Skift af olie i Mitsubishi ACH CVT-variatoren - Varighed: 7 Reparation af Mitsubishi V4A51 automatgearet del 2 - Varighed: 6 Hvordan slår du automatgearet ihjel med dine egne hænder - Varighed: AkerMehanik 1 visning.
reparation af automatgear f4a mitsubishi p1. Gør-det-selv Opel Vivaro omudstyr. Bagagerumsdækselbeklædning Skoda Octavia tour.
Start og komprimering af 4G93-motoren | AK MITSUBISHI RVR reparation af automatgear f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR hydroblog reparation (galand).
Åh ja, alle disse mestre kan ikke lide at læse noget - det er pligt og en masse bukaf og læs manualen, når der ikke er noget at læse eller alt allerede er i stykker... Hvad angår det faktum, at de ikke bærer nogen garanti for deres arbejde, var jeg personligt overbevist. Og adressen, fortæl mig ikke, hvor kassen er repareret, ellers har jeg allerede brækket hovedet, hvem jeg skulle henvende mig til for at reparere momentomformeren. Og om de klagende støn, du filtrerer det!
Log ind eller tilmeld dig. Modtog du ikke din aktiverings-e-mail? Automatgear, når overgear er tændt - glider. Biysk Altai Min bil: Bilen begynder at bevæge sig, og så letter den som fart. Shariot Grandis - motor: Lav en selvdiagnose, og det vil være klart der. Hvilke automatgear fungerer?
Generelt minder det meget om et bremsebånd. Nikolay 45 år Sted: Ja, alt er slukket med den slukket. Så alt det samme, fjernelse og reparation? Fejl i momentomformerens låsesystem - Momentomformerens låsesystemtryk - Momentomformerens låsende magnetventil - Fejl i automatgear ECU Så hvor skal man begynde? Sæt en donut på blokken, og du kan køre uden, computeren virker også, uden ville der kun være 3. gear.
Jeg nulstillede fejlene, kørte lidt uden at tænde for OD, fejl 54 kom ud Stik på sensorerne eller selve hastighedssensorerne, hvor kan jeg se dem og hvordan tjekker jeg?
Slip af den ekstreme kobling, hvem ved hvilken gevind og hvor man skal bestille? Tvunget nedgearing af bremseglidning. Ja, de fungerer fint, jeg vil se på ledningerne, jeg åbner ECU'en. Jeg tror bare, at hvis 4 allerede skrider ud, kan du stadig ikke undvære en erstatning. Og filteret skal nok skiftes.
Automatgearet Mitsubishi KM175 - 177 er designet til brug på mellemstore Hyundai- og Mitsubishi-køretøjer. Efterfølgende blev denne modifikation af transmissionen brugt på Dodge-biler.
Pålideligheden af den japanske automatgearkasse er hævet over enhver tvivl. Det er uhøjtideligt at bruge og kræver ikke hyppige olieskift. Så for eksempel er olieskiftintervallet i transmissionen 70.000 kilometer. Af de typiske nedbrud bemærker vi problemerne med magnetventilen, der kan opstå ved en kilometerstand på 200.000 kilometer. I nogle tilfælde kræves udskiftning af olietætninger, som begynder at lække, hvilket indikerer meget slid og behovet for at kontrollere motor og gearkasse.
Samtidig skal det siges, at reparationsarbejde er en vis vanskelighed.Det er ikke muligt at udføre dem på egen hånd. Hvis reparationer er nødvendige, anbefaler vi derfor kun at kontakte specialiserede servicecentre. Reparationsarbejde udføres ved hjælp af specielle sæt, som gør det muligt at forenkle og forbedre kvaliteten af de udførte restaureringsforanstaltninger. Kapital reparation Automatgear KM175 - 177 produceret med en kilometertal på mere end 300.000 kilometer.
Det er ret dyrt at udføre større reparationer, så det er ganske rimeligt, at ejere af biler med denne automatgear ofte tyr til at købe en kontraktenhed.
OPMÆRKSOMHED! Denne tekst indeholder ingen vigtig information om reparation af automatgear, der er ingen diagrammer, råd om hvad og hvordan man gør. Der er meget fornuftig tekst, næsten ingen detaljer. Du finder ikke noget særligt brugbart her. Dette er kun forfatterens begrundelse om gennemførligheden af at reparere en automatisk gearkasse med egne hænder og hans mening om tilgangen til denne sag.
AUTOMATISK TRANSMISSION F4A232 MITSUBISHI OVERVEJES. Med andre kasser kan situationen være en helt anden.
2. Smid væk, aflever til skrot. Alt er klart. Ude af syne og ude af syne, så at sige, vil der måske endda blive givet 500 rubler.
3. Send til analyse. Her, hvor heldigt, måske har nogen brug for det (de siger, at det er ret knapt), eller måske vil ingen tage det. Og hvis de gør, så højst sandsynligt til prisen for metalskrot.
4. Demonter for reservedele til den installerede boks. Det er ikke en dårlig mulighed, du kan spare penge i fremtiden, hvis nedbrydningen ikke er identisk i begge, de vil vise sig at være udskiftelige, og nogen vil tage skottet af to kasser på én gang for at samle en af dem ... Det er usandsynligt, at du vil blive givet en garanti for en sådan reparation, men de vil helt sikkert tage penge. Og højst sandsynligt det samme som under en normal reparation af sådan en automatgearkasse
5. At give en død automatgearkasse til restaurering/reparation i drift. Det giver allerede mening. Hvis ikke for en men. Reparationsprisen er
10.000 rubler eller mere for arbejde, eksklusive reservedele. Og de samme reservedele kan rekrutteres fra 5 til 25 tusind. Med en gennemsnitlig pris på en kontraktautomatisk transmission af en sådan model på 20 tusind rubler, kan muligheden betragtes som ikke rentabel.
6.Reparation af automatgear fra "håndværkere". Med håndværkere mener jeg lokale håndværkere, glattejern, vagter fra garager, som for 2 rubler "vil ordne alt bedre end i tjenesten". Jeg benægter ikke, at det virkelig sker. Men du skal kende steder og mennesker. Og en gang ad gangen er det ikke nødvendigt. Generelt er det samme som mulighed 5, kun prisen er lavere, og der er ingen garanti under nogen omstændigheder.
7. Reparer selv automatgearet. Den mest hardcore og interessante, efter min mening, mulighed.Selvfølgelig betyder han en masse forhold, den første og vigtigste af dem er ønsket om at gøre det. Hvis der er et ønske, vil der være muligheder, det tror jeg. Selvfølgelig er der ingen garanti for succes for denne virksomhed, især hvis du ikke har været involveret i reparationer af automatgear før. Men omkostningerne er også minimale (vi tager ikke højde for, at dine penge eller tid er mere kære for dig). Igen, hvis reparationen ikke lykkedes, kan du altid bruge muligheder 1 til 4, og hvis du ikke har ødelagt noget / mistet noget, så 5.6.
Betingelserne er opfyldt, og jeg overvejer at gøre dette, når de sætter en arbejdsboks på mig, og den døde bliver fjernet fra bilen. Og hvis nogen er interesseret i muligheden for selv at reparere automatgearet, så vil jeg starte her:
1. Den første ting at gøre er at forstå, hvordan automatgearet fungerer. Der er en myte om, at automatgearet angiveligt er sådan en gravitationsmaskine, som kun rumvæsner i tjenesten og japanerne på fabrikken forstår og så kun fordi de har studeret det hele deres liv. Det tror jeg ikke. Ja, den er mere kompliceret i strukturen end den manuelle gearkasse, men det er mere sandsynligt, fordi det er arrangeret anderledes, og slet ikke på grund af en slags hemmelig rumteknologi. Det er ikke guderne, der brænder gryderne.
VIDEO
2. Find så mange oplysninger som muligt om en specifik automatgearkasse (i mit tilfælde F4A232). Til min boks fandt jeg en vidunderlig bog, som hedder "Reparationsmanual til automatgear Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 til forhjulstrukne køretøjer." Jeg har en i elektronisk form på russisk og engelsk.
3. Find en leverandør af reservedele. Der er mange muligheder, den mest korrekte og økonomiske, det forekommer mig, er at diagnosticere en funktionsfejl, kontrollere med diagrammet og vælge nummeret på den ønskede del / reservedel fra kataloget over den eksistentielle. Nå, efter at have samlet artiklerne i en bunke, skal du allerede samle dit reparationssæt til kassen. Og bestil hvor det er mere bekvemt og billigere for dig. Ellers risikerer du at købe reservedele, der ikke passer til dig eller ikke har brug for, hvilket betyder, at du går til spilde.
4. Kunne rådføre sig. I en uvant virksomhed opstår der altid situationer, hvor man ikke ved, hvad man skal gøre og hvordan. Her kan du ikke undvære hjælp fra erfarne mennesker. Ideelt set ville det være rart at have en velkendt automatgear-reparatør, men det har jeg ikke. Jeg vil bruge internettet og dets mange bilfællesskaber. Jeg har også bekendte med drejere, glattejern, mekanikere og alle mulige ikke-profilspecialister i biler.
5. Du skal begynde at gøre noget. Det er meget vigtigt.
Og til sidst et sæt links, bare sådan, til "inspiration":
Nå, sådan noget. Der var meget tekst. Hvis du har læst det, tak. Jeg ser frem til dine kommentarer og råd. Hvis du ikke har læst den, så tak alligevel fordi du kiggede forbi.
Nå, som altid er denne enhed endnu en gang døden nær (den begyndte at køre i bakgearet, og som om den glider indenfor og derefter kun klæber og kører).
Vil det passe?
På bekostning af "bassinet", hvorfor er det ikke berettiget at fornærme bilen? hvis du behandler det som et "bassin", så opfører bilen sig bare sådan. den gamle korobas var også F4A22-2? ændret hvornår, hvilken væske blev hældt i? Så du på niveauet? Men er der tillid til enhedens 100 % servicedygtighed før installation på din bil? og skiftet med en donut (momentomformer)?
Jeg har Emer, enheden er anstændig og sød, der er ulemper, selvfølgelig, årene tager deres vejafgift. Jeg købte den for et år siden.Jeg købte det med en død maskine, jeg fandt et maskingevær under demontering, hvorfra Mitsuha han var, de vidste ikke ved demontering, kontrakt og det er det, du vil have det, tag det. hvis du ikke vil, så kom ud. Jeg tog den, korobasen var med min egen doughnut, stak den ind, den så ud til at komme ud af det med mine hjerner normalt, de kørte den i et par uger i en generøs tilstand, og den slog rod normalt. Jeg skiftede olien med filteret i foråret, jeg afslutter det indtil foråret, jeg gentager operationen.
Overvej hovedfunktionerne i Misubishi automatiske gearkasser.
Alt det følgende gælder KUN for hydromekaniske automatgear og har intet med variatorer at gøre!
Lad os starte med nuancerne. Mange terrængående køretøjer fra Pajero- og Delica-familierne er udstyret med automatgear fra Toyota. Og derfor ser problemerne med disse enheder ud til at være på den forkerte adresse. Igen har Toyota-koncernen så stor en årlig produktion af biler, at den ser ud til at skulle lære at lave "automatiske maskiner", som alt andet. Derfor, når vi diskuterer automatiske gearkasser, vil vi først og fremmest mene sedans, "automatiske" maskiner, som er udviklet i "Mitsubishi" selv.
Det er umuligt at sige, at disse er dårlige "automater". Japanerne, som erfaringerne fra alle vores bilreparationer viser, gør generelt sjældent noget dårligt. Men der er finesser i deres drift.
Den første er, at niveauet af væske (eller olie, som ikke er helt nøjagtigt) i en automatgearkasse kun måles i "N"-vælgerpositionen. Hvis du gør dette i "P"-positionen, hvilket er tilladt i manualerne for kasser fra andre firmaer, vil niveauet blive overvurderet. Der, inde i denne "automat", ved "P"-positionen, "slår et lille springvand", på grund af hvilket dette øgede niveau opnås.
Den anden funktion ved Mitsubishi "automatiske maskiner" er tilstedeværelsen af et engangs-udskifteligt filter i det. Næsten som en Mercedes. Dette eliminerer til gengæld alle mulige "ekspressudskiftninger" af dextron på fem minutter. Sandt nok kan denne "ekspres - udskiftning" under visse betingelser have en meget negativ effekt på enhver virksomheds boks. På Mitsubishi-biler betyder udskiftning af væsken også udskiftning af filteret, og til dette, forstår du selv, skal du i det mindste demontere "maskinens" sump. Godt eller dårligt er svært at sige. Sandsynligvis godt trods alt. I det mindste de fleste moderne automatgear fra forskellige firmaer (herunder, som allerede nævnt, Mercedes) har også et udskifteligt filter. Nå, for vores mand ville det selvfølgelig være bedre at have et genanvendeligt filter. Han tog den af, vaskede nettet i petroleum og kan geninstalleres. Der er ingen grund til at bruge penge på et nyt filter.
Ejere af "Mitsubishi", hvis de skal overholde kravene i japanske betjeningsvejledninger, bliver nødt til at købe et nyt filter, når de skifter væske i "maskinen". En trøst er, at hvis virksomheden sørger for udskiftning af dextron i 15 - 20 tusind, så filteret efter 30 tusinde kilometer, hvilket ikke er særlig byrdefuldt.
Den tredje ejendommelighed ved Mitsubishi automatiske gearkasser er, at deres "lockups" bliver ødelagt ret ofte og uden nogen åbenbar grund. "Lock up" er sådan en ting, der låser væskekoblingen på styreenhedens kommandoer. For så at sige øge effektiviteten af automatgearet. Efter blokering af den hydrauliske kobling er motoren og transmissionen direkte forbundet, og der er ikke længere nogen tab til opvarmning af væsken i væskekoblingen. Når denne ødelæggelse sker, bemærker du muligvis ikke noget i maskinens opførsel. Men foringsmaterialet i denne "lockup" er drysset og tilstopper ikke kun filteret, men også køleradiatoren til den automatiske transmission og dens kontrolventiler. Og først da forårsager det forskellige funktionsfejl i selve boksen. Meget opmærksomme bilister kan bemærke, at skift er blevet "udtværede". Så forsvinder højst sandsynligt det fjerde gear. Som dog kan forsvinde af sig selv.
Dette er den fjerde egenskab ved Mitsubishi-maskiner.Sandt nok repareres denne defekt ret hurtigt og endda uden at fjerne hele kassen. Men du skal stadig punge ud for nye diske. Nå, for en bog om installation af disse diske. Hvis din boks er kollapset ("drysset") "lockup", så kan du ikke undgå seriøse reparationer på et specialiseret autoværksted. Selvom ejerne ofte foretrækker ikke at reparere deres mislykkede automatgear, men at købe en anden brugt. Dette er normalt meget billigere.
Nå, og måske den sidste ting, som specialisterne fra Tekhnokhim-firmaet, som vi rådførte os med, bemærker. Dette er den såkaldte "regnvejseffekt". Den består i, at ved intensiv kørsel på våd eller glat asfalt, når hjulene skiftevis rammer enten et tørt område eller et glat, knækker "ørerne" på bremseremmene af i automatgearet. Og 2. og 4. gear forsvinder i bilen.
Generelt bemærkede alle mestre, at Mitsubishis automatiske transmissioner er mere krævende for kvaliteten af væsken (olie), der hældes i dem. Hvis en almindelig Toyota vil klare sig uden problemer ATF fra Shell eller Mobil, så kræver Mitsubishi kasser Mitsubishi SP3 anbefalet af ATF. Nå, eller "TransmaxZ" af "Castrol". Hvilket er meget dyrt (en liter for omkring $ 15-20). Denne funktion er forårsaget af det faktum, at Mitsubishi gearkasser er mere termisk belastede, hvilket fører til fortynding af konventionelle ATF'er, og de smører ikke længere lejerne korrekt.
Så mine herrer, heldige, ejere af forskellige Mitsubishi, kør venligst mere forsigtigt. Dine maskiner vil være mere intakte.
Tilføjet efter 30 minutter
Sendt fra min SM-A520F via Tapatalk
Og ja krasava, i det mindste en rigtig person postede et billede og gjorde et godt stykke arbejde 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respekt og respekt
Indsendt fra min GT-P5200 via Tapatalk
Der kom reservedele og jeg begyndte at samle automatgearet. Brugt garagekvartsering for sterilitet, klædt hvid frakke, latex kirurgiske handsker
En automatgearkasse er en dyr komponent. Det nytter ikke noget at forsinke reparationen, hvis den begynder at virke forkert. I en bilservice er sådanne reparationer dyre. Du skal betale for specialisternes arbejde og for detaljerne. Efter at have undersøgt markedet og prisintervallet for tjenester i dette segment, kommer bilister til den konklusion, at reparation af automatiske transmissioner med egne hænder ikke er så meningsløst et foretagende. Værkstedsmestrenes priser kan ikke kaldes beskedne, og fagligheden svarer ikke altid til prisen. Og efter nogle overvejelser kan bilister beslutte at løse problemet på egen hånd.
Uanset hvor du beslutter dig for at reparere gearkassen, foregår hele processen i henhold til følgende skema:
diagnostik,
adskille boksen,
adskillelse af kassen,
komplet sæt med reservedele,
montering (installation),
montering på en bil,
diagnostik efter reparation.
For at løse problemet selv har du brug for nogle bilmekanikerfærdigheder, værktøjer, tid til at arbejde, tålmodighed og udholdenhed.
Alle automatgear er arrangeret ens, men der er to typer transmissionsstyring - hydraulisk og elektronisk. Deres renovering har nogle forskelle.
Det er vigtigt at bemærke transmissionsproblemer på det tidligst mulige tidspunkt. Så kan komplekse reparationer undgås med den korrekte diagnose. Støjsvag og jævn drift af automatgearet betragtes som normalt. Der er mange tegn på, at der er noget galt med kassen. Oftest er der tale om uvedkommende lyde, når man skifter gear eller under robottransmission. Det kan være knasende, klik. En ubehagelig lugt taler også om problemer.Det kan dukke op under langvarig eller kortvarig drift af boksen. Værre er det, hvis gearskiftet går langsommere, eller en af dem slet ikke virker. Så er øjeblikkelig indgriben påkrævet.
Vær ikke doven til at kigge under bilen, den skal være ren der. Røde pletter indikerer en olielækage fra transmissionen. Det er et must at kontrollere oliestanden regelmæssigt. Normalt skal den være gennemskinnelig, rødlig i farven. Ingen brændende lugte eller mudrede nuancer! Hvis de dukker op, er det tid til at skifte olie.
Automatgear fejlfunktioner opstår ofte på grund af forkert betjening. Transmissionen bliver ubrugelig på grund af utilstrækkelig oliestand eller overophedning. Af denne grund slides gearene, maskinen kan rykke ved gearskifte. Som følge heraf kan enhver del af automatgearet fejle. Stød under kørsel indikerer overophedning af olien og udseendet af problemer i ventilhuset.
Aggressiv kørsel med hård acceleration og bremsning vil slette detaljer. Tilføjer ikke holdbarhed til kassen og kørsel i trafikpropper, glider. Alt dette fører til overophedning af kassen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.
Alle fejl er opdelt i to undergrupper. De kan forekomme i
elektronisk kontrolsystem,
mekaniske og hydrauliske dele af gearkassen.
Hvis der opstår en funktionsfejl, går den automatiske transmission i nødtilstand, det vil sige, den går til tredje hastighed og skifter ikke. Det tilsvarende ikon vises på displayet.
Hvis der er opstået problemer med elektronikken, så vil det ikke være muligt at rette dem ved at reparere automatgearet. Derfor er det vigtigt at forstå karakteren af fejlene.
I diagnostik er det vigtigste at indsamle de nødvendige oplysninger og fortolke dem korrekt. Derfor er det bedre at konsultere en specialist. Find ud af, hvad problemet er på servicestationen, og tag selv reparationen. Uden ordentlig erfaring og udstyr vil du bruge meget tid på diagnostik. Der er mekanisk og computerdiagnostik.
Generelt skema for diagnostiske procedurer:
tjek olien,
kontrollere driften af motoren ved tomgang, forbindelsespunkterne for ledninger og kabler,
bestemme fejlkoderne for driften af styreenhederne (CU) i gearkassen og motoren,
tjek afkrydsningsfeltet på en bil uden bevægelse,
kontrollere automatgear i bevægelse,
kontrollere trykket inde i styresystemet.
Hvis årsagen til fejlfunktionerne er elektronikproblemer, behøver du højst sandsynligt ikke at demontere og adskille automatgearet. Diagnostik af funktionsfejl i dette system udføres af kontrolenheden. Den overvåger sensorsignalerne, transmissionsforholdet og modstanden af udgangskredsløbene. Funktionsfejl af sådanne dele og samlinger kan forekomme:
input sensorer,
elektronisk styreenhed,
udøvende enheder af kontrolsystemet,
krænkelse af integriteten af de elektriske ledningsforbindelser.
Transmissionscomputeren modtager signaler fra forskellige sensorer. Hvis nogle parametre er ude af funktion, skriver den koden for dette problem (DTC) i hukommelsen. Du kan dekryptere sådanne numre ved hjælp af en speciel scanner.
Disse er hovedproblemerne ved selve automatgearet. De er konventionelt opdelt i tre undergrupper:
Skader på friktionsgrupper, bøsninger og huse, kalibere, planetgearsæt, pumpe og anden mekanik.
Defekt transformer. Dette omfatter:
brud i ledningernes splines,
mekanisk ødelæggelse af knivene,
overløbskobling,
slid på hovedblokeringskoblingen,
trykaflastning af stempelolietætningen.
Problemer med hydraulikpladens mekanik.
Hvis diagnosen var vellykket, og du ikke kan undvære demontering, fortsætter vi til denne fase af reparationen af automatisk gearkasse.
Du skal bruge en speciel elevator eller i det mindste et udsigtshul. Samt et transmissionsstik og et sæt nøgler. Det er bedre at udføre denne procedure i en specialudstyret garage eller boks. Det vil ikke være overflødigt at invitere flere fysisk stærke fyre til at hjælpe dig med at flytte den fjernede boks.Dens vægt overstiger selv en meget stærk persons styrke. Yderligere handlingsplan:
afbryd alle kommunikationsrør og kabler;
skru drejningsmomentomformerens monteringsbolte af, såvel som motorens svinghjulsmembraner;
fjern og flyt gearkassen;
vurdere omfanget af sammenbruddet og begynde at reparere.
Inden gearkassen fjernes, skal olien ikke tappes ud af den. Glem dog ikke at udskifte beholderen på det sted, hvor olieforsyningsrørene er fastgjort, når du frakobler dem - ellers får du en grim vandpyt under fødderne.
Alle handlinger skal være forsigtige. Pludselige bevægelser kan beskadige splines på membranens indgangsaksel.
Det er bedre at udføre reparation af automatgear med dine egne hænder og have det ved hånden proprietær manual og et trykt diagram over gearkassen. Først skal du inspicere alle de systemer, der betjener gearkassen, monteringer og blokke. Derefter fortsætter vi til reparationen. For det:
Vi skiller gearkassen ad, vasker og tørrer delene og kontrollerer dem for defekter.
Vi skifter alle pakninger, tætninger, samt slidte dele.
Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser snavset indeni. Det ligner magnetiske metalspåner.
Vi fjerner ringens ledninger fra stikket og skubber dem ind i stikket.
Fjern ventilhuset, løsn bremsebåndsboltene. Vi vasker ventilhuset.
Vi tjekker koblinger, gear og planetgear for slid. Vi vil erstatte det, hvis der er et sådant behov. Alle indvendige gummibånd skal skiftes!
Vi åbner oliepumpen. Vi tjekker alle detaljer, især filteret. Vi ændrer det, der allerede har udtjent sin periode. Vi bruger manualen for ikke at bytte dele.
Vi tager ventiler og fjedre ud. Vi vasker ventilerne. Deres klæbning kan være årsagen til forkert betjening af automatgearet. Udskift akkumulatorfjedrene, hvis de er i stykker.
At sætte alt på plads igen. Det er vigtigt ikke at forveksle noget!
Vi udskifter ringe og friktionsbolte.
Vi tjekker gearskiftesamlingen og det store stempel og sætter oliepumpen på plads.
Samlingen foregår på hovedet.
Der er nogle punkter, som det er tilrådeligt at tage højde for ved reparation. Ofte er et transmissionsproblem relateret til filteret. Det vil ikke være muligt at ændre det uden at fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For at udskifte den skal du skille ventilhuset helt ad. Det samme gælder akkumulatorfjederen fra første til andet gear. En speciel prop tillader dig ikke at fjerne den uden at skille ventilhuset ad. Alle ventilhuspakninger er meget ens, bland dem ikke sammen. Ved at samle ventilhuset strammer vi det med en momentnøgle. Det er vigtigt ikke at overstramme her.
Hvis alle nedbrud er elimineret, installerer vi automatgearet. Øjeblikket er ansvarligt, hastværk er upassende her. Under disse arbejder skal følgende anbefalinger overholdes:
Når den automatiske gearkasse monteres på plads, kontrolleres membranen for endeudløb ved hjælp af et indikatorhoved. Hvis en sådan fejl opstår, skal den udskiftes.
Radiatoren skylles, indtil benzinen er ren. Derefter hældes en liter transmissionsolie i gasturbinemotoren og sættes på indgangsakslen. Du skal opnå en sikker forbindelse og en komplet pasform. Derefter skal du forankre motoren med kassen langs styrecentreringsstifterne. Krumtaphusene skal støde helt op.
Stramning af boltene i kassen er næste trin. Derefter kontrolleres fraværet af huller langs hele planet. Efter tilslutning af alle motorveje kontrolleres korrektheden af forbindelserne.
På det sidste trin hældes olie på, og automatgearets funktion kontrolleres ved lave motorhastigheder.
Begynd med installationen af kassen, sørg for at kontrollere tilstedeværelsen af centreringsstifter på krumtaphusflangen - der skal være to af dem. Hvis der mangler mindst én, kan automatgear ikke monteres.
Automatgear reparation og diagnostik gør det selv - ikke en nem, men gennemførlig opgave. Ved at vælge en bil med en automatisk transmission, mener nybegyndere, at det er umuligt at reparere den derhjemme. Det er ikke sandt. Men før du beslutter dig for at udføre så vigtigt arbejde derhjemme, skal du veje alle dine muligheder.Så kommer du ikke ud for ubehagelige overraskelser under renoveringen.
VIDEO
Denne manual til bestemmelse af typen af automatgear er udarbejdet på grundlag af forskellige tabeller og manualer for automatiske transmissioner indsamlet rundt om i verden. Og det kan indeholde unøjagtigheder.
På hver side Automatgear der er en mere detaljeret ( grøn nedenunder ) en liste over alle biler, hvorpå denne automatgearkasse var installeret.
På den ene side kan ejerne af Mitsubishi-biler blive misundt. Hvilken jeeps interiør minder mere om en chefs kontor end en Pajero? Hvilken anden forhjulstrukket sedan, med undtagelse af Diamante, skal sikkert henføres til den prestigefyldte klasse? Og selv den moderne RVR er meget mere behagelig at sidde i end den luksuriøse Crown. Alt ved dem er godt, bortset fra.
Spørg enhver automekaniker, om de kan lide at arbejde med 4d-56? Og med 6g-73? Jeg tror ikke, at man vil kunne finde entusiaster fra autoreparation, som i samme 6g-73 kunne have ønsket sig f.eks. proceduren for udskiftning af tændrør. Mitsubishi-ejere var med andre ord så som så heldige med motorer. Hvad med automatgear? Det er lidt sværere her.
Faktum er, at mange jeeps fra Pajero- og Delica-familierne er udstyret med automatgear fra Toyota. Derfor synes vanskelighederne med disse enheder at være på den forkerte adresse. Af denne grund, når vi diskuterer automatgearet, vil vi først og fremmest tænke på sedaner, "automatiske" maskiner, som er udviklet i Mitsubishi selv. Det er umuligt at sige, at disse er dårlige "automater". Der er dog finesser i deres brug.
Dvs - det faktum, at væskeniveauet (eller olie, som ikke er helt nøjagtigt) i en selvvirkende gearkasse kun måles i vælgerposition N. Hvis du gør dette i position P, hvilket er tilladt i manualerne til kasser af andre virksomheder vil niveauet være for højt. Inde i en sådan "maskine" ved position P slår et lille springvand, på grund af hvilket dette øgede niveau opnås. Den anden funktion ved Mitsubishi "automatiske maskiner" er tilstedeværelsen af et udskifteligt engangsfilter i dem. Dette eliminerer til gengæld enhver "ekspresudskiftning" af dextron på 5 minutter. Her betyder skift af væske også skift af filter.
Den tredje ejendommelighed ved Mitsubishi selvvirkende gearkasser er, at de ret ofte og uden nogen åbenbar grund ødelægger "låse". (Lock up er sådan en ting, der på kommando fra kontrolenheden låser væskekoblingen for, som man siger, at øge effektiviteten af den selvvirkende gearkasse: efter at væskekoblingen er låst, er en direkte forbindelse lavet mellem motoren og transmissionen, og der er ingen tab til opvarmning af væsken i væskekoblingen allerede nej). Når denne ødelæggelse sker, bemærker du muligvis ikke noget særligt ved maskinens opførsel. Låsepudernes materiale smuldrer dog samtidig og tilstopper ikke kun filteret, men også køleradiatoren i den selvvirkende boks og dens kontrolventiler. Senere forårsager dette forskellige funktionsfejl i selve boksen. Samtidig kan meget opmærksomme bilister bemærke, at skifterne er blevet "udtværede". Senere vil IV gear højst sandsynligt forsvinde. Sandt nok repareres denne defekt hurtigt nok og endda uden at fjerne hele kassen. Det vil dog stadig være nødvendigt at punge ud efter nye diske. Hvis din boks har kollapset ("smuldret") låsningen, så kan du ikke undgå seriøse reparationer på et specialiseret autoværksted.
Nå, og måske den sidste - den såkaldte "regnvejs"-effekt. Ved intensiv kørsel på våd eller glat asfalt, når hjulene skiftevis rammer enten et tørt eller glat, knækker "ørerne" på bremseremmene af i den selvvirkende kasse. Og 2. og 4. gear forsvinder i bilen.
Alle mestre bemærker, at Mitsubishi "automatiske maskiner" er mere krævende for kvaliteten af den væske, der hældes i dem. Hvis en almindelig Toyota kan klare ATF fra Shell eller Mobil uden problemer, så kræver Mitsubishi kasser en Mitsubishi SP3 anbefalet af ATF, eller Castrols TRANSMAXZ, som er meget dyr (en liter koster omkring 15-20 $).Denne funktion er forårsaget af det faktum, at Mitsubishi gearkasser er mere termisk belastede, hvilket fører til fortynding af almindelige ATF'er, og de holder op med at smøre lejerne korrekt.
Så, mine herrer, heldige, ejere af forskellige Mitsubishi, kør venligst pænt. Alle vil være mere intakte "automater".
VIDEO
Der er ikke noget super kompliceret i reparation af automatgear. Det er værd at prøve at finde ud af selv, hvis:
1. Der er garanteret ingen service, der helt sikkert kan gøre det.
Et godt værktøj er importerede momentnøgler, gode hoveder, der passer tæt på boltene, en kompressor med en fugtudskiller, et rensesæt, jeg vil tilpasse det til at skylle dele med benzin under tryk. Der kræves ikke noget særligt værktøj. En fuldstændig forståelse af, hvilken del der er nødvendig for hvad (selv før åbningen) er simpelthen nødvendig, såvel som evnen til at udføre fejlfinding korrekt. Det er urealistisk at reparere momentomformeren uden fravær af en drejebænk og evnen til at udføre en glat, kontinuerlig svejsning uden fistler. Særlig litteratur kan findes via internettet Elsa, Mitchell og andre.
Mitsubishi har i lang tid samarbejdet med den koreanske bilproducent Hyundai. Inden for rammerne af dette samarbejde er der skabt mange tekniske løsninger. Ingeniørerne fra begge firmaer arbejdede tæt sammen, og resultatet af dette partnerskab var serien af automatiske transmissioner F4A41, F4A42 og automatiske transmissionsmodifikationer.
Automatgearet Hyundai-Mitsubishi fra F4A41 / 42-serien blev skabt i 1997 og har 4 gearskiftetrin. Kasserne blev installeret på forskellige modeller af koreanske, japanske, kinesiske biler og på repræsentanter for den amerikanske bilindustri. Blandt de modeller, der modtog sådanne kasser, er Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer og andre. Biler med en motorkapacitet på 1,3…1,8 liter. modtog F4A41-automatgearet, og den forstærkede F4A42-boks blev installeret på kraftigere motorer fra 1,6 til 2,8 liter.
Vælgeren på de betragtede automatiske gearkasser er typisk for "fire-trins". Sådan ser gearvælgeren ud, der blev installeret på Mitsubishi Galant-biler med en 4-trins F4A42 gearkasse:
Som allerede nævnt er F4A42 automatgearet en forstærket udgave af kassen. Styrkelse består i forskellen i antallet af koblingspakker. Som et resultat er kassens bremse- og koblingstromler mere rummelige. Derudover er i udgaven af boksen * 42 oliefilteret trukket ud, hvilket gør boksen lidt nemmere at vedligeholde. I denne serie kan man, hvad angår anvendte teknologiske løsninger, mærke indflydelsen fra Chrysler-koncernen, som Mitsubishi var i tæt samarbejde med.
En temmelig sjælden modifikation af W4A42-automatgearkassen til firehjulstrækkende biler blev også udviklet og produceret. I Den Russiske Føderation findes denne boks oftest på populære biler fra Mitsubishi Lancer-familien.
Parallelt blev der skabt en række automatiske transmissioner F4A51 og R4A51, hvis karakteristiske træk er evnen til at overføre mere drejningsmoment. Disse automatiske gearkasser har forstærkede enheder, derudover i 2-bremsepakken har kasserne 4 ekstra koblinger.
Senere blev der oprettet en anden version af denne automatiske transmission - F4A4B, som har mange modifikationer. Her kan du nævne afkodningen af mærkningen af navnet på boksen F4A4B og andre fra serien:
F - betyder automatisk gearkasse til et forhjulstrukket køretøj;
4 - angiver antallet af transmissionstrin;
A - et tegn på, at boksen er automatisk;
4B - betegnelse af kasseproducenten, model og samlingssekvensmarkør (henholdsvis 4x, 5x - angiver andre modifikationer, der adskiller sig i drejningsmoment og andre nuancer, for eksempel giver F4A51 mere drejningsmoment) .Efter disse betegnelser kan en ekstra alfanumerisk indikator være angivet, med angivelse af motoren, som denne boks blev brugt med, og en specifik bilmodel. For eksempel:
1R1Z - betyder, at kassen blev installeret på halvanden liter Lancers IX og X;
2J1Z - taler om "Diamant" -modellen med en 2,5-liters motor;
46NZ til Outlander og så videre.
Ændringer af kasser har strukturelle og dimensionelle ændringer, der ikke tillader installation af en automatisk gearkasse af en model på et køretøj designet til at fungere med en anden kasse: forskellige boksklokker, forskelle i dimensionerne af automatgeardele osv. På trods af dette er mange dele udskiftelige, hvilket i nogle tilfælde gør det nemmere kassereparation.
Den erklærede ressource for automatisk transmissionsdata er omkring 250-300 tusinde km. uden nedbrud. Æskerne har dog nogle designfejl, der fører til svigt af individuelle komponenter. Derudover spiller tiden en rolle, kassernes dele slides naturligt. Den mest pålidelige del anses for at være en elektriker: Ingeniører har sat en øget sikkerhedsmargin i de elektriske komponenter i den automatiske transmission, selvom sensorerne i kassen kan gå i stykker fra tid til anden.
Et almindeligt problem med kasser F4A41, F4A51 og modifikationer med anstændigt kilometertal er planetarisk gearfejl. Dette er en strukturelt svag gearkasse, som er kendetegnet ved spaltning af den automatiske transmissions nåleleje. Sammen med ham nægter de:
ring gearkasse;
bagerste planetgear sæt.
Et andet almindeligt problem med kasser er afbrændingen af 2nd Brake og Underdrive pakker. Dette sker på grund af et sammenbrud af den automatiske transmissions ventilplade. Kassens magnetventiler og ventiler slides gradvist, hvilket fører til oliesult i pakkerne. Undervejs lider automatgearets momentomformer også.
Ofte svigter slidte, olieudsultede automatgearventilhuse. Der er ændringer af disse:
Indgangs- og udgangshastighedssensorerne "flyver" i boksene. Jo ældre automatgearet er, jo mere sandsynligt er det, at det fejler, især hvis transmissionen ikke er blevet ordentligt vedligeholdt af ejeren.
Disse kasser, med passende pleje, er yderst pålidelige og er i stand til at "afvige" op til 300 tusinde kilometer med rettidig udskiftning af olie, filtre og andre forbrugsstoffer. Automatgearet kan dog svigte, hvis:
følg ikke reglerne for betjening af boksen - skift hastigheder og bevægelsesretninger for brat uden at vente på, at maskinen stopper;
overholde en skarp kørestil;
brug bilen under ekstreme forhold, i vanskeligt terræn osv.;
udfyld en kasse, der ikke er anbefalet af producenten, olie af lav kvalitet, brug
til automatiske transmissioner, billige forbrugsvarer af dårlig kvalitet;
vær ikke opmærksom på alarmerende symptomer ("spark" af automatgearet, opvarmning af kassen, uvedkommende lyde).
Der er en opfattelse, som er afholdt af fagfolk inden for autoreparation, at Mitsubishi-Hyundai automatgear er meget krævende for transmissionsolie. Væsken i den automatiske transmission skal være af høj kvalitet: for eksempel er uhøjtidelige Toyota-kasser ganske i stand til at overføre påfyldning af alternative ATF'er fra Mobil eller Shell, så skal den anbefalede olie fra producenten bruges til de modeller, der overvejes. Årsagen til denne selektivitet er kassernes høje varmebelastning. Den øgede varmeudvikling af automatgearet fører til fortynding af standardolier, som mister deres smøreevne. Den proprietære væske er specielt designet med denne funktion af kasserne i tankerne.
En vigtig faktor, som tidligere nævnt, er det naturlige slid på automatgeardele. Tiden sparer ikke på selv de mest pålidelige komponenter, og efter et vist antal kilometer skal planetgearkassemekanismen, ventilhuset, bremsebåndet, oliepumpen og andre elementer muligvis udskiftes, blot fordi de har opbrugt deres tekniske ressource.
Hvis boksen har fejlet eller giver alarmsignaler (spark ved skift, forringelse af dynamik osv.), er det nødvendigt at diagnosticere problemet, finde den defekte reservedel til automatgear og udskifte den. Hvis årsagen til problemet kun er i den gamle olie, kan du selv prøve at skifte den i kassen. Under russiske forhold anbefales det at gøre dette hver 50 tusinde km. kilometertal.
Mere komplekse boksnedbrud vil kræve specialistintervention. Til Mitsubishi automatiske gearkasser fremstilles specielle reparationssæt.
Automatisk transmissionsdiagram fra et officielt dokument:
Reparationssæt 362002 til kasser F4A41 / 42 fra et sæt tætninger og pakninger (også kaldet OverhaulKit):
Universal sæt koblinger 326003B til udskiftning ude af drift:
I dokumentationen kan du finde andre artikler af kassereservedele, der skal udskiftes.
Video (klik for at afspille).
Det er vigtigt at huske: omhyggelig brug og rettidig vedligeholdelse er en garanti for en lang og fejlfri levetid for kassen. Hvis behovet for reparationer er kommet, bør dette udføres af en kvalificeret autoservicespecialist med de nødvendige færdigheder, viden og udstyr.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
82
