DIY Peugeot 408 automatgear reparation

Udstyret med en del af Peugeot biler. Den automatiske gearkasse er aggregeret med motorer fra TU, XU, EW, DW, EP6 familierne og produceres på virksomhederne i firmaet "PEUGEOT"

Automatgear har fire fremadgående gear, et bagtil og en momentomformer låsekobling:

• Maksimalt drejningsmoment: 210 Hm
• Vægt: ca 75 kg.
• Aktivt og autoadaptivt automatgearsystem

Et identifikationsindeks er installeret på maskinen. Indgraveret på låget består det af producentens indeks og produktets serienummer.

AL4 automatgearet består af fire dele:

1. Hovedenhed
2. Momentomformer blok
3. Hydraulisk enhedsblok
4. Låg

Den hydrauliske enhed er placeret bagerst i automatgearet. den er ikke udstyret med en oliepind

Ud over de normale gearskiftetilstande har AL4 automatgearet en sekventiel (sekventiel kobling type TIPTRONIC PORSCHE) gearskift af føreren og vælgeren til valg af specialprogrammer såsom sportstilstand og tvangsskift af første og andet gear.

Princippet om drift af den hydrauliske del af den automatiske transmission adskiller sig ikke fra princippet om drift af en konventionel momentomformer. Den er udstyret med en to-vejs momentomformer lock-up kobling, som giver en mekanisk forbindelse mellem motoren og en automatisk gearkasse (automatisk)

Moment transmission.

Momentomformerens låsekobling styres hydraulisk af en magnetventil placeret på den hydrauliske blok. Driftstilstanden for momentomformerens låsekobling er inkluderet i maskinens computerprogram.

Planetarisk gear AL4 automatgearkasse Det har:

• Fire fremadgående gear
• Bakgear
• Vælger neutral position

Dette er et planetgear type "SIMPSON 2"

Desuden har automatgearet en installeret hastighedssensor.

Automatgearets hydrauliksystem indeholder:

• olie pumpe
• si
• hydroakkumulator
• termostat
• varmeveksler
• magnetventil til flow gennem varmeveksleren
• seks sekventielle omskiftelige magnetventiler
• aflæsningsventil
• trykregulering magnetventil
• trykbegrænser

Olietemperatursensoren i kassen er indbygget i de interne ledninger nær ventilhuset og informerer computeren om temperaturen på olien indeni Automatgear.

Turbinehjulets rotationssensor er installeret ved siden af ​​venstre hjultræk, informerer computeren om turbinehjulets rotation, sensorinformationen bestemmer beslutningen om at skifte gear, den registrerer også slip i momentomformeren.

Udgangsrotationssensoren er placeret umiddelbart bag den elektriske hovedblok, den informerer om udgangselementets rotationshastighed. Sammen med turbinehjulets hastighedsinformation tages der hensyn til behovet for gearskift. Informationer om glidning (glidning af låsekoblinger) og bremser overføres også for at bestemme det nødvendige tidspunkt for omskiftning. I Peugeot 307 og 807 er denne sensorinformation erstattet af hastighedssensorinformationen fra ABS og ESP.

Lineær tryksensor. Installeret helt i bunden af ​​æsken. Det giver computeren information om linjens olietrykværdi. Denne information gør det muligt for computeren at sammenligne det målte tryk med den værdi, der er indtastet i computeren, samt at regulere det ved at påvirke trykmagnetventilen.

Bokscomputeren har en forbindelse:

1. med ABS-system til at understøtte det indkoblede gear under regulering
2. med blæseroplysninger for at forbedre kølingen
3. med klimaanlæg, for at deaktivere ved skift

For at undgå forskellige fejl, når du kører en bil udstyret med automatgear, er der indført et beskyttelsessystem forbundet med backstage-håndtaget (vælgeren)

Funktionen "Shift lock" låser gearvælgeren i parkeringspositionen (P) ved hjælp af en elektromagnet installeret i vælgerpanelet. Vælgeren låses op med tændingen tilsluttet og bremsepedalen trykket ned.

Mekanisk blokering af nøglen (forhindrer dens fjernelse fra låsen), hvis vælgerens position, når tændingen er slået fra, ikke er i parkeringsposition.

• Motorstartspærre

Blokerer starten af ​​motoren, hvis vælgeren ikke er i parkerings- eller neutralposition.

Ved siden af ​​gearvælgeren findes knapperne til programskift

Gearskifte sker ved højere motorhastigheder, med deceleration er skiftet forsinket.

Bilen begynder at bevæge sig væk fra andet eller tredje gear, gearskift er sjældnere.

Det første gear er tvangsmedtaget.

Den advarer føreren om tilstedeværelsen af ​​en anomali (fejl) i driften af ​​automatgearet, hvilket kan forringe funktionen af ​​toksicitetsreduktionssystemet. Bokscomputeren registrerer fejlen og sender den til motorcomputeren, som igen tænder signalenheden EOBD-tjekmotor

Sådan udskifter du en blæsermodstand på en Peugeot 308, 408 med dine egne hænder

I Khakassia reddede en vejpolitimand børn på bekostning af hans helbred.

God dag! Hvor længe holdt kassen? Jeg reparerede kassen på bilen til min kone Peugeot 307, skiftede alt, kassen gik ikke igennem sommeren!

Tja, denne maskine er desuden ikke så nem at komme over, og selve al4-boksen er lunefuld, så det er ikke så mærkeligt, at det efter skottet ikke tog lang tid for dig

Denne AL4-automatgearkasse er ikke kun installeret på Peugeot-biler, men også på andre modeller. Boksen er fuldstændig upålidelig, den kaster ofte fejl i form af blink i sportstilstanden og snefnug, den sparker ofte i røven ved skift, og det er bedre at skifte olien i den oftere, mindst en gang hver 30.-40. tusind

Skift magnetventilerne i ventilhuset, og du vil blive glad. Inden du skælder ud på kassen, skal du lære at bruge den og holde øje med den. Jeg har allerede 230 tusinde kilometer på AL4, og alt fungerer glat.

Den mest problematiske gearkasse anses for at være den tyske DSG. Men forgæves! Nogle "maskiner" til "fransk" og "japansk" er heller ikke særlig hårdføre

Du kan klynke så meget, du vil over upålideligheden, og kritisere AL4-automatgearkassen. lad os dog være objektive. Den vigtigste arbejdsdel, hvor betjeningsevnen afhænger af 51%, den indeholder olie, og hvis nogen bliver presset af en tudse for at tjekke og ændre den til tiden, og så klager over, at AL4-maskinkassen kun er nok til sommeren, så dette er mere sandsynligt et problem med analfabeter, og AL4-konstruktionen er vidunderlig.

Hvad kører I alle sammen her, denne boks er slet ikke aflivet.

Kassen er super! 270000 km bagefter... Jeg skiftede olie 3 gange, begyndte at sparke, da jeg skiftede fra den første til den anden, så de ramte bagenden), skiftede oliesensor og filter... Allerede 20.000 ingen problemer)

Fyre har brug for råd om automatgear 2.0 benzin

Kassen på min Peugeot 308 passerede 280.000, der har aldrig været problemer og fungerer stadig uden ryk og ryk, jeg varmer altid op både om vinteren og om sommeren.

Tvillingerne: Og så kære Pyzhevody og ejere af AL4, en beskrivelse af problemet og dets reelle LØSNING, led i tre år, skovlede en masse information og kom til den konklusion, at du kan gøre det selv og for (3t.r). BEGYNDELSE, der var en stærk vandhammer, den manifesterede sig kun i trafikpropper og på en varm, begynder vi at komme i gang, det er bydende nødvendigt, at skiftet var fra den første til den anden, vi stopper, så begynder vi at komme i gang, og bilen stopper, vi tilføjer gas og derefter et kraftigt slag, som om vi kørte i røven, på kulde og i vintertilstand var det ikke.Her er løsningen, vi fjerner venstre hjul, forskærmens beklædning, svækker automatgear puden, så den ville ligge på båren, vi ser bagdækslet, fjerner og skifter fem O-ringe, tre på låget og to på stemplet er alt gjort blidt og pænt, sat tilbage, hårdt, men sandsynligvis. I en uge går jeg ikke et eneste slag, varmen udenfor (30), super.

Vi sætter en ny pakning (rød), i baggrunden - den gamle pakning. Sæt kassen sammen igen.)

Det var svært at sætte låget på igen, meget omhyggeligt skal du installere det og spænde det omhyggeligt med 4 skruer (øverst-nederst og venstre-højre). Overdriv det ikke, låget kan revne. I dette tilfælde er det nyttigt at dreje bremseskiven på dette venstre hjul frem og tilbage, så drejningsmomentet når boksen gennem drivakslerne.
Fyld derefter frisk olie på, dræn det overskydende på en varm kørende motor og prøv at komme i gang. Vi accelererede 1,5-2 tusinde omdrejninger i 3-4 minutter på køreturen - bilen gik ikke. De begyndte at huske, om alt var installeret på plads, ligesom alting. Hjertet bankede forræderisk. Onkel Yura gav gas i bakgear og "åh, mirakel" - bilen skyndte sig ud af battet. Nå, reaktionen skuffede ikke - bilen bremsede 10 cm fra sofaen, som var bagved. Så red vi lidt rundt i kvarteret – alt er gut, kører som nyt. Vi startede arbejdet klokken 13, sluttede klokken 20, brød 2 "stjerner" fra værktøjssættet. Lager op på ikke-standard firkantede dyser og 16 hoveder til at løsne boltene i de lydløse blokke.
Jeg skriver "vi", men faktisk arbejdede onkel Yura, jeg kiggede bare og blev overrasket over roen og nøjagtigheden af ​​Mesterens arbejde. Tak for hjælpen! Jeg ville aldrig selv have turdet gøre det!

Snart vil jeg også udføre denne procedure.
Indlægget er blevet redigeret kluz83: 28. september 2012 - 17:52

Tvillingerne: Og så kære Pyzhevody og ejere af AL4, en beskrivelse af problemet og dets reelle LØSNING, led i tre år, skovlede en masse information og kom til den konklusion, at du kan gøre det selv og for (3t.r). BEGYNDELSE, der var en stærk vandhammer, den manifesterede sig kun i trafikpropper og på en varm, begynder vi at komme i gang, det er bydende nødvendigt, at skiftet var fra den første til den anden, vi stopper, så begynder vi at komme i gang, og bilen stopper, vi tilføjer gas og derefter et kraftigt slag, som om vi kørte i røven, på kulde og i vintertilstand var det ikke. Her er løsningen, vi fjerner venstre hjul, forskærmens beklædning, svækker automatgear puden, så den ville ligge på båren, vi ser bagdækslet, fjerner og skifter fem O-ringe, tre på låget og to på stemplet er alt gjort blidt og pænt, sat tilbage, hårdt, men sandsynligvis. I en uge går jeg ikke et eneste slag, varmen udenfor (30), super.

Vi sætter en ny pakning (rød), i baggrunden - den gamle pakning. Sæt kassen sammen igen.)

Det var svært at sætte låget på igen, meget omhyggeligt skal du installere det og spænde det omhyggeligt med 4 skruer (øverst-nederst og venstre-højre). Overdriv det ikke, låget kan revne. I dette tilfælde er det nyttigt at dreje bremseskiven på dette venstre hjul frem og tilbage, så drejningsmomentet når boksen gennem drivakslerne.
Fyld derefter frisk olie på, dræn det overskydende på en varm kørende motor og prøv at komme i gang. Vi accelererede 1,5-2 tusinde omdrejninger i 3-4 minutter på køreturen - bilen gik ikke. De begyndte at huske, om alt var installeret på plads, ligesom alting. Hjertet bankede forræderisk. Onkel Yura gav gas i bakgear og "åh, mirakel" - bilen skyndte sig ud af battet. Nå, reaktionen skuffede ikke - bilen bremsede 10 cm fra sofaen, som var bagved. Så red vi lidt rundt i kvarteret – alt er gut, kører som nyt. Vi startede arbejdet klokken 13, sluttede klokken 20, brød 2 "stjerner" fra værktøjssættet. Lager op på ikke-standard firkantede dyser og 16 hoveder til at løsne boltene i de lydløse blokke.
Jeg skriver "vi", men faktisk arbejdede onkel Yura, jeg kiggede bare og blev overrasket over roen og nøjagtigheden af ​​Mesterens arbejde. Tak for hjælpen! Jeg ville aldrig selv have turdet gøre det!

Snart vil jeg også udføre denne procedure.

Der er også information, for en uge siden skiftede jeg ringene, da de samlede, startede, skiftede til at køre, men bilen går ikke, ikke frem, ikke baglæns, du giver gas, omdrejninger (2200-2400), det er nej længere som alt andet, står den stille. Demonteres igen, kiggede, alt er intakt, på plads, sat sammen og igen den samme historie, går ikke. GJORDE FØLGENDE, den ene satte sig bag rattet, satte den på drevet og begyndte at accelerere, og den anden skubbede bagfra og omkring et MIRAKEL, bilen rykkede let og kørte af sted. I tre tilfælde, hvor jeg skiftede ringe, opførte maskinerne sig anderledes.

Det skal siges, at før du kører, skal du varme ENHVER maskine op, ikke "rive", før bilen er helt opvarmet. Den automatiske DP0, AL4-enhed assisteres i dette af en speciel termostat, den er både mekanisk og elektrisk, afhængigt af fremstillingsårene.

I dette materiale vil vi forsøge at overveje en af ​​måderne at løse problemet med automatisk transmissionsstød, overgang til nødtilstand og andre lækkerier såsom trykspredning.

Jeg vil gerne gentage og gentage, at det er NORMALT for denne boks (det er trods alt en udvikling siden 80'erne, den bliver bare konstant moderniseret)

1. Lette rystelser i AL4 er acceptable! Dette er virkelig en designfunktion ved AL4. Der er dele i automatgearet, der har for stor inerti;
2. Tjek motorophæng! Før du håndterer stød, skal du sørge for at kontrollere tilstanden af ​​motorophængene. Hvis puderne er slidte - udskiftes selvfølgelig;
3. Vær opmærksom på olieniveauet og egenskaberne i maskinen! For hver 20.000 kørsel skal du kontrollere oliestanden eller foretage et delvist olieskift. Delvis udskiftning sker uden at skille maskinen ad, på fem minutter, 4 liter. Udskiftning og kontrol af niveauet bør kun udføres af kompetente specialister, da det korrekte olieniveau i AL4 er indstillet i henhold til reglerne til en halv side;
4. Planetariske af denne boks er ekstremt pålidelige, i min praksis har jeg aldrig set en DP0 med døde gear.

• Tøm automatgearolie.
• Frakobl batteriet.
• Anbring en beholder til opsamling til efterfølgende bortskaffelse. Dræn alt.

• Frakobl stikkerne på de elektromagnetiske sekantventiler (sekventielle) ved forsigtigt at løfte dem med en skruetrækker;
• Afbryd de 6 magnetventiler;
• Fjern 7 skruer (3).

Gammel producent ACUTEX, ny Borg Warner.
De vigtigste forskelle, den nye magnetventil har et sort stik og holdes sammen af ​​4 clips, det gamle er et hvidt stik og holdes sammen med en riflet kant. Udadtil - alt, indeni er det også lidt modificeret, de vigtigste forskelle i frekvensen af ​​ventiloperationen: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.

• Når ventilerne udskiftes med en ny prøve, skal de aktiveres gennem Peugeot Planet 2000. Gamle softwareversioner af AL4-computere er ikke kompatible med ny EMC!
• EMC for en ny prøve erstattes af PARNO!

• Efter at have fjernet ventilhuset, skylles alle ventiler (top og side);

• Skru 8 torxer af, fjern, vask. Under låget vil der være et lille filter og en elektroventil-modulator, fjern det, vask det.

• Sæt den op i omvendt rækkefølge.

3. Geninstallation af ventilhuset

• Før installation af GB anbefaler serviceboksen at udskifte disse to gummibånd;

• Pas på ikke at få ledningerne under ventilhuset, da det ellers kan blive beskadiget, og du vil få en kortslutning til huset.

BEMÆRK: Sørg for, at den mekaniske ventil (6) passer ind i skulderen (A) på tandsektoren (16).

• Vi sætter på plads, ellers skifter gearene ikke, igen omhyggeligt vi tjekker, at ledningerne er inde;

• Monter den hydrauliske enheds fastgørelsesbolt igen (tilspændingsmoment 0,8 daNm) Følg den viste rækkefølge;
• Tilslut 6 sekantmagnetventiler;
• Sørg for korrekt funktion af gearskiftemekanismen i alle positioner. For at gøre dette skal du tilslutte batteriet, dreje nøglen til den første position, trykke på bremsen og se, om alle gear er tændt korrekt;

Installere:
• Krumtaphus (2) med en ny pakning;
• Krumtaphusmonteringsbolt (1) (Tilspændingsmoment 1,0 daNm);
• Luftfiltermuffe.

4. Fyld olie på, kontroller niveauet

Efter montering påfyldes ny olie. Mobil ATF LT 71141 (tidligere blev de udgivet under mærkerne esso og total, men total blev købt af mobil).

• Fyld olie på, 4,5 liter. Bring olietemperaturen til automatgear til 58-68 grader (normalt ved at tænde for den første blæserhastighed eller bruge Peugept Planet 2000);
• Med motoren i gang: Fjern niveauproppen (6 kanter, hver 19 mm).

Hvis olien løber ud i en tynd strøm og derefter drypper, er niveauet korrekt.

• Olie flyder ud i form af dråber og holder derefter op med at flyde;
• Sluk motoren;
• Lad afkøle;
• Tilsæt 0,5 liter olie;
• Start proceduren forfra;
• Udskift med jævne mellemrum tætningspakningen på aftapningsproppen;
• Spænd proppen (tilspændingsmoment 2,4 daNm).

Memo:
Påfyldt olievolumen:
- efter aftapning af olien - 3,5-4 liter.;
- efter aftapning af væsken og udskiftning af hydraulikblok - 4-4,5 liter.;

1. Ventilhuset, den anden skrue fra højre, til en sekskant, regulerer trykket. Mit tryk steg med en hel omdrejning med 0,3 (i tilfælde af at trykket ikke stiger efter skylning). Det optimale tryk anses for at være 3 bar ved XX i D, faktisk kan det være i området 2,55-3,0, dette er normalt, men 2,55 er den laveste tærskel! Efter skylning kan du halv omgang stram op... Under operationen (på den måde fem år) satte fjederen sig lidt fast. Hvis du stadig ikke har nok til at nå det nødvendige tryk, skal du blot tømme olien igen, fjerne ventilhusets dæksel og, uden at fjerne selve ventilhuset, spænde det igen. Men dette SKAL gøres meget omhyggeligt! Fordi der er mange klager, jeg vil advare dig på forhånd, hvis du vrider det, så vrid det med en fjerdedel, eller endnu mindre. Årsagen er triviel, vrid mere, der vil være et stort tryk, standardtrykket ved XX er 2,8-3 bar, kan du forestille dig, hvad der sker med kassen, når 6,0 bar er viklet? Bedre ikke at vide!

Som du kan se, slides stort set kun én ventil. Foto 2.

Adskilt ventil. Ventilen skal altså ikke skilles ad bare for at blive fjernet, skyllet og skiftet. Det anbefales at udskifte O-ringen art. 2578.13 Foto 1.

Placeringen af ​​temperatursensoren, hvis denne dachik ikke fungerer korrekt, kan den automatiske transmission også komme i nødtilstand. Ændres med leen.2529 26 (men det er bedre at se på vinen).

Skiftventil 2, bestående af en o-ring (B) og ventil (2), kunst. 2574,16

Renault analog 77 01 208 174, resten af ​​ventilerne under nummer (A) fjernes en ad gangen, vaskes, renses og udskiftes (så alt er på skift). Rør ikke ved resten af ​​justeringsskruerne.

Hvis du køber en ny, skifter du EVM-trykreguleringsventilen.

Som det viste sig, er denne GB ikke kun et problem med to ventiler, men også selve stængerne, nogle steder er de simpelthen ikke tætte. For at rette op på dette lavede den europæiske leverandør til bilgiganternes transportører og producenten af ​​dele, SONNAX, et reparationssæt, MEN det kan leveres i højpræcisionsteknologi, fordi boring af flere kanaler og udskiftning af standard pushere med mere avancerede og forseglede vil blive udført.

Sådan fjerner du ventilhuset - video

Reparation af automatgear DP0 (video)