DIY Lada Granta automatgear reparation

Det var JF414E automatgear, som designerne af Lada Grants valgte til installation på luksusversionerne af disse budgetbiler.

I første omgang var det planlagt at gennemføre bevillingerne med "automatiske maskiner" fra en mere fremtrædende producent - det japanske firma Aisin AW60-40. Men på trods af, at denne boks på det tidspunkt blev betragtet som moralsk forældet, var dens omkostninger stadig højere end JF414E fra en anden japansk producent - Jatko.

Det var denne kendsgerning, og ikke pålideligheden af ​​den automatiske transmission, der bestemte valget af russiske bilproducenter. På et tidspunkt blev disse kasser også installeret på Almeri (og desuden udelukkende på russisk monterede Almeri), men med tiden blev de alligevel erstattet af lignende Aisin-kasser. Så i dag er JF414E kun installeret på indenlandsk producerede biler.

For at være retfærdig skal det siges, at pålideligheden af ​​fire-trins JF414E ikke er lavere end dens Aisinov-modstykke. Om dette emne kan ejerne af den store ikke bekymre sig.

Problemet ligger et andet sted: Jatka-boksen er meget mindre almindelig, og derfor er reservedele til den, hvis du beslutter dig for at reparere Lada Granta-automatgearkassen, der ikke er i VAZ-mærket tjeneste, muligvis ikke ved mesterens hånd. Men dette er heller ikke et problem: alle komponenter til denne boks kan nemt købes i næsten enhver reservedelsbutik, der sælger komponenter til russiske biler.

Det første, bevillingshaverne skal forholde sig til, når det kommer til automatgear, er et olieskift. Og det på trods af, at producenten af ​​automatgearet hævder, at olien i disse kasser ikke skal skiftes gennem hele deres levetid. Det er dog ifølge bilservicemestrene ikke tilfældet.

Med systematiske overbelastninger af den automatiske transmission (og i betragtning af VAZ-motorernes lille kraft sker dette ofte), bliver transmissionsvæsken forurenet ret hurtigt - ved udgangen af ​​de første hundrede tusinde km. bilens kilometertal. Det er på dette tidspunkt, at den første udskiftning skal foretages.

De fleste mekanikere er overbevist om, at disse automatiske gearkasser ikke er lunefulde og ikke særligt følsomme over for oliemærket. Lad os sige, at de ikke kun kan fyldes med olier anbefalet af producenten, men også deres mange analoger. På den ene side er dette sandt: både JF414E ventilhuset og dets mekaniske komponent vil slet ikke lide under dette, men kontakterne på magnetventilerne (ventilhusventilerne) begynder samtidig at oxidere meget hurtigere, hvilket meget snart fører til transmissionsfejl. I dette tilfælde vil en erfaren værkfører straks afgøre, hvad problemet er, og at reparationen på JF414E-automatgearet vil bestå i at rense ventilkontakterne og generelt kontrollere transmissionselektronikkens funktionsdygtighed.

Mærkeligt nok, men det er ledningerne, der er det svageste punkt i denne boks. Tilsyneladende påvirker kvaliteten af ​​den russiske bilsamling. De mest almindelige fejl er:

• Oxidation af magnetkontakter;
• Overtrædelse af ledningsisolering;
• Brækkede ledninger og kabelbindere.

Heldigvis er alle disse fejl let afhjulpet. Det vigtigste er at forstå årsagen til den automatiske transmissionsfejl, og dette gøres ved hjælp af metoden til computerdiagnostik af bilen.

Vanskeligheden her er som følger: VAZ ECU har ikke funktionen til at gemme transmissionsfejl, derfor, hvis disse fejl vises og forsvinder, viser det sig at være umuligt at beregne den defekte enhed, styret af informationen modtaget fra kontrolenheden . Fejlen skal bogstaveligt talt "fanges", hvilket ikke er så nemt at gøre i en bilservice.Men mesteren kan ikke køre med ejerne af bilen og venter på, at kassen "mislykkes"?

Derfor løser mestrene dette problem på en meget original måde: bilen er installeret på en elevator - så dens hjul ikke rører jorden - og i denne position testes transmissionen i alle tilstande - fra tomgangsmotorhastighed til bakgear . Som et resultat manifesterer sammenbruddet sig på en eller anden måde, og mesteren finder den defekte enhed.

Ud over ledningerne kan det vise sig at være et ventilhus, der er ude af drift på grund af den samme olie af ringe kvalitet. Så oliepropper, kombineret med forurenende stoffer, der er kommet ind i transmissionsvæsken, tilstopper ventillegemets kanaler, gennem hvilke olien cirkulerer, som et resultat af, at der opstår fejl, når der skiftes til et bestemt gear. Reparation af den automatiske transmission af Grant består i dette tilfælde i at adskille ventilhuset og skylle det grundigt.

Samtidig med rengøring af ventillegemets dele fra forurening udfører mesteren deres fejlfinding, det vil sige, bestemmer, hvilke af dem der har gennemgået overdreven slid. Hvis der er for mange af dem, kan reparationen af ​​automatgearet simpelthen vise sig at være urentabelt, og for automatgearet hos Grant vil udskiftningen ud fra et økonomisk synspunkt være den optimale løsning.

Som et alternativ til den originale VAZ-automatgearkasse kan du installere en firetrins automatgearkasse Aisin, der ligner dens parametre, til en bil. Det koster ganske vist lidt mere end Jatka-en, men hvis du rejser i din bil på tværs af Europa, er en sådan udskiftning ganske logisk. Når alt kommer til alt, hvis Grants havde et transmissionsnedbrud ikke i Rusland, ville det ikke være let at finde de reservedele, der kræves til reparationen i europæiske lande.

I Lada Granta-bilen anvendes en 4-trins automatgearkasse fra Jatco JF414E (AY-K3) med elektronisk styring.

Automatgearet har en momentomformer lock-up mode i 3. og 4. gear. Det bestemmes af faldet i omdrejninger i de tilsvarende gear.
Der er beskyttelse mod overophedning, som udløses over 114C, mens "gearet" lyser op på det ryddelige, men du kan gå, alt under betragtes som normen.
Ved negative temperaturer anbefales det ikke at begynde at køre med det samme, du skal holde bilen med bremsen og køre vælgeren i alle tilstande i mindst et par minutter. Kassen varmes op af motoren og ved kørsel med lås. Indtil boksen varmer op, vil højere gear (4. til 40C) og blokering af gasturbinen ikke tænde.
Automatgearet styres af sin egen ECU i en forseglet kuffert, den er placeret til venstre under forlygten i kørselsretningen. Boks-ECU'en interagerer med motorens ECU og andre knudepunkter via en fælles CAN-bus.
Kun parkeringstilstanden aktiveres mekanisk, resten af ​​tilstandene aktiveres af ECU'en. Du bør ikke slå på parkeringspladsen med betydelige skråninger og andre belastninger, det er bedre at bruge håndbremsen.

Knap "O / D OFF" (Overdrive Off) i tændt tilstand forbyder tilslutning af det fjerde højeste gear. Når der trykkes på knappen, er den automatiske maskine tre-trins. I den normale (hoved) automatgeartilstand taber bilen lidt i dynamik, men brændstofforbruget falder.

Når det anbefales at bruge hovedtilstanden (O / D ON):
1.med ensartet bevægelse ved høj hastighed (på motorveje, på højhastighedsstrækninger)
2.ved hastigheder over 70 km/t (brændstofforbrug falder, omdrejningsfald)
3. Mange anbefaler generelt aldrig at slukke for O/D, undtagen i de tilfælde, hvor hurtig acceleration er påkrævet (for eksempel for at overhale nogen eller aktivt køre gennem byen i myldretiden).

Lada Granta er en ny moderne bil, der for nylig rullede af samlebåndet for AvtoVAZ. De nyeste Lada Granta automatgearproblemer er stadig i testtilstand. Maskinen er udstyret med to typer gearkasser. Den første er et mekanisk, 5-trins differentiale, udstyret med et hovedgear. Andre modeller er udstyret med automatgear.

Mange bilister er naturligvis altid interesseret i, hvilke problemer der kan opstå med bilen og dens dele.I dag, på vejene i vores land, er Lada Granta mere og mere mærkbar. Reparation af den automatiske gearkasse installeret på Lada Granta er ved at blive ret relevant. Vi kan sige, at automatgearet er en af ​​de dyreste dele af en bil. At udskifte en automatgearkasse på en brugt bil koster nogle gange næsten halvdelen af ​​prisen på selve Lada Grant.

I ældre biler involverer hyppige sammenbrud gearkassen. Dette er det svageste led. Automatgearet kan til enhver tid svigte. Boksreparation er altid meget vanskeligt og tidskrævende, det er dyrt. Men hvis du giver Lada ordentlig pleje, vil hendes automatiske gearkasse fungere pålideligt og vil ikke kræve reparation i en lang periode. Mest af alt er automatgearet bange for overophedning.

Dette sker ofte under hård belastning. Når Lada Granta er i en overophedet tilstand, bliver olietætningerne meget varme. Pakninger begynder at lække på grund af tab af elasticitet. Deformation af automatgeardele opstår, de går hurtigt i stykker. Som følge heraf kræver denne pålidelige enhed større eftersyn.

Du kan diagnosticere fejlfunktion i automatgear under kørsel

Fejl i automatgearet eller dens funktionsfejl opdages hurtigt, når bilen er i bevægelse. De første karakteristiske tegn er:

• stærke ryk;
• overførslen aktiveres ikke;
• oliestrømme;
• indikatoren blinker.

Disse tegn kræver øjeblikkelig opmærksomhed og reparation. Nogle funktionsfejl i gearkassen på Lada Granta-bilen kan elimineres af en erfaren bilist. Grundlæggende taler vi om de enkleste operationer:

• eliminering af olielækage;
• spontane gearskift.

Måske ligger problemet i forbindelsen af ​​ledninger og kontakter. Reparation af Lada Grant-boksen vil kun betyde rengøring af kontakterne.

Er det muligt at trække en bil med automatgear? Mange tror, ​​at det er umuligt at trække en ødelagt Lada Granta på et kabel. Dette er sandt, men bugsering er muligt under visse betingelser.

Hvis du kører med en hastighed på højst 50 km/t i en afstand på 25 km, vil den forhjulstrukne Lada Granta-bil føles fantastisk. En time efter afkøling kan du fortsætte bugseringen. Firehjulstrukne køretøjer kan ikke bugseres.

Oftest skal bilister forholde sig til hyppigt forekommende karakteristiske fejl.

Bilen kører ikke fremad. Desuden giver inklusion af bakgear ikke problemer. Årsagen kan være et brud på friktionsskiverne eller en sprængt stempelmanchet. Måske er O-ringene gået i stykker, eller ventilen, der regulerer gearskiftet, sidder simpelthen fast.

For at klare defekten er det nødvendigt at udskifte og installere andre koblinger. Udskift alle olietætninger og installer andre O-ringe. Derudover skal ventilen renses.

Hvis Lada Granta ikke er i stand til at bevæge sig bagud, er der ikke noget tredje gear, det betyder, at koblingen, der regulerer den fremadrettede bevægelse, er svigtet, eller at manchetten, der er fastgjort til stemplet, der inkluderer fremadgående bevægelse, er gået i stykker. Hvis der opstår alvorligt slid, er tætningsringene, den forreste kobling desuden blevet ødelagt, eller den splinede mekanisme, der sikrer solgearet, er simpelthen blevet skåret af.

Reparationen består i, at det er nødvendigt at installere andre friktionsskiver og installere nye olietætninger, installere nye O-ringe. Alle ubrugelige dele skal udskiftes.

Det sker, at det er umuligt at tænde for bakgearet. Det betyder, at bremsebåndet er helt slidt eller manchetten er knækket. En funktionsfejl i stempelstangen skal også tages i betragtning.

Reparationen består i at udskifte bremsebånd, manchet og selve stangen.

Det sker, at der ikke er nogen bevægelse. Dette kan forårsage følgende nedbrud:

• den hydrauliske transformer er ude af drift;
• oliepumpen er defekt;
• utilstrækkelig mængde olie;
• filternettet er tilstoppet.
• friktionsskiverne er ødelagte;
• defekt i bremsebåndet;
• manchetten er revet;
• O-ringe er knækket;
• ventilen, der er ansvarlig for den første hastighed, sidder fast.

I dette tilfælde skal der installeres en ny hydraulisk transformer.Hvis sagen er i oliepumpen, skal du fjerne boltene, der fastgør GT'en, sammen med svinghjulet. Mellem dem er det nødvendigt at installere afstandsstykker med en tykkelse på 2 mm. Spænd boltene til.

Det er nødvendigt at starte bilen, tilføje olie for at få volumen til at svare til den øvre grænse, blusse filteret. Skyl nettet grundigt; hvis det bliver ubrugeligt, skal du installere et andet filter.

Du kan afmontere bremsebåndet, installere et nyt. Installer andre skiver på bremsekoblingen. Tag gode manchetter på. Monter nye O-ringe og rengør ventilen efter adskillelse.

Nogle gange holder bilen stille, men når gearet er sat i, mærkes et kraftigt stød. Bilen glider og bliver ved med at stå. Det betyder, at den hydrauliske transformer er gået i stykker, eller at volumen af ​​automatgearolie er for lav. Oliefilteret kan være tilstoppet. Du skal blot installere en ny momentomformer og blot tilføje gearolie til det korrekte niveau. Og selvfølgelig rense filteret.

Bilen kører baglæns, men kun første gear kan sættes i for at køre fremad (resten mangler). Det betyder, at reguleringsventilen på centrifugalhastighedshåndtaget sidder fast; tænderne på det spiralformede gear på gearskifteaksen er brudt; skære splinten af, der holder det spiralformede gear på omskifteraksen, eller blot blokeret ventilen, der er ansvarlig for driften af ​​hastighederne.

Skyl og rengør ventilen, installer et nyt gear, og monter en ny skifter. Indsæt en ny split og rengør ventilsystemet.

Under normal kørsel, når du skal bevæge dig på en lang stigning, skruer på den sidste hastighed, glider bilen. Nedgearing aktiveres for tidligt. Det betyder, at der hældes meget lidt olie i gearkassen, manchetterne er slidte og der er betydelig slitage på alle O-ringe, skiverne er holdt op med at virke.

Det er nødvendigt at påfylde den korrekte mængde olie og udskifte alle ødelagte dele med nye.

Hvis hastighedshåndtaget er sat til "N", og Lada Granta fortsætter med at bevæge sig, så er kabeljusteringen forkert, og kørehåndtaget fungerer ikke godt. Stempelkoblingen kan have sat sig fast, eller skiverne kan ikke komme af pladen på grund af lang bugsering.

Det er nødvendigt at justere drivkablet og reparere koblingsblokken. Fjern alle ødelagte dele, udskift, installer andre.

Hastighederne skiftes ved høje omdrejninger - det betyder, at der er en dårlig indstilling af kablet, der styrer betjeningen af ​​gasspjældet, eller centrifugalregulatoren sidder fast. Måske er der kommet snavs ind, og filternettet er tilstoppet, eller gasspjældet sidder fast.

Det er nødvendigt at justere kablet, blæse ud og rense ventilen. Installer et andet filter og rengør hele ventilsystemet.

Når der trykkes skarpt på speederen, er der ikke noget lavere gear, det såkaldte kickdown. Der kan være flere årsager:

Tryksensoren holdt op med at virke.

For at eliminere fejlen skal du udskifte tryksensoren

Det er nødvendigt at installere en ny tryksensor og en ny kontakt. Rengør omskifterventilen og udskift eventuelle knækkede ledninger. Juster derefter gaskablet.

Hvis det ikke er muligt at bremse med motoren, når den anden hastighed er slået til, betyder det, at bremsebåndet ikke virker, og tætningskraven er knækket. Moduleringsventilen kan sidde fast.

I sådanne tilfælde er det simpelthen nødvendigt at installere et godt bremsebånd og andre stempeltætninger. Rengør derefter ventilsystemet. Det er alt.

Når der skiftes gear, glider koblingerne. Det betyder, at filterskærmen er tilstoppet eller der ikke er nok olie.

I dette tilfælde skal du installere et nyt filter, tilføje olie. Den påfyldte olie skal overstige det øverste niveau. En ny kobling kan også monteres.

Der er en slibende støj, hvor differentialet er placeret.Det fungerer ikke, det drevne gear på hoveddifferentialet, og tænderne på drivgearet er knækket. Sandsynligvis var der et øget slid på lejerne og en meget øget frigang på akslen, et differentialspil opstod.

Her skal du blot udskifte differentialet og montere nye lejer.

Hvis bakgearet ikke tændes, og anden og tredje hastighed er fraværende, betyder det, at alle splines på tromlen på solgearet er blevet afskåret. Du skal blot installere en ny tromle.

Små aluminiumsspåner i bunden af ​​køretøjet indikerer tilstedeværelsen af ​​en funktionsfejl.

Hvis bunden af ​​pallen er strøet med fine aluminiumsspåner, så kan der være flere årsager: glidelejet kollapsede, aluminiumsbøsningen er placeret i planetsprængningen. Det er muligt, at der også er et stort tilbageslag i sæderne på differentialelejerne.

Det er nødvendigt at udskifte alle de ubrugelige dele og halvdelen af ​​sagen, hvor den ødelagte stikkontakt blev dannet. Hvis pallemagneten er dækket af små ruller, så er rullelejet på planetgearet ude af drift. Det er nødvendigt at installere et nyt leje.

Der er også et sådant problem, når olien, der hældes i automatgearet, begynder at skumme. Dens farve skifter. Køretøjsslip vises. Det betyder, at der er kommet vand ind i kassen. Der var en blanding af olie med vand, en skumagtig emulsion blev dannet. Oliepumpen holdt op med at virke, emulsionen tilstoppede filteret kraftigt.

Forseglingen af ​​radiatorrøret kan være brudt. Frostvæske blandet med olie. Den resulterende reaktion dannede en skummende masse, der tilstoppede filterskærmen. Det er nok bare at skylle de automatiske transmissionsdele og inspicere radiatoren. Hvis det er umuligt at reparere det, skal det udskiftes.

Der er således mange nedbrud. Det tager ofte meget tid at fjerne dem. Men hvis du kender årsagerne til deres forekomst og det grundlæggende i reparation, så kan du klare dig selv.