren vil være evige, skal du ignorere det, da aluminiumsdelen også har en vis ressource, og den falder samtidig med ressourcen af ​​plastikcisterner. Den høje pris på disse tanke forklares af det faktum, at de ikke er lavet af mesteren selv, men af ​​et industrianlæg, som et luftfartsanlæg (Antonov Design Bureau eller KhAZ), og mesteren svejser det kun med egne hænder ved hjælp af argon svejsning.

De næste to metoder er mere tilgængelige, da brug af polymerer og plastlodning er både billigere og hurtigere, og under driften af ​​en i forvejen meget gammel radiator vil det gøre det muligt at "vende" før køb af en ny, uden store anlægsinvesteringer. Men jeg må sige, at lodning af en kompleks sammensætning af polypropylen nogle gange endda er farlig, du kan gøre det endnu mere skrøbeligt i loddeområdet.

Reparationen af ​​selve aluminiumsbikagen gav altid en voldsom hovedpine, både for ejerne af bilerne og for håndværkerne. Hovedårsagen er både nogle gange et meget komplekst og næsten ikke-reparerbart design, og ret tyndt metal i radiatorer, der så at sige ikke har "svage punkter" i designet. Men lad os se på alt i rækkefølge.

Den første type, som vi vil beskrive, er en præfabrikeret bilradiator, der, som vi sagde ovenfor, er billig, men dens højkvalitetsreparation kræver ret store materielle investeringer, men samtidig er det helt muligt med hænderne på fagfolk. Design består af en honningkagedel, som forresten, hvis det går i stykker, er det ikke ofte, som regel svigter gummitætningerne først. Runde honningkager fastgøres til nettet ved at rulle gennem en gummitætning, som er plastik i begyndelsen af ​​livet.

Men dette er først i starten, og kun når du hælder frostvæske af høj kvalitet, bliver pakningen til bare et forfærdeligt syn. For eksempel er ressourcen til en tysk radiator, der drives på frostvæske af høj kvalitet, omkring 11-16 år, en sovjetisk - 7-11 år, ressourcen for en moderne og kinesisk kan nogle gange være fra 20 minutter til flere år.

Hvis lodning af den centrale del af denne radiator (godt, gnid den eller stanset den med en skruetrækker) er mulig ved hjælp af specielle lodninger, så er det rentabelt og effektivt for begge sider, det er næsten umuligt at reparere " uhyggelig forbindelse". Nogle værksteder udviklede på et tidspunkt en sammensætning, der gør det muligt at lodde aluminiumshonningkager til et stålnet, men det er selvfølgelig upassende at bruge det til reparationer, for eksempel til VAZ-2107-produkter, denne mulighed er velegnet kun til reparation af "udenlandske biler".

Dette er allerede et mere avanceret produkt, som kræver et avanceret og dyrt indgreb under reparationen. Da den solid-loddede enhed næsten aldrig findes i budgetbiler (for eksempel installerer Daewoo Lanos en solid-loddet version, mens Daewoo Sens er type-set), retfærdiggør de lidt dyrere reparationsomkostninger sig næsten hele tiden.

Komplikation af lodningFor eksempel forklares hjørnepakker med honningkager med, at forskellige metaltykkelser ikke vil tillade håndværkeren, selv en professionel, der håndterer faklen, at smelte loddemetal, hvis temperatur ofte når 500-650 grader, og ved samtidig ikke at beskadige plastiktanken.

At fjerne det for dette er også upraktisk, og du kan beskadige fabriksforbindelsen, et alternativ er en højkvalitets fotopolymer eller polymer.

Som et resultat vil jeg gerne sige, at aluminiumsradiatorerne i en bil med deres plastiktanke, selv om de er ret svære at reparere, men med en kompetent tilgang og materialer af høj kvalitet, gør det muligt at opnå fremragende resultater.