I detaljer: gør-det-selv spektrum automatgear reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Siden indeholder oplysninger om automatiske gearkasser
Automatiske gearkasser, variatorer. Enhedernes principper.
Reparation, adskillelse og montering af automatgear.
Fjern alle x14 bolte fra klokkesiden. Træk oliepumpeakslen ud, fjern gummipakningen fra turbineakslen. Sæt automatgearet på klokken. Fjern derefter panden og filteret. Frakobl pigtailen fra solenoiderne, skru boltene af og fjern hjernerne.
Skru oliepumpen af og fjern proppen fra akslen.
Vi tager kurven, båndstemplet, bremsetromlen, bremsebåndets stopstang ud.
Holderingen fra kroppen, vi tager ud overhalingen, den planetariske. Fjern proppen og epicyklen.
Aksel med en kurv med 3-4 gear, leje. Skru 2 x14 bolte af og fjern automatgearhuset fra klokken.
Vi tager gearkassen ud og skruer alle x12 bolte af, fjern gearblokken.
Automobil: Kia Spectra, 2007 og frem, kilometertal på reparationstidspunktet - 77.595 km.
Automatgear model: 4EAT-F
Årsag til at kontakte os: På en varm Kia Spectra går ikke tilbage. Ved genstart dukkede bakgear op. Med et skarpt tryk på gassen skete der ikke noget, så et slag og bilen begynder at køre tilbage. Nogle gange gik køreturen tabt på en varm bil. På en kold - alt er fint.
Bilejeren skiftede olien i automatgearet, men dette fjernede ikke fejlen.
Fejlfinding automatgear Kia Spectra
- Den omvendte pakke er udbrændt. Dette er standard "sygdommen" i denne boks.
- Udbrændt pakke med 1. gear (fremad).
- Der er metalbeslag på automatgearoliepumpen. Netop fra metal, ikke fra friktionsstøv.
- Mellemakselnålelejet er spredt.
- Ventilhuset skal skilles ad og rengøres.
 |
Video (klik for at afspille). |
- Da alle gearpakker er brændt, er det nødvendigt at udskifte trykregulatoren på ventilhuset. Afbrænding af alle pakker sker på grund af, at der var et lavt linjetryk i kassen. Det er det trykregulatoren er ansvarlig for.
- Automatgear palle. Som nævnt ovenfor skiftede bilejeren olien, inden han kontaktede os.
Omkostningerne ved at reparere en automatisk gearkasse i dette tilfælde.
Arbejder der blev udført:
- Afmontering af automatgear, analyse, fejlfinding, afhentning, montering af automatgear på bil.
- Reparation af momentomformeren.
- Demontering og montering af ventilhuset.
Samlet arbejde for beløbet - 32.000 rubler.
Reservedele til mængden - 49440 rubler.
Automatgear reparationsgaranti 12 måneder uden kilometerbegrænsning!
4-trins automatgearkasse F4A-EL (Kia - 4EAT-F, F4E-AT ) udviklet af Mazda-ingeniører i samarbejde med Jatco i 1989 til forhjulstrukne biler med en motor på ca. 1,6 liter. Den blev designet til at erstatte den automatiske gearkasse 3-trins F3A og blev installeret på Mazda 323, Ford Escorts (liste - nedenfor). Strukturelt beslægtet med ældre bror 4EAT-G.
I de tidlige år dukkede børnesygdomme op, hvilket løste, at designerne ændrede den hydrauliske plade, introducerede en ny solenoide i stedet for kick-down-kablet, erstattede nogle skiver og lejer, og for Mazda Protege, såvel som for Fords, siden 1998 ventillegemer begyndte at blive produceret i en anden modifikation.
Kia valgte i 1997 modifikationen af ventilhuset F4A-EL muligheder for Mazda 323.
Oftest findes automatgear F4A-EL i vores reparationer som 4EAT-F med biler Kia Rio og Spectra.
Siden begyndelsen af det nye århundrede har dette ret vellykkede (ved forholdet mellem komfort og pris) Ford erstattede gearkassen med den lige så vellykkede (simpel og vedligeholdelsesvenlig) 4F27E.
- Med en dyb pande og et sugerør (til vores sjældne AWD SUV'er) nr. 244010A.
- Og et filter uden oliesugerør (det mest populære) med en lav gryde (244010) til højre... Ved design har filteret et metalnet, grov rengøring.
Det anbefales at installere et fint filter - 100019 i oliekøleledningen (ATF) på en repareret aldersboks, hvor noderne har grænseslid.
Afhent reparationssæt - tryk på knappen til venstre.
Typiske sygdomme i automatgear F4A-EL
Denne ret enkle og pålidelige automatgearkasse kommer til eftersyn med reparation af momentomformeren (244001) og de sædvanlige udskiftninger af forbrugsstoffer:
- Reparationssæt til pakninger og olietætninger (nr. 244002).
Reparationssæt bestilles næsten altid fra ATOK - en budgetmæssig og ret høj kvalitet mulighed. Mindre almindeligt, jo dyrere Precision.
Ganske ofte, for et komplet skot af maskinen, bestilles et maksimalt reparationssæt - Masterkit - 244007. Det kræver altid mindst en momentomformer bøsning, bremsebånd (under) og filter 244010.
Reverse-pakken brænder ifølge håndværkerne på grund af slidt bagdæksel og pumpetætninger, bøsninger og kaliberringe. Og det fører til forbrænding af ikke kun koblinger - 244110, men også stålskiver - 244130. Selv den genstridige stålskive Reverse - 244150 brænder med dem.
Men prisen et komplet sæt koblinger (244003) er næsten det samme som koblingerne i disse tre pakker hver for sig, så håndværkerne bestiller ofte hele koblingssættet.
Hele sættet af stålfælge (244004) skiftes sjældnere. Og de adskiller sig i tykkelsen af skiverne i "3-4"-pakken (1,6 mm og 3,3 mm) til forskellige biler.
Med boksens alder skal du skifte sæt bøsninger - 244030.
Den første, der bliver slidt, er omformerens navbøsning - 244031. Dens tidlige slitage er forbundet med den unormale drift af en ufortjent glemt momentomformer. Vedligeholdelse af momentomformeren er også inkluderet i listen over obligatoriske eftersynsarbejder - 244001.
Et forbrugsmateriale i F4A-EL (Kia) er et belastet bremsebånd, (2-4 bånd):
- nr. 244026. Det skifter altid, når olien er brændt.
Pumpepakning - 244310. Solenoider bestilles ofte med dem, når skottet med rengøring af ventilhuset ikke løste alle problemerne.
- Lineær tryk magnetventil EPC (nr. 244431)
Ofte bestiller de forældede SHIFT-solenoider, hastigheder: 2-3 og 3-4. nr. 244422. Den nominelle modstand af disse uhøjtidelige skiftsolenoider er fra 13 til 27 ohm. Når modstanden af den øvre tærskel overskrides, forårsager deres arbejde store problemer for betjeningen af koblingerne og jernet i de tilsvarende pakker.
På grund af unormal drift af solenoiden EPC (i biler siden 1997) i koblings- (og bremse-) pakkerne dannes der et manglende tryk i ledningen, hvilket fører til glidning og overophedning af koblingerne i en af pakkerne og som følge heraf til forbrænding af pakker, inklusive alle trykskiverne og selve koblingskurven (tromle) ... EPC-solenoiden til KIA-maskiner adskiller sig fra den amerikanske - 244431.
I ældre biler med langtidsdrift med "spist" bagel og vibrationer, skal du skifte Converter Reactor, # 244529A (31 splines) (EAT 43A).
- Den planetariske række fra beskidt olie, hårdt liv udvikler sin ressource - 244584.
- Sammen med udbrændte koblinger, stål og trykskiver på ældre maskiner er selve koblingstromlen også skiftet , Bak- og fremadkoblingstromle (kun for Ford / Mazda) - nr. 244556 (BU, til højre )
eller - Koblingstromle 3 -4 Kobling nr. 244550.
Lidt sjældnere skiftet - Koblingstromle 2-4 Kobling EAT 38A (med solgear) nr. 244558. (BOO) til højre
Arbejde i snavset olie og vibrationer i forbindelse med bøsningsslid påvirker selve oliepumpen.
Ofte udskiftes bagdækslet (en svag legering fra Mazda).
Normalt køber de på grund af manglen på originalt jern til F4A-EL BU Pumpe dæksel nr. 422510. venstre.
Ventilhuset blev modificeret i 1997 ved at tilføje en anden solenoide til den. For Ford og Mazda udgav de deres egen modifikation af ventilpladen, og for Kia - deres egen. Ikke udskiftelig.
Hydrauliske plader har en karakteristisk forskel: for Kia - der er en 3-2 ventil, for Ford og Mazda - er det ikke.Det nye ventilhusdesign er meget pålideligt og fri for mange "børnesygdomme" i den første serie.
Hvis du bemærker udseendet af en brændende lugt i olien i tide, og rengør ventilhuset med udskiftning af den udtømte magnetventil EPC (eller SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 og 3-4.), så kører denne boks i lang tid og uden problemer.
Manual til automatgear F4E kan f.eks. findes her.
Prisen og tilgængeligheden af de varer, du har brug for, kan tjekkes i onlinebutikken ved at klikke på nummeret på en orange baggrund for at søge efter en del.
Reparation af automatgear F4A-EL næsten altid forbundet med bilens alder og høje kilometertal.
Den sydkoreanske virksomhed Kia er en af de ti største bilproducenter i verden og indtager en hæderlig syvendeplads. I 1999, fusioneret med Hyundai Motor, bliver det dens integrerede partner og er en del af Hyundai Kia Automotive Group. Pålidelighed, holdbarhed og rimelig pris garanterer Kia-bilernes popularitet.
En af de mest populære modeller er anerkendt af Kia Spectra, produceret af virksomheden fra 2000 til 2009. Ud over andre tekniske egenskaber var designet af Kia Spectra automatgearet særligt vellykket. Gearkasser blev udviklet og samlet af flere virksomheder: japanske Jatco og Mitsubishi, sydkoreanske Hyundai.
Under eksistensen af modellen blev fire modifikationer af kasser installeret på den.
gear, der ligner hinanden, adskiller sig i mindre ændringer med henblik på modernisering:
- 2000-2004, automatgear, modifikation F4A-EL;
- 2000-2004, automatgear, modifikation A4AF3;
- 2004-2009, automatgear, modifikation F4A42;
- 2006-2009, automatgear, modifikation A4CF2.
Gearkassen er ens, udstyret med et kontrolsystem, der kan justeres til driftsforholdene, dette gør, at egenskaberne for skiftetilstanden er optimale, uanset kørestilen. Gearkasselayout, planetarisk med koblingsbremsning. Forbindelsen til motorens krumtapaksel er tilvejebragt gennem en momentomformer. Fire-trins gearkasser, kompakte, kan bruges på små biler. Opnåelse af denne størrelse gjorde det muligt at indføre en reduceret hydraulisk enhed og specielle koblinger i designet. Pålidelighed og holdbarhed skyldes designets enkelhed, men disse egenskaber opnås med passende omhu: olie af høj kvalitet i kassen, dens rettidige udskiftning, drift uden overophedning.
Ved at sammenligne gearkasser med hinanden adskiller F4A-EL og A4AF3 sig i installerede hovedpar med forskellige numre. F4A42-boksen kan i sammenligning med andre modifikationer af serien skifte til manuel tilstand fra køretilstand, hvorefter føreren beslutter sig for at bruge opgearet. Dermed håndhæves maksimalt drejningsmoment, og elektronikken overvåger og korrigerer brugeradfærd. Efterhånden som hastigheden falder, skifter selve transmissionen ned. Et fuldstændigt stop tvinger automatikken til at skifte til første gear. Gearkassen til A4CF2-modifikationen er kendetegnet ved tilstedeværelsen af en sportstilstand, samtidig er der ingen manuel kontrol af enheden.
Afkodningen af betegnelserne giver den første idé om produktet. Produkter med markeringer, der starter med bogstavet "F", svarer til klassificeringen udviklet af Mitsubishi, resten er designet af Hyundai.
- F - gearkassen er designet til forhjulstrukne køretøjer;
- 4 - en automatisk transmission med fire gear;
- A - automatisk gearkasse;
- E - elektronisk transmissionskontrol;
- L - gearkassen har en momentomformer låsefunktion (Lock-Up);
- K - fremstillet af Kia Motors Corporation under licens fra Mazda;
- "42", "51" ... - det trin, som gearkassen overfører for at opnå maksimalt drejningsmoment
- Momentomformer.Den bruges til at overføre drejningsmoment fra motoren til kassen, den fungerer som en kobling.
- Planetarisk række, ændrer transmissionsforholdet.
- Båndbremse, kørekobling (frem, bak), skifter gear.
- Styreenheden konverterer køretøjsparametre til specielle signaler. Gearforholdene i kassen ændres under hensyntagen til de modtagne signaler.
- Oliepumpe og køleradiator. Takket være pumpen er en arbejdsvæske til stede i momentomformeren, radiatoren opretholder sin korrekte temperatur.
Vigtig! Kraftig brug kan få transmissionen til at varme op til motortemperatur eller højere. Brugen af speciel køling forhindrer dette. Køling sker ved at blæse en luftstrøm til køleren, som er indbygget i motorens kølesystem, eller separat.
Grundlæggende er problemerne med automatiske gearkasser forbundet med utidig vedligeholdelse og brug af forbrugsvarer af lav kvalitet, de første symptomer opstår, når en kilometertal på 100.000 km er nået.
- Udskridning af gearkassens kobling;
- Instrumentpanelet signalerer et nedbrud i gearkassemekanismen;
- Periodiske vibrationer i gearkassen;
- Gearskift er ledsaget af ryk;
- Det tænder dårligt, 4. gear forsvinder med jævne mellemrum;
- Følelse af stød ved gearskifte;
- Transmissionen larmer meget, sænker farten.
Udseendet af et af ovenstående tegn er en undskyldning for at ringe ind for at diagnosticere boksen for at identificere og eliminere årsagen til fejlen.
Enhver boks fejler før eller siden, når dette sker, skal du kontakte en servicestation for at få hjælp. Reparationen af Kia Spectra-automatgearkassen er kompliceret af kompleksiteten af den korrekte diagnose af sammenbruddet, det er vigtigt at analysere korrekt, hvilke fejl den diagnostiske stativ giver. Korrekt fortolkning af indikationer, garanti for minimale problemer under reparationer.
Fejl i solenoiderne i gearkassens hydrauliske blok, skift som et sæt;
Magnetledningsdefekter, især i Kia Spectra fremstillet før 2007;
Udvikling af trykreguleringsventilkanalen, hvilket øger dens tværsnit;
Utætte pumpetætninger, akselvibrationer;
Forurening af kanalerne i den hydrauliske plade, som et resultat, tidlig forbrænding af koblingerne;
Fejl i tromler, bøsninger, differentiale, lejer.
Dele og mekanismer, der er ude af drift, kan ikke repareres og udskiftes med nye dele som et sæt.
Reparation af en automatisk transmission er en kompleks proces, der kræver visse færdigheder og evner. Dens højkvalitetsimplementering skyldes brugen af specielle enheder og installationer, som ikke er tilgængelige på alle specialiserede stationer, for ikke at nævne håndværkstjenester.
- Stationens interesse i yderligere samarbejde;
- Give en garanti for arbejde;
- Renlighed og orden i rummet, på territoriet, i værkstederne;
- Evne til at kontrollere arbejdets fremskridt;
- Berømt station, tilgængelighed af anbefalinger.
På grund af kompleksiteten af den automatiske transmissionsmekanisme vil ikke alle stationer påtage sig at reparere den. Gearmatic-virksomheden er populær i vores region. Høj kvalitet, pålidelig service og reparation af automatiske transmissioner gjorde det muligt for virksomheden at vinde kundernes tillid og troværdighed.
Bilproducenten Kia er den næststørste i Sydkorea og den syvende i verden. En del af Hyundai-koncernen. Mærket er for nylig til stede på territoriet i Rusland og Sochi, men fandt hurtigt efterspørgsel efter sine biler og etablerede sig solidt på markedet. Biler fra Kia er billige, af høj kvalitet og svarer til alle moderne koncepter for, hvordan en bil skal se ud og opføre sig. Automatgearet til Kia er produceret af det japanske firma Jatco; der er også Hyundai gearkasser udviklet i samarbejde med den japanske producent Mitsubishi. Kia gearkasser er ret pålidelige og holdbare, men krævende for oliekvalitet og følsomme over for overophedning.Reparation af automatgear Kia i Rusland og Sochi er ret godt mestret og vil ikke forårsage problemer.
Kia Sid-biler var udstyret med en firetrins moderne automatgearkasse A4CF1. Disse automatgear er fremstillet af Hyundai og er designet til små forhjulstrukne biler med motorvolumen op til to liter. Kasserne fra Hyundai ligner på mange måder deres japanske "lærer" Mitsubishi, men sammen med dem er Hyundai automatgearene vokset meget fra "lærerne" og de har mange egne gode og højkvalitetsudviklinger.
Designet af denne automatiske gearkasse er baseret på den japanske F4A42 til budgetbiler. I starten havde hun en række "barnesygdomme", som blev rettet i den anden modifikation. De seneste generationer af disse automatiske gearkasser er ret pålidelige, og deres levetid er sammenlignelig med levetiden for Kia Sid-bilen. Kia Sid-boksens levetid er omkring 200.000 kilometer i Sochi.
De første øjeblikke af servicering af en Kia Sid automatgearkasse inkluderer normalt udskiftning af olie og filtre. Kia Sid-filteret er engangsfilter, det skifter når olien skiftes eller reparationer.
Reparationssæt til Kia Sid automatgearet bestilles sjældent endnu – kasserne er ret nye og havde ikke tid til at forlade mere end 200.000 kilometer til de fleste ejere, og de sparer bare. Koblingerne skifter som andre steder kun som et sæt.
Det vigtigste svage punkt ved denne automatiske transmission er i ventilhuset og solenoiderne. De belastes unødigt, og deres ressource er lille. Linjetryksmagneterne og trykregulatoren er de første, der fejler. Solenoider bruges billigt, kan ikke lide snavset olie og virker ikke mere end syv år.
Magnetventilen eller dens ledninger går ofte i stykker. Det er nemmere at udskifte solenoiderne med et sæt og glemme dem i yderligere fem år. Dårlige ledninger kan også være genstand for øget opmærksomhed. Ethvert ventilhus, især på moderne automatiske gearkasser, kan ikke lide overophedning og snavset olie. Problemet med overophedning er relevant for varme regioner i Rusland, for eksempel i Sochi.
Hvis pumpen betjenes med en utæt pakdåse i længere tid, er det sandsynligt, at den fejler. Tvungen blokering af drejningsmomentomformeren, dårligt kølesystem i den automatiske transmission, indstilling af den elektroniske styreenhed til at presse al kraften ud af deres boks forlænger ikke dens levetid i høj grad. Olien bliver meget hurtigt snavset, hvorved hele boksens inderside lider, og der opstår nedbrud.
Se en video af reparation af Kia Sid
Kia Spectra-biler var udstyret med en firetrins automatgearkasse A4Af-3, produceret af Hyundai. Automatgearet blev udviklet i 2000 til forhjulstrukne mellemklassebiler (ifølge koreanske producenter) med motorer op til to liter. Designet af Kia Spectra automatgearet er en modificeret japansk udvikling fra Mitsubishi kaldet F4A32.
De vigtigste reparationssæt til Kia Spectra transmissionen kan bestilles uoriginale, de er billigere og af acceptabel kvalitet.
Kia Spectra automatgearfilteret er til engangsbrug, lukket filt, kan ikke vaskes. Bremsebåndet i Kia Spectra automatgearet er et forbrugsstof og skifter ved enhver lejlighed. Kia Spectra automatgearets koblinger kan kun skiftes som et sæt. Oftest lyser de koblingspakker, der er ansvarlige for at komme frem, på Kia Spectra-automatgearet. Oftest lyser de koblingspakker, der er ansvarlige for at komme frem, på Kia Spectra-automatgearet. I kølvandet på dem, hvis de ikke ændres, kan tromler svigte, bøsninger dreje, olieudsultning begynder, og resten af Kia Spectra-automatgearmekanismerne brænder ud.
Pumpebøsningen, og hele sættet af bøsninger, fejler ofte på Kia Spectra automatgearet og skiftes som et sæt.
A4Af-3 automatgear til Kia Spectra
Statoren eller tromlen kan blive beskadiget i pumpen. Hvis føreren ikke bemærkede sammenbruddet, vil Kia Spectra-automatgearkassen rejse et stykke i Sochi uden olie, hvilket vil føre til alvorlige konsekvenser. Når du reparerer en pumpe, er det værd at udskifte muffen med et leje - de er meget mere pålidelige.
Hele sættet af solenoider skiftes ofte sammen med ledningerne. Hvis en af magneterne er ude af drift, betyder det, at resten snart løber tør for deres korte levetid.Sammenlignet med de gamle generationer af Kia Spectra-automatgearkasser er belastningen på solenoiderne steget markant, og deres udførelse er tværtimod faldet. Nogle gange kan problemet diagnosticeres ved fejlkoder eller unormal drift af tredje gear (hårdt skift).
Af jern på denne automatiske gearkasse svigter differentialet, dets monteringsbeslag og plasticleje hurtigt.
Se video reparation Kia Spectra
Kia Sorento-bilen er udstyret med fem-trins gearkasser RE5R05A fra den japanske "datter" af Nissan Jatco. Den har været installeret siden 2000 på kraftige baghjulstrukne biler med en motorkapacitet på op til seks liter.
Kia Sorento transmissionen er meget pålidelig og lavet med en stor sikkerhedsmargin. Den første serie af Kia Sorento-automatgearkasser havde en ubehagelig funktion, hvor transmissionsvæsken blev blandet med frostvæske, men senere blev denne defekt elimineret.
Det store problem med Kia Sorento automatgearet var den hydrauliske blok. Siden 2004 har den gennemgået konstante ændringer. Den sidste ændring af 2007 viste sig endelig at være vellykket, og nu kan disse transmissioner konkurrere med hensyn til brændstofeffektivitet og skiftehastighed med robotgearkasser, der er populære i Rusland og Sochi, foran dem med hensyn til ressource- og skiftekomfort.
Filteret på denne automatiske gearkasse kan genbruges og skal skylles, undtagen i tilfælde, der er relateret til forurening af kassen med produkter fra henfald af koblinger.
For at forlænge levetiden af Kia Sorento automatgear, anbefaler eksperter at installere et hovedfinfilter.
Kia Sorento med automatgear RE5R05A
Ventilhuset i den gamle version af Kia Sorento-boksen var og bliver en stor hovedpine for reparationsspecialister. For aggressive indstillinger skåner ikke gearkassen og slider hurtigt på momentomformerlåsen, hvis rester kommer ind i olien og skyller de hydrauliske pladekanaler ud.
BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.
Se en video af reparationen af Kia Sorento
Kia Rio-biler var udstyret med firetrins gearkasser fra den japanske producent Mazda. Begyndelsen af installationen af disse automatgear går tilbage til 1987, dog har automatgearet gennemgået konstante forbedringer og modifikationer i de følgende år. Kia Rio-automatgearfilteret har ikke ændret sig strukturelt siden 1993 og Mazda-biler.
Hver tredje reparation af Kia Rio-maskinen ender med udskiftning af olietætninger og pakninger på momentomformeren, pumpen og ventildækslet. Det er de svage punkter ved Kia Rio automatgearkassen, på grund af hvilken olien flyder ud af kassen. Kia Rio automatgearets koblinger er traditionelt udskiftet med et sæt.
Ofte, på grund af slid på solenoiderne i Kia Rio-automatgearkassen, opstår der stød, når du skifter gear, de skiftes som et sæt.
Bøsninger og tætninger på ældre køretøjer svigter hurtigere på grund af vibrationer.
Kia Rio fire-trins gearkasse
Kias transmissioner minder meget om de sofistikerede transmissioner fra Mitsubishi. Gør-det-selv reparationer er kun mulige, hvis du har viden, erfaring, en varm kasse med lift og det nødvendige sæt værktøj. Derfor er det bedre at overlade denne forretning til fagfolk, der kan findes i enhver by i Rusland fra Vladivostok til Sochi.
