DIY gaffeltruck automatgear reparation

Gaffeltrucks Er en type lagerudstyr, der bruges til håndtering af last: løft, transport, losning, lastning, stabling. Denne teknik er udstyret med et komplekst system af mekanismer, som kræver konstant vedligeholdelse, derefter en læsser, der overvåger driften af ​​maskinens enheder og systemer.

Det er værd at bemærke, at hele rækken af ​​foranstaltninger, der sikrer en jævn drift af denne type specialudstyr, skal udføres af specialiserede organisationer, i hvis personale der er specialister, der udfører ikke kun vedligeholdelse, men også reparation af gaffeltrucks.

Reparation af gaffeltrucks - en af ​​vores virksomheds hovedaktiviteter. Ved at tilbyde et højt niveau af gaffeltruckservice og en ansvarlig tilgang til at løse vores kunders problemer, håber vi at blive en pålidelig partner for dig.

De vigtigste årsager til fiasko Læsser automatgear er: forurening af varmeveksleren, svigt af solenoider, koblinger, utilstrækkeligt tryk i kølesystemet, forkert drift af solenoider, utilstrækkeligt olieniveau, generelt alt, hvad der fører til overophedning af kassen.

Hvis det er utidigt automatgear service og hvis reglerne for dens drift ikke følges, vil ressourcen til dens gear, aksler, lejer, momentomformer, gearkassepumpe blive betydeligt reduceret.

OOO "Spetstekhnika" leverer reparationsservice til læssergearkasser i sit moderne servicecenter. Problemerne med automatisk transmission af læssere er velkendte for vores mestre. Ring til telefonnummeret angivet på hjemmesiden og tilmeld dig en reparation!

Det er ikke nødvendigt at aflevere din gaffeltruck til vores servicestation - vores specialister kan besøge, dog kan ikke alle funktionsfejl elimineres på stedet. I dette tilfælde sørger vi for levering af gaffeltrucken til vores servicecenter.

Reparation af automatgear frontlæsser og enhver anden læsser vi udfører hurtigst muligt. Dette opnås takket være specialisters erfaring og professionalisme, moderne højteknologisk udstyr og vores eget lager af reservedele. Arbejdet accelereres kraftigt, når der ikke er behov for at søge efter de rigtige dele. Hvad angår priserne, er de konkurrencedygtige og rimelige, de er blandt de laveste i Moskva og regionen.

Ring til de numre, der er angivet på hjemmesiden for at få råd 8 (495) 504-15-34 og 8 (965) 350-45-54... Du vil modtage kvalificerede svar på alle spørgsmål om reparation af gearkassen på din gaffeltruck.

Data blev sendt

Specialister fra virksomheden "SPETSTEKHNIKA" leverer følgende typer tjenester: - Reparation af gaffeltrucks af enhver model, herunder elektriske gaffeltrucks, gaffeltrucks, stablere; - Stationær reparation: reparation af forbrændingsmotorer, automatgear og gearkasser, restaurering af brobjælker. - Reparation af controllere - Vedligeholdelse af eventuelle læssere; - Salg / levering af reservedele til læssere; - Restaurering af polyurethanbelægning på hjul.

Gaffeltrucks er længe blevet uundværlige hjælpere på lagre. Deres korrekte funktion afhænger af komponenternes og samlingernes arbejdstilstand. En af disse vigtige komponenter er en manuel eller automatisk transmission (automatgear), som overfører drejningsmoment fra motoren til hjulakslen. Automatgear er installeret på langt de fleste moderne gaffeltrucks.

For at læsse- og aflæsningsudstyret skal fungere stabilt, er det nødvendigt konstant at kontrollere gearkassens tilstand og rettidigt vedligeholde enheden i tjenester, der er specialiseret i vedligeholdelse og reparation af lagerudstyr. Ellers øges sandsynligheden for nedbrud, hvilket medfører betydelige økonomiske tab på grund af nedetid på udstyr og dyre reparationer af automatgear.

Der er mange grunde til, at en gaffeltruck transmission kan svigte. Blandt dem er:

• Alvorlig forringelse eller svigt af forskellige dele og samlinger: lejer, gear, aksel, pumpe, momentomformer, koblinger, solenoider osv.
• Beskidt varmeveksler.
• Reduktion af olietrykket i automatgearsystemet eller sænkning til under det kritiske niveau.
• Slidte eller tilstoppede filterslidprodukter.
• Utidig udskiftning af olie og filtre i automatgearet.

Alt dette fører til overophedning af kassen og manifesterer sig i form af vanskeligheder ved gearskift, uvedkommende støj, olielækager, tab af trækkraftegenskaber.

Det er værd at bemærke, at moderne automatiske transmissioner til gaffeltrucks sjældent fejler og opretholder fuld funktionalitet i lang tid med korrekt teknisk vedligeholdelse. Dette gælder især modeller fra førende producenter af håndteringsudstyr, til fremstilling af hvilke højkvalitets og pålidelige komponenter anvendes.

Ikke desto mindre, givet en række faktorer, er selv moderne udstyr ikke immunt over for fejl. Den vigtigste blandt dem er misbrug. Læssere hører til klassen af ​​specialudstyr, derfor påvirker skarp acceleration eller bremsning, hurtige manøvrer og andre uprofessionelle kørselsforhold alvorligt graden af ​​slid på hovedenhederne, inklusive gearkassen.

Utidig vedligeholdelse af automatgear eller kontakt til firmaer, der anvender reservedele og forbrugsvarer af lav kvalitet, er også almindelige årsager. Professionel diagnostik fra kompetente specialister vil koste flere gange mindre end et dyrt eftersyn af en automatisk gearkasse.

Deraf konklusionen - stol kun på betroede organisationer og overhold strengt standard deadlines for næste vedligeholdelse. Firmaet "TFN" har leveret vedligeholdelsestjenester til lagerudstyr i over 20 år. Dygtige arbejdere og moderne teknologisk udstyr - den automatiske transmission af din læsser vil fungere i lang tid og pålideligt!

Pris for reparation af automatisk gearkasse: fra 40.000 rubler

Læssemaskiner er en nødvendig teknik, der sikrer arbejde i alle produktions- og lagerfaciliteter. Den mest effektive drift af lagerudstyr af denne type kan kun sikres af moderne automatiske transmissioner, hvis pålidelige drift igen gør det muligt at opretholde rettidig vedligeholdelse og reparationer.

De største skader på automatgear opstår som følge af et fald i olietrykket, hvilket resulterer i krafttab og overophedning af transmissionen. Og sådan skade kan føre til ødelæggelse af automatiske transmissionsdele.

Derfor skal du i dette tilfælde muligvis reparere gaffeltrucken. Hvis en sådan situation alligevel er opstået, anbefaler vi, at du søger hjælp fra kvalificerede specialister, som vil hjælpe dig med hurtigt at reparere gearkassen.

Reparationer og vedligeholdelse udføres kun i nøje overensstemmelse med producentens krav, hvilket er en garanti for en lang levetid for den automatiske transmission efter reparationsarbejde.

Derudover inkluderer reparationen af ​​den automatiske transmission af en læsser et ret betydeligt sæt af arbejder på foreløbig diagnostik af det resulterende sammenbrud, og, hvis alle faser lykkes, ender med levering af det færdige arbejde udført på højeste niveau.

Hvis du kontakter vores virksomhed, kan du få følgende fordele:

• reparation af automatisk transmission udføres ved hjælp af dele af høj kvalitet;
• til reparation af den automatiske transmission af læsseren forbinder vi de mest kvalificerede specialister, der er klar til at udskifte alle beskadigede dele af gearkassen online;
• vi reparerer de mest populære gaffeltruckmærker: Hyster, Toyota, Still, Jungheinrich, Komatsu, Combilift, Mitsubishi, Hyundai, Linde, Yale, Mafi, BT, TCM, Rocla, Kalmar, Terex, SMV osv.
• for alle dine spørgsmål om reparation af automatgear af en gaffeltruck, kan du kontakte vores ledere, som vil kunne tilbyde den mest optimale løsning på dit problem.

Alt arbejde relateret til reparation af den automatiske transmission af læsseren udføres kun ved hjælp af original software og udstyr af høj kvalitet, som garanterer en lang levetid, efter at problemet er elimineret.

Selvom du har et spørgsmål om et mindre problem i forbindelse med reparation af automatgear, kan du trygt ansøge om hurtig og kvalificeret assistance til vores virksomhed.

Reparation af automatisk transmission af en gaffeltruck er en ret besværlig opgave, der kræver en vis mængde erfaring og forståelse af strukturen af ​​funktionelle enheder af lagerudstyr. Reparer under ingen omstændigheder den automatiske gearkasse på en gaffeltruck med dine egne hænder, da du kun kan forværre situationen. Bedre tillid til GarantCars professionelle!

Vores højt kvalificerede specialister vil diagnosticere sammenbruddet på kortest mulig tid og udføre hele spektret af arbejde for at eliminere det. Når du samarbejder med Garantkar-virksomheden, behøver du ikke at bruge penge på ekstra udstyr, der bruges til den tekniske inspektion af udstyr. Vores mestre har alle de nødvendige værktøjer, så Garantkar-klienter betaler kun for en specialists afgang og den reelle mængde tid, han vil bruge på restaureringsarbejde.

Takket være mange års erfaring har vi formået at reparere et stort antal af en lang række gaffeltrucks. Detaljeret viden om enhedens design giver os mulighed for at fastslå fejlstedet på kortest mulig tid. Derfor udfører vi online reparation af automatgear af en gaffeltruck Nissan, TCM, Balkankar og andre modeller.

GarantKar-specialister vil returnere enhver model af en læsser til rækken af ​​serviceret lagerudstyr, så du straks kan fortsætte med at arbejde i produktionen i en standardtilstand!

Vi udfører hele rækken af ​​arbejde, som omfatter reparation af automatgear af gaffeltrucks. I samarbejde med os får du de laveste priser for følgende typer arbejde:

• DIAGNOSTIK af automatgear;
• UDSKIFTNING AF LÆSERENS HYDRAULIKKE TRANSFORMER;
• UDSKIFTNING AF OLIEPUMPE, FRIKTIONS- OG TRYK- DISKE, automatgear;
• UDSKIFTNING AF MAGNETSENSORER OG TÆTNINGER, automatgear;
• MÅLING AF OLIETRYK VED LÆSER AUTOMATISK TRANSMISSION.

GarantKar-specialister har gennem årene med deres arbejdspraksis genoprettet arbejdskapaciteten af ​​et stort antal specialudstyr, så du kan være sikker på kvaliteten af ​​vores automatiske transmissionsreparation af en læsser. Vi værdsætter vores omdømme, så vi tager en yderst ansvarlig tilgang til hvert trin i restaureringsarbejdet. Dette garanterer pålidelig reparation af sammenbruddet samt stabil drift af udstyret efter vores afgang.

GarantKar er en garanti for professionel reparation tilgængelig for alle!

Reparation af læsser automatgear repræsenterer en af ​​de mest efterspurgte typer af tjenester for ejere af specialudstyr, og pris sådan reparation er en af ​​de højeste. Derfor er kvaliteten af ​​dens udførelse og naturligvis forebyggelsen af ​​funktionsfejl af særlig betydning.

Reparation af læsser automatgear kan være forårsaget af forskellige problemer. Selvfølgelig, når du servicerer noget specielt udstyr, er det nødvendigt at huske på de vanskelige driftsbetingelser. Gravemaskine reparation, gaffeltrucks og andre entreprenørmaskiner er faktisk forårsaget af slitage på hovedenhederne. Men faktisk er sådanne tilfælde relativt sjældne i forhold til et automatgear. Førende producenter af specialudstyr leverer i dag et højt niveau af kvalitet og pålidelighed af automatiske transmissioner installeret på maskiner. Derfor er automatiske transmissioner i stand til at fungere i meget lang tid, fuldt ud bevarer deres funktionelle kvaliteter, hvilket sikrer effektiv og bekvem betjening af maskinen.

Anmeldelser det vidner vores virksomheds mestre oftest om reparation af automatgear af en læsser skal gøres af følgende årsager:

• ukorrekt betjening af byggemaskinen;
• manglende overholdelse af vedligeholdelsesplanen;
• brugen af ​​reservedele og materialer af lav kvalitet ved udførelse af vedligeholdelse eller under tidligere reparationer af en automatgearkasse.

Samtidig kalder eksperterne den mest almindelige årsag for netop ukorrekt drift. Bemærk venligst, at gaffeltrucken ikke er en bil. Den er ikke designet til hård acceleration og deceleration. Hvis en sådan maskine bruges til sådan hensynsløshed, accelereres sliddet på dens automatiske transmission betydeligt. Resultatet er fejl og dyre reparationer. Alvorlig skade på den automatiske transmission er mulig i tilfælde af utidig eller ufaglært udførelse af regelmæssig service, såvel som ved brug af olie af lav kvalitet og andre forbrugsstoffer. I sådanne tilfælde er det meget ofte nødvendigt at udføre eftersyn, hvis omkostninger når meget høje værdier. Det er vigtigt at forstå, at professionel og rettidig service vil koste dig meget mere. billigend kompliceret reparation af automatgear af en læsser... Derfor anbefales det i intet tilfælde at spare på kvalitetsservice.

Hvis den automatiske gearkasse på dit specialudstyr ikke fungerer korrekt eller er ude af drift, er det meget vigtigt at finde professionelle kunstnere, som kan restaurere enheden effektivt, hurtigt og med minimale omkostninger. Vores firma tilbyder billig i Moskva professionel reparation af automatgear af en læsser Hyundai af enhver model, samt gaffeltrucks af andre førende mærker.

Vi bruger det mest moderne udstyr og avancerede teknologier til at udføre reparationsarbejde. Vores specialister er højt kvalificerede. Takket være dette kan vi præcist bestemme årsagen til enhver funktionsfejl og hurtigt eliminere den. Til at udføre arbejde i vores virksomhed bruger vi altid høj kvalitet Hyundai gravemaskine dele og andre typer maskiner (købe reservedele er altid tilgængelige direkte fra os for den mest rentable pris). Takket være dette garanterer vi den holdbare og effektive drift af automatgearet efter den udførte reparation, selvfølgelig, hvis de grundlæggende krav til driften af ​​maskinen overholdes.

Til hoved

En automatgearkasse er en dyr komponent. Det nytter ikke noget at forsinke reparationen, hvis den begynder at virke forkert. I en bilservice er sådanne reparationer dyre. Du skal betale for specialisternes arbejde og for detaljerne. Efter at have undersøgt markedet og prisintervallet for tjenester i dette segment, kommer bilister til den konklusion, at reparation af automatiske transmissioner med egne hænder ikke er så meningsløst et foretagende. Værkstedsmestrenes priser kan ikke kaldes beskedne, og fagligheden svarer ikke altid til prisen. Og efter nogle overvejelser kan bilister beslutte at løse problemet på egen hånd.

Uanset hvor du beslutter dig for at reparere gearkassen, foregår hele processen i henhold til følgende skema:

• diagnostik,
• adskille boksen,
• adskillelse af kassen,
• komplet sæt med reservedele,
• montering (installation),
• montering på en bil,
• diagnostik efter reparation.

For at løse problemet selv har du brug for nogle bilmekanikerfærdigheder, værktøjer, tid til at arbejde, tålmodighed og udholdenhed.

Alle automatgear er arrangeret ens, men der er to typer transmissionsstyring - hydraulisk og elektronisk. Deres renovering har nogle forskelle.

Det er vigtigt at bemærke transmissionsproblemer på det tidligst mulige tidspunkt. Så kan komplekse reparationer undgås med den korrekte diagnose. Støjsvag og jævn drift af automatgearet betragtes som normalt. Der er mange tegn på, at der er noget galt med kassen. Oftest er der tale om uvedkommende lyde, når man skifter gear eller under robottransmission. Det kan være knasende, klik. En ubehagelig lugt taler også om problemer. Det kan dukke op under langvarig eller kortvarig drift af boksen. Værre er det, hvis gearskiftet går langsommere, eller en af ​​dem slet ikke virker. Så er øjeblikkelig indgriben påkrævet.

Vær ikke doven til at kigge under bilen, den skal være ren der. Røde pletter indikerer en olielækage fra transmissionen. Det er et must at kontrollere oliestanden regelmæssigt. Normalt skal den være gennemskinnelig, rødlig i farven. Ingen brændende lugte eller mudrede nuancer! Hvis de dukker op, er det tid til at skifte olie.

Automatgear fejlfunktioner opstår ofte på grund af forkert betjening. Transmissionen bliver ubrugelig på grund af utilstrækkelig oliestand eller overophedning. Af denne grund slides gearene, maskinen kan rykke ved gearskifte. Som følge heraf kan enhver del af automatgearet fejle. Stød under kørsel indikerer overophedning af olien og udseendet af problemer i ventilhuset.

Aggressiv kørsel med hård acceleration og bremsning vil slette detaljer. Tilføjer ikke holdbarhed til kassen og kørsel i trafikpropper, glider. Alt dette fører til overophedning af kassen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.

Alle fejl er opdelt i to undergrupper. De kan forekomme i

• elektronisk kontrolsystem,
• mekaniske og hydrauliske dele af gearkassen.

Hvis der opstår en funktionsfejl, går den automatiske gearkasse i nødtilstand, det vil sige, den går i tredje hastighed og skifter ikke. Det tilsvarende ikon vises på displayet.

Hvis der er opstået problemer med elektronikken, så vil det ikke være muligt at rette dem ved at reparere automatgearet. Derfor er det vigtigt at forstå karakteren af ​​fejlene.

I diagnostik er det vigtigste at indsamle de nødvendige oplysninger og fortolke dem korrekt. Derfor er det bedre at konsultere en specialist. Find ud af, hvad problemet er på servicestationen, og tag selv reparationen. Uden ordentlig erfaring og udstyr vil du bruge meget tid på diagnostik. Der er mekanisk og computerdiagnostik.

Generelt skema for diagnostiske procedurer:

• tjek olien,
• kontrollere driften af ​​motoren ved tomgang, forbindelsespunkterne for ledninger og kabler,
• bestemme fejlkoderne for driften af ​​styreenhederne (CU) i gearkassen og motoren,
• tjek afkrydsningsfeltet på en bil uden bevægelse,
• kontrollere automatgear i bevægelse,
• kontrollere trykket inde i styresystemet.

Hvis årsagen til fejlfunktionerne er elektronikproblemer, behøver du højst sandsynligt ikke at adskille og skille den automatiske gearkasse. Diagnostik af funktionsfejl i dette system udføres af kontrolenheden. Den overvåger sensorsignalerne, transmissionsforholdet og modstanden af ​​udgangskredsløbene. Funktionsfejl af sådanne dele og samlinger kan forekomme:

• input sensorer,
• elektronisk styreenhed,
• udøvende enheder af kontrolsystemet,
• krænkelse af integriteten af ​​de elektriske ledningsforbindelser.

Transmissionscomputeren modtager signaler fra forskellige sensorer. Hvis nogle parametre er ude af funktion, skriver den koden for dette problem (DTC) i hukommelsen. Du kan dekryptere sådanne numre ved hjælp af en speciel scanner.

Disse er hovedproblemerne ved selve automatgearet. De er konventionelt opdelt i tre undergrupper:

1. Skader på friktionsgrupper, bøsninger og huse, kalibere, planetgearsæt, pumpe og anden mekanik.
2. Defekt transformer. Dette omfatter:
   • brud i ledningernes splines,
   • mekanisk ødelæggelse af knivene,
   • overløbskobling,
   • slid på hovedblokeringskoblingen,
   • trykaflastning af stempelolietætningen.
   • Problemer med hydraulikpladens mekanik.

Hvis diagnosen var vellykket, og du ikke kan undvære demontering, fortsætter vi til denne fase af reparationen af ​​automatisk gearkasse.

Du skal bruge en speciel elevator eller i det mindste et udsigtshul. Samt et transmissionsstik og et sæt nøgler. Det er bedre at udføre denne procedure i en specialudstyret garage eller boks. Det vil ikke være overflødigt at invitere flere fysisk stærke fyre til at hjælpe dig med at flytte den fjernede boks. Dens vægt overstiger selv en meget stærk persons styrke. Yderligere handlingsplan:

1. afbryd alle kommunikationsrør og kabler;
2. skru drejningsmomentomformerens monteringsbolte af, såvel som motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flyt gearkassen;
4. vurdere omfanget af sammenbruddet og begynde at reparere.

Inden gearkassen fjernes, skal olien ikke tappes ud af den. Glem dog ikke at udskifte beholderen på det sted, hvor olieforsyningsrørene er fastgjort, når du frakobler dem - ellers får du en grim vandpyt under fødderne.

Alle handlinger skal være forsigtige. Pludselige bevægelser kan beskadige splines på membranens indgangsaksel.

Det er bedre at udføre reparation af automatgear med dine egne hænder og have det ved hånden proprietær manual og et trykt diagram over gearkassen. Først skal du inspicere alle de systemer, der betjener gearkassen, monteringer og blokke. Derefter fortsætter vi til reparationen. For det:

1. Vi skiller gearkassen ad, vasker og tørrer delene og kontrollerer dem for defekter.
2. Vi skifter alle pakninger, tætninger, samt slidte dele.
3. Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser snavset indeni. Det ligner magnetiske metalspåner.
4. Vi fjerner ringens ledninger fra stikket og skubber dem ind i stikket.
5. Fjern ventilhuset, løsn bremsebåndsboltene. Vi vasker ventilhuset.
6. Vi tjekker koblinger, gear og planetgear for slid. Vi vil erstatte det, hvis der er et sådant behov. Alle indvendige gummibånd skal skiftes!
7. Vi åbner oliepumpen. Vi tjekker alle detaljer, især filteret. Vi ændrer det, der allerede har udtjent sin periode. Vi bruger manualen for ikke at bytte dele.
8. Vi tager ventiler og fjedre ud. Vi vasker ventilerne. Deres klæbning kan være årsagen til forkert betjening af automatgearet. Udskift akkumulatorfjedrene, hvis de er i stykker.
9. At sætte alt på plads igen. Det er vigtigt ikke at forveksle noget!
10. Vi udskifter ringe og friktionsbolte.
11. Vi tjekker gearskiftesamlingen og det store stempel og sætter oliepumpen på plads.

Samlingen foregår på hovedet.

Der er nogle punkter, som det er tilrådeligt at tage højde for ved reparation. Ofte er et transmissionsproblem relateret til filteret. Det vil ikke være muligt at ændre det uden at fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For at udskifte den skal du skille ventilhuset helt ad. Det samme gælder akkumulatorfjederen fra første til andet gear. En speciel prop tillader dig ikke at fjerne den uden at skille ventilhuset ad. Alle ventilhuspakninger er meget ens, bland dem ikke sammen. Ved at samle ventilhuset strammer vi det med en momentnøgle. Det er vigtigt ikke at overstramme her.

Hvis alle nedbrud er elimineret, installerer vi automatgearet. Øjeblikket er ansvarligt, hastværk er upassende her. Under disse arbejder skal følgende anbefalinger overholdes:

• Når den automatiske gearkasse monteres på plads, kontrolleres membranen for endeudløb ved hjælp af et indikatorhoved. Hvis en sådan fejl opstår, skal den udskiftes.
• Radiatoren skylles, indtil benzinen er ren. Derefter hældes en liter transmissionsolie i gasturbinemotoren og sættes på indgangsakslen. Du skal opnå en sikker forbindelse og en komplet pasform.Derefter skal du forankre motoren med kassen langs styrecentreringsstifterne. Krumtaphusene skal støde helt op.
• Stramning af boltene i kassen er næste trin. Derefter kontrolleres fraværet af huller langs hele planet. Efter tilslutning af alle linjerne kontrolleres korrektheden af ​​forbindelserne.
• På det sidste trin hældes olie på, og automatgearets funktion kontrolleres ved lave motorhastigheder.

Begynd med installationen af ​​kassen, sørg for at kontrollere tilstedeværelsen af ​​centreringsstifter på krumtaphusflangen - der skal være to af dem. Hvis der mangler mindst én, kan automatgear ikke monteres.

Automatgear reparation og diagnostik gør det selv - ikke en nem, men gennemførlig opgave. Ved at vælge en bil med en automatisk transmission, mener nybegyndere, at det er umuligt at reparere den derhjemme. Det er ikke sandt. Men før du beslutter dig for at udføre så vigtigt arbejde derhjemme, skal du veje alle dine muligheder. Så kommer du ikke ud for ubehagelige overraskelser under renoveringen.

• Reparation af momentomformeren - hvis "automatikken" går i stykker
• 1. Hvad er en automatgears momentomformer?
• 2. Tegn på fejlfunktion af automatgearets momentomformer
• 3. Gør-det-selv automatgear momentomformer reparation

Momentomformer - momentomformer - en turbokonverter er en enhed, der konverterer og overfører moment fra en forbrændingsmotor til en gearkasse. Denne enhed giver dig også mulighed for trinløst at ændre hastigheden og drejningsmomentet, som overføres til de drevne aksler. Ofte bruges denne enhed med CVT'er eller automatiske gearkasser.

Turbotransformatorer har fået deres særlige popularitet og anvendelse på specielle chassis - lastbiler, som er beregnet til direkte fremstilling af kommunalt specialudstyr.

Dette specialudstyr er fremstillet til bybusser, gaffeltrucks og personbiler. Momentomformere arbejder ofte med planetgearkasser, og alligevel er der forskellige kombinationer med konventionelle tre-akslede og to-akslede designs. Afhængigt af den region, hvor drejningsmomentomformerkøretøjer distribueres, kan deres popularitet være drastisk forskellig. For eksempel, i slutningen af ​​det tyvende århundrede i Vesteuropa havde næsten 20% af personbiler en momentomformer i deres arsenal.

Samtidig var andelen af ​​turbokonvertere i USA omkring 80%. På grund af det faktum, at automatiserede og manuelle automatgearkasser i de senere år har fået en bred vifte i brug, er momentomformere begyndt at blive presset ud af personbilindustrien.

Først i USSR og senere i SNG-landene blev drejningsmomentomformere brugt i hydrodynamiske transmissioner af køretøjer som Chaika, Volga og ZIL, KZKT og MZKT traktorer, BelAZ-køretøjer samt en række andre tunge og lastbiler. Derudover anvendes turbotransformatorer i forskellige typer transmissioner i kraner og gravemaskiner med kabeltræk af arbejdslegemerne. Derudover bruges de ret ofte i drev af åbne bånd og minebåndstransportører.

Dette vingesystem er designet til at overføre drejningsmoment fra forbrændingsmotoren til gearkassen. Ydermere tillader momentomformeren, uden endog indirekte involvering af føreren, at ændre og ændre det moment og hastighed, der leveres til køretøjets drevne aksler. Ofte udvides brugen af ​​denne mekanisme med variatorer eller med automatiske transmissioner.

Alle ovenstående elementer er placeret i et enkelt tilfælde. Denne krop er selv monteret på et svinghjul i en bilmotor. Inde i selve mekanismen hældes en speciel transmissionssammensætning.

[

b] Driftsprincippet for den automatiske variabel transmissions momentomformer er ret enkel. Friløbskoblingen fungerer som en forbindelse, da den forbinder pumpehjulet med apparatets hus, og allerede inden i selve apparatet dannes en kontinuerlig strøm af olie. Det er ham, der roterer statorhjulet, som følge heraf turbinen. Derudover er reaktoren i den automatiske tilstand blokeret, hvis der er en væsentlig forskel mellem pumpens og turbinens hastighed.

I dette øjeblik tilføres den nødvendige væskestrøm til selve hjulet. Når der sker en stigning i motorhastigheden, begynder statoren at styre stigningen i drejningsmomentet.

Efter at have forstået enhedens struktur, og hvordan turbotransformatoren fungerer, kan du forstå, at tilførslen af ​​drejningsmoment indeni er meget "blød". Det er takket være dette, at det er muligt at undgå yderligere belastninger ved stød på transmissionen, og det er også muligt at opnå en meget jævn bevægelse af køretøjet. Du skal vide, hvad der villeLåsning af momentomformeren på den automatiske variable transmission sparer brændstof, når køretøjet kører på motorvejen. Den tænder automatisk ved hastigheder over 60 km i timen.

For at finde ud af, hvordan man selvstændigt reparerer turbotransformatoren til en automatisk variabel transmission, skal du bestemme selve sammenbruddet. Så der er visse "symptomer" og "tegn", når de fornemmer, som føreren vil forstå, at momentomformeren har brug for hjælp. Nedenfor er de vigtigste "symptomer", der opstår, når momentomformeren til en automatisk variabel transmission er brudt:

1. Når et hvilket som helst gear er tændt, høres mekanisk støj, som under tunge belastninger begynder at forsvinde. Således ligger fejlen i selve momentomformeren, samt tryklejerne.

2. Når bilen bevæger sig mindst 60 km i timen, og højst 90 km i timen, mærkes en vis vibration, som er forårsaget af funktionsfejl i låsemekanismen. Det er sådanne sammenbrud af momentomformeren til en automatisk variabel transmission, der opstår på grund af det faktum, at slidprodukter tilstopper oliefilteret.

3. Et ret almindeligt problem er den lave dynamik af køretøjets acceleration. Denne funktionsfejl indikerer, at friløbskoblingen er blevet deaktiveret.

Alle ovenstående tegn vil indikere visse problemer, der er direkte relateret til momentomformeren. Alle disse funktionsfejl kan reducere komforten betydeligt og vigtigst af alt, sikkerheden ved kørsel.

Mange bileksperter hævder, at reparation af en automatisk variabel gearkasse på egen hånd og med egne hænder kan føre til katastrofale konsekvenser for hele bilen. Ikke desto mindre gælder ovenstående afhandling på ingen måde for en separat enhed - en momentomformer.

Ofte er levetiden for en automatisk variabel transmission lig med selve turbokonverteren. Og ikke desto mindre sker dette, når en delvis reparation eller total udskiftning af momentomformeren til en automatisk variabel transmission er nødvendig. Selve reparationsprocessen er ikke vanskelig, da det ved første øjekast kan virke for en nybegynder i bilbranchen, der endnu ikke ved, hvordan man fjerner momentomformeren fra en automatisk gearkasse.

Det endelige mål er kendt - at komme til den ønskede mekanisme og momentomformerenhed. For at komme til indersiden af ​​den enhed, vi har brug for, skal vi skære dens krop. Efter denne procedure vil den nødvendige kontrol for tilstedeværelsen af ​​forskellige slags defekter følge, og det er også nødvendigt at vurdere niveauet af slid på "indersiden" og kontrollere brugbarheden af ​​alle komponenter.

Efter at alle ubrugelige komponenter i enheden er blevet udskiftet, er det nødvendigt at returnere denne mekanisme til dens oprindelige funktionstilstand.Der vil således være behov for nye O-ringe samt en automatgear turbo-konverter olietætning. Efter denne enkle proces skal du kontrollere momentomformeren for lækager, styrken af ​​forstærkningen af ​​delene i overensstemmelse med standarderne for termisk frigang og svejse kroppen.

Installationen af ​​turbotransformatoren direkte på selve den automatiske variable transmission fuldendes gennem balanceringsarbejde. Hvis det i selve diagnoseproceduren viser sig, at ingen dele og udstyr til reparation af turbotransformatoren vil være i stand til at genoprette den normale drift af hele enheden, skal en ny mekanisme installeres. Fra et økonomisk synspunkt kan det i nogle tilfælde være mere rentabelt at købe en ny enhed og installere den end at reparere enheden.

Har du et problem med automatgearets momentomformer? Ønsker du at købe/bytte/udskifte eller reparere? Vi kan tilbyde dig et komplet udvalg af tjenester relateret til momentomformer/automatgears væskekobling.

Konverterhuset er fastgjort gennem adapterpladen til motorens svinghjul og roterer med det og roterer olien inde i konverteren ved hjælp af pumpehjulet. Olien passerer gennem konverterreaktoren og kommer ind i turbinen og roterer den. Turbinen roterer til gengæld allerede indgangsakslen til den automatiske transmission. Momentomformeren fungerer således som en kobling mellem motoren og gearkassen.

Når D eller R er tændt, høres en summen i området af boksen, som forstærkes, når der tilføres gas.
Vibration eller svømmeomdrejninger under kørsel (dette gælder især 6HP26-boksen)
Bilen begyndte at accelerere meget dårligt, mistet dynamik - dette kan blive påvirket af en funktionsfejl i reaktorens overløbskobling, som er placeret inde i momentomformeren.

Bilen kører ingen steder med R eller D tændt, selvom motorens omdrejningstal er stigende. Kassens neutral ser ud til at være tændt - mulige tegn på forskydne drejningsmomentomformer-turbinespor.

Når D er tændt, går maskinen i stå eller forsøger at gå i stå. Problemet kan være en blokeret momentomformer. Oftest sker dette på Mercedes, på nogle ældre Land Cruiser-modeller og på Subaru.

Vi kan hjælpe dig med at fjerne/montere en momentomformer på din bil. Dette er en vanskelig operation, og det er bedre ikke at gøre det selv eller i tjenester, der ikke tidligere har beskæftiget sig med automatisk transmission, fordi hvis arbejdet udføres forkert, er der risiko for at beskadige både selve automatgearets bagel og gearkassen, som vi allerede har set mere end én gang. Konsekvenserne er alvorlige - dette er en gentagen, allerede mere seriøs reparation af momentomformeren og en delvis reparation af gearkassen.

Efter at have fjernet momentomformeren fra maskinen, kan du begynde at reparere den. Bemærk venligst, at mange af dem, der tilbyder disse tjenester, ikke gør dem på egen hånd, men er mellemmænd, der vil kaste dig et par tusinde rubler mere oven i reparationen. For at reparere en automatgears momentomformer kræves særlig viden, erfaring og udstyr. Det er slet ikke muligt at reparere momentomformeren på egen hånd og med egne hænder hjemme / i garagen. Når du forsøger en sådan reparation, kan du kun forværre situationen og bruge et anstændigt beløb på at genoprette mekanismen efter disse forsøg. Prisen for at reparere en momentomformer afhænger af dens nedbrud og er i gennemsnit 4-6 tusind rubler, efter selv-"reparation" skal du muligvis købe en ny momentomformer, og dette er normalt mindst 1000 euro. Hvis du bliver tilbudt en ny momentomformer til 10-20-30 tusind rubler, bedrager de dig og sælger dig en BU-momentomformer malet fra en spraydåse med maling for at få den til at se ud som ny. Princippet for drift af læsserens momentomformer.

Reparation af en momentomformer består i at dele dens krop i to dele ved at skære svejsningen af. Desuden bliver alt indvendigt vasket grundigt og derefter inspiceret for skader.Derefter udskiftes alle nødvendige dele, momentomformerlåsen genlimes/repareres, olietætningen og O-ringene udskiftes. I nogle tilfælde, når der er en lækage af momentomformeren (for eksempel på Renault / Peugeot DP0 / AL4 eller Chrysler 3.3L), er dens krop svejset eller ændret. Derefter svejses momentomformeren i overensstemmelse med alle fabriksparametre og kontrolleres. Først derefter kan den installeres på maskinen.

Nogle gange lækker pumpens pakdåse i området af momentomformeren. Vi hjælper dig også med at løse dette problem.

I videoen er det sædvanlige gennemsnitsresultat af vores reparation en runout på 6 hundrededele af en millimeter med en tilladt runout på 3 tiendedele.