DIY m4ta automatgear reparation

I detaljer: gør-det-selv m4ta automatgear reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

I produktionen af deres automatiske transmissioner tog japanske ingeniører først og fremmest hensyn til pålidelighedsindikatorer. Derfor er automatgear fra Honda kendetegnet ved øget pålidelighed og holdbarhed. En af funktionerne i den firetrins automatgearkasse M4TA, som dukkede op i 1997, er manglen på planetgear.

Fordelen ved en sådan teknologisk løsning er forbedrede pålidelighedsindikatorer. Det skal bemærkes, at sådanne gearkasser er voluminøse i størrelse, så de er noget sværere at reparere. M4TA-automatgearet blev installeret på Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV crossover. Den maksimale motorvolumen, som denne transmission kan installeres med, er 2,4 liter.

Som nævnt ovenfor, Automatgear M4TA kendetegnet ved øget pålidelighed. Bilejeren behøver kun regelmæssigt at skifte olie sammen med filterelementerne. Det er nødvendigt at bruge original transmissionsolie af høj kvalitet, som beskytter bøsningerne og koblingerne mod slid.

Behovet for større reparationer opstår i de fleste tilfælde ved en kilometertal på 300.000 kilometer eller mere. Samtidig skal det bemærkes, at med forkert betjening af gearkassen og aggressiv kørsel er hyppige nedbrud mulige, hvilket gør det nødvendigt at udføre større reparationer med en kilometertal på 100.000 kilometer og endnu tidligere. Derfor skal det bemærkes, at denne gearkasse primært er beregnet til brug i bymiljøer.

Video (klik for at afspille).

Af de almindelige nedbrud kan vi udpege problemer med olietætninger og gummierede pakninger. Under forholdene i russiske vintre kan gummierede pakninger hurtigt forringes, hvilket igen forårsager olielækager. I dette tilfælde er det nødvendigt at udskifte de gummierede pakninger og olietætninger. Disse reparationer er vanskelige at udføre på grund af gearkassens store dimensioner. Demontering af pallen er en vis vanskelighed og kan udelukkende udføres på et servicecenter. Ved et større eftersyn kontrolleres hydraulikpladens tilstand, koblinger og tromler udskiftes. I nogle tilfælde er det nødvendigt at skifte en brændt kobling. Generelt efterlader denne gearkasse et positivt indtryk af sig selv, den er kendetegnet ved dens pålidelighed og vedligeholdelse.

Gruppe: Brugere
Indlæg: 17
Tilmelding: 7.6.2014
By: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Køn: Mand
Har takket: 17 gange

I det emne afmeldte 4 personer sig om den vellykkede procedure. Men af en eller anden grund, på det forum, er emnet begravet - og skjult, - sandsynligvis for disse moderatorer er det urentabelt. Og emnet er virkelig vigtigt! - for eksempel, hvis bare jeg vidste det på forhånd, ville jeg ikke gå to timer på motorvejen og vente på en trækvogn! Og generelt - det giver dig mulighed for at udskyde et besøg på tjenesten, gør det muligt at køre, mens du venter på en kontraktboks

Lavede en video af denne procedure
link

det ville være godt at lave et HELT olieskift umiddelbart efter denne procedure, men bilen kører uden olieskift!

Du skal bruge et gennemsigtigt PVC-rør 10mm 2-4 meter langt (helst 4), en pumpe eller kompressor, en nippel med en nippel, to plastikflasker, et værktøj til at fjerne klemmen fra grenrøret og flere klude eller i det mindste aviser
hvis kilometertallet er mere end 200 tusind km, er det bedre at bære dette sæt i bagagerummet!
styr trykket på pumpens trykmåler - hold ikke mere end 2 kg, det er bedre at fastgøre røret på grenrøret med en klemme - for ikke at bryde. Cykler lækket-pumpet for at gøre 15-20.
Der kommer olie ind i pumpen, så så kan de ikke længere pumpe dækkene!

Metoden passer præcis til HONDA med kasser M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
måske til andre automatiske bokse.

Opmærksomhed!!
Denne procedure genopretter ikke en slidt kasse - den forlænger bare dens levetid en smule!
Efter proceduren og det efterfølgende FULD olieskift har min bil allerede kørt 1000 km

Gruppe: Brugere
Indlæg: 17
Tilmelding: 7.6.2014
By: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Køn: Mand
Har takket: 17 gange

Kassen lever stadig - kørt 3000 km
Jeg lavede tilbageskylningen 3 gange - det hjælper på 700-1000 km - så begynder det at glide.

På YouTube, i kommentarerne til min video, afmeldte to sig - at denne procedure hjalp

Gruppe: Brugere
Indlæg: 6
Tilmelding: 12.1.2018
By: Seversk
Auto: Honda CR-V (I)
Køn: Mand
Blev takket: 4 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 17
Tilmelding: 7.6.2014
By: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Køn: Mand
Har takket: 17 gange

Jeg kørte 4500 km efter "genoplivning" og næsten et år (11 måneder)
Jeg lavede backflush 4 gange, og de sidste to - uden at skifte olie
Jeg prøver ikke at tage på lange ture.

Jeg vil reparere i den nærmeste fremtid

Trussel på YouTube, i kommentarerne til min video, afmeldte fire, at proceduren hjalp

Gruppe: Brugere
Indlæg: 17
Tilmelding: 7.6.2014
By: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Køn: Mand
Har takket: 17 gange

Eksperiment gennemført med succes!
Jeg kørte på en "død" kasse i præcis et år og 5000 km. Jeg formoder, at du kunne have rejst lige så meget eller endda mere!
Jeg lagde kontrakten TROPICAL (.) S4TA-1 fra Honda Orthia EL3 B20B 1996 i stedet for den oprindelige MDMA-3 elektroniske, den kostede 20.000 rubler - mindst to gange billigere end den elektroniske, men dette er et andet emne - jeg vil afmelde senere

Der er nogle mistænkelige tanker - hvad er der sket med min boks, jeg vil også afmelde senere, det er nødvendigt at bringe teorien under dem.

Gruppe: Brugere
Indlæg: 6
Tilmelding: 13.8.2018
By: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Køn: Mand
Blev takket: 0 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 461
Tilmelding: 22.11.2013
By: Nizhny Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Køn: Mand
Har takket: 177 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 850
Tilmelding: 18.2.2011
By: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Køn: Mand
Har takket: 260 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 153
Tilmelding: 17.5.2011
By: Region 36
Auto: Honda CR-V (I)
Køn: Mand
Har takket: 23 gange

Der er nogle mistænkelige tanker - hvad er der sket med min boks, jeg vil også afmelde senere, det er nødvendigt at bringe teorien under dem.

Gruppe: Brugere
Indlæg: 6
Tilmelding: 13.8.2018
By: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Køn: Mand
Blev takket: 0 gange

Hej. olien blev skiftet, dumt drænet og hældt en ny i, jeg var ikke selv til stede ved servicen. herefter kørte bilen meget længere, indtil det første afslag, kassens omtanke gik forbi, men problemet vendte alligevel tilbage et sted efter en halv times uafbrudt kørsel rundt i byen. Jeg købte olie dextron 3 automatisk + mannol, tog en 4L dunk på engrosbasis 900r. forresten, før udskiftningen dukkede fejlen "fejl i indgangsakselens rotationshastighedssensor" op, jeg ændrede den, bestilte en brugt. parsing hjalp ikke, efter olieskift kom fejlen ikke ud mere, men problemet forblev også. Jeg har ikke tjekket oliestanden. hvis du klatrer for at skifte filteret og skære bagelen, er de endelige omkostninger ved reparationen dyrere end at udskifte den automatiske gearkasse med en kontrakt.

Det vigtigste spørgsmål, der plager, kan nogen forklare, hvorfor boksen er afbrudt? varme olien op? men når du genstarter bilen, begynder den næsten med det samme at gå, vent 10-15 sekunder, og hvordan det ikke gik igen, kan den ikke køle ned i løbet af denne tid. på varmt er der en summende lyd som en døende gur pumpe.

Mange tak for konsultationen!

Gruppe: Brugere
Indlæg: 2418
Tilmelding: 26.10.2010
By: Jerevan
Auto: Honda CR-V (I)
Køn: Mand
Har takket: 626 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 461
Tilmelding: 22.11.2013
By: Nizhny Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Køn: Mand
Har takket: 177 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 850
Tilmelding: 18.2.2011
By: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Køn: Mand
Har takket: 260 gange

Hilsen, generelt anbefales det at bruge dextron i kort tid, bare for at komme til servicestationen, og i daglig brug i vores bilers automatiske transmission er det bydende nødvendigt at bruge ATF-DW1.

Følgende er involveret i styringen af gearskifte på vores maskiner:
- automatisk gearvælger positionssensor;
- gashåndtagspositionssensor;
- primær (lineær) akselhastighedssensor;
- hastighedssensor for den sekundære (mellemliggende) aksel;
- motortemperaturføler;
- hastighedssensor;
- solenoider;
- indbygget computer (PCM);
- stik og ledninger.

Hvad kan man gøre med transmissionskassen.

Du kan ændre støttelejerne på akslerne, for dette skal du flytte låseringen fra hinanden og omhyggeligt arbejde med hoveder med store diametre og en hammer.

Tomgangsgearet ZX er også fastgjort der. Der er også en hjælpeaksel med et gear og en reduceret friktionskobling. Den bruges, når vælgeren er i "1" - du vil bemærke, at kun i denne position i første gear er der motorbremsning.
Generelt kan den skilles ad - bare klem akslen inde i kassen, og flyt gear, lejer og friktionskobling til siden. Der er ingen grund til at skrue møtrikken af (der er en). Vask alt, udskift olietætningerne på akslen, adskil og vask friktionskoblingen, skift gummibånd og skiver på den. Det gjorde jeg, da reparationssættet havde stålskiver og gummibånd til denne aksel. Men generelt kan du lade det være. Ved genmontering skal du ifølge manualen sætte en ny ATP-styrehætte (selvom den gamle var som ingenting).

På kabeldrevne bokse kan du ændre den lille akseltætning på det samme kabel. Skift olietætningen på højre indre CV-led.
Det er det, boksens hovedhulrum er åbnet.

Fjern bakgearbøsningen, nålejet og ZX-gearet fra udgangsakslen. Skru bolten af ZX skiftegaflen, fjern gaflen sammen med vælgerringen. Træk nu begge akselsamlinger ud sammen.

Yderligere fjernes differentialet i samlingen

Udskift tætningerne på venstre indre CV-led, indgangsaksel i momentomformerhuset.
Vær forsigtig, når du fjerner olietætninger! Beskadig ikke kabinettet, det er aluminium, der nemt rynkes og ridses. Grove ridser kan tørres af med #600 sandpapir gennemblødt i ATF i en halv time. Smør nye olietætninger med ATF. Jeg brugte en hammer under installationen - bankede forsigtigt på olietætningen i en cirkel, det mest kedelige er at indsætte de første millimeter med hele cirklen.
Der er også en kontrolakselolietætning (som overfører tilstandsskift fra vælgerkablet til boksens manuelle ventil). Denne olietætning kan skiftes uden problemer.

Fjern filteret (det kan i princippet og straks fjernes, efterhånden som kabinettet blev åbnet
Det ser ud som om det er rent, men det var værd at vaske det som snavs som fra en støvle ...
Jeg vil ikke købe en ny, jeg vaskede mig fuldstændig, og bag væggene også.
Tændt bunden af lommelygten for at få frihed

generelt anbefaler mange at skifte den, hvis der var snavs i skraldespanden på den, så havde jeg nok gjort det!
Inspicering af akslen

de skulle ikke have indflydelse på arbejdet, men hvor kom sådan noget lort fra?Jeg så på billederne, hvem reparerede hvordan - den samme badass ... ja, de ligner ikke fabrikkens!
Dernæst ser vi olietætningerne på akslen

Og se, hvor de går hen
fortsættes i det følgende.

Hvad kan man gøre med transmissionskassen.

Du kan ændre støttelejerne på akslerne, for dette skal du flytte låseringen fra hinanden og omhyggeligt arbejde med hoveder med store diametre og en hammer.

Tomgangsgearet ZX er også fastgjort der. Der er også en hjælpeaksel med et gear og en reduceret friktionskobling. Den bruges, når vælgeren er i "1" - du vil bemærke, at kun i denne position i første gear er der motorbremsning.
Generelt kan den skilles ad - bare klem akslen inde i kassen, og flyt gear, lejer og friktionskobling til siden.Der er ingen grund til at skrue møtrikken af (der er en). Vask alt, udskift olietætningerne på akslen, adskil og vask friktionskoblingen, skift gummibånd og skiver på den. Det gjorde jeg, da reparationssættet havde stålskiver og gummibånd til denne aksel. Men generelt kan du lade det være. Ved genmontering skal du ifølge manualen sætte en ny ATP-styrehætte (selvom den gamle var som ingenting).

På kabeldrevne bokse kan du ændre den lille akseltætning på det samme kabel. Skift olietætningen på højre indre CV-led.
Det er det, boksens hovedhulrum er åbnet.

På den første generation af HONDA CR-V biler udstyret med M4TA automatisk gearkasse (elektronisk), støder man ofte på følgende problem:

Automatgearet, der fungerede som et godt schweizisk ur indtil en bestemt dag, begynder pludselig at glide, når der skiftes i alle gear.

Den såkaldte koblingstrykreguleringsventil er skylden. Mere præcist, dens fjeder, som simpelthen går i to dele.

#Automatisk gearkasse #reparation #proces #levering #kontrol #ventil #fjeder

#Automatisk gearkasse #HONDA # M4TA #Automatisk gearkasseHONDAM4TA #Koblingstrykkontrolventil #FjederKoblingstrykkontrolventil #ReparationAutomatisk gearkasse #Automatisk gearkasseHONDAM4TAProcessamling #ReparationAutomatisk gearkasseEgne hænder

Hej, jeg har sådan et problem adskilt af automatgear MGSA Honda Odyssey j30a på grund af tilstoppet boks. Skyllet helt samlet og hun redigerer ikke, akslerne snurrer ikke når man giver mere gas akslerne flytter sig en lille smule fra stedet. fortæl mig hvad der kunne være. Jeg synder på momentomformeren, jeg ved ikke om den er rigtig. Og selv fra 2,3 er en momentomformer til 3,0 velegnet?

Hej! Tak for svaret. Jeg kan ikke forstå hvor selve pumpen er placeret, er den installeret i momentomformeren? Og hvordan kan den blive beskadiget, når den installeres, kan jeg gøre noget forkert? Bilen opførte sig sådan, da automatgearet begyndte at skyde. Måske gravede jeg i den forkerte retning?

Mange tak, jeg forstod. Da jeg skyllede ventilhuset der, fandt jeg ud af, at kraven på oliepumpens store gear var ødelagt på grund af dette, der er små skader på begge gear. Jeg har ikke forrådt nogen mening med dette. Måske er dette problemet?

mange tak. Meget nyttig og rettidig rådgivning, ellers kunne jeg ikke beslutte mig for en kontrakt eller en reparation. Nu kontrakten.

Billede - DIY m4ta automatgear reparation

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

alle 4-trins bokse har et relateret design - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

HONDA-maskiner adskiller sig fra andre producenter af automatgear.

Hondas gearkasser er fundamentalt forskellige fra især resten af verden ved, at de ikke bruger planetgear. De er meget enklere strukturelt, mere massive og som et resultat meget mere pålidelige. De kommer til reparationer næsten som manuelle gearkasser – sjældent og med meget høje kilometertal. Men Hondas automatiske maskiner har ligesom resten af verden "svage punkter" ved elektronisk styring af omskiftning: Friktionsskiver, solenoider, elektromekaniske ventiler og et ventilhus.

Honda gav navne til sine talrige modifikationer tilfældigt ved at bruge alle bogstaver (MDLA), som på bilers registreringsnumre. Sammen med bogstaver begyndte tal at blive brugt (som bestselleren - M4TA). Den eneste nyttige regelmæssighed, der kan spores, er, at for biler med firehjulstræk og forhjulstræk har modifikationen normalt de samme forskellige bogstaver # 3: MDMA (firehjulstrækker) og MDLA (foran). Nogle gange observeres sådanne bogstaverstatninger i automatiske maskiner til den samme bilmodel, men produceret på forskellige fabrikker (som for eksempel i den populære Accord-boks fra '98: Amerikansk samling - BAXA, japansk samling - MAXA)

På hvilke Honda-biler er disse mest populære 4 mørtler monteret - se tabellen til venstre.Vi møder denne klasse af 4AT-maskiner oftest på: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element og på Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Den mest populære familie af 4-trins 3-akslet transmissioner er M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) med en motor fra 2 til 2,4 liter fra 1997-2001. Honda-maskiner er kendetegnet ved deres pålidelighed og uhøjtidelighed. Derfor glemmer nogle ejere at overvåge kvaliteten af olien og skifte den til tiden sammen med filteret. Dette fører til forurening af ventilhusets ventiler og solenoider, olieudsultning og accelereret slid på O-ringe, koblinger og bøsninger. Normalt kilometertal før første eftersyn er 300-400 tkm.

Find reparationssæt

I Hondas udødelige maskiner kræver den første som regel reparation (udskiftning af forbrugsstoffer) en momentomformer - 380001.

Et typisk eftersyn med et skot begynder i alderdommen med et olieskift og et metalnetfilter - M4TA 96-98 filter. - nr. 380010.

Med ændringen i ventilhuset er filterophænget ændret for efterfølgende modifikationer 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Til aldersmaskiner installerer håndværkerne et eksternt magnetisk finfilter - 100019,

Det in-line eksterne fine filter hjælper med at holde olien klar og fjerner slid på friktionsenheder. Dette anbefales til alle maskiner, der har et standardfilter med metalnet. Eksternt filter - 100019 på aldersmaskiner værd at tjekke skift hvert år eller hver 10. tkm. Flere detaljer - her .

Siden 2002, ved at bruge syntetiske olier til sine kasser, er Honda skiftet til plastfiltre med en filtmembran (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Til eftersyn af denne familie af kasser med filter bestiller de ofte et komplet reparationssæt til pakninger og olietætninger med koblinger og stålskiver - Masterkit, samlet her - 380007.

Alle Overols

- Reparationssæt til pakninger og tætninger til M4TAMDMA (firehjulstræk) og MDLA (foran) 1997-2001 - nr. 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - den mest populære overhaling CR-V.

En relateret boks til denne familie blev installeret på Acura Integra i samme år S4XA (96-99) og SKWA (2000-02). Sættet inkluderer alle pakninger og pakninger, der er nødvendige og obligatoriske til skottet.

- Findes sjældnere i reparationsmaskiner CR-V af samme nummerserie fra 2002-04 - MRVA til firehjulstræk og MCVA - til forhjulstræk.

- Reparationssæt til pakninger og tætninger - nr. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Oftere bestiller de Overol fra recept.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Dette sæt er også velegnet til relaterede Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) automatiske maskiner, der blev produceret før 2006.

- Til Honda Civic Reparationssæt til pakninger og tætninger - Nr. 380002B.

Den er matchet for alle udgaver fra 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) og 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Separat reparationssæt til pakninger og tætninger til 4AT Accord og Acura 2.3 CL - # 380002D. (velegnet til automatiske maskiner af Accord 98-02, både amerikansk montage - BAXA, og japansk - MAXA. Den bruges også til skottet af relaterede automatiske maskiner Acura B6VA (98-99) og Prelude M6HA fra 1997-2001).

For tidligere versioner af maskiner op til 97 år (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) Og Acura 2.2 CL (A6VA) valgt Reparationssæt til pakninger og tætninger - # 380002E.

Reparationssæt til pakninger og tætninger nr. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) er komplet til kraftige kasser Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Passer også til Accord V6 (B7XA 98-02) og Odyssey 99-2001 med B7YAB7TA bokse.

Mere sjældne overoler til resten af de 4-trins Honda / Acura automatgearkasser, søg under nummeret (se navnet på den automatiske gearkasse i beskrivelsen af sættet) - 380002.

Udvalg af koblinger

Ved hvert eftersyn skiftes koblingskoblingerne med et sæt 380003 eller separat - 380100 og stålskiver med hele sættet - 380004.

Det mest komplette reparationssæt til koblinger og stålskiver med afstandssæt - Masterkit № 380007 .

Hondas koblinger er samtidig forenede (2-3 populære typer bruges i de fleste koblingspakker og på de fleste maskiner - til højre) og er meget individuelle (et stort udvalg af ændringer af den automatiske transmission af et lille parti med et par af deres egne, forskellige koblinger).

Derfor er alle koblingsnumre samlet under ét nummer (380100 - tryk på nummeret på den orange baggrund for at finde din clutch) og vælges efter tre parametre: diameter (ydre), tykkelse og antal tænder.

Honda koblinger lever i meget lang tid, men efter udviklingen af en enorm ressource til koblingerne (over 300 tkm) eller gennemblødt i brændt olie, anbefaler producenten at udskifte dem med hele sættet, selvom, efter ekstern undersøgelse, den gamle foringer ser endnu ikke helt slidte ud. De har absorberet brændt olie og reduceret deres greb og varmeoverførselsegenskaber markant, hvilket fører til ubehagelige ryk ved skift og unødvendige dynamiske belastninger på slidte gearkassekomponenter. Slid på friktionskoblingen er normalt forårsaget af olieudsultning, så det anbefales, at alle aldre Honda holder styr på olieniveauet og kvaliteten.

Basis Honda kobling nr. 380100BD - har egenskaber: [38Tx1,9x116x81,8] hvor beskrivelsen betyder:

1.9 mm - tykkelse,

116 mm ydre diameter kobling, og

81.8 mm interiør tællerens diameter stål disk.

Udskift slidte koblingsmagneter-elektriske regulatorer: - Nr. 380423A (ledningstryk)

Koblingslåsmagnet 380425B og også populær som erstatning:

- koblingslås solenoid # 380425D.

Solenoider har i deres design et udskifteligt anodiseret hydraulisk pladeelement, som primært er udsat for slid. Ændringer efter løbeture på 200 tkm. Arbejde i snavset og overophedet olie reducerer dens ressource betydeligt.

- Det er værd at tjekke tilstanden af de mest populære lejer i udskiftning, fremhævet i kataloget ( venstre ) i orange.

- Udskift de udviklede ventilhusregulatorer (380924).

For at identificere de nødvendige reservedele til reparation - brug den tilsvarende side i onlinebutikken (M4TA - for eksempel) afsnittet "Reparationssæt". For den nøjagtige ordre skal du bruge bilens VIN-kode.

Den aktuelle pris og tilgængelighed kan findes ved at klikke på varenummeret.

Ved større eftersyn fjernes gearkassen fra køretøjet. På dette stadium undersøger mekanikeren omhyggeligt tilstanden af alle systemer, der betjener gearkassen, monteringsstøtter til kraftenheden osv.

Efter demontering fra bilen går automatgearet til eftersynsområdet. Det skal bemærkes, at på denne side, såvel som på alle tidligere, arbejder erfarne håndværkere, der har en videregående teknisk uddannelse (ingeniør og fysisk). Her repareres Honda srv automatgear, og efter vask og tørring af alle dele udføres deres fejlsøgning, dvs. muligheden for yderligere brug af hver del eller behovet for udskiftning heraf bestemmes.

Hvis det ønskes, kan enhver kunde være til stede både under demontering af gearkassen og under fejldetektion af dens dele. Ved afslutningen af denne procedure udarbejdes en liste over reservedele, som så nødvendigvis aftales med kunden. Det skal især bemærkes, at under et større eftersyn er det nødvendigt, uanset tilstanden af automatgearet, at udskifte alle tætninger og pakninger. Brugen af originale reservedele kun fra fabrikanter af gearkasser øger levetiden for en repareret Honda CR-V automatgearkasse, men fører til en betydelig stigning i prisen på reservedele. For at opnå den mest optimale kombination af pris-kvalitetsforhold tillader brugen af eftermarkedsdele, dvs. virksomheder med speciale i produktion af reservedele til automatgear.

Installationen udføres under hensyntagen til alle tekniske krav. På dette stadium udskiftes de fejlbehæftede monteringselementer og hjælpetransmissionsservicesystemer. Derudover foretages der under installationen foreløbige justeringer af elementerne i den eksterne del af kontrolsystemet.

Udgangsdiagnostik og bilindbrud.De udføres ved hjælp af de samme teknikker som indgangsdiagnostikken. Derudover slettes alle tidligere eksisterende fejlkoder fra styreenhedens hukommelse.

Hvis du har brug for et meget akut svar, er det bedst at ringe. Stil et spørgsmål

I produktionen af deres automatiske transmissioner tog japanske ingeniører først og fremmest hensyn til pålidelighedsindikatorer. Derfor er automatgear fra Honda kendetegnet ved øget pålidelighed og holdbarhed. En af funktionerne ved M4TA fire-trins automatgear, som blev introduceret i 1997, er fraværet af planetgear.

Som nævnt ovenfor er M4TA automatisk gearkasse mere pålidelig. Bilejeren behøver kun regelmæssigt at skifte olie sammen med filterelementerne. Det er nødvendigt at bruge original transmissionsolie af høj kvalitet, som beskytter bøsningerne og koblingerne mod slid.

Af de almindelige nedbrud kan vi udpege problemer med olietætninger og gummierede pakninger. Under betingelserne for hjemlige vintre kan gummibelagte pakninger hurtigt blive ubrugelige, hvilket igen forårsager udseendet af olielækager. I dette tilfælde er det nødvendigt at udskifte de gummierede pakninger og olietætninger. Disse reparationer er vanskelige at udføre på grund af gearkassens store dimensioner. Demontering af pallen er en vis vanskelighed og kan udelukkende udføres på et servicecenter. Ved et større eftersyn kontrolleres hydraulikpladens tilstand, koblinger og tromler udskiftes. I nogle tilfælde er det nødvendigt at skifte en brændt kobling. Generelt efterlader denne gearkasse et positivt indtryk af sig selv, den er kendetegnet ved dens pålidelighed og vedligeholdelse.

1.guld rc biz; 2. Automatgear manuel M4TA / MDMA / S4XA / SKWA; 3. legal76 biz Rybinsk; 4. Gomel rygeblandinger; 5. hvad er otr; 6. M4TA-optagelse i morgen for 3. gang. - Enhed; 7. bogmærker hastighed i Jekaterinburg; 8. stofmisbrugsforum.

Ved genmontering er det ifølge manualen nødvendigt at sætte en ny ATP-styrehætte på, selvom den gamle var ligesom. Fjern den højre drivaksel komplet med CV-led fra kassen og den venstre fra den mellemliggende aksel. Smør alle dele med ATP. Fjern gearkassedækslet fra bunden af kassen, sæt det i "neutral". Vi adskiller også GT-spærreventilernes krop og trykregulatoren lag for lag, i processen fjerner og vasker vi ATP-styrepladen. Hydromozg - fortsættelse Og under den brugte jeg en hammer under installationen - ved forsigtigt at banke på olietætningen i en cirkel, det mest kedelige er at køre de første millimeter med hele cirklen. Der blev brugt præcis 7 timer på demontering.

Omgå blokering gennem webstedet

Tramadol pille pris i minsk

Symptomer på en overdosis amfetamin

Dyrkning af autoflowers i en growbox

Hvor kan man købe Tramadol i Moskva uden recept

Sådan tilberedes chifir i zonen

Vi er glade for at kunne præsentere en butik, der allerede har overrasket dig med sin kvalitet!

Og vi fortsætter med at glæde alle!)

Vi er en pålidelig kvalitet af skatte, dette er et produkt af højeste standard, vi er en venlig operatør!

Du finder ikke noget lignende andre steder!

Vores operatør er altid i kontakt, kom til os og se selv!

OPMÆRKSOMHED. I Telegram, følg kun linket, der er mange forfalskninger i søgningen!

En automatgearkasse er en dyr komponent. Det nytter ikke noget at forsinke reparationen, hvis den begynder at virke forkert. I en bilservice er sådanne reparationer dyre. Du skal betale for specialisternes arbejde og for detaljerne. Efter at have undersøgt markedet og prisintervallet for tjenester i dette segment, kommer bilister til den konklusion, at reparation af automatiske transmissioner med egne hænder ikke er så meningsløst et foretagende. Værkstedsmestrenes priser kan ikke kaldes beskedne, og fagligheden svarer ikke altid til prisen. Og efter nogle overvejelser kan bilister beslutte at løse problemet på egen hånd.

Uanset hvor du beslutter dig for at reparere gearkassen, foregår hele processen i henhold til følgende skema:

diagnostik,
adskille boksen,
adskillelse af kassen,
komplet sæt med reservedele,
montering (installation),
montering på en bil,
diagnostik efter reparation.

For at løse problemet selv har du brug for nogle bilmekanikerfærdigheder, værktøjer, tid til at arbejde, tålmodighed og udholdenhed.

Alle automatgear er arrangeret ens, men der er to typer transmissionsstyring - hydraulisk og elektronisk. Deres renovering har nogle forskelle.

Det er vigtigt at bemærke transmissionsproblemer på det tidligst mulige tidspunkt. Så kan komplekse reparationer undgås med den korrekte diagnose. Støjsvag og jævn drift af automatgearet betragtes som normalt. Der er mange tegn på, at der er noget galt med kassen. Oftest er der tale om uvedkommende lyde, når man skifter gear eller under robottransmission. Det kan være knasende, klik. En ubehagelig lugt taler også om problemer. Det kan dukke op under langvarig eller kortvarig drift af boksen. Værre er det, hvis gearskiftet går langsommere, eller en af dem slet ikke virker. Så er øjeblikkelig indgriben påkrævet.

Vær ikke doven til at kigge under bilen, den skal være ren der. Røde pletter indikerer en olielækage fra transmissionen. Det er et must at kontrollere oliestanden regelmæssigt. Normalt skal den være gennemskinnelig, rødlig i farven. Ingen brændende lugte eller mudrede nuancer! Hvis de dukker op, er det tid til at skifte olie.

Automatgear fejlfunktioner opstår ofte på grund af forkert betjening. Transmissionen bliver ubrugelig på grund af utilstrækkelig oliestand eller overophedning. Af denne grund slides gearene, maskinen kan rykke ved gearskifte. Som følge heraf kan enhver del af automatgearet fejle. Stød under kørsel indikerer overophedning af olien og udseendet af problemer i ventilhuset.

Aggressiv kørsel med hård acceleration og bremsning vil slette detaljer. Tilføjer ikke holdbarhed til kassen og kørsel i trafikpropper, glider. Alt dette fører til overophedning af kassen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.

Alle fejl er opdelt i to undergrupper. De kan forekomme i

elektronisk kontrolsystem,
mekaniske og hydrauliske dele af gearkassen.

Hvis der opstår en funktionsfejl, går den automatiske transmission i nødtilstand, det vil sige, den går til tredje hastighed og skifter ikke. Det tilsvarende ikon vises på displayet.

Hvis der er opstået problemer med elektronikken, så vil det ikke være muligt at rette dem ved at reparere automatgearet. Derfor er det vigtigt at forstå karakteren af fejlene.

I diagnostik er det vigtigste at indsamle de nødvendige oplysninger og fortolke dem korrekt. Derfor er det bedre at konsultere en specialist. Find ud af, hvad problemet er på servicestationen, og tag selv reparationen. Uden ordentlig erfaring og udstyr vil du bruge meget tid på diagnostik. Der er mekanisk og computerdiagnostik.

Generelt skema for diagnostiske procedurer:

tjek olien,
kontrollere driften af motoren ved tomgang, forbindelsespunkterne for ledninger og kabler,
bestemme fejlkoderne for driften af styreenhederne (CU) i gearkassen og motoren,
tjek afkrydsningsfeltet på en bil uden bevægelse,
kontrollere automatgear i bevægelse,
kontrollere trykket inde i styresystemet.

Hvis årsagen til fejlfunktionerne er elektronikproblemer, behøver du højst sandsynligt ikke at demontere og adskille automatgearet. Diagnostik af funktionsfejl i dette system udføres af kontrolenheden. Den overvåger sensorsignalerne, transmissionsforholdet og modstanden af udgangskredsløbene. Funktionsfejl af sådanne dele og samlinger kan forekomme:

input sensorer,
elektronisk styreenhed,
udøvende enheder af kontrolsystemet,
krænkelse af integriteten af de elektriske ledningsforbindelser.

Transmissionscomputeren modtager signaler fra forskellige sensorer. Hvis nogle parametre er ude af funktion, skriver den koden for dette problem (DTC) i hukommelsen. Du kan dekryptere sådanne numre ved hjælp af en speciel scanner.

Disse er hovedproblemerne ved selve automatgearet. De er konventionelt opdelt i tre undergrupper:

Skader på friktionsgrupper, bøsninger og huse, kalibere, planetgearsæt, pumpe og anden mekanik.
Defekt transformer. Dette omfatter:
- brud i ledningernes splines,
- mekanisk ødelæggelse af knivene,
- overløbskobling,
- slid på hovedblokeringskoblingen,
- trykaflastning af stempelolietætningen.
- Problemer med hydraulikpladens mekanik.

Hvis diagnosen var vellykket, og du ikke kan undvære demontering, fortsætter vi til denne fase af reparationen af automatisk gearkasse.

Du skal bruge en speciel elevator eller i det mindste et udsigtshul. Samt et transmissionsstik og et sæt nøgler. Det er bedre at udføre denne procedure i en specialudstyret garage eller boks. Det vil ikke være overflødigt at invitere flere fysisk stærke fyre til at hjælpe dig med at flytte den fjernede boks. Dens vægt overstiger selv en meget stærk persons styrke. Yderligere handlingsplan:

afbryd alle kommunikationsrør og kabler;
skru drejningsmomentomformerens monteringsbolte af, såvel som motorens svinghjulsmembraner;
fjern og flyt gearkassen;
vurdere omfanget af sammenbruddet og begynde at reparere.

Inden gearkassen fjernes, skal olien ikke tappes ud af den. Glem dog ikke at udskifte beholderen på det sted, hvor olieforsyningsrørene er fastgjort, når du frakobler dem - ellers får du en grim vandpyt under fødderne.

Alle handlinger skal være forsigtige. Pludselige bevægelser kan beskadige splines på membranens indgangsaksel.

Det er bedre at udføre reparation af automatgear med dine egne hænder og have det ved hånden proprietær manual og et trykt diagram over gearkassen. Først skal du inspicere alle de systemer, der betjener gearkassen, monteringer og blokke. Derefter fortsætter vi til reparationen. For det:

Vi skiller gearkassen ad, vasker og tørrer delene og kontrollerer dem for defekter.
Vi skifter alle pakninger, tætninger, samt slidte dele.
Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser snavset indeni. Det ligner magnetiske metalspåner.
Vi fjerner ringens ledninger fra stikket og skubber dem ind i stikket.
Fjern ventilhuset, løsn bremsebåndsboltene. Vi vasker ventilhuset.
Vi tjekker koblinger, gear og planetgear for slid. Vi vil erstatte det, hvis der er et sådant behov. Alle indvendige gummibånd skal skiftes!
Vi åbner oliepumpen. Vi tjekker alle detaljer, især filteret. Vi ændrer det, der allerede har udtjent sin periode. Vi bruger manualen for ikke at bytte dele.
Vi tager ventiler og fjedre ud. Vi vasker ventilerne. Deres klæbning kan være årsagen til forkert betjening af automatgearet. Udskift akkumulatorfjedrene, hvis de er i stykker.
At sætte alt på plads igen. Det er vigtigt ikke at forveksle noget!
Vi udskifter ringe og friktionsbolte.
Vi tjekker gearskiftesamlingen og det store stempel og sætter oliepumpen på plads.

Samlingen foregår på hovedet.

Der er nogle punkter, som det er tilrådeligt at tage højde for ved reparation. Ofte er et transmissionsproblem relateret til filteret. Det vil ikke være muligt at ændre det uden at fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For at udskifte den skal du skille ventilhuset helt ad.Det samme gælder akkumulatorfjederen fra første til andet gear. En speciel prop tillader dig ikke at fjerne den uden at skille ventilhuset ad. Alle ventilhuspakninger er meget ens, bland dem ikke sammen. Ved at samle ventilhuset strammer vi det med en momentnøgle. Det er vigtigt ikke at overstramme her.

Hvis alle nedbrud er elimineret, installerer vi automatgearet. Øjeblikket er ansvarligt, hastværk er upassende her. Under disse arbejder skal følgende anbefalinger overholdes:

Når den automatiske gearkasse monteres på plads, kontrolleres membranen for endeudløb ved hjælp af et indikatorhoved. Hvis en sådan fejl opstår, skal den udskiftes.
Radiatoren skylles, indtil benzinen er ren. Derefter hældes en liter transmissionsolie i gasturbinemotoren og sættes på indgangsakslen. Du skal opnå en sikker forbindelse og en komplet pasform. Derefter skal du forankre motoren med kassen langs styrecentreringsstifterne. Krumtaphusene skal støde helt op.
Stramning af boltene i kassen er næste trin. Derefter kontrolleres fraværet af huller langs hele planet. Efter tilslutning af alle motorveje kontrolleres korrektheden af forbindelserne.
På det sidste trin hældes olie på, og automatgearets funktion kontrolleres ved lave motorhastigheder.

Begynd med installationen af kassen, sørg for at kontrollere tilstedeværelsen af centreringsstifter på krumtaphusflangen - der skal være to af dem. Hvis der mangler mindst én, kan automatgear ikke monteres.

Automatgear reparation og diagnostik gør det selv - ikke en nem, men gennemførlig opgave. Ved at vælge en bil med en automatisk transmission, mener nybegyndere, at det er umuligt at reparere den derhjemme. Det er ikke sandt. Men før du beslutter dig for at udføre så vigtigt arbejde derhjemme, skal du veje alle dine muligheder. Så kommer du ikke ud for ubehagelige overraskelser under renoveringen.

Video (klik for at afspille).