Gør-det-selv Renault Megan 2 automatgear reparation

Gruppe: Brugere
Indlæg: 7
Tilmelding: 2.8.2012
Fra: Moskva
Brugernummer: 33459

Gutter, venligst hjælp.

Renault Megan 2, 1,6 motor, automatgear. Jeg tog en ny i 2009 (bilen blev produceret i 2008), kørte lidt mindre end 60.000 km i tre år. Alle tre år, som det sidste æsel, blev han serviceret af en officiel storforhandler (på Tsvetochny pr-de), hvor han tog bilen. Jeg håbede, at da dette er en officiel forhandler, så vil de i det mindste gøre deres arbejde normalt, ja, ikke langt hjemmefra + et rabatkort. Selvom skuffelsen på dette sted hvert år voksede mere og mere.

I fredags parkerede jeg bilen på arbejde, efter et par timer satte jeg mig ned igen og begyndte at lede efter den, satte maskinen i stilling D eller R og der er intet resultat. Bilen står stille. Viser alt som det skal på computeren. Jeg sætter vælgeren i D, på computeren lyser D, jeg sætter i R på computeren R er tændt, men den går ikke. Jeg flyttede håndtaget til position N, kaldte en trækvogn og tog alt til den samme major. Åh, og en anden ekstremt interessant lille ting, fem dage før sammenbruddet, gik igennem MOT. Bilen blev taget og diagnosticeret og OBS. De sagde, at alt er i orden for mig i diagnosen, men til mit spørgsmål og hvad de skal gøre, sagde de, at med lignende problemer sender de (Major) i sådanne tilfælde en påstået anmodning til dem. understøttelse af Renault (Avtoframos). Fem dage senere (inklusive lørdag og søndag) ringede de og sagde, at det var nødvendigt enten at skifte boksen eller at ordne den (selvom de ikke ved, hvad problemet er i automatgearet uden at have overhalet boksen). Selvom jeg har en mistanke om, at de vidste det allerede i de første timer efter at have taget bilen. Til mit spørgsmål, hvem der vil gøre dette, og hvor meget det koster, sagde de, at de har et firma, som de har underskrevet en aftale med, og det vil koste fra 90.000 til 120.000 rubler. Ud fra ovenstående har jeg en række spørgsmål til jer, kære læsere.

1) Hvad tror du, kunne ved en simpel MOT (uden at skifte olie i automatgearet, sagde de, at de slet ikke rørte kassen), ødelægge automatgearet ved et uheld eller med vilje? For lidt mindre end et år siden, før ovenstående begivenheder, skiftede jeg ventilerne i kassen ...

2) Hvem havde et lignende problem, er der nogen chance for, at problemet faktisk ikke er i kassen?

3) Hvem kan rådgive et sted, hvor de udfører højkvalitets reparationer af automatgear til Renault Megan 2?

4) Hvor længe tror du, den reparerede kasse "går"?

Mange tak til alle der har svaret.

Indlægget er blevet redigeret Eugene (Megan 2 1.6 automatgear) – 2.8.2012, 21:34

Renault er en stor bilindustri med en historie på mere end hundrede år. Udvalget af automatiske gearkasser, som Renault bruger, er ret bredt. Det er udviklingen af ​​virksomheder, der er specialiseret i automatiske gearkasser og fælles udviklinger med Peugeot/Citroen-koncernen. Renault har forskellige automatgear, der er både "uopslidelige" modeller og billige, upålidelige.

Renault-biler har forskellige automatgearmodeller

Renault Megan er også udstyret med en JF011E CVT. Dette er en succesfuld udvikling af Nissa-datterselskabet Jatco. Installeret på biler med motorer op til 2,5 liter. JF011E-variatoren betragtes som en af ​​de bedste i verden og adskiller sig fra analoger i sit pålidelige design, uhøjtidelighed og billige pris. Blandt kontinuerligt variable transmissioner er JF011E og dens modifikationer rigtige monopolister, faktisk har de erobret markedet.

Denne variator er yderst pålidelig og bruges korrekt. Hvis Renault Megan automatgearet gennemgår rettidig vedligeholdelse, kan det køres over 250.000 kilometer. Megan CVT reparationsraten er meget lav.

De fleste tilfælde af vedligeholdelse og reparationer af Renault Megan-variatoren ender med udskiftning af olie, filtre og sumppakninger.Filtre varierer i størrelse eller på grund af forskellige palledesigns.

Renault Megan CVT-filteret kan genbruges og skifter kun, når olien er brændt. Rester af koblingernes klæbende lag kan ikke fjernes fra filteret. Skifter årligt eller hver 30.000 kilometer.

Oliens renhed er afgørende for Renault Megan CVT. Arbejde med gammel olie er usynlig for føreren, men vil hurtigt ødelægge variatoren.

Renault Megane kommer med JF011E CVT

Stepmotoren (ansvarlig for justering af bæltets position og gearforholdet) udvikler hurtigt sin ressource. Efter at være løbet tør, stopper variatoren med at justere hastigheden og fryser ved ét tal. Heldigvis er dens udskiftning og diagnose mulig uden at fjerne kassen.

Højtryks oliepumpe. Med dens unormale funktion falder trykket, og bæltet begynder at glide. Kun udskiftning af pumpe hjælper.

Det store problem med Renault Megan CVT er brud på bælteholderen - de er ikke produceret, de er ikke restaureret.

Teflonringe er også en forbrugsvare. Uden rettidig udskiftning brænder koblingerne hurtigt, og kassen skal repareres.

Når Renault Megan CVT overophedes, tømmer hastighedssensoren sin ressource.

Bæltet er det vigtigste forbrugsmateriale, kun BOSCH producerer dem. Sammenlignet med de første generationer af variatorer er bæltets holdbarhed steget markant. Men alligevel er det ikke mere end 150.000 kilometer. Når det bruges om vinteren, går bæltet lidt tidligere i stykker. Hvis du bringer boksen til det punkt, hvor bæltet udvikler sig, bliver tingene endnu værre.

Renault Megane med CVT JF011E

Det er meget farligt at køre på en uopvarmet CVT, især om vinteren. Samt overophedet. Til stegeområder er det bedre at udstyre variatoren med en ekstra køleradiator. Kør ikke CVT over 160 km/t.

Renault Logan kommer med en AL4. Dette er en meget gammel udvikling af Peugeot/Citroen-koncernen, som begyndte at blive produceret i 1999. AL4 automatgearet er designet til små biler med forhjulstræk. Designet af Logan automatgearet er meget enkelt og har en lav kostpris. Det var beregnet til at vænne europæiske forbrugere til automatiske gearkasser.

En af de største ulemper ved Logan automatisk transmission er brugen af ​​en varmeveksler. Transmissionen fungerer i starten under ekstreme termiske forhold og er meget følsom over for overophedning. Den øgede risiko for overophedning opstår for disse transmissioner efter 80.000 kilometer på en ny boks. Når man bruger Logan automatgear uden overophedning, er det næsten evigt. Derfor udskiftes varmeveksleren under det første eftersyn med en radiator.

Mineralolie bruges til denne boks.

Renault Duster automatgearkasse er en modificeret DP0 transmission kaldet DP8.

Renault Duster er udstyret med DP8 automatgear

Denne automatiske gearkasse bruges hovedsageligt til køretøjer med firehjulstræk. Mange design- og tekniske fejl i DP0-transmissionen til Renault Duster er blevet elimineret.

Det svage punkt ved Renault Duster automatgear er trykmagnetregulatoren. Deres ressource er ret lille, de arbejder i en anspændt tilstand sammenlignet med resten af ​​solenoidgruppen. Hvis tryksolenoiden på Renault Duster-automatgearkassen svigter, vil den begynde at levere øget tryk i det indre af automatgearet, hvilket kan føre til dets hurtige fejl.

Bøsningerne i Renault Duster automatgearet fungerer som tætninger. Når disse bøsninger slides, begynder de at lække olie, hvilket fører til en hel kæde af problemer inde i Renault Duster automatgearet. Pakkerne begynder at modtage mindre tryk, computeren åbner solenoiderne til et fuldt tværsnit, pumpen starter konstant med fuld effekt. Som følge heraf ødelægges koblingerne hurtigt på Renault Duster automatgearet, som så forurener indersiden af ​​kassen med deres rester. Pumpen udtømmer sin ressource meget hurtigt, og indersiden af ​​ventilhuset skylles hurtigt ud af store strømme af forurenet olie på grund af unormal drift af solenoiden.Ved enhver reparation af Duster-automatgearkassen skal de diagnosticeres med deres tilstand. Ved de første tegn på slid udskiftes de i et sæt.

Den hydrauliske enhed kan virkelig ikke lide snavset olie og overophedning. Fra overophedning kan pladens metal føre, ventilerne vil kile sig, det kan brække fjedrene af.

Hvis problemet er startet, og kassen har kørt i nogen tid på snavset olie eller under højt tryk, er det nødvendigt at skifte koblingerne. Deres slid forekommer jævnt, selv under ekstreme forhold, og de skiftes som et sæt. For at ødelægge koblingerne er blot et par timers kørsel på en overophedet kasse nok. I en sådan situation ændres bremsebåndet normalt også.

Ved aggressiv acceleration og glidning svigter O-ringe (f.eks. bagdæksler) ofte, hvilket også kan føre til oliesult.

Siden 2000 har Renault Laguna været udstyret med en femtrins automatisk AW55-50SN fra Aisin. I starten blev den kørt ind på Volvo-biler og i de første år blev en masse problemer og mangler løst. I starten led Renault Laguna automatgearet ofte under indtrængen af ​​frostvæske i olierne. I sig selv er kasserne fra Aisin normalt ideelle, men når du forstyrrer deres indstillinger for andre ingeniørers biler, kan ikke-ideelle indstillinger og tilstande vælges til det.

Renault Laguna er udstyret med en fem-trins automatgearkasse AW55-50SN

Renault Laguna hydrauliske plader levede ikke længe før den sidste plademodifikation. Der er mange modifikationer. Et almindeligt symptom på unormal drift af Renault Laguna-ventilhuset er for tidlig svigt af strygejernet på grund af utilstrækkeligt tryk. Snavset olie kan æde ventilportene, hvilket får stemplerne til at kile sig og gearkassen lider af olieudsultning. Hovedsymptomet er normalt stød og forsinkelser, når du skifter til tredje gear.

Renault Laguna hydrauliske plader er normalt ikke ombygget. Selv deres diagnostik er meget kompliceret og dyr, for ikke at nævne reparationer. Derfor er det bedst at regelmæssigt rense hydraulikpladen og skifte olie. Hvis ventilhuset ikke bliver serviceret, kan den unormale funktion af ventilhuset beskadige indersiden af ​​Renault Laguna-boksen.

Problemer med pumpen følger i popularitet. Normalt skiftes pumpedækslet og bøsningen. Normalt udskiftes de, når en Renault automatgear eftersyn er påkrævet.

Ved eftersyn af Renault Laguna automatgear skal momentomformeren repareres. Ved ældre maskiner er det også nødvendigt at udskifte koblinger, stålskiver og koblinger.

Under eftersyn af automatgear AW55-50SN er det nødvendigt at reparere momentomformeren

Automatgearjernet er meget pålideligt, normalt bestilles kun et sæt bøsninger. Aggressiv chauffør kan dræbe det bagerste planetgear. Slid på tromlerne skyldes afslidning af teflonringene, hvilket fører til udbrænding af koblingerne.

Disse automatiske gearkasser i hænderne på en rolig og disciplineret chauffør vil køre i meget lang tid.

Siden 2007 har Renault Laguna været udstyret med en sekstrins automatgearkasse JF613E fra Jatco. Den findes på Nissan og Mitsubishi biler med motorer op til 3,5 liter.

Denne automatiske gearkasse er en direkte konkurrent til Toyota-gearkasser og overgår dem med hensyn til billighed og pålidelighed. Betegnelsen for det første eftersyn opstår normalt efter 200.000 med et rettidigt olieskift.

Denne boks, som alle moderne, kombinerer en elektronisk styreenhed og et ventilhus i ét tilfælde. Dette er dens hovedproblem - jo mere kompleks noden er, jo mindre pålidelig er den. For denne klasse af automatgear aktiveres momentomformerlåsen sjældent og bruges sparsomt. Solenoider lever længere end normalt, normalt før det første større eftersyn. Computeren og firmwaren bruger ikke boksen fuldt ud og udvider derved dens ressource kraftigt, hvilket ikke er typisk for moderne maskiner.

BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.

Siden 2007 har Renault Laguna været udstyret med en sekstrins automatgearkasse JF613E fra Jatco

Nissan-ingeniører har introduceret flere udviklinger i denne boks, der har forbedret acceleration og reduceret brændstofforbrug. Dette dræber drejningsmomentomformerens friktionsbelægning hurtigere, hvilket igen hurtigt forurener olien. Men referer kun til automatgear, der er udsat for unødvendig stress på grund af aggressive bilister.

Jernet i denne automatgearkasse er meget pålideligt og er designet med en enorm sikkerhedsmargin. Olien skifter hver 50.000-60.000 kilometer.

Renault automatgear er ret komplekse. Med dine egne hænder kan du udskifte oliefilteret og olien. Hvis de første symptomer på en funktionsfejl i automatgear viser sig, skal du straks gå til servicen og foretage diagnostik. Det er bedre at overlade reparation af Renault automatgear til erfarne fagfolk.