I detaljer: gør-det-selv Renault Megan automatgear reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Demontering af den hydrauliske styreplade.
Vi skruer en tyk plade af.
Skru olietryksmodulatoren af.
Vi skruer af og tager kontrolventilerne ud.
Vi skruer den anden plade af.
Vi måler afstandene til justeringsskruerne og markerer.
Gearvælgerventilstempler.
Vi vasker alt, blæser det med luft og lægger det til side, indtil kassen er samlet. Vi kontrollerer alle modulatorens ventiler. Jeg vaskede ventilerne, for kernerne gik stramt i dem. Der blev fundet et elektrisk kredsløb til kassen, jeg tjekkede fletningen. Det viste sig, at fletningen var blevet skåret tre steder og splejset med stoftape. Jeg fandt en åben i det andet gears magnetstyring. Genopbygget fletningen som forventet. Da resten af delene kom, begyndte jeg at samle kassen.
Kasselegeme efter vask og svejsning.
Udskiftning af differentialelejer.
Satellitterne er nemme at fjerne.
Monter differentialet i krumtaphuset. Indsæt akserne.
Vi strammer differentialelejerne og tæller.
Vi installerer hastighedssensoren med en ny manchet - en O-ring.
Vi samler den hydrauliske styreplade. Udskiftede kun filteret.
Montering af brændeovnen i kassen.
Olietrykssensor. Desværre havde jeg ikke en sort fugemasse. Samlet på rødt.
Vi skiller oliepumpen ad og skifter olietætningen.
Nye og gamle koblinger, ny og gammel stålring og ny låsering.
Koblingspakke 1-3 gear med nye koblinger.
I midten kan du se skruen, der låser akselmøtrikken.
Vi sætter gearvælgerstangen, parkeringsstopperen, gearet og spænder møtrikken.
Vi samler drivakslen i omvendt rækkefølge.
Ny oliepumpe pakning.
Oliepåfyldningsproppen er blevet modificeret, så den passer til oliepinden.
Video (klik for at afspille).
Nye varmevekslerringe.
Jeg satte kassen i bilen. Alt fungerede. Det giver ikke fejl, det skifter jævnt, jævnt.
Gruppe: Brugere Indlæg: 7 Tilmelding: 2.8.2012 Fra: Moskva Brugernummer: 33459
Gutter, hjælp venligst.
Renault Megan 2, 1,6 motor, automatgear. Jeg tog en ny i 2009 (bilen blev produceret i 2008), kørte lidt mindre end 60.000 km i tre år. Alle tre år, som det sidste æsel, blev han serviceret af en officiel storforhandler (på Tsvetochny pr-de), hvor han tog bilen. Jeg håbede, at da dette er en officiel forhandler, så vil de i det mindste gøre deres arbejde normalt, ja, ikke langt hjemmefra + et rabatkort. Selvom skuffelsen på dette sted hvert år voksede mere og mere.
I fredags parkerede jeg bilen på arbejde, efter et par timer satte jeg mig igen og begyndte at lede efter den, satte maskinen i stilling D eller R og der er intet resultat. Bilen står stille. Viser alt som det skal på computeren. Jeg sætter vælgeren i D, på computeren lyser D, jeg sætter i R på computeren R er tændt, men den går ikke. Jeg flyttede håndtaget til position N, kaldte en trækvogn og tog alt til den samme major. Åh, og en anden ekstremt interessant lille ting, fem dage før sammenbruddet, gik igennem MOT. Bilen blev taget og diagnosticeret og OBS. de sagde, at alt var i orden med mig i diagnosen, men til mit spørgsmål og hvad de skulle gøre, sagde de, at med lignende problemer sender de (Major) i sådanne tilfælde en påstået anmodning til dem. understøttelse af Renault (Avtoframos). Fem dage senere (inklusive lørdag og søndag) ringede de og sagde, at det var nødvendigt enten at skifte boksen eller at ordne den (selvom de ikke ved, hvad problemet er i automatgearet uden at have overhalet boksen). Selvom jeg har en mistanke om, at de vidste det allerede i de første timer efter at have taget bilen. Til mit spørgsmål, hvem der vil gøre dette, og hvor meget det koster, sagde de, at de har et firma, som de har underskrevet en aftale med, og det vil koste fra 90.000 til 120.000 rubler. Ud fra ovenstående har jeg en række spørgsmål til jer, kære læsere.
1) Hvad tror du, kunne ved en simpel MOT (uden at skifte olie i automatgearet, sagde de, at de slet ikke rørte kassen), ødelægge automatgearet ved et uheld eller med vilje? For lidt mindre end et år siden, før ovenstående begivenheder, skiftede jeg ventilerne i kassen ...
2) Hvem havde et lignende problem, er der nogen chance for, at problemet faktisk ikke er i kassen?
3) Hvem kan rådgive et sted, hvor de udfører højkvalitets automatgearreparationer til Renault Megan 2?
4) Hvor længe tror du, den reparerede kasse "går"?
Mange tak til alle der har svaret.
Indlægget er blevet redigeret Eugene (Megan 2 1.6 automatgear) – 2.8.2012, 21:34
Det skal siges, at før du kører, skal du varme ENHVER maskine op, ikke "rive", før bilen er helt opvarmet. Den automatiske DP0, AL4-enhed assisteres i dette af en speciel termostat, den er både mekanisk og elektrisk, afhængigt af fremstillingsårene.
I dette materiale vil vi forsøge at overveje en af måderne at løse problemet med automatisk transmissionsstød, overgang til nødtilstand og andre lækkerier såsom trykspredning.
Jeg vil gerne gentage og gentage, at det er NORMALT for denne boks (det er trods alt en udvikling siden 80'erne, den bliver bare konstant moderniseret)
Lette rystelser i AL4 er acceptable! Dette er virkelig en designfunktion ved AL4. Der er dele i automatgearet, der har for stor inerti;
Tjek motorophæng! Før du håndterer stød, skal du sørge for at kontrollere tilstanden af motorophængene. Hvis puderne er slidte - udskiftes selvfølgelig;
Vær opmærksom på olieniveauet og egenskaberne i maskinen! For hver 20.000 kørsel skal du kontrollere oliestanden eller foretage et delvist olieskift. Delvis udskiftning sker uden at skille maskinen ad, på fem minutter, 4 liter. Udskiftning og kontrol af niveauet bør kun udføres af kompetente specialister, da det korrekte olieniveau i AL4 er indstillet i henhold til reglerne til en halv side;
Planetariske af denne boks er ekstremt pålidelige, i min praksis har jeg aldrig set en DP0 med døde gear.
• Tøm automatgearolie. • Frakobl batteriet. • Anbring en beholder til opsamling til efterfølgende bortskaffelse. Dræn alt.
• Frakobl stikkerne på de elektromagnetiske sekantventiler (sekventielle) ved forsigtigt at løfte dem med en skruetrækker; • Afbryd de 6 magnetventiler; • Fjern 7 skruer (3).
Gammel producent ACUTEX, ny Borg Warner. De vigtigste forskelle, den nye magnetventil har et sort stik og holdes sammen af 4 clips, det gamle er et hvidt stik og holdes sammen med en riflet kant. Udadtil - alt, indeni er det også lidt modificeret, de vigtigste forskelle i frekvensen af ventiloperationen: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Når ventilerne udskiftes med en ny prøve, skal de aktiveres gennem Peugeot Planet 2000. Gamle softwareversioner af AL4-computere er ikke kompatible med ny EMC! • EMC for en ny prøve erstattes af PARNO!
• Efter at have fjernet ventilhuset, skylles alle ventiler (top og side);
• Skru 8 torxer af, fjern, vask. Under låget vil der være et lille filter og en elektroventil-modulator, fjern det, vask det.
• Sæt den op i omvendt rækkefølge.
3. Geninstallation af ventilhuset
• Før installation af GB anbefaler serviceboksen at udskifte disse to gummibånd;
• Pas på ikke at få ledningerne under ventilhuset, da det ellers kan blive beskadiget, og du vil få en kortslutning til huset.
BEMÆRK: Sørg for, at den mekaniske ventil (6) passer ind i skulderen (A) af tandsektoren (16).
• Vi sætter på plads, ellers skifter gearene ikke, igen omhyggeligt vi tjekker, at ledningerne er inde;
• Monter hydraulikenhedens fastgørelsesbolt igen (tilspændingsmoment 0,8 daNm) Følg den viste rækkefølge; • Tilslut 6 sekantmagnetventiler; • Sørg for korrekt funktion af gearskiftemekanismen i alle positioner. For at gøre dette skal du tilslutte batteriet, dreje nøglen til den første position, trykke på bremsen og se, om alle gear er tændt korrekt;
Installere: • Krumtaphus (2) med en ny pakning; • Krumtaphusmonteringsbolt (1) (Tilspændingsmoment 1,0 daNm); • Luftfiltermuffe.
4. Fyld olie på, kontroller niveauet
Efter montering påfyldes ny olie. Mobil ATF LT 71141 (tidligere blev de udgivet under mærkerne esso og total, men total blev købt af mobil).
• Fyld olie på, 4,5 liter. Bring olietemperaturen til automatgear til 58-68 grader (normalt ved at tænde for den første blæserhastighed eller bruge Peugept Planet 2000); • Med motoren i gang: Fjern niveauproppen (6 kanter, hver 19 mm).
Hvis olien løber ud i en tynd strøm og derefter drypper, er niveauet korrekt.
• Olie flyder ud i form af dråber og holder derefter op med at flyde; • Sluk motoren; • Lad afkøle; • Tilsæt 0,5 liter olie; • Start proceduren forfra; • Udskift med jævne mellemrum tætningspakningen på aftapningsproppen; • Spænd proppen (tilspændingsmoment 2,4 daNm).
Memo: Påfyldt olievolumen: - efter aftapning af olien - 3,5-4 liter.; - efter aftapning af væsken og udskiftning af hydraulikblok - 4-4,5 liter.;
1. Ventilhuset, den anden skrue fra højre, til en sekskant, regulerer trykket. Mit tryk steg med en hel omdrejning med 0,3 (i tilfælde af at trykket ikke stiger efter skylning). Det optimale tryk anses for at være 3 bar ved XX i D, faktisk kan det være i området 2,55-3,0, dette er normalt, men 2,55 er den laveste tærskel! Efter skylning kan du halv omgang stram op... Under operationen (på den måde fem år) satte fjederen sig lidt fast. Hvis det stadig ikke når det påkrævede tryk, skal du blot tømme olien igen, fjerne ventilhusets dæksel og, uden at fjerne selve ventilhuset, spænde det igen. Men dette SKAL gøres meget omhyggeligt! Fordi der er mange klager, jeg vil advare dig på forhånd, hvis du drejer det, så vrid det med en fjerdedel, eller endnu mindre. Årsagen er triviel, vrid mere, der vil være et stort tryk, standardtrykket ved XX er 2,8-3 bar, kan du forestille dig, hvad der sker med kassen, når 6,0 bar er viklet? Bedre ikke at vide!
Som du kan se, slides stort set kun én ventil. Foto 2.
Adskilt ventil. Ventilen skal altså ikke skilles ad bare for at blive fjernet, skyllet og skiftet. Det anbefales at udskifte O-ringen art. 2578.13 Foto 1.
Placeringen af temperatursensoren, hvis denne dachik ikke fungerer korrekt, kan den automatiske transmission også komme i nødtilstand. Ændres med leen.2529 26 (men det er bedre at se på vinen).
Skiftventil 2, bestående af en o-ring (B) og ventil (2), kunst. 2574,16
Renault analog 77 01 208 174, resten af ventilerne under nummer (A) fjernes en ad gangen, vaskes, renses og udskiftes (så alt er på skift). Rør ikke ved resten af justeringsskruerne.
Hvis du køber en ny, skifter du EVM-trykreguleringsventilen.
Som det viste sig, er denne GB ikke kun et problem med to ventiler, men også selve stængerne, nogle steder er de simpelthen ikke tætte. For at rette op på dette lavede den europæiske leverandør til bilgiganternes transportører og producenten af dele, SONNAX, et reparationssæt, MEN det kan leveres i højpræcisionsteknologi, fordi boring af flere kanaler og udskiftning af standard pushere med mere avancerede og forseglede vil blive udført.
