DIY reparation af automatgear mitsubishi diamant

P.S. Alle begivenheder fandt sted i Novosibirsk, i Akademgorodok i sommeren 2005.

Mange tak til Oleg for hans ekspertråd, som sparede mig for en masse tid og penge.

Mange tak til Denis, som forsynede mig med sin Zhigulenka til brug under renoveringen, du kan ikke shoppe til fods.

Særlig tak til min ven Seryoga (ejer af Tsifra) for at komme om aftenen med en øl i garagen og lyse mit arbejde op med råd om forretning og ikke forretning.

Godt klaret. Rublen sparet er ikke det samme som tjent, men hvis du nyder det, så dobbelt.

8. Omarbejdede tandremsstrammeren. Nu har jeg det ikke hydraulisk, men mekanisk. Spindelvandringen justeres med en bolt med en kontramøtrik. Den nye var i den butik, den kostede 1200 rubler, men jeg købte den ikke af grunde til, at min ombyggede ville være mere pålidelig. Jeg gav 200 rubler for ændringen. Lad os se.

***
Ja, sådan en mekanisk er mere sikker, men det er ikke helt den rigtige beslutning.
I dette tilfælde. Desuden på sådan en motor og med sådan, mildt sagt,
gennem ét sted med et projekteret timing-drev. Nemlig
den hydrauliske strammer skal være der, og ikke mekanisk.
De har sparet penge det forkerte sted, og så forstår du hvorfor.

Skriv kort, hvor computerne er, hvordan man skyder, hemmeligheder, tricks og mere. Jeg vil også se på dem.

Dette giver en anstændig anmeldelse. Tak fordi du tog dig den ulejlighed at ringe op.

heh he 2 SergV_NVN RESPEKT!

Der ville være flere sådanne artikler! Kæmpe respekt til forfatteren!

Ledsager! anmodning: skriv ned, hvis ikke til skrot, hvad fodrer du hesten (benzin, olie)? Jeg kunne godt lide, at han flyttede ind. komp. efter vores 50.000 kilometer veje!

Fortæl mig, hvilke Hyundai-motorer der egner sig til reservedele til 6G73, kompensatorer er meget interesserede i!

OPMÆRKSOMHED! Denne tekst indeholder ingen vigtig information om reparation af automatgear, der er ingen diagrammer, råd om hvad og hvordan man gør. Der er meget fornuftig tekst, næsten ingen detaljer. Du finder ikke noget særligt brugbart her. Dette er kun forfatterens begrundelse om gennemførligheden af ​​at reparere en automatisk gearkasse med egne hænder og hans mening om tilgangen til denne sag.

AUTOMATISK TRANSMISSION F4A232 MITSUBISHI OVERVEJES. Med andre kasser kan situationen være en helt anden.
Så.
Efter installation af kontrakten automatisk transmission, i stedet for den ødelagte, forbliver den forrige boks på hænderne. Naturligvis død.
ALLE MULIGHEDER INDEFØRER, AT DU HAR EN ARBEJDSKASSE PÅ DIN BIL, OG DER ER EN ANDEN UOBJEKTIV TILSTAND, TILGÆNGELIGHED, HVOR FRAVÆRELSEN IKKE ER KRITISK FOR DIG.

Som altid er der flere muligheder:
1. Gør ingenting. Der er et sted, hvor man kan sætte det i garagen, lad det ruste. Måske senere en dag, af en eller anden grund vil det være nyttigt.

2. Smid væk, aflever til skrot. Alt er klart. Ude af syne og ude af syne, så at sige, vil der måske endda blive givet 500 rubler.

3. Send til analyse. Her, hvor heldigt, måske har nogen brug for det (de siger, at det er ret knapt), eller måske vil ingen tage det. Og hvis de gør, så højst sandsynligt til prisen for metalskrot.

4. Demonter for reservedele til den installerede boks. Det er ikke en dårlig mulighed, du kan spare penge i fremtiden, hvis nedbrydningen ikke er identisk i begge, de vil vise sig at være udskiftelige, og nogen vil tage skottet af to kasser på én gang for at samle en af ​​dem ... Det er usandsynligt, at du vil blive givet en garanti for en sådan reparation, men de vil helt sikkert tage penge. Og højst sandsynligt det samme som under en normal reparation af sådan en automatgearkasse

5. At give en død automatgearkasse til restaurering/reparation i drift. Det giver allerede mening. Hvis ikke for en men. Reparationsprisen er

10.000 rubler eller mere for arbejde, eksklusive reservedele. Og de samme reservedele kan rekrutteres fra 5 til 25 tusind. Med en gennemsnitspris på en kontrakt automatisk transmission af en sådan model på 20 tusind.rubler mulighed kan betragtes som ikke omkostningseffektiv.
Et særskilt ord om garantien. Garantiperioden vil blive beregnet fra det øjeblik, boksen afleveres til dig.
Og det betyder, at i det sandsynlige øjeblik for nedbrud af den automatiske gearkasse, der er installeret i dig, vil garantien for den restaurerede sandsynligvis ophøre, og du kan stå tilbage med to ikke-fungerende kasser og fordoble omkostningerne ved at reparere dem, eller endda en tredjedel skal købes. Hvis garantien beregnes fra det øjeblik, automatgearet blev installeret (kilometer-garanti), gives garantien kun, når den er installeret i den virksomhed, der reparerede den. hvis du spiller med en anden, mister du garantien. Så du skal straks sætte den reparerede kasse. Samtidig har man betalt til tjenesten også for installationen. ... De gemmer det ikke for dig "on demand" derhjemme, og selvom de gør det, udløber garantibetingelserne efter et år. Tag den til at ligge med dig, indtil den installerede går i stykker - du mister garantien. (Hvem ved, hvad du lavede der med hende, mens hun lå hos dig!)

6.Reparation af automatgear fra "håndværkere". Med håndværkere mener jeg lokale handymen, glattejern, vagter fra værksteder, som for 2 rubler vil "sortere alt bedre end i tjenesten". Jeg benægter ikke, at det virkelig sker. Men du skal kende steder og mennesker. Og en gang ad gangen er det ikke nødvendigt. Generelt er det samme som mulighed 5, kun prisen er lavere, og der er ingen garanti under nogen omstændigheder.

7. Reparer selv automatgearet. Den mest hardcore og interessante, efter min mening, mulighed. Selvfølgelig betyder han en masse forhold, den første og vigtigste af dem er ønsket om at gøre det. Hvis der er et ønske, vil der være muligheder, det tror jeg. Selvfølgelig er der ingen garanti for succes for denne virksomhed, især hvis du ikke har været involveret i reparationer af automatgear før. Men omkostningerne er også minimale (vi tager ikke højde for, at dine penge eller tid er mere kære for dig). Igen, hvis reparationen ikke lykkedes, kan du altid bruge muligheder 1 til 4, og hvis du ikke har ødelagt noget / mistet noget, så 5.6.
Faktisk bruger du kun penge på reservedele, hvis du har:
Fritid.
Et sted for renoveringsarbejde.
Hjerne.
Arme.
Værktøjer
Det kræver også analytisk og logisk tænkning at udnytte tid, sted, hjerner, hænder og værktøjer rigtigt :-).

Betingelserne er opfyldt, og jeg overvejer at gøre dette, når de sætter en arbejdsboks på mig, og den døde bliver fjernet fra bilen. Og hvis nogen er interesseret i muligheden for selv at reparere automatgearet, så vil jeg starte her:

1. Den første ting at gøre er at forstå, hvordan automatgearet fungerer. Der er en myte om, at automatgearet angiveligt er sådan en gravitationsmaskine, som kun rumvæsner i tjenesten og japanerne på fabrikken forstår og så kun fordi de har studeret det hele deres liv. Det tror jeg ikke. Ja, den er mere kompliceret i strukturen end den manuelle gearkasse, men det er mere sandsynligt, fordi det er arrangeret anderledes, og slet ikke på grund af en slags hemmelig rumteknologi. Det er ikke guderne, der brænder gryderne.
For de interesserede er her et link til en informativ videoanmeldelse om enheden af ​​en 3-trins automatgearkasse fra Toyota.

2. Find så mange oplysninger som muligt om en specifik automatgearkasse (i mit tilfælde F4A232). Til min boks fandt jeg en vidunderlig bog, som hedder "Reparationsmanual til automatgear Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 til forhjulstrukne køretøjer." Jeg har en i elektronisk form på russisk og engelsk.

3. Find en leverandør af reservedele. Der er mange muligheder, den mest pålidelige og økonomiske, som det forekommer mig, er at diagnosticere en funktionsfejl, kontrollere med diagrammet og vælge nummeret på den ønskede del / reservedel fra det eksistentielle katalog. Nå, efter at have samlet artiklerne i en bunke, skal du allerede samle dit reparationssæt til kassen. Og bestil hvor det er mere bekvemt og billigere for dig. Ellers risikerer du at købe reservedele, der ikke passer til dig eller ikke har brug for, hvilket betyder, at du går til spilde.

4. Kunne rådføre sig. I en uvant virksomhed opstår der altid situationer, hvor man ikke ved, hvad man skal gøre og hvordan. Her kan du ikke undvære hjælp fra erfarne mennesker. Ideelt set ville det være rart at have en velkendt automatgear-reparatør, men det har jeg ikke.Jeg vil bruge internettet og dets mange bilfællesskaber. Jeg har også bekendte med drejere, glattejern, mekanikere og alle mulige ikke-profilspecialister i biler.

5. Du skal begynde at gøre noget. Det er meget vigtigt.

Og til sidst et sæt links, bare sådan, til "inspiration":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 er et meget nyttigt websted for dem, der besluttede at reparere en automatisk gearkasse med egne hænder, diagrammer, manualer osv.
reparation af automatgear Nissan Primera P10 1991 i garageforhold
- Overhaling af automatgear Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 DIY automatisk gearkasse reparation. (Audi A6 med gearkasse 01N)

Nå, sådan noget. Der var meget tekst. Hvis du har læst det, tak. Jeg ser frem til dine kommentarer og råd. Hvis du ikke har læst den, så tak alligevel fordi du kiggede forbi.

Skift af olie i Mitsubishi Diamant gearkassen er oftest forbundet med reparation af selve automatgearkassen, eller den udskiftes med en ny under arbejdet for at eliminere olielækager, da den skal tømmes for arbejde. Olien i automatgearet hældes af producenten én gang i hele bilens levetid. Det anbefales at overlade olieskiftet i Mitsubishi Diamante automatgear til fagfolk, men i nogle tilfælde kan du klare denne operation på egen hånd.

Funktioner af ATF olie i automatgear Mitsubishi Diamant:

• effektiv smøring af gnidningsoverflader og mekanismer;
• reduktion af den mekaniske belastning på enhederne;
• varmefjernelse;
• fjernelse af mikropartikler som følge af korrosion eller slid på dele.

Farven på ATF-olie til automatgear Mitsubishi Diamante gør det ikke kun muligt at skelne olier efter type, men hjælper med at finde ud af i tilfælde af en lækage, fra hvilket system væsken undslap. For eksempel har olie i automatgear og servostyring en rød farvetone, frostvæske er grøn, og i motoren er den gullig.

Årsager til olielækage fra automatgear i Mitsubishi Diamant:

• slid af automatgear olietætninger;
• slid på akslernes overflader, forekomsten af ​​et mellemrum mellem akslen og tætningselementet;
• slid på det automatiske transmissions tætningselement og speedometerets drivaksel;
• slør i den automatiske gearkasses indgangsaksel;
• beskadigelse af tætningslaget i samlingerne mellem automatgeardele: palle, automatgearhus, krumtaphus, koblingshus;
• løsnelse af boltene, der sikrer forbindelsen af ​​de ovennævnte dele af den automatiske transmission;

Det lave olieniveau i Mitsubishi Diamante automatgearet er hovedårsagen til koblingernes svigt. På grund af væskens lave tryk presser koblingerne ikke godt mod stålskiverne og berører ikke hinanden tæt nok. Som følge heraf er friktionsbelægningerne i Mitsubishi Diamante automatgearkasse meget varme, forkullede og ødelagte, hvilket forurener olien betydeligt.

På grund af mangel på olie eller olie af dårlig kvalitet i Mitsubishi Diamante automatgear:

• ventillegemets stempler og kanaler er tilstoppet med mekaniske partikler, hvilket fører til mangel på olie i pakkerne og fremkalder slid på ærmet, gnidning af pumpedele osv.;
• stål transmissionsskiver overophedes og slides hurtigt;
• gummierede stempler, trykskiver, koblingstromle osv. overophedes og brænder ud;
• ventilhuset slides og bliver ubrugeligt.

Du kan kontrollere oliestanden i Mitsubishi Diamante automatgear ved hjælp af en oliepind. Oliepinden har to par mærker - det øverste par Max og Min giver dig mulighed for at bestemme niveauet i varm olie, det nederste par - i kold olie. Ved hjælp af oliepinden er det nemt at kontrollere oliens tilstand: du skal dryppe olie på en ren hvid klud.

Når du vælger en Mitsubishi Diamante automatgearolie til udskiftning, bør du blive styret af et simpelt princip: det er bedst at bruge en olie anbefalet af Mitsubishi. I dette tilfælde kan du i stedet for mineralolie påfylde semisyntetisk eller syntetisk, men du bør under ingen omstændigheder bruge olie "lavere klasse" fra den foreskrevne.

Syntetisk olie til automatgear Mitsubishi Diamant kaldes "uerstattelig", den hældes i hele bilens levetid. Sådan olie mister ikke sine egenskaber under påvirkning af høj temperatur og er designet til en meget lang periode med brug af Mitsubishi Diamante.Men vi må ikke glemme udseendet af mekanisk affjedring som følge af slid på koblingerne med et meget betydeligt kilometertal. Hvis den automatiske gearkasse har været brugt i nogen tid under forhold med mangel på olie, er det nødvendigt at kontrollere graden af ​​dens forurening og om nødvendigt udskifte den.

Metoder til at skifte olie i Mitsubishi Diamante automatgear:

• Delvis olieskift i Mitsubishi Diamante-boksen;
• Komplet olieskift i Mitsubishi Diamond kasse;

Delvist olieskift i Mitsubishi Diamante automatgear kan udføres uafhængigt. For at gøre dette er det nok at skrue afløbet af på pallen, køre bilen på overgangen og samle olien i en beholder. Normalt strømmer op til 25-40% af volumenet ud, de resterende 60-75% forbliver i momentomformeren, det vil sige, at dette faktisk er en opdatering, ikke en erstatning. For at opdatere olien i Mitsubishi Diamant automatgearkassen på denne måde maksimalt, kræves der 2-3 udskiftninger.

Et komplet olieskift af Mitsubishi Diamante automatgearet udføres ved hjælp af installationen til olieskift i automatgearet, af specialister i bilservicen. I dette tilfælde kræves der mere ATF-olie, end Mitsubishi Diamante automatgearet kan rumme. Halvanden eller dobbelt volumen frisk ATF bruges til skylning. Omkostningerne vil være dyrere end delvis udskiftning, og ikke enhver bilservice yder en sådan service.

Vi påfylder olien gennem det teknologiske påfyldningshul (hvor den automatiske gears oliepind er placeret), ved hjælp af oliepinden styrer vi olieniveauet i automatgearet til en kold. Efter at have skiftet olien i automatgearet, er det vigtigt at kontrollere dets niveau efter kørsel 10-20 km, allerede med automatgearet varmet op. Fyld op om nødvendigt. Regelmæssigheden af ​​olieskift afhænger ikke kun af kilometertal, men også af arten af ​​turen på Mitsubishi Diamante. Du bør ikke blive vejledt af det anbefalede kilometertal, men af ​​graden af ​​forurening af olien og systematisk kontrollere det.

Besked nicolai2205 »24. juni 2013, 09:37

Hjælp med at løse problemet eller påpeg hvor et sådant problem blev løst, jeg fandt det ikke ved at søge.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4-trins tiptronic fungerede fint. kørte 150 km på motorvejen i dag og problemerne startede

Bilen begyndte at blive sløv ved acceleration, især op ad bakke. hvis gassen er på halv hastighed, accelererer bilen ikke.
Olieniveauet er normalt, men mørkt, der er ingen brændende lugt, et par skumbobler på oliepinden.
Alle gear sættes blødt i uden ryk, men bilen bevæger sig ikke. Opadgående hastighed falder til 20 km/t, i lige linje kan du køre yderligere 50-60.

Det ser ud til at være slutningen på automatgearet, men her er det mest interessante !!

Slukker du bilen og starter, så fungerer automatgearet helt korrekt - fremragende acceleration i alle gear fra 0 til 160.
Kun hver 5-10 minutter eller 10-15 km - situationen gentager sig igen begynder at sløve og glide.

Så stopper jeg, tænder straks for vildmarken, begynder at lede efter nogle og kørte igen normalt.

Jeg har mistanke om noget i en elektriker, men hvad ?? sensorer eller ventiler af en eller anden art.

FAQ for automatgear Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x til den første generation af RVR og andre Mitsubishi fra 90'erne.

Jeg ved ikke med dig, men jeg er allerede begyndt at blive træt af at svare på de samme simple spørgsmål. Wikien ser ikke ud til at virke. Så jeg vil prøve at redigere et indlæg. Forhåbentlig er der ingen begrænsning på antallet af redigeringer?

Automatgear, det er en kasse, W4A32 eller W4A33, sidstnævnte på T/C-motorer (turbo). Har 4 gear frem og 1 bakgear. W4A32-versionen har desuden en momentomformerlås (alias GT, donut eller tamburin), som stift forbinder motorens krumtapaksel og den automatiske transmissions indgangsaksel. Disse bokse blev installeret på RVR'er i kroppen af ​​N1x og N2x, Shariot N3x og N4x. Også på Libero og noget andet. Den forhjulstrukne version af kassen hedder F4A3x, den har samme design, kun der ikke er noget centerdifferentiale.

Automatiske transmissionstilstande:
"2" - det er tilladt at inkludere første og andet gear.
"L" - kun det første gear (inkluderingen i kassen adskiller sig fra det første gear med "D" og "2", men gearforholdet er det samme).
"OD OFF" - inkludering af det fjerde gear er forbudt.
"POWER" - skift op ved høje omdrejninger, såsom racertilstand.
"HOLD" - boksen tænder straks for det andet, ikke det første, gear, denne tilstand kaldes vinter.

Vedligeholdelse :

- Frekvens. Udskiftning af ATF og filter - hver 30 tusinde km

- ATF væske. Mitsubishi anbefaler at bruge ATF SP som ATF. Nu til salg er der kun tredje generation af Mitsushny-væske i en kasse - ATF SP-III. Amerikansk ATF SP-III er cirka 2 gange billigere end japansk ATF, kvaliteten er den samme. Der findes en analog fra British Petroleum, men prisen er den samme som den amerikanske. Der er også den koreanske ZIC ATF SP-3. Derudover hælder den anden halvdel af YAVRovodov Dexron II og klager ikke. Selv soldaterne. Sandsynligvis fordi det er billigere. Og det endelige valg er kun dit. Vigtigst af alt, prøv ikke at blande ATF SP-III og Dexron II. Og Dexron II skal udskiftes 2 gange oftere, dvs. hver 15 tusinde km. (tilføjelse om ATF, og der er også emnet olie i automatgear)

- Filter - du kan duplikere. Men ikke den billigste. Og helst i en hel metalkasse (f.eks. Concord F43FLT01AA). Der er nogle betænkeligheder ved plastikkassen.

- Udlægning af pallen. Når du udskifter filteret, skal du også have en ny automatisk gearkasse pakning. Hvis grydens plan er bøjet, for eksempel, fordi når ATF begyndte at dryppe, trak nogen i grydens bolte, så vil en tætningsmasse være praktisk. Men tætningsmidlet er af høj kvalitet, i den mindst nødvendige mængde og strengt i henhold til instruktionerne. Forresten, i tjenester, sidder de ofte bare på tætningsmidlet uden en pakning.

- Eftersyn af pallen. Når du fjerner den automatiske gearkasse, skal du omhyggeligt inspicere dens indhold. Størrelse af pindsvin på magneter. Hvidlige pletter i ATF. Stykker af metal. Etc. Før du installerer, skal du sørge for at rengøre og vaske pallen, inklusive magneterne.

- Varmeveksler. I bunden af ​​motorens frostvæskekøler er der et rør - dette er den automatiske transmissionsvarmeveksler. Til turboen er der også en ekstra ATF-køler. Skyl dem altid, når du skifter ATF.

- ATF stream... Før du udskifter ATF, skal du sørge for at måle ATF-flowet gennem varmeveksleren ved "N" - mindst 1 liter skulle have løbet på 20 sekunder. Hvis det er mindre, skal du fylde drænet i automatgearet og gentage målingen, men straks fra kassen. 1) Hvis der løber mindst 1 liter op, så er varmeveksleren tilstoppet. Vær derefter særlig opmærksom på at rense varmeveksleren og rørene til den. Efter udskiftning af ATF skal du kontrollere ATF-flowet gennem varmeveksleren igen. 2) Hvis den samme mængde ATF løber op, så har du et problem med trykket i automatgearet. Efter udskiftning af ATF'en og rengøring af varmeveksleren skal du foretage en kontrolflowmåling. Hvis alt stadig er dårligt, så venter du på kassereparationen.

- Opmærksomhed! Ved "P" (parkeringstilstand) cirkulerer olien ikke gennem kassen, men drænes straks ned i sumpen. For at pumpe olie gennem kassen, og hovedsageligt gennem momentomformeren, skal automatgearhåndtaget indstilles til "N" (neutral).

Har du et problem med automatgearet? Har du brug for forumhjælp?

1) Skriv altid alle bilens data ned: model, fremstillingsår, motor, gearkasse, karrosserinummer (FRAME eller VIN). Bedre endda bare skrive det ind i din signatur i brugercenteret med det samme.
2) Beskriv hvad du gjorde med kassen, hvilke problemer der er nu.
3) Skriv ned resultaterne af selvdiagnosen af ​​motorens ECU og den automatiske gearkasse.
4) Resultaterne af ATF-flowtesten gennem varmeveksleren er også ønskelige.
5) Hvad er farven og lugten af ​​ATF?

Senest redigeret af Vivo tirsdag 24. okt. 2017 kl. 14.16, redigeret 17 gange i alt.

De utvivlsomme fordele ved Mitsubishi Diamante automatgearkassen er både dens kvalitet og fænomenale pålidelighed og høje pålidelighed. Dette er ejendom for mange japanske biler. Men det betyder ikke, at du kan undgå sådan en handling som Mitsubishi Diamond reparation af automatisk gearkasse.

I en bil som Mitsubishi Diamante, med fremragende design og kvaliteter, er der ingen enheder og elementer, som ikke ville være tænkt ud til mindste detalje. Automatgearet i Mitsubishi Diamant er også et eksempel på pålidelighed. Betjening af en japansk bil under russiske terrænforhold forårsager ofte skade på enheden.

Priser for reparation af automatgear Mitsubishi Diamante (Mitsubishi Diamante)

Har du spørgsmål eller brug for rådgivning, så ring!

Reparation af Mitsubishi Diamante automatgear - dette er kun et job for specialister med de højeste kvalifikationer, fordi en upåklagelig bil har brug for anstændig vedligeholdelse. Reparationer af lav kvalitet vil helt sikkert føre til endnu flere skuffende problemer og nedbrud i automatgearet, og så skal du helt sikkert købe en ny automatgearkasse, og det er en meget dyr procedure.

Vores servicecenter tilbyder en specialiseret service såsom reparation af Mitsubishi Diamant automatisk gearkasse.

Kvalificerede håndværkere er i stand til at opdage årsagen til fejlfunktioner på kortest mulig tid og eliminere dem korrekt. Hvad kan hjælpe os med dette?

Vores arbejde er baseret på tre vigtige principper:

• højt kvalificeret personale;
• det mest højteknologiske udstyr;
• og altid komponenter af høj kvalitet fra producenten.

Mitsubishi Diamant automatgear reparationspris Det beregnes ud fra omkostningerne til komponenter til restaurering af gearkassen, betaling af personalearbejde og afskrivning af udstyr.

Proceduren for reparation af din bil i "Automatic Transmission Service"

Trin 1. Ring til os, så finder vi et passende tidspunkt til at reparere din bil. Hvis din bil ikke er på farten, kan vi levere den til vores bilservice ved hjælp af en trækvogn, og der er også en bevogtet parkeringsplads på vores område.

Trin 2. Inden vi påbegynder arbejdet med diagnosticering og reparation af automatgearet, vasker vi bilen ved bilvasken og spænder sæderne med dæksler for ikke at forurene interiøret under reparationer.

Trin 3. Vores specialister udfører diagnostisk arbejde, hvor årsagerne til fejlen identificeres, og omkostningerne ved arbejdet dannes.

Trin 4. Der udarbejdes en reparationsplan og en liste over nødvendige reservedele til reparation.

Trin 5. Der laves et foreløbigt skøn over omkostningerne ved reparationen. Efter aftale med bygherren om overslaget påbegyndes reparationsarbejdet.

Trin 6. Reparationer udføres i fuld overensstemmelse med producentens krav.

Trin 7. Efter reparationen køres bilen ind for at kontrollere kvaliteten af ​​det udførte arbejde.

Trin 8. Formanden overdrager den reparerede bil til kunden, funktionsdygtigheden kontrolleres efter reparationen.

Trin 9. Underskrivelse af dokumenter, herunder en fuldførelseshandling og et garantibevis.

Trin 10. Jobbet er udført, og du forlader vores service i en repareret bil.

Mitsubishi Diamante-bilen fra den berømte japanske virksomhed Mitsubishi tilhører klasse E eller business class og udmærker sig ikke kun ved sine fremragende tekniske egenskaber, men også ved sit upåklagelige karrosseridesign.

Den første generation af denne bil rullede af samlebåndet i slutningen af ​​90'erne, siden da er Mitsubishi Diamante blevet fortsat produceret både til hjemmemarkedet og til andre lande rundt om i verden.

Producenter har gjort alt for, at en så lunefuld enhed som en automatisk transmission under drift fungerer fejlfrit, og reparationen af ​​Mitsubishi Diamant-automatgearkassen bliver ikke en sædvanlig udgiftspost for køberen.

Vores bilservice udfører reparation af automatgear Mitsubishi Diamant, alle modifikationer af bilen, på højeste niveau af restaureringsarbejde.

Mitsubishi Diamante automatgear variation

Anmeldelse: Jeg gav min boks til to kendte tankstationer, og hver af dem betragtes som en professionel service til service af automatgear i hovedstaden. Men det viste sig, at kun penge blev spildt - problemet blev ikke løst (der var slag, når man skiftede nogle hastigheder). Generelt var jeg frygtelig ked af det, for på grund af bilen blev en rejse til Europa praktisk talt forstyrret. Venner anbefalede at ringe til tjenesten, om morgenen kørte jeg bilen, om eftermiddagen droppede de min regning, som indeholdt en detaljeret beskrivelse af de nødvendige reservedele og den samlede pris for det leverede reparationsarbejde. Prisen er den midterste for Moskva-priser, da jeg allerede var på 2, og før det ringede jeg og fandt ud af det i andre tjenester. Fristen blev givet - en uge, jeg klagede til fyrene over, at der ikke var tid - turen blev aflyst. De tog til mit møde og lavede automatgearet på kun 3 dage. Som et resultat er min familie og jeg utrolig glade! Bilen har allerede kørt over 1.000 km.

Anmeldelse: Midt på sommeren begyndte problemerne med pistolen. Forsinket, og gjorde det helt forgæves. Som et resultat kom det dertil, at det var nødvendigt at ændre maskinen fuldstændigt. Venner rådes til at kigge forbi det tekniske center. Fyrene fra tjenesten er bare vidunderlige, de arbejdede hurtigt, alt blev udskiftet og repareret. Jeg gav lidt penge, men jeg ville sætte en ny hos embedsmændene, pengene viste sig at være 5 gange mindre med fyrene fra tjenesten.Vigtigst af alt var jeg tilfreds med fyrenes samvittighedsfuldhed! Jeg kører stadig, og der er ingen problemer overhovedet, alt fungerer som et ur.

I denne artikel vil vi beskrive og vise, hvordan elektroniske automatiske transmissionskontrolenheder genoprettes i vores virksomhed "MMC - EXCLUSIVE" ved at bruge eksemplet med MD 740500 og MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) og MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 er restaureret på samme måde, samt en lidt frisk version til to stik MD 754098, MD 754099, MD 754100 og mange andre. dr. SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

En af årsagerne til sammenbruddet kan være:
- indtrængning af fugt

- lang levetid (mere end 12 år).

Og så, om alt i orden.

Hvis der kommer fugt ind i den automatiske transmissionskontrolenhed (TCU), skal den hurtigst muligt fjernes, hvis dette ikke sker i tide, begynder processen med ødelæggelse af printpladesporene. Hvis processen er begyndt, og printpladen er meget beskadiget, nytter det ikke noget at reparere sådan en kontrolenhed.
En anden årsag til fejlen i ECU er en kortslutning i ledningerne:

En kortslutning i ledningerne kan skyldes:
- ulykke
- ældre ledningsisolering
- lave kvalifikationer hos de håndværkere, der var involveret i reparationen af ​​dette køretøj.

Reparation af kontrolenheden i dette tilfælde kan være af forskellige typer kompleksitet:

- fra udskiftning af kontroltasterne til gearskifte-solenoiderne (simpel reparation)

- før du udskifter MH 6111-mikroprocessoren (i den nyere MH 6211), hukommelseschips med firmware og E 303-portudvidelsen osv. (sværere).
Men oftest kommer ECU'er til os til reparation på grund af en lang levetid (mere end 12-15 år) eller, hvilket er meget sjældent, fra en overladning af generatoren.
Overvej et eksempel på, hvad der sker med en ECU efter 12 års drift:
Til eksperimentet tilbød vi ejeren af ​​Mitsubishi Sigma-bilen at lave en T.O. automatgear styreenhed. For at gøre dette fjernede de kontrolenheden, det viste sig at være MD 740504
åbnede låget:

Det ser ud til, at alt er i orden, og ejeren havde ingen klager over maskinens drift, men mesterens erfarne øje ser, at der under den store kondensator 100 Mkf 16V er spor af korrosion

Vi lodder kondensatoren, og dette er, hvad vi ser på printkortet under det:

Et par uger mere, og ECU'en ville være ude af drift. Elektrolytten, der begyndte at lække fra kondensatoren, beskadigede printpladens ledende spor, men i dette tilfælde var den endnu ikke helt færdig, og styreenheden kunne nemt reddes ved at udskifte kondensatoren og genoprette sporet. Hvilket blev gjort:

Vi lukkede låget, installerede ECU'en, og bilen kørte væk.
Denne sag endte så lykkeligt takket være vores virksomheds store oplevelse. Yderligere i vores artikel vil det blive beskrevet, hvad der kunne være sket, hvis vi ikke havde tilbudt ejeren af ​​bilen at udskifte denne kondensator:

Så anmodningerne om reparation af MD 740500 (Mitsubishi Sigma) og MD 740498 (Mitsubishi Diamante) enheder blev modtaget. Symptomer på samme bil er kørsel i nødtilstand i 3. gear. De der. tænd for "D"-tilstanden og begynd at komme i gang fra 3. gear. Bilen starter dårligt og som følge heraf et højt brændstofforbrug. Derudover kan man ikke køre så længe, ​​selve gearkassen svigter. Denne nødtilstand leveres af ingeniører for på egen hånd at køre til den nærmeste bilservice.

Sådan så Sigma automatgearstyringen ud:

Konkret vil vi dvæle ved det. Åbn først tagene på blokkene:

På Sigma- og Diamante-bilernes printplade, under kondensatoren, kan du med det blotte øje se skader på dele og spor på grund af den lækkede elektrolyt fra kondensatoren:

På MH 6111 mikroprocessoren er en mørk plet synlig i midten, det samme er synligt på M 60011-0131 J (E 303) portexpanderen - dette er en konsekvens af den kraftige opvarmning af mikrokredsløbene.

Nogle gange kan man på stedet for stedet i midten af ​​mikrokredsløbet se et bump på MH 6111, og på E 303 en revne, men det sker, at der ikke er synlige spor af skader, mens begge mikrokredsløb brændte ud. Under alle omstændigheder, hvis enheden holder op med at fungere på grund af en lækage af kondensatoren, er den første ting at gøre at brænde E303, mikrocontrolleren og hukommelseschippen er mere modstandsdygtige over for en stigning i spændingen.
Hvorfor sker dette på grund af en slags kondensator. Ingeniørerne, der designede denne enhed, så sandsynligvis langt frem, og arrangerede sporene, så når det positive spor under kondensatoren brænder ud, bryder 5 Volt stabilisatoren sammen. Som et resultat, ukorrekt drift af stabilisatoren, brænder mikrokredsløb ud af overspænding. Det sker hurtigt på få sekunder.Derfor, når mestrene begynder at lede efter årsagen, er det nok at tænde for tændingen og holde den på lidt. Så kommer ECU'en til os på samme måde som disse, som denne artikel er skrevet om.

Nu direkte om selve reparationen:
Det første trin er at fejlfinde 5V regulatoren. Dette skal gøres inden udskiftning af mikrokredsløbene, ellers brænder de ud igen ved kontrol af enheden ved stativet, hvis stabilisatoren stadig ikke fungerer korrekt. Og så lodder vi alt, hvad der visuelt brændte ud. Inklusive udbrændt og udgangseffekttransistoren i stabilisatorkredsløbet, var dette synligt under visuel inspektion (til højre for midten af ​​revnen):

Vi gendanner stabilisatoren ved at udskifte kondensatoren, krafttransistoren, genoprette sporene, om nødvendigt ændre modstandene, der har lidt af korrosion med nye. Efter færdiggørelsen leverer vi strøm til 12V ECU-stikket og kontrollerer stabilisatorens funktion. Udgangen skal være stabil ved 5V.
Sådan ser printkortet ud på dette stadium:

Med en mere detaljeret undersøgelse under et mikroskop og kontrolmålinger med en enhed, viste listen over brændte dele sig at være sådan:

Den mest værdifulde blandt dem er hukommelseschippen med "M 731 a" -klistermærket, dette er firmwaren. I løbet af de lange år med reparation af Mitsubishi styreenheder (og dette er fra 2000), har vi læst mange forskellige firmwares fra fungerende enheder. Derfor tages et rent hukommelsesmikrokredsløb, og programmøren skriver M 731 a ind i det, som er gemt i vores database. I vores andre artikler om reparation af motor-ECU'er har vores kolleger, som vi samarbejder med, udviklet og beskrevet erstatninger for MH 6111 og E 303, men kun originale versioner af mikrokredsløb er nødvendige for at reparere denne enhed. Derfor bestiller vi fra leverandørerne MH 6111, E 303 og M 402 A eller vi lodder fra andre blokke, der ikke kan restaureres:

Mikrokredsløbene er professionelt loddet til brættet. En fuldstændig færdiglavet version af ECU'en, først består den testen for special. stå, så mere detaljeret på bilen, og omhyggeligt kontrollere, hvordan hvert gear skifter i bevægelse. På det sidste trin er printpladen dækket med specialer på begge sider. lak som på fabrikken:

Billedet viser også kvaliteten af ​​lodningen på bagsiden af ​​printkortet, som på Mitsubishi fabrikken.

Den sidste fase er restaureringen af ​​ECU-huset. Efter restaureringsarbejdet er det behageligt at holde den i hænderne, du får indtryk af en ny del, som ikke er anderledes i kvalitet fra en ny, som koster mange gange mere.

De fleste af de automatiske gearkasser på Mitsubishi-køretøjer er produceret under samme mærke. Der bruges også kasser fra andre producenter som Toyota. Fordelen gives dog til automatiske gearkasser af vores egen produktion - deres arbejde med motoren og andre komponenter i bilen er mere harmonisk, og vedligeholdelse og reparation af Mitsubishi Diamante automatgear er billigere for ejerne.

Mitsubishi automatgear er en kompleks mekanisme, der afhænger af smidigt gearskift og kørekomfort. Derfor, ved reparation af denne enhed, overholder specialisterne fra AKPP Guru servicecenter nøje producentens anbefalinger:

• engangsoliefiltre skal udskiftes ved tankning af forbrugsstoffer;
• kontrollere funktionaliteten af ​​alle gearkassemekanismer rettidigt.

På grund af det komplekse design er det ofte svært at opdage nogle skader uden yderligere inspektion. Derfor er Mitsubishi automatgearet diagnosticeret.

Symptomer, der indikerer, at gearkassen skal repareres, er:

• manifestationen af ​​oliepletter;
• manglende transmissioner;
• glider i starten af ​​bilen, ryk, vibrationer;
• udseendet af indikatorsignalet om fejlen på den indbyggede computer.

Årsagerne til fejlfunktionerne er som følger:

• uhensigtsmæssige driftsforhold for bilen;
• ukorrekt brug af gearkassen;
• utidig vedligeholdelse;
• brug af substandard (ikke-originale) forbrugsvarer.

Hurtig reparation af automatgearet kan være nødvendigt i tilfælde af ødelæggelse og blokering af væskekoblingen. En sådan funktionsfejl fører til mere alvorlig skade på enheden, og påvirker derfor sikkerheden ved at køre en bil. Derfor anbefaler specialisterne fra virksomheden "AKPP Guru", at ejerne af disse bilmærker kontakter servicecentret ved de første symptomer på funktionsfejl.

Reparation af Mitsubishi automatgear inkluderer følgende trin:

1. indgangsdiagnostik af enheden;
2. demontering af kassen fra bilen;
3. adskillelse af enheden og fejlfinding af dens bestanddele;
4. udarbejdelse af en liste over arbejder og dele, der kræves til udskiftning;
5. skot, samling af enheden;
6. installation af automatgear på en bil med efterfølgende udgangsdiagnostik.

Takket være erfaringen og tilgængeligheden af ​​alt det nødvendige reparations- og diagnoseudstyr vil specialisterne fra servicecenteret "AKPP Guru" udføre reparationsarbejde på Mitsubishi Diamante automatiske transmission af enhver kompleksitet. Alle begivenheder og udvælgelse af komponenter udføres i nærværelse af bilens ejer; kunderne er forsynet med en garanti for en vis kilometertal af bilen. Virksomhedens specialister opfordrer dig til at søge kvalificeret assistance gennem et telefonopkald eller et ansøgningsskema på servicecentrets hjemmeside, hvis der opdages de mindste fejl i bilens automatgear. Dette vil give dig mulighed for at eliminere problemer i tide, spare på dyr vedligeholdelse og øge enhedens driftsressource.

Reparation af Mitsubishi automatgear foregår i flere faser:

1. Indledende konsultation på telefon +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. Computer diagnostik af Mitsubishi
3. Prøvetur
4. Løftediagnostik
5. Demontering af Mitsubishi checkpoint. Fejlfinding af boksen (kan forekomme i din tilstedeværelse).
6. Efter at have aftalt reparationsbeløbet og garantibetingelserne med dig, repareres kontrolpunktet.

Vi reparerer Mitsubishi automatgear af hele modeludvalget: reparation af automatgear Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage osv.

Ved reparation af transmissionen - fri evakuering af bilen.

Garantien for reparation af Mitsubishi automatgearkasse er fra seks måneder til 2 år!

Mitsubishi model

Automatgear model

Reparationsomkostninger for automatgear*

* omkostningerne ved reparation af automatgear uden reservedele

Mitsubishi Montero Sport 2003 Efter at have kørt omkring 20 km i bil, eller uden for lufttemperaturen fra 5 grader Celsius, tænder fordeleren spontant til 4H-positionen, eller rettere, når man drejer hjulene, føles det, at fordeleren er tændt, kørte den ind på en løft, drej hjulene, den forreste ende er tændt, hænger i omkring 40 minutter, den køler ned automatisk gearkasse og razdatka, forenden er deaktiveret. Hvad kan det være, hvad er årsagen, gearkassehåndtaget er i AWD-position hele tiden.

Svar: Ifølge din beskrivelse ligger årsagen formodentlig i sensorerne på transferkassen. Sådanne problemer kan ikke løses eksternt; det er nødvendigt at udføre i det mindste computerdiagnostik.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Variatoren skal repareres. Hvad er prisen på spørgsmålet?

Svar: Komplekset af arbejde med reparation af variatoren (fjernelse / installation, demontering / indsamling, fejlfinding) er 14.000 rubler. Hertil kommer de reservedele, der kræves for at genoprette variatoren til funktionsdygtig stand.

Bestem Mitsubishi-boksmodellen: