DIY nissan tiida automatgear reparation

Historie: Fisketur, vydovy nissanchik, mudder. De æltede længe og eftertænksomt. På et tidspunkt nægtede kassen hurtigt at dreje hjulene tilbage. Forsøg blev gjort, men træge, og med øgede motorhastigheder. Det resulterede i, at bilen blev gravet op og trukket ud, men selv efter at kassen var kølet ned, dukkede bakgearet ikke op. Det var det, men kun på en flad vej, og det føles som om kassen skrider meget Alt var normalt med bevægelsen.

Teori: Under udgravningerne og den efterfølgende tur, tænkte det bare ikke. Den mest egnede mulighed er overophedning af automatgearolie. Denne mulighed forudsætter dog på samme måde kassens akselkasser, når man bevæger sig fremad. Og selvfølgelig kom tanken til mig om, at automatgearet går i stykker, ja man ved jo aldrig alt, der kan gå i stykker.

Reparationsforsøg 1: Udskiftning af automatgearolie. Det gav et resultat - bakgearet blev mere udtalt, men igen kun på en plan overflade og hvis man trykker på speederen. Generelt gav udskiftning af gyllen ikke noget.

Søg i manualer og fora: Alle søgninger førte som før til den konklusion, at de omvendte friktionsskiver var blevet ubrugelige som følge af olieoverophedning eller andre faktorer (fremad - andre).

Det blev besluttet at udtage, skille ad, fejlfinde og reparere automatgearet lige i garagen.

Organiseret med en pårørende, og oversvømmet, bilen på en halv meter bakulka med en donkraft. Garagen er udstyret med en pit, så det skyndte sig: der er intet foto, men kort sagt, alt er i henhold til manualen, alle slanger, alle ledninger blev afbrudt, nedefra alt, der kunne afmonteres, kardanakslen og alt generelt. Der er ingen krog i garagen, så vi tænkte, at vi ville vågne op og sætte kassen med hænderne, vi troede, at den vejer 50 kilo, maks. 70, og sammen kan vi helt sikkert fjerne og kortslutte den tilbage. De havde til hensigt at skyde på en donkraft og et bræt på tværs af pit. Åh, jeg skal fortælle dig, at skyde uden at hænge er stadig en fornøjelse. De snoede sig i lang tid, hårdt, kassen blev sænket på en donkraft, i første omgang blev den holdt på puder og et par motorbolte.

Efter at de havde donkraftet motoren og kassen med to donkrafte, begyndte de at skrue puden og kassen af ​​motoren (svinghjulet var skruet af på forhånd, der er teknologiske huller, generelt - alt efter manualen ). De skruede af, men nej, noget forhindrer kassen i at synke ned i dem - ifølge manualen tages den blot ud nedad. som et resultat fandt de yderligere 2 bolte til motoren og 1 motor - gearkasse. Skruet af - på en eller anden måde er det lige så slemt, sikkert fast - og faktisk, og på guiderne sidder den til motoren. Træk. kassen er løsnet, fjernet fra guiderne, vi spændte. Vi tog os sammen, kompenserede for kassen med vægten af ​​donkraften og begyndte at sænke den. Det var en kæmpe fejl ikke at fjerne drevene fra navene - selvom de ikke var i boksene, blandede de sig og gjorde modstand og tillod ikke at boksen blev sænket, og der var ingen steder at sætte dem. Vi forsøgte at skrue navmøtrikken af ​​i processen, det virkede ikke, en - ikke fra hånden. Som et resultat holdt den ene af os kassen på en donkraft, den anden skruede navet af stativet, så vi ved at vippe styrestangen kunne fjerne drevet til siden, så det ikke ville forstyrre.

Drevet blev kun fjernet det ene, det andet skulle trækkes ud i processen. Ja. De skruede det ene tandstang af (styrespidserne var allerede afmonteret), vippede hele navet og fjernede hele drevet fra kassen, så igen nedstigningen og fordybningen af ​​det andet drev, det andet sad dybt i kassen og for at tage det ud af kassen blev hele kassen også flyttet mod buen. Generelt tog de knap en lang køretur, en kasse på et stykke træ, og det vejer meget sammen med en gearkasse.

Så bar de kassen ud på gaden og ved hjælp af en mini-vaskemaskine vaskede de den i det mindste lidt, og lukkede hullerne med klude.Derefter en boks på et specielt forberedt bord til parsing.

Manualen antager 88 point for adskillelse af kassen, men det vi har brug for er en stor knude afmontering til gear med koblinger. Først startede de ikke ifølge manualen, til sidst viste det sig at være den forkerte side, kun den ene bolt var brækket af (jeg ville ikke skrue af, så blev den forkerte side grebet af et par bolte indtil kl. tidspunktet for indsamling)

Skruet oliepanden af, foto fra dette øjeblik. Nogle kommentarer undervejs til billederne:

4-trins automatgearkasse RL4F03A / V RE4F03A / B udviklet af en japansk virksomhed Jatco (ejet i det 20. århundrede af Nisssan-selskabet med deltagelse af Mazda) i 1990 til forhjulstræk Nissan Primera med motorer op til 2 liter (ifølge Jatkos klassifikation - lille og mellem). Erstattet den tidligere version RL4F02A med hydraulisk styring.

RL4F03A / V: L - hydraulisk skiftekontrol. E - (RE4F03A) - elektrisk, ved hjælp af solenoider.

4 (RL4F03A / V) - antal hastigheder.

F (RL4F03A / V) - forhjulstræk,

03 - klasse med hensyn til overført drejningsmoment. Denne familie kaldes "03. Nissan".

A (RL4F03A / V) - undermodifikationer tilpasset til forskellige biler, forskellige krav, senere versioner.

Siden 2000 er en ny undermodifikation af denne 4-trins gearkasse med forstærkede pakker og et nyt ventilhus blevet installeret selv på nogle biler i premiumsegmentet Nissan (Maxima, Sentra) og Infiniti (I30 - I35, G20). Men disse biler i vores reparation er sjældne på grund af det faktum, at denne automatiske maskine er for rugende til 3 liter, er sjælden på vores marked og kører for pålideligt indtil bilens alderdom.

I 1994 blev der lavet endnu en designopdatering, og i 2000 endnu en genudgivelse, som fik navnet RE4F03B ... RE4F03A viste sig at være ret vellykket med hensyn til pris og pålidelighed, og efter 2000 begyndte den aktivt at blive installeret på hele Nissan-modeludvalget fra Note, Almera og Tiida til Teana. Nu er denne pålidelige og uhøjtidelige familie af automatiske gearkasser stadig installeret på de fleste Nissan-fabrikker rundt om i verden.

Relateret til designet af automatgearet JF403.

Typiske reparationssteder for automatgear

Afhent reparationssæt - tryk på knappen til venstre.

Ved hvert eftersyn RE4F03A udskiftes et sæt pakninger og pakninger nr. 314002, hvis gummi kan stadig se godt ud, men efter 8-10 års drift med overophedning kan det til enhver tid revne og gå i stykker, men meget vigtigere er udskiftningen af ​​ringene, hvis slid påvirker olietrykket i koblingspakker. På det seneste har håndværkere oftere valgt Precision Repair Kit.

Et metalfilter med åbent net nr. 314010 udskiftes normalt under eftersyn og blæses ikke ud, da stærkt forsømte maskiner med brændt olie kommer til reparationen.

Normalt udskiftes alle koblinger 314003 også, sjældnere - brændte stålskiver (sæt - 314004).

Bremsebåndet (op til 1999 - 314020) i 2000 blev ændret - 314020C (til højre).

Reparationer består oftest i rengøring og eftersyn af ventilhuset, udskiftning af pakninger, forbrugsmaterialer, fjedre (støddæmpere), reparation af momentomformer-314001. For et komplet skot, bestil Masterkit - 314007.

Langtidsdrift med slidte momentomformer forbrugsstoffer fører til vibrationer på pumpeakslen, slid på pumpemuffen 314034, olietætningen og så selve pumpen - 314500. Pumperne skal kun monteres på styreenheden.

Hvis du starter denne sygdom, produceres bøsningerne af de resterende knuder. Komplet sæt bøsninger - 314030,

Af pakkerne er de oftest brændte diske i LowRev-pakken 314114 og 314134.

Ved hver anden eftersyn ændres magnetblokken (nr. 314420), som har opbrugt sin ressource, også (ressourcen af ​​solenoider måles ved antallet af tænd-sluk-cyklusser - flere hundrede tusinde og reduceres, når du arbejder i et snavset oliemiljø og bør skiftes efter 10-12 år uden at vente på pludselig død på vejen). Og problemet med udtømte solenoider fører til en uforudsigelig mangel på tryk i koblingspakkerne og som følge heraf glidning af koblingerne, brændende olie og derefter langs kæden af ​​alle de andre pakker.

Siden 2000 har RE4F03 solenoidesættet været sit eget - 315420B.

Hydrauliske plader med modifikationer 93-99 år og efter 99 har forskellige sæt solenoider!

Jatko har konsekvent forbedret olien brugt på disse kasser efter markedet. Hver gang ændre bogstavet i hans "Nissan Matic - D".

Så, da computeren begyndte at bruge slip af de blokerende koblinger - "Matic J“, Analogt med syntetiske olier som Dexron 6. De nyeste syntetiske olier tåler moderne olietemperaturer (130-150º), og derfor er det umuligt at nedgradere olien ved skift. Senere, efter konkurrenterne (Toyota WS), skiftede de til næste generation af syntetiske materialer - "Matic S", som har en reduceret viskositet, når de arbejder i en kold tilstand. I forhold til olieniveauet er denne udødelige boks ikke særlig finurlig, men den elsker ren olie, især når sliddet på ringe og bøsninger er 10-30 hundrededele mm højere end fabriksværdierne.

Hardwaren er meget pålidelig. Bortset fra olielækager fra under pumpens olietætning (meget senere end 150 tkm), hvilket normalt indikerer slid på momentomformerens forbrugsmaterialer og pumpebøsningen, ellers kan denne boks betragtes som udødelig. Forudsat at olien skiftes til tiden. Det anbefales at skifte olien ikke efter tid, men ved gennemsigtighed.

I 2007 blev en ny undermodifikation af RE4F03 frigivet til Nissan Tiida med en modificeret palle. Pandepakningen (# 314300) er anderledes for disse.

Af "jernet" i en aldersrelateret automatgearkasse, der har overlevet en lang "oliesult" svigter nogle gange (i rækkefølge):

- Tromle (omvendt) nr. 314556 med stempel, overfladeslid ved bremsebånd - 314020.

- Tromle (høj kobling) 314555. Akslen drejer, forskellige former for slid på akslens overflade, tromle. Her er de hyppigst brændende koblinger Reverse - 314110.

Al "hardware" bestilles oftest brugt, da prisen på den brugte enhed er meget lavere end originalen, og kvaliteten af ​​Jatkos metal er normalt god.

- Tromme (fremad) 314554. Generelt slid på overflader, bøsninger.

- I meget gamle biler med den maksimale motor til denne familie svigter den bagerste planetrække 314584A.

Hvis du overvåger renheden af ​​olien i denne automatgearkasse og skifter solenoiderne i tide, så kører den lige så længe som selve bilen. Reparationsstatistikken kompliceres af, at boksen kører i lang tid, og ejerne foretrækker ofte at skyde en "syg hest" end at tilkalde en dyrlæge til ham. Selvom ejere med dygtige hænder med succes genopretter denne uhøjtidelige, ukomplicerede og svære at dræbe æske.

Pris (detaljhandel), tilgængelighed eller leveringstid kan ses og bestilles i netbutikken ved at klikke på varenummeret på en orange baggrund.

På hvilke biler denne automatgearfamilie blev installeret:

God eftermiddag, kære medlemmer af forummet. I et par timer gravede jeg ærligt frem emner, som jeg fandt lignende for kun 10 år siden, så jeg undskylder, hvis jeg gik glip af et nyt.

Problemet er som følger. Nissan Tiida 2008 1.6 automatgearkasse, mexicansk, kilometertal 115 tusind. Jeg købte bilen for 2 måneder siden for at erstatte Opel Corsa AT 2007 (Gud forbyde, endnu en gang, komme i et rod !!). Bilen er i fremragende stand (ved første og andet øjekast). Der var et problem - det skred kraftigt i sneen og regngyllen, hvorefter den karakteristiske lyd begyndte, når den tog fart (trolleybus brummen / brise), efter skiftet til 2. gear forsvinder lyden. Lyden dukkede op efter udskridning lige.

Men det er halvdelen af ​​besværet, hun begyndte at rykke mærkbart, der er (ikke altid) kraftige stød, når jeg sænker farten, og så øger jeg gassen. Og plus at den er meget sløv når man skifter til 4'eren - omdrejningerne vokser, det brøler, men boksen skifter ikke. Ved acceleration fra 60 km/t til 75 km/t når hastigheden nogle gange 3000, selvom den i normal tilstand efter 2200 skifter.

Olien er i god stand, lilla, lugten er ok (men har ikke ændret sig i 10 år).

Venligst hjælp, hvem kan gøre noget - råd, kontakter fra en automatgearspecialist. Flyttet til St. Petersborg for nylig (efter kaldenavn er det klart - fra Nizhny Novgorod). Det er klart, pige, men jeg elsker biler, og jeg prøver at forstå mine egne så meget jeg kan, i det mindste står jeg ved siden af ​​(over min sjæl) med enhver indgriben fra mesteren. At dømme efter andre emner, ønsker Sankt Petersborgs håndværkere i 99% af tilfældene ikke at forstå, de anbefaler at skifte kassen (et urealistisk beløb for mig, så meget desto mere tror jeg ikke på, at jeg gik SÅ slemt i stå og slog kassen ihjel) .Ved så som så feminin intuition fornemmer jeg, at sagen ligger i det elektriske, mb solenoider. Jeg ved, at der er et par St. Petersborg-vagter - Fred_Spb, Medved og durgie, jeg håber virkelig også på deres hjælp.

Generelt, hjælp pigen, jeg har god karma!

De fleste bilister har i de sidste ti-femten år forsøgt at vælge automatgear, når de skal købe en bil. Det kan ikke siges, at Nissan Tiida har store problemer med det, men ikke en eneste bilist er immun over for funktionsfejl. Hele pointen er ikke kun i boksens fabriksholdbarhed, men også i dens omhu og omhyggelige betjening.

Hvis du føler dig ryk, når du kører en Nissan Tiida, når du skifter gear, skal du ikke være foruroliget. Det handler om deres intensitet. Så den automatiske gearkasse på Tiida er udstyret med et hydromekanisk system. Ved gearskift mistes henholdsvis trækkraften, omdrejningerne falder også, gearet sættes i og hastigheden tages op igen. Derfor er et let ryk et normalt resultat. Hvis bilen samtidig får en grundig rystelse, så bliver du uden tvivl nødt til at gå til servicestationen for diagnostik.

Nogle gange hævder uerfarne bilentusiaster, at en variatorgearkasse vil være en glimrende erstatning for automatiske transmissioner med hensyn til pålidelighed og funktionalitet. Sandt nok glemmer de, at reparation af variatorer er meget dyrere end reparation af automatiske gearkasser, og der er også problemer med det, og nogle gange betydelige. Men tilbage til automatgearet fejler.

Symptomer på et Nissan Tiida-automatgears sammenbrud kan omfatte glidning, udseendet af et nødsignal på instrumentpanelet, vibrationer eller kraftige stød, især ved kørsel på ujævne veje, støj osv. Umiddelbart er det ikke altid let at bestemme den berørte mekanisme, detaljeret diagnostik er nødvendig, og det er bedre at gøre dette på et computerstativ.

For din del, prøv med jævne mellemrum at kontrollere olieniveauet i kassen, skift ATF og filtre i tide, kør ikke en kold automatgearkasse om vinteren, skyl nogle gange ventilhuset. Tro mig, at erstatte det vil tage dig meget flere penge.

Eksempler på vores arbejde med reparation af automatgear og variatorer Nissan

Godaften, i dag på siderne på vores blog Nissan Teana, som krævede CVT-reparation JF016E .

Denne bil kom til os på en trækvogn, grunden til at bilen ikke bevægede sig af egen kraft var en variatorfejl, nemlig JF016e , den officielle forhandler kastede som sædvanlig hænderne op, på trods af at garantien sluttede for en måned siden, sagde vi, at vi var ked af det og tilbød at erstatte kassen for 640 tusind rubler, beløbet er overraskende.

I vores tekniske center modtog ejeren af ​​bilen kompetent rådgivning og elektronisk diagnostik af automatgearet, hvorefter vi kunne identificere en formodet fejl i forbindelse med glidning af variatorremmen.

Under fejlfinding blev vores antagelser bekræftet:

Hovedproblemet var i momentomformeren, dens temperatur var så høj, at kroppen skiftede farve, som et resultat gled bæltet og beskadigede keglen ret alvorligt.

Chipsene er kommet ind i pumpen og overtryksventil sidder fast .

Yderligere, hvordan i kæden førte alt til, at jf016e fuldstændig nægtede at arbejde, og bilen stoppede lige , yderligere bevægelse var kun mulig på en trækvogn, men det var sådan, bilen kom til os.

Desværre hører sådanne reparationer ikke til simple og budgetmæssige, men vi gjorde alt for at ejeren kunne fortsætte med at nyde sin bil og gav også en garanti for vores arbejde i 1,5 år.

Hvis noget generer dig i betjeningen af ​​dit automatgear, eller du bare vil sikre dig, at det fungerer perfekt for dig og fortsætte med at sove roligt, så tilmeld dig en gratis diagnose og kom og bliv bekendt!

Klassisk renovering JF015E med rille af kegler, reparation af ventilhus, rem, pumpe og alle forbrugsstoffer.

Bilens kilometertal er 97.000 km, problemer: bilen bevæger sig ikke. På kulden er der forsøg på at gå, men altså glidning følger, og nødtilstand.

Vi vil fortælle dig om Nissan Juke i fremstillingsåret, med den installerede CVT JF015 .

Mere præcist, en slags hybrid mellem en variator og en to-trins gearkasse, som gjorde det muligt at reducere keglerne og derved øge gearforholdet ved hjælp af to fremadgående gear, men nu ikke om enheden af ​​denne automatiske gearkasse, men om dens problemer, og hvordan vi løste dem!

Bilen kom til os med "barnesygdommen" af disse variatorer, nemlig: den stoppede pludselig med at køre fremad, mens den kørte perfekt baglæns =)

Vores håndværkere kendte allerede måderne at reparere denne variator på, så ejeren blev næsten øjeblikkeligt tildelt reparationsmængden, og vi begyndte at fjerne, lave defekter og også for ikke at spilde tid, hvilket aldrig er overflødigt, at reparere gearkassen .

Under fejlfindingen blev den samme børnesygdom opdaget, nemlig:

- Brud på indgangsaksellejet

Desværre er indgangsaksellejet på disse typer transmissioner en fejl, og hele gearkassens svage punkt, fordi akslen skæver på grund af tunge belastninger, opstår vibrationer, og alt dette fører desværre til den forestående død for resten af gearkassesamlingerne, som det skete i dette tilfælde.

Som et resultat af en lejefejl kom spånerne ind i pumpen og derefter langs kæden ind i keglen og variatorremmen.

Også ved dette checkpoint fandt og eliminerede vi en anden "børnesygdom", nemlig det ødelagte soludstyr, som du kan se nedenfor på billedet.

Et sådant sammenbrud opstår på grund af tunge belastninger , og brat starter fra et sted.

Vores mestre lavede CVT-reparationer på kort tid, og i løbet af et par dage blev bilen overdraget til ejeren sammen med garantipapirer for reparationer.

Mange ejere står over for valget om, hvad de skal installere, automatgear eller reparere deres eget?

Faktisk ved at reparere, får du en ny enhed, og at installere en brugt automatgearkasse er et lotteri og desværre ikke altid med et positivt resultat.

Vores gæst Nissan qashqai med variator JF015E og hans problemer.

Bilen kom til os af egen kraft, men desværre med et meget dårligt træk =), vi kan sige, at den slet ikke kørte, en brummen kom fra transmissionen, en raslen ved de første tegn viste sig, at der ikke var noget i live overhovedet i kassen.

Efter diagnosen blev det besluttet at fjerne variatoren, åbne den og foretage fejlfinding. Så vi gjorde det, efter fjernelse og fejlfinding blev der konstateret en funktionsfejl, der forhindrede variatoren i at fungere korrekt: Indgangsaksellejet kollapsede (Lad os bare sige en barndomssygdom for disse variatorer).

Og hvis ejerne ikke forsøgte at køre vejen fra den hviderussiske grænse til Moskva, kunne det meste af beløbet til reparationer have været undgået, nemlig udskiftning af pumpen, slibning af keglerne og udskiftning af bæltet.

Derfor anbefaler vi på det kraftigste, at du ikke forsinker diagnosticeringen af ​​problemer, når de første fejl opstår i automatgearet.

Vores tekniske center gav denne bil et nyt liv, og ejerne en garanti om halvandet år!

Kom til os for en gratis diagnose af betjeningen af ​​din automatgearkasse.

Inden for murene af vores service Nissan X-Trail '08 med en 2,5-liters motor, variator JF011 .

Bilen kom til os med et typisk problem for disse biler, nemlig: den accelererede ikke, når gaspedalen blev trykket skarpt ned, diagnosen afslørede ingen fejl, derfor blev det, som det ofte sker, besluttet at fjerne variatoren til fejlfinding .

Efter fejlfinding kom det frem, at lejerne faldt fra hinanden i keglerne, og de kilede sig som følge heraf, der opstod en slags glidning, som om bilen kvælede. Bedømmelse - CVT kræver reparation.

Vores håndværkere reparerede denne bils variator, skiftede olien og alle de dele, der krævede udskiftning: et afstandssæt, slibekegler, lejer. Efter 3 dage forlod bilen vores service, allerede af egen kraft med sin tilfredse ejer.

I dag har vi Nissan Juke 2012 og frem., med et usædvanligt udseende.

Problemet var brummen, som er meget typisk for disse kasser. Der var også en indvirkning på "R", bilens kilometertal var 60.000 km. Vi fortsatte med at fjerne kassen.

Som et resultat, som analysen viste, er problemet:

- Defekt indgangsakselleje.

Som vi skrev tidligere, er dette en børnesygdom af variatorer. JF015 ... Også i dette tilfælde var det nødvendigt at ændre den drevne aksel på grund af en funktionsfejl, som gearkassen og kom op i nødtilstand. Samtidig blev forbrugsstoffer udskiftet: afstandssæt, startmotor serviceret, ventilhus.

Vi vil nemlig tale om JF015E , hun er velkendt for dig fra tidligere blogs.

Denne gang igen er alt næsten det samme, selvom bilen denne gang ankom af sig selv, men der var problemer med momentomformeren, under fejlfinding så jeg fejl på andre knudepunkter, og det blev besluttet at servicere JF015e-variatoren.

Som du kan se på billedet, er keglerne allerede meget slidte:

Derudover kan du også se tegn på slid på variatorbæltet:

Derudover er det muligt at bemærke pumpefejl, der fremkaldte alvorligt slid på anfaldsventilen, som du kan se på billedet.

Som et resultat fik variatoren et nyt liv, og ejeren kan glemme problemer med den i lang tid og ikke gætte om den næste reparation som i tilfælde af installation af en "kontraktboks"

Og hvis du er bekymret for tilstanden af ​​din automatiske gearkasse, inviterer vi dig til en gratis diagnosticering til vores service, vi vil være glade for at se dig hele ugen, vel, bortset fra weekender, selvfølgelig, i disse dage har vi en pause 🙂

Automobil Nissan almera, 2014 og frem, kilometertal 140.000 km, kom til os af sig selv, men under kørslen "faldt" kassen ud i en ulykke, og den trængte tydeligvis til en dybdegående diagnostik (fejlfinding).

Efter aftale med kunden begyndte vi processen med at fjerne kassen fra bilen, efter et par timer var gearkassen allerede i kassen, vi kunne straks ikke lide det faktum, at kassen var dækket af olie ...

Dernæst begyndte vi fejlfindingsprocessen, hvor vi adskilte gearkassen trin for trin og tjekkede delene for defekter.

Det første bremsebånd blev fundet, efterfulgt af endnu et bremsebånd.

Begge udbrændte bremsebånd, den videre fejlsøgningsproces afslørede også brændte friktionsskiver for os.

Derfor tilbød vi efter aftale med kunden mulighed for at udskifte alle defekte dele, pakningssæt, filtre og levere garantier til reparation 1,5 år, selvfølgelig er denne mulighed bedre end enhver kontraktboks!

Og til sidst vil vi minde dig om: Overvåg altid kvaliteten og niveauet af transmissionsvæsken, servicer din automatgearkasse rettidigt, og når de første symptomer på en fejl opstår, skal du ikke forsinke besøget til servicen!

Nissan Tiida C11 med benzinmotorer: HR16DE 1,6 l (1598 cc) 110 hk / 81 kW og MR18DE 1,8 l (1797 cc) 126 hk / 93 kW; Betjeningsvejledning, vedligeholdelse og reparation, komplette tekniske specifikationer, funktioner i drift og reparation, fejlfinding på vej mere end 3500 originale billeder af ledningsdiagrammet, kontroldimensioner af kroppen. Trin-for-trin reparation i billeder af en kompakt personbil Nissan Tiida C11 med monocoque karrosserier helt i metal fem-dørs hatchback og fire-dørs sedan forhjulstræk modeller af første generation fra 2007 (inklusive restyling i 2009) til 2015

Nissan Tiida siden 2004 Betjeningsvejledning, vedligeholdelse, enhed, diagnostik, reparation her