DIY automatgear reparation 4t65

Automatgear 4T65E er en modifikation af 4T60E transmissionen produceret siden 1997 og er designet til biler med forhjulstræk og motorer på 2 til 4 liter. Automatgearet 4T65E er ret pålideligt og vedligeholdelsesdygtigt, og dets vigtigste problemer er forbundet med utidig udskiftning af olie og filtre samt overtrædelse af reglerne for betjening af bilen. På det russiske marked fik 4T65E automatisk gearkasse sin popularitet takket være Volvo-bilen.

• Den første ting, der skal repareres i disse transmissioner, er forbundet med slid på blokeringen af ​​gasturbinemotoren, forurening af ventillegemet såvel som solenoiderne, hvilket fører til et trykfald i pakkerne, hvilket forårsager stød ved skift af trin . Bremsebånd udskiftes også.

• Koblingspakkernes svage punkt er 2. Koblingspakke, hvor man enten skal restaurere eller udskifte en brændt tromle, samt koblinger med stålskiver.

• Solenoider fejler oftest: momentomformer blokering, tryk, skift solenoide (ansvarlig for at tænde 1-2 og 3-4 hastigheder).

• Ventilhuset kommer i reparation på grund af overophedet snavset olie og langvarig drift af den automatiske transmission uden dens planlagte udskiftning. Reparationer udføres ved hjælp af Sonnax-sæt.

• Ved høje kilometertal skal alle bøsninger (sæt) samt pakningerne på akselakslen (venstre og højre), pumpe og momentomformer udskiftes. Sættet erstatter også skiver (bøsslejer). Drivkæden, lejer, gummibelagte stempler (2. og 3. gear) og sjældnere differentialet på firehjulstrukne køretøjer udskiftes.

Konstruktionens pålidelighed

Generelt er 4T65E-automatgearkassen enkel i design, pålidelig, og hvis du konstant overvåger ATF-olien, har den en ret stor ressource efter et større eftersyn.

I begyndelsen af ​​90'erne udviklede det amerikanske firma General Motors en firetrins automatgearkasse 4T60E / 4T65Esom var beregnet til forhjulstrukne køretøjer med sekscylindrede motorer. Denne modifikation af gearkassen blev installeret på crossovers fra Volvo og andre biler fra producenterne af General Motors.

Udviklingen af ​​denne transmissionsmodel var baseret på den velafprøvede 4T50E model, som har været i brug siden 1993. Det skal bemærkes, at den nye transmission har etableret sig som vedligeholdelsesdygtig og pålidelig i brug. Brugen af ​​specielle designs, et metal-plastikfilter med en filtmembran, gjorde det muligt at forbedre kvaliteten af ​​smøring og køling af transmissionen markant. Gearkassen viste sig at være ukritisk for kvaliteten af ​​olien, hvilket gjorde det muligt at redde bilejeren fra behovet for vedligeholdelse automatgear 4T60E / 4T65E... Automatgearet har et genindstillet skiftemønster for at optimere motorens ydeevne. Samtidig bemærker vi, at der ikke er mulighed for manuel gearskifte i kassen, men der er kun en speciel sportstilstand, der omkonfigurerer gearkassen og lader motoren snurre op til maksimal hastighed.

Det svage punkt ved denne ændring af gearkassen er lejerne, som kan blive ubrugelige allerede på en løbetur på 150-200 tusinde kilometer. Som regel, når bilen når dette kilometertal, bliver det nødvendigt at eftersyn gearkassen. Eftersyn er en vis vanskelighed, som forklares med behovet for at adskille kassen fra bilen og udføre reparationsarbejde på en speciel stand. I nogle tilfælde kan der være olielækager fra pakninger af underkvalitet.I dette tilfælde består reparationen i at udskifte gummipakningerne og rense olien. Ganske ofte er der problemer med tromlekoblingen, som ved aggressiv kørsel hurtigt brænder ud og kræver udskiftning. Samtidig bemærker vi, at hovedstaden reparation 4T60E adskiller sig ikke i høje omkostninger, men det er nødvendigt at demontere gearkassen.

En automatgearkasse er en dyr komponent. Det nytter ikke noget at forsinke reparationen, hvis den begynder at virke forkert. I en bilservice er sådanne reparationer dyre. Du skal betale for specialisternes arbejde og for detaljerne. Efter at have undersøgt markedet og prisintervallet for tjenester i dette segment, kommer bilister til den konklusion, at reparation af automatiske transmissioner med egne hænder ikke er så meningsløst et foretagende. Værkstedsmestrenes priser kan ikke kaldes beskedne, og fagligheden svarer ikke altid til prisen. Og efter nogle overvejelser kan bilister beslutte at løse problemet på egen hånd.

Uanset hvor du beslutter dig for at reparere gearkassen, foregår hele processen i henhold til følgende skema:

• diagnostik,
• adskille boksen,
• adskillelse af kassen,
• komplet sæt med reservedele,
• montering (installation),
• montering på en bil,
• diagnostik efter reparation.

For at løse problemet selv har du brug for nogle bilmekanikerfærdigheder, værktøjer, tid til at arbejde, tålmodighed og udholdenhed.

Alle automatgear er arrangeret ens, men der er to typer transmissionsstyring - hydraulisk og elektronisk. Deres renovering har nogle forskelle.

Det er vigtigt at bemærke transmissionsproblemer på det tidligst mulige tidspunkt. Så kan komplekse reparationer undgås med den korrekte diagnose. Støjsvag og jævn drift af automatgearet betragtes som normalt. Der er mange tegn på, at der er noget galt med kassen. Oftest er der tale om uvedkommende lyde, når man skifter gear eller under robottransmission. Det kan være knasende, klik. En ubehagelig lugt taler også om problemer. Det kan dukke op under langvarig eller kortvarig drift af boksen. Værre er det, hvis gearskiftet går langsommere, eller en af ​​dem slet ikke virker. Så er øjeblikkelig indgriben påkrævet.

Vær ikke doven til at kigge under bilen, den skal være ren der. Røde pletter indikerer en olielækage fra transmissionen. Det er et must at kontrollere oliestanden regelmæssigt. Normalt skal den være gennemskinnelig, rødlig i farven. Ingen brændende lugte eller mudrede nuancer! Hvis de dukker op, er det tid til at skifte olie.

Automatgear fejlfunktioner opstår ofte på grund af forkert betjening. Transmissionen bliver ubrugelig på grund af utilstrækkelig oliestand eller overophedning. Af denne grund slides gearene, maskinen kan rykke ved gearskifte. Som følge heraf kan enhver del af automatgearet fejle. Stød under kørsel indikerer overophedning af olien og udseendet af problemer i ventilhuset.

Aggressiv kørsel med hård acceleration og bremsning vil slette detaljer. Tilføjer ikke holdbarhed til kassen og kørsel i trafikpropper, glider. Alt dette fører til overophedning af kassen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.

Alle fejl er opdelt i to undergrupper. De kan forekomme i

• elektronisk kontrolsystem,
• mekaniske og hydrauliske dele af gearkassen.

Hvis der opstår en funktionsfejl, går den automatiske transmission i nødtilstand, det vil sige, den går til tredje hastighed og skifter ikke. Det tilsvarende ikon vises på displayet.

Hvis der er opstået problemer med elektronikken, så vil det ikke være muligt at rette dem ved at reparere automatgearet. Derfor er det vigtigt at forstå karakteren af ​​fejlene.

I diagnostik er det vigtigste at indsamle de nødvendige oplysninger og fortolke dem korrekt. Derfor er det bedre at konsultere en specialist. Find ud af, hvad problemet er på servicestationen, og tag selv reparationen. Uden ordentlig erfaring og udstyr vil du bruge meget tid på diagnostik. Der er mekanisk og computerdiagnostik.

Generelt skema for diagnostiske procedurer:

• tjek olien,
• kontrollere driften af ​​motoren ved tomgang, forbindelsespunkterne for ledninger og kabler,
• bestemme fejlkoderne for driften af ​​styreenhederne (CU) i gearkassen og motoren,
• tjek afkrydsningsfeltet på en bil uden bevægelse,
• kontrollere automatgear i bevægelse,
• kontrollere trykket inde i styresystemet.

Hvis årsagen til fejlfunktionerne er elektronikproblemer, behøver du højst sandsynligt ikke at demontere og adskille automatgearet. Diagnostik af funktionsfejl i dette system udføres af kontrolenheden. Den overvåger sensorsignalerne, transmissionsforholdet og modstanden af ​​udgangskredsløbene. Funktionsfejl af sådanne dele og samlinger kan forekomme:

• input sensorer,
• elektronisk styreenhed,
• udøvende enheder af kontrolsystemet,
• krænkelse af integriteten af ​​de elektriske ledningsforbindelser.

Transmissionscomputeren modtager signaler fra forskellige sensorer. Hvis nogle parametre er ude af funktion, skriver den koden for dette problem (DTC) i hukommelsen. Du kan dekryptere sådanne numre ved hjælp af en speciel scanner.

Disse er hovedproblemerne ved selve automatgearet. De er konventionelt opdelt i tre undergrupper:

1. Skader på friktionsgrupper, bøsninger og huse, kalibere, planetgearsæt, pumpe og anden mekanik.
2. Defekt transformer. Dette omfatter:
   • brud i ledningernes splines,
   • mekanisk ødelæggelse af knivene,
   • overløbskobling,
   • slid på hovedblokeringskoblingen,
   • trykaflastning af stempelolietætningen.
   • Problemer med hydraulikpladens mekanik.

Hvis diagnosen var vellykket, og du ikke kan undvære demontering, fortsætter vi til denne fase af reparationen af ​​automatisk gearkasse.

Du skal bruge en speciel elevator eller i det mindste et udsigtshul. Samt et transmissionsstik og et sæt nøgler. Det er bedre at udføre denne procedure i en specialudstyret garage eller boks. Det vil ikke være overflødigt at invitere flere fysisk stærke fyre til at hjælpe dig med at flytte den fjernede boks. Dens vægt overstiger selv en meget stærk persons styrke. Yderligere handlingsplan:

1. afbryd alle kommunikationsrør og kabler;
2. skru drejningsmomentomformerens monteringsbolte af, såvel som motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flyt gearkassen;
4. vurdere omfanget af sammenbruddet og begynde at reparere.

Inden gearkassen fjernes, skal olien ikke tappes ud af den. Glem dog ikke at udskifte beholderen på det sted, hvor olieforsyningsrørene er fastgjort, når du frakobler dem - ellers får du en grim vandpyt under fødderne.

Alle handlinger skal være forsigtige. Pludselige bevægelser kan beskadige splines på membranens indgangsaksel.

Det er bedre at udføre reparation af automatgear med dine egne hænder og have det ved hånden proprietær manual og et trykt diagram over gearkassen. Først skal du inspicere alle de systemer, der betjener gearkassen, monteringer og blokke. Derefter fortsætter vi til reparationen. For det:

1. Vi skiller gearkassen ad, vasker og tørrer delene og kontrollerer dem for defekter.
2. Vi skifter alle pakninger, tætninger, samt slidte dele.
3. Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser snavset indeni. Det ligner magnetiske metalspåner.
4. Vi fjerner ringens ledninger fra stikket og skubber dem ind i stikket.
5. Fjern ventilhuset, løsn bremsebåndsboltene. Vi vasker ventilhuset.
6. Vi tjekker koblinger, gear og planetgear for slid. Vi vil erstatte det, hvis der er et sådant behov. Alle indvendige gummibånd skal skiftes!
7. Vi åbner oliepumpen. Vi tjekker alle detaljer, især filteret. Vi ændrer det, der allerede har udtjent sin periode. Vi bruger manualen for ikke at bytte dele.
8. Vi tager ventiler og fjedre ud. Vi vasker ventilerne. Deres klæbning kan være årsagen til forkert betjening af automatgearet. Udskift akkumulatorfjedrene, hvis de er i stykker.
9. At sætte alt på plads igen. Det er vigtigt ikke at forveksle noget!
10. Vi udskifter ringe og friktionsbolte.
11. Vi tjekker gearskiftesamlingen og det store stempel og sætter oliepumpen på plads.

Samlingen foregår på hovedet.

Der er nogle punkter, som det er tilrådeligt at tage højde for ved reparation. Ofte er et transmissionsproblem relateret til filteret. Det vil ikke være muligt at ændre det uden at fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For at udskifte den skal du skille ventilhuset helt ad.Det samme gælder akkumulatorfjederen fra første til andet gear. En speciel prop tillader dig ikke at fjerne den uden at skille ventilhuset ad. Alle ventilhuspakninger er meget ens, bland dem ikke sammen. Ved at samle ventilhuset strammer vi det med en momentnøgle. Det er vigtigt ikke at overstramme her.

Hvis alle nedbrud er elimineret, installerer vi automatgearet. Øjeblikket er ansvarligt, hastværk er upassende her. Under disse arbejder skal følgende anbefalinger overholdes:

• Når den automatiske gearkasse monteres på plads, kontrolleres membranen for endeudløb ved hjælp af et indikatorhoved. Hvis en sådan fejl opstår, skal den udskiftes.
• Radiatoren skylles, indtil benzinen er ren. Derefter hældes en liter transmissionsolie i gasturbinemotoren og sættes på indgangsakslen. Du skal opnå en sikker forbindelse og en komplet pasform. Derefter skal du forankre motoren med kassen langs styrecentreringsstifterne. Krumtaphusene skal støde helt op.
• Stramning af boltene i kassen er næste trin. Derefter kontrolleres fraværet af huller langs hele planet. Efter tilslutning af alle motorveje kontrolleres korrektheden af ​​forbindelserne.
• På det sidste trin hældes olie på, og automatgearets funktion kontrolleres ved lave motorhastigheder.

Begynd med installationen af ​​kassen, sørg for at kontrollere tilstedeværelsen af ​​centreringsstifter på krumtaphusflangen - der skal være to af dem. Hvis der mangler mindst én, kan automatgear ikke monteres.

Automatgear reparation og diagnostik gør det selv - ikke en nem, men gennemførlig opgave. Ved at vælge en bil med en automatisk transmission, mener nybegyndere, at det er umuligt at reparere den derhjemme. Det er ikke sandt. Men før du beslutter dig for at udføre så vigtigt arbejde derhjemme, skal du veje alle dine muligheder. Så kommer du ikke ud for ubehagelige overraskelser under renoveringen.

Reparation af evt. automatgear fra 1 dag

CVT'er, DSG, momentomformere, nye og renoverede automatiske gearkasser, reservedele

Nå, her er det tydeligt, hvad samtalen går ud på.

# 1 indlæg dromanchukoff Man 20. sep. 2010 kl. 02.35

#2 Indlæg FedosovS »Man 20. september 2010 04:48

#3 Indlæg dromanchukoff Man 20. sep. 2010 kl. 12.40

#4 Indlæg plejlstang Man 20. september 2010 17:36

ja, praktisk talt ingen. og stemplet i det tredje gear er tilsyneladende et meget svagt punkt

#5 Indlæg Rodser Fre 24. september 2010 kl. 07.40

#6 Indlæg dromanchukoff Lør 25. september 2010 19:11

Shuster - Huskes ofte at sige MERE KÆRE FOR DIG SELV

så jeg slog det ud af min sjæls venlighed, et andet ord som det er. Al under fejlfinding kan jeg ikke finde 2., vejet i skraldespanden, stål og freaks adskiller sig kun i retningen af ​​tænderne (indad eller udad)
også en bekendt bad mig om at gøre alt på en løbetur, nu skal jeg forklare på en eller anden måde, at jeg stadig mangler penge til stål og det vil være aktuelt på tirsdag, og på mandag tænkte jeg på at udgive det
Endnu en gang er jeg overbevist om, at der ikke er behov for at lave * brattski, bilen er hårdt tiltrængt *, det er nødvendigt som for alle - godt og grundigt.
nu er spørgsmålet hvorfor den 2. er tændt-share, jeg formoder bøsningerne, er det sådan
også for et sæt bøsninger tilsyneladende bede om penge

#7 Indlæg primchik Lør 25. september 2010 19:19

4-trins automatgearkasse 4T65E baseret på den succesrige 4T60 (440-T4) transmission. I 1991 blev den opdateret til forhjulstrukne biler med motor fra 2 til 4 liter og efter indkøring er General Motors siden 1993 blevet leveret til Volvo med en 6-cylindret motor på 2900 cm³. 4T60E efter ændringen af ​​1993 blev kendt som 4T65E.

Fra 1994 til 1998 fortsatte ændringerne for 4T65E, hvilket påvirkede hardwaren, pallen og, vigtigst af alt, det nye ventilhus.

Og i 2001 - 2003 blev de sidste opgraderinger foretaget af transmissionens kontroldel.

En bevist pålidelig maskine fra General Motors, som kører selvsikkert i de første 5-7 år af en bils levetid. Stamfader 440-T4 afgik fra 1983 på Cadillacs as 4T60, har etableret sig som ganske komfortabel og vedligeholdelsesvenlig.

På det russiske marked for automatisk transmission eftersyn 4T65E almindelig ved reparationer på grund af Volvo-bilernes unikke karakter.Med hensyn til populariteten af ​​eftersyn blandt alle amerikanske automatgearkasser, kommer det lige efter lederen af ​​BMW - 5L40E.

Afhent reparationssæt til reparation - tryk på knappen til venstre.

Filteret - kombineret metal-plast med filtmembran - nr. 206010 til 4T65E har været uændret siden 1991.

Det samme blev brugt til den amerikanske forgænger 4T60E.

Olie - enhver type Dexron-III eller højere. Det er uhøjtideligt for typen af ​​olie, men det er krævende for renheden af ​​olien, derfor anbefaler producenten af ​​kasserne at skifte olien årligt til aldersautomatiske gearkasser. Og hvis der i "ungdom" er en anbefaling om at skifte filteret med et olieskift efter et skift, så bliver olien mere forurenet, efterhånden som komponenterne slides, og så skiftes filteret ved hvert olieskift.

Typiske fejl automatgear 4T65E / 4T60E

Momentomformer 4T65E normalt ret problematisk at reparere og "skære" ved hvert skot i kassen - 206001.

Reparationssættet til pakninger og tætninger har muligheder for mange års fremstilling og biltype: - 206002.

Normalt bestiller håndværkere uoriginale reparationssæt til pakninger og tætninger (Overol Kit) fra Transtek - nr. 206002. Mere erfarne bestiller oftere budget Overols - ATOK. Alle reparationssæt er udarbejdet og forårsager ingen klager fra mestrene. Til 4T60 skottet, det mere efterspurgte stål Overola fra Presision.

Bestil sammen med et reparationssæt til pakninger et komplet sæt koblinger nr. 206003. Reparationssættet er tilpasset Volvo-maskiner.

Der er muligheder under hensyntagen til forskellen mellem skiverne i Forward-pakken og 4. gear, i henhold til produktionsåret (fra 1999 - 2003 - efter) og bilmodellen.

Stålhjul også, hvis de skiftes, så hele sættet - 206004.

Ofte bestilles MasterKit - 206007 til et komplet skot.

Differentiale 4T65E

- Lejer i 4T65E - svaghed. Efter 200 tkm løb kan de kollapse når som helst.

De første, der fejler, er lejer - 206229B (2. koblingstromle til indgangstromle), - 206298 (drevet tandhjulsstøtte), - 206247 (Differential).

Differentialejet 247 giver de mest kostbare problemer - det knækker differentialsolhjulet (618), og med det differentialsatellitter og ring (598). Ydermere, med strømmen af ​​olie, kan metalfragmenter beskadige gummitætningerne og den hydrauliske plade.

For at reparere differentialordren - Reparationssæt nr. 206716K.

Koblingstromle 2. Kobling, Indgang

Af koblingerne svage punkt 4T65E der er to koblingspakker: 3. Clutch med envejskoblinger 106-126 og - 2. Clutch, Input, hvor du skal skifte den udbrændte Drum Input - 206554. (koblinger - nr. 206104).

Problemet ligger i gnidningen af ​​rillerne med teflonringe # 179, som arbejder på grænsen i denne modifikation. Koblingerne på denne transmission (2.) er de "hotteste", og hvis de har arbejdet længe, ​​bestiller de oftest en ny tromle 206552 hos dem. Trykskiver 206144 og 206145 skal også skiftes ofte.

I den samme svage knude kan 3. Clutch-pakke også have problemer. Envejskoblinger brænder - 206126 og 206106 af 3. hastighedspakken i denne tromle. De er også forbundet med vibrationer og tromleskævhed under det maksimale drejningsmoment fra en 6-cylindret motor og slid på ringene, hvorunder olien slipper ud, hvilket reducerer koblingernes presning til hinanden.

Andre populære reservedele:

- Stempler gummierede pakker 2. gear (206962A) og

De første eftersyn består hovedsageligt i reparation af en momentomformer med slidt lockup, skot og rensning af ventilhus og magnetventiler, hvilket også kan føre til tryktab i pakkerne og ryk ved gearskift.

Da gearkassen kom til reparation med brændt olie, skiftes alle tre bremsebånd med koblingerne, Forward / LR (Rear) - Nr. 206022,

Og lidt sjældnere - bremsebånd Reverse 206024.

Ventilhus 4T60E (206740) har mange designforskelle med blokken 4T60E , og kan også virkelig ikke lide forurenet overophedet olie og en ødelagt differentiale. Kroppen af ​​den hydrauliske plade repareres ved hjælp af Sonnax "Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit" (206741A).

I lette tilfælde af ventilhusslitage renser de oftest pladen og skifter de slidte solenoider (nedenfor). I avancerede tilfælde af langvarig drift med snavset olie og et knækket differentialeleje, skal selve hydraulikpladen udskiftes.

Forskelle mellem ventilhuse af forskellige fremstillingsår - i diagrammet til venstre.

Fra elektricitet, en relativt kort ressource til solenoider (det anbefales at overvåge deres arbejde efter 150 tkm løb):

- TCC magnetlåsemomentomformer ( øverst til højre ) nr. 206425A,

- Hovedtryksmagnet EPC, (på bunden) nr. 206431A. Ressourcen for alle solenoider er omtrent den samme - nogle gange bestilles de som et helt sæt (4 stk.).

De skifter lidt sjældnere, men også ofte - Skift solenoider, (et par - skiftere A og B, er ansvarlige for at skifte hastigheder) nr. 206421.

Sammen med dem er Switchen også udskiftet - gearskiftetryksensoren. nr. 206442. Sensoren er ansvarlig for at angive gear på resultattavlen. Anderledes før 2003 og efter.

Ved et større eftersyn af en gammel bil, der har kørt meget over 200 tkm, skifter de slidte ærmer, som normalt bestilles med hele sættet - nr. 206030.

Sidedækselpakning til 4T65E - metalliseret 206301 er ikke inkluderet i pakningsreparationssættet.

Pakningen er enkelt, i modsætning til den dobbelte pakning i lillebror (Indre - intern og Ydre - ekstern) 4T60.

Bøsninger svigter normalt sammen med utætte olietætninger:

- Olietætning venstre 206077 og højre 206076 halvaksel, pumpe (GDT) nr. 206070 (alle går ind i Overol Kit).

Olietætningerne på gasturbinepumpen i 4T65 - ændret i 2000 og er forskellige i højden. Inkluderet i Overol Kit reparationssættet.

- Plastskiver (skiver / glidelejer -til højre) - ændring i aldersmaskiner med hele sættet - 206200. De bliver skrøbelige fra sommeroverophedning og kan begynde at smuldre til enhver tid (deres ressource bestemmes til 8-10 år).

- Reparation af oliepumpen udføres ved at udskifte pumpebladene - (206533).

- Drivkæde, (Indeholder et par kæder) - Nr. 206700.

Udstrækning over tid og overbelastning.

Kassen er meget enkel, pålidelig og dens ressource efter overhaling er ret stor, hvis du overvåger renheden af ​​ATF-olien og ikke overbelaster kassen med maksimale drejningsmomenter.

Problemer støder man primært på med XC90, som bruger en differential i designet. Volvo med denne transmission er ikke designet til terrænkørsel og urene veje.

Prisen og tilgængeligheden af ​​de varer, du har brug for, kan tjekkes i onlinebutikken ved at klikke på nummeret på en orange baggrund for at søge efter en del.

På hvilke biler denne automatgearfamilie blev installeret:

Den automatiske gearkasse forbedrer kørekomforten markant. Glat skift i automatisk tilstand giver dig mulighed for at matche motorbelastningen, kørehastigheden og trykket på gaspedalen og beskytter derved bilens motor og chassis mod overbelastning.

Automatiske transmissioner adskiller sig i den anvendte type transmissionskontrolsystem. Der er styring ved hjælp af en speciel hydraulisk enhed og ved hjælp af et elektronisk system aflæser vi en variator eller en automatisk maskine. Ellers er alle "maskiner" næsten identiske.

Transmissionen kræver diagnostik og reparationer, hvis bilen glider kraftigt, eller når der er tændt for gearet, er der uvedkommende støj, vibrationer eller stød. Også en lækage eller mørkfarvning af olien skal advares, vi læser om hvordan man kontrollerer olieniveauet i automatgearet her, fraværet af gearaktivering eller blinkende alarmindikator. Reparation af automatgear er en seriøs forretning, der kræver særlige færdigheder og viden. Men demontering og installation af enheden er inden for mange bilisters magt. Udførelse af disse operationer på egen hånd reducerer betydeligt omkostningerne ved at reparere "maskinen" som helhed.

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Som bilservicemedarbejdere joker, er de selv bange for biler, hvor automatgearet er gået i stykker. Hvad skal man gøre, hvis en sådan gener er sket med din bil?

Tidligere skrev vi allerede, at en automatisk transmission er en kompleks enhed, og det er bedre ikke at foretage sin egen reparation, men ikke alt er så skræmmende.Hvis du ikke er bange for en skruetrækker og en nøgle, og heller ikke havde tid til at bringe den automatiske transmission til fuldstændig udtømning, kan du returnere den til sin tidligere kraft uden hjælp udefra.

Du bliver nødt til at gå til servicestationen, hvis du sandsynligvis ved, at du har kørt i lang tid med en glideboks, hvilket førte til skader på friktionsenhederne eller andre funktionsfejl. Inden du tager gearkassen på, skal du også kontrollere, om bilens motor fungerer korrekt: tomgangshastigheden skal justeres, og pedalerne må slet ikke sætte sig fast.

Fortsæt derefter med at kontrollere væsken i automatgearet. Det vil være trist, hvis det lugter dårligt og har en unaturlig farve. Det betyder, at "maskinen" er tydeligt beskadiget. Du skal aldrig spare på væske, uanset hvor meget det koster. Hvis der er bobler i væsken, betyder det, at den er blevet hældt for meget, og ved kontakt med roterende dele, skummer "olien". Hvis væsken har en mælkeagtig farve, så kommer der konstant vand ind i den, hvilket heller ikke er særlig godt. En mulighed som en væskelækage er også mulig. Årsagen til det lave niveau er ofte en forglemmelse af bilejeren eller skader på rørene, der forbinder boksen og køleren.

En bil med automatgear har et kabel, der kan hjælpe med at eliminere fejlen. Kablet forbinder gearkassen og karburatorgasspjældet. Hvis det er svækket, så er det ønskede gear inkluderet enten sent eller tidligt.

Tjek for at se, om kablet bevæger sig frit og ikke knækker i området af ferrules. Boksen har problemer, hvis dette kabel er løst eller klemt, men normalt er det nok at rense denne del af snavset, smøre og placere, så kabelbøjningerne får en stor radius.