Gør-det-selv bevilling til reparation af automatgear

Hej allesammen. I ved alle, at tilskud er aggregeret af "automatiske maskiner", hvori der ifølge betjeningsvejledningen hældes olie, der kan tjene gennem hele Lada Grantas "liv". Selvfølgelig er der ingen eller praktisk talt ingen, der tror på dette, undtagen dem, der har skrevet betjeningsvejledningen.

De fleste af "tilskudsgiverne" skifter olien i automatgear styret af almindeligt accepterede koncepter. Her har alle naturligvis deres egen mening og mange nuancer, det hele afhænger af typen af ​​olie, driftsforhold og selve boksen, generelt skal udskiftningen kort sagt ske efter mindst 50-60 tusinde kilometer. Igen vil jeg gerne henlede din opmærksomhed på, at der ikke er en enkelt regel for alle, alt afhænger af mange faktorer. Det sker, at det er nødvendigt at skifte olien i Grant-maskinen meget tidligere, dette kan forstås af selve oliens tilstand, hvis den er for mørk, eller du er i tvivl om dens tilstand, og du ikke er den første ejer, så tror jeg det er bedre ikke at risikere det og skifte væsken i automatgearet.

I min artikel i dag vil jeg forsøge at fortælle dig så detaljeret som muligt om, hvordan du skifter olien i den automatiske gearkasse Lada Granta helt, og ikke delvist ved at efterfylde. Efter at have læst, kan du nemt skifte olie i din Grants-automat og spare dine hårdt tjente penge.

1. Automatgearolie. I denne sag vælger alle ud fra deres egne overvejelser, mange hælder "Nissan". Du skal tage olie med en margen, du skal bruge mindst 5-8 liter;
2. Automatisk gearkasse pakning (kode 31397 3MX0A);
3. Kobberskive (kode 1102601M02);
4. Automatgearfilter (kode 31728 3MX0A). Det er ønskeligt at ændre det, selvom mange mennesker bare klarer at skylle det ud, og nogle rører det slet ikke, det hele afhænger af kilometertallet.

1. Beholder til aftapning af gammel olie;
2. En vandkande og flere stykker slange;
3. Masser af klude, der ikke efterlader fnug;
4. Tast ved "19", "10" og hex ved "5";
5. Observationsgrav eller elevator.

1. Det første skridt er at fjerne alt unødvendigt, og hvad der kan forstyrre arbejdsprocessen. Så du skal fjerne luftfilterboksen sammen med lufttilførselsrøret. Løsn adsorberventilens slange, og fjern selve ventilen fra lufthuset. Du burde få noget som det på billedet.

1. Så kravler vi ind under bilen eller hæver den, hvis der er lift. Vi afmonterer plastikforklædet og al den beskyttelse, det har, det vil sige, at vi giver os fri adgang til palle og afløbshals generelt til hele checkpointet.
2. Skru aftapningsproppen af ​​med nøglen på "19", efter at have installeret en beholder til aftapning af olien under dette hul. Derefter vrider vi proppen.

1. Hæld den samme mængde olie i oliepindens hul, som du har drænet, til dette brug en vandkande med en lang slange.

1. Nu afmonterer vi returslangen og forlænger den i forlængelse med passende rør og slanger. Derefter sætter vi en lang slange på selve kassereturtilslutningen, hvorpå slangen lige er blevet fjernet. Vi sænker begge slanger ned i en beholder for at dræne olien.

1. Der kræves en assistent for at fuldføre det næste trin.

Dens opgave er at starte motoren (gearvælgeren er i position "N") og, på din kommando, hurtigt slukke for den.

Din opgave: Så snart olien flyder ud i tide, læg mærke til, hvor ren olie (lysere farve) vil strømme fra slangen, der er forbundet til kassebeslaget, du skal give kommandoen "Sluk motoren!". Dette tager normalt 5 til 10 sekunder.

1. Nu kan du tilslutte returslangen til fittingen, det vil sige på plads.
2. Skru igen aftapningsproppen af ​​og dræn lidt olie af.
3. Sluk derefter pallen med hovedet på "10".
4. Skru kassefilteret af med samme hoved. Det anbefales at markere hvilken bolt fra hvilken fatning.

1. Vi vasker pallen og tørrer den tør. Vi installerer et nyt filter eller et gammelt, hvis det ikke er nødvendigt at udskifte det. Vi sætter pallen og strammer afløbsproppen, efter at vi tidligere har installeret en ny kobberskive under den.

1. Dernæst måler vi mængden af ​​drænet olie og fylder den samme mængde ren olie på.
2. Vi starter motoren, varmer den op til driftstemperatur og indstiller derefter gearvælgeren en efter en til hver position med en forsinkelse på 10 sekunder.
3. Til sidst skal du tænde for "neutral" og kontrollere oliestanden "for varm", det vil sige, når motoren er helt opvarmet, skal oliestanden svare til "HOT"-mærket. Hvis der er mindre olie, tilsæt, hvis mere, ved hjælp af en sprøjte og en slange med en passende diameter, træk det overskydende ud.

Efter olien i Lada Granta automatgearet er skiftet, samler vi alt i omvendt rækkefølge, sætter filterhuset på plads og skruer alle sensorer og rør på plads. Vi fastgør også beskyttelsen mv.

Som du kan se, er det ikke svært at skifte olie i Lada Grant-automatikken, næsten alle kan gentage alle ovenstående trin, det vigtigste er at have ønsket og alt, hvad der er nødvendigt for dette. Det er alt for mig, jeg ville være taknemmelig for kommentarer og repost af denne artikel i det sociale. netværk. Tak for jeres opmærksomhed, indtil vi mødes igen ved VAZ Repair.

Det var JF414E automatgear, som designerne af Lada Grants valgte til installation på luksusversionerne af disse budgetbiler.

I første omgang var det planlagt at gennemføre bevillingerne med "automatiske maskiner" fra en mere fremtrædende producent - det japanske firma Aisin AW60-40. Men på trods af, at denne boks allerede på det tidspunkt blev betragtet som moralsk forældet, var dens omkostninger stadig højere end JF414E fra en anden japansk producent - Jatko.

Det var denne kendsgerning, og ikke pålideligheden af ​​den automatiske transmission, der bestemte valget af russiske bilproducenter. På et tidspunkt blev disse kasser også installeret på Almeri (og desuden udelukkende på russisk monterede Almeri), men med tiden blev de alligevel erstattet af lignende Aisin-kasser. Så i dag er JF414E kun installeret på indenlandsk producerede biler.

For at være retfærdig skal det siges, at pålideligheden af ​​fire-trins JF414E ikke er lavere end dens Aisinov-modstykke. Om dette emne kan ejerne af den store ikke bekymre sig.

Problemet ligger et andet sted: Jatka-boksen er meget mindre almindelig, og derfor er reservedele til den, hvis du beslutter dig for at reparere Lada Granta-automatgearkassen, der ikke er i VAZ-mærket tjeneste, muligvis ikke ved mesterens hånd. Men dette er heller ikke et problem: alle komponenter til denne boks kan nemt købes i næsten enhver reservedelsbutik, der sælger komponenter til russiske biler.

Det første, bevillingshaverne skal forholde sig til, når det kommer til automatgear, er et olieskift. Og det til trods for, at producenten af ​​automatgearet hævder, at olien i disse kasser ikke skal skiftes gennem hele deres levetid. Det er dog ifølge bilservicemestrene ikke tilfældet.

Med systematiske overbelastninger af den automatiske transmission (og i betragtning af VAZ-motorernes lille kraft sker dette ofte), bliver transmissionsvæsken forurenet ret hurtigt - ved udgangen af ​​de første hundrede tusinde km. bilens kilometertal. Det er på dette tidspunkt, at den første udskiftning skal foretages.

De fleste mekanikere er overbevist om, at disse automatiske gearkasser ikke er lunefulde og ikke særligt følsomme over for oliemærket. Lad os sige, at de ikke kun kan fyldes med olier anbefalet af producenten, men også deres mange analoger. På den ene side er dette sandt: både JF414E ventilhuset og dets mekaniske komponent vil slet ikke lide under dette, men kontakterne på magnetventilerne (ventilhusventilerne) begynder samtidig at oxidere meget hurtigere, hvilket meget snart fører til transmissionsfejl. I dette tilfælde vil en erfaren værkfører straks afgøre, hvad problemet er, og at reparationen på JF414E-automatgearet vil bestå i at rense ventilkontakterne og generelt kontrollere transmissionselektronikkens funktionsdygtighed.

Mærkeligt nok, men det er ledningerne, der er det svageste punkt i denne boks. Tilsyneladende påvirker kvaliteten af ​​den russiske bilsamling. De mest almindelige fejl er:

• Oxidation af magnetkontakter;
• Overtrædelse af ledningsisolering;
• Brækkede ledninger og kabelbindere.

Heldigvis er alle disse fejl let afhjulpet. Det vigtigste er at forstå årsagen til den automatiske transmissionsfejl, og dette gøres ved hjælp af metoden til computerdiagnostik af bilen.

Vanskeligheden her er som følger: VAZ ECU har ikke funktionen til at gemme transmissionsfejl, derfor, hvis disse fejl vises og forsvinder, viser det sig at være umuligt at beregne den defekte enhed, styret af informationen modtaget fra kontrolenheden . Fejlen skal bogstaveligt talt "fanges", hvilket ikke er så nemt at gøre i en bilservice. Men mesteren kan ikke køre med ejerne af bilen og venter på, at kassen "mislykkes"?

Derfor løser mestrene dette problem på en meget original måde: bilen er installeret på en elevator - så dens hjul ikke rører jorden - og i denne position testes transmissionen i alle tilstande - fra tomgangsmotorhastighed til bakgear . Som et resultat manifesterer sammenbruddet sig på en eller anden måde, og mesteren finder den defekte enhed.

Ud over ledningerne kan det vise sig at være et ventilhus, der er ude af drift på grund af den samme olie af ringe kvalitet. Så oliepropper, kombineret med forurenende stoffer, der er kommet ind i transmissionsvæsken, tilstopper ventillegemets kanaler, gennem hvilke olien cirkulerer, som et resultat af, at der opstår fejl, når der skiftes til et bestemt gear. Reparation af den automatiske transmission af Grant består i dette tilfælde i at adskille ventilhuset og skylle det grundigt.

Samtidig med at ventillegemets dele renses fra forurening, udfører mesteren deres defektidentifikation, det vil sige bestemmer, hvilke af dem der har gennemgået overdreven slid. Hvis der er for mange af dem, kan reparationen af ​​automatgearet simpelthen vise sig at være urentabelt, og for automatgearet hos Grant vil udskiftningen ud fra et økonomisk synspunkt være den optimale løsning.

Som et alternativ til den originale VAZ-automatgearkasse kan en fire-trins automatisk gearkasse Aisin, der ligner dens parametre, installeres på en bil. Det koster ganske vist lidt mere end Jatka, men hvis du rejser i din bil på tværs af Europa, er en sådan udskiftning ret logisk. Faktisk, hvis Grants havde et transmissionsnedbrud ikke i Rusland, ville det ikke være let at finde de reservedele, der kræves til reparationen i europæiske lande.

Lada Granta bruger en 4-trins automatgearkasse fra Jatco JF414E (AY-K3) med elektronisk styring.

Automatgearet har en momentomformer lock-up mode i 3. og 4. gear. Det bestemmes af faldet i omdrejninger i de tilsvarende gear.
Der er beskyttelse mod overophedning, som udløses over 114C, mens "gearet" lyser op på det ryddelige, men du kan gå, alt under betragtes som normen.
Ved negative temperaturer anbefales det ikke at begynde at køre med det samme, du skal holde bilen med bremsen og køre vælgeren i alle tilstande i mindst et par minutter. Kassen varmes op af motoren og ved kørsel med lås. Indtil boksen varmer op, vil de højeste gear (4. til 40C) og blokering af gasturbinemotoren ikke tænde.
Automatgearet styres af sin egen ECU i en forseglet kuffert, den er placeret til venstre under forlygten i kørselsretningen. Boksens ECU interagerer med motorens ECU og andre knudepunkter via en fælles CAN-bus.
Kun parkeringstilstanden aktiveres mekanisk, andre tilstande aktiveres af ECU'en. Du bør ikke slå på parkeringspladsen med betydelige skråninger og andre belastninger, det er bedre at bruge håndbremsen.

Knap "O / D OFF" (Overdrive Off) i tændt tilstand forbyder tilslutning af det fjerde højeste gear. Når der trykkes på knappen, er den automatiske maskine tre-trins. I den normale (hoved) automatgeartilstand taber bilen lidt i dynamik, men brændstofforbruget falder.

Når det anbefales at bruge hovedtilstanden (O / D ON):
en.med ensartet bevægelse ved høj hastighed (på motorveje, på højhastighedsstrækninger)
2.ved hastigheder over 70 km/t (brændstofforbrug falder, omdrejningsfald)
3. Mange anbefaler generelt aldrig at slukke for O/D, undtagen i de tilfælde, hvor hurtig acceleration er påkrævet (for eksempel for at overhale nogen eller aktivt køre gennem byen i myldretiden).

Leverandør Automatgear Lada Granta blev det berømte japanske firma JATCO. For dem, der ikke ved, er transmissionerne fra denne producent installeret på næsten alle populære bilmodeller: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW osv. Nu er Lada Granta også dukket op på denne liste.

De første Lada-biler med automatgear rullede af samlebåndet i 2012, samtidig med at deres salg startede. Prisen på bilen var omkring 400 tusind rubler. For disse penge får en bilentusiast en bil med en 1,6-liters motor og 98 hestekræfter.

Processen med at integrere den japanske gearkasse med Togliatti Lada-motoren var meget vanskelig. For at koordinere driften af ​​disse enheder måtte husingeniører henvende sig til deres østrigske kolleger for at få hjælp. Mange indstillinger af den japanske automatgearkasse måtte opgives, da boksen med dem var for langsom. Som et resultat formåede VAZ-specialister, sammen med det østrigske firma AVL, alligevel at eliminere alle fejlene i systemet og med succes blive venner med JATCO-transmissionen med Lada-motoren.

I dag sælges der omkring 50.000 biler årligt Lada med en pistol... Foruden Grants blev der senere også installeret automatgear på Kalina. Det er overflødigt at sige, pålideligheden af ​​selve JATCO transmissionen, hvis den er udstyret med mange verdensberømte bilmodeller. Ifølge resultaterne af talrige testkørsler og ejeranmeldelser kan det konstateres, at kvaliteten og pålidelighed af automatgear Grant leveret på højt niveau. Den indenlandske bilindustri har endelig formået at skabe et produkt af virkelig høj kvalitet.

Med installationen af ​​en automatgearkasse har fabriksmonteringen af ​​Grants undergået nogle ændringer. Så på grund af stigningen i bilens vægt blev der installeret stivere fjedre. Frihøjden faldt også fra 160 mm til 140.

Ordningen af ​​en automatisk boks Lada

Lada Grant æske har automatisk gearkassedriftstilstande, som er klassiske for den "automatiske maskine":

D - køre bilen fremad

2 - fremadgående bevægelse begrænset til 2. gear

1 - fremadgående bevægelse begrænset til 1. gear

En pålidelig automatisk maskine fra den japanske producent JATCO, model JF 414E, er installeret på Grant. Hvad der er bemærkelsesværdigt er, at denne enhed er installeret på Nissan Almera og March, som har en motorkapacitet på op til 1,6 liter. Der har aldrig været nogen seriøse klager over JF414E, hvilket er grunden til, at AvtoVAZ-ingeniører traf et valg til dens fordel. Ventilhuset er ret pålideligt og ikke særlig almindeligt i serviceværksteder. Alt du behøver er at skifte olie og filter til tiden, selvom det officielt ikke er nødvendigt, men vi anbefaler stadig.

Det er stadig svært at finde anmeldelser af ejere på netværket, der har rejst mindst 100.000 km, fordi denne indikator ofte taler om boksens pålidelighed. Ikke desto mindre har vi samlet flere til dig anmeldelser af Lada Granta automatgear (klik på anmeldelse for at åbne fuld størrelse).

Det er vejledende, at Avtovaz ikke selvstændigt udfører garantireparationer af JATCO gearkassen. Transmissionen er fuldstændig ændret til en ny, og den defekte boks sendes til producenten for diagnosticering og eliminering af sammenbruddet.

Lada Granta er en ny moderne bil, der for nylig rullede af samlebåndet for AvtoVAZ. De nyeste Lada Granta automatgearproblemer er stadig i testtilstand. Maskinen er udstyret med to typer gearkasser. Den første er et mekanisk, 5-trins differentiale, udstyret med et hovedgear. Andre modeller er udstyret med automatgear.

Mange bilister er selvfølgelig altid interesseret i, hvilke problemer der kan opstå med bilen og dens dele.I dag, på vejene i vores land, er Lada Granta mere og mere mærkbar. Reparation af den automatiske gearkasse installeret på Lada Granta er ved at blive ret relevant. Vi kan sige, at automatgearet er en af ​​de dyreste dele af en bil. At udskifte en automatgearkasse på en brugt bil koster nogle gange næsten halvdelen af ​​prisen på selve Lada Grant.

I ældre biler involverer hyppige sammenbrud gearkassen. Dette er det svageste led. Automatgearet kan til enhver tid svigte. Boksreparation er altid meget vanskeligt og tidskrævende, det er dyrt. Men hvis du giver Lada ordentlig pleje, vil hendes automatiske gearkasse fungere pålideligt og vil ikke kræve reparation i en lang periode. Mest af alt er automatgearet bange for overophedning.

Dette sker ofte under hård belastning. Når Lada Granta er i en overophedet tilstand, bliver olietætningerne meget varme. Pakninger begynder at lække på grund af tab af elasticitet. Deformation af automatgeardele opstår, de går hurtigt i stykker. Som følge heraf kræver denne pålidelige enhed større eftersyn.

Du kan diagnosticere fejlfunktion i automatgear under kørsel

Fejl i automatgearet eller dens funktionsfejl opdages hurtigt, når bilen er i bevægelse. De første karakteristiske tegn er:

• stærke ryk;
• overførslen aktiveres ikke;
• oliestrømme;
• indikatoren blinker.

Disse tegn kræver øjeblikkelig opmærksomhed og reparation. Nogle funktionsfejl i gearkassen på Lada Granta-bilen kan elimineres af en erfaren bilist. Grundlæggende taler vi om de enkleste operationer:

• eliminering af olielækage;
• spontane gearskift.

Måske ligger problemet i forbindelsen af ​​ledninger og kontakter. Reparation af Lada Grant-boksen vil kun betyde rengøring af kontakterne.

Er det muligt at trække en bil med automatgear? Mange tror, ​​at det er umuligt at trække en ødelagt Lada Granta på et kabel. Dette er sandt, men bugsering er muligt under visse betingelser.

Hvis du kører med en hastighed på højst 50 km/t i en afstand på 25 km, vil den forhjulstrukne Lada Granta-bil føles fantastisk. En time efter afkøling kan du fortsætte bugseringen. Firehjulstrukne køretøjer kan ikke bugseres.

Oftest skal bilister forholde sig til hyppigt forekommende karakteristiske fejl.

Bilen kører ikke fremad. Desuden giver inklusion af bakgear ikke problemer. Årsagen kan være et brud på friktionsskiverne eller en sprængt stempelmanchet. Måske er O-ringene gået i stykker, eller ventilen, der regulerer gearskiftet, sidder simpelthen fast.

For at klare defekten er det nødvendigt at udskifte og installere andre koblinger. Udskift alle olietætninger og installer andre O-ringe. Derudover skal ventilen renses.

Hvis Lada Granta ikke er i stand til at bevæge sig bagud, er der ikke noget tredje gear, det betyder, at koblingen, der regulerer den fremadrettede bevægelse, er svigtet, eller manchetten, der er fastgjort til stemplet, der inkluderer fremadgående bevægelse, er knækket. Hvis der opstår alvorligt slid, er tætningsringene, den forreste kobling desuden blevet ødelagt, eller den splinede mekanisme, der sikrer solgearet, er simpelthen blevet skåret af.

Reparationen består i, at det er nødvendigt at installere andre friktionsskiver og installere nye olietætninger, installere nye O-ringe. Alle ubrugelige dele skal udskiftes.

Det sker, at det er umuligt at tænde for bakgearet. Det betyder, at bremsebåndet er helt slidt eller manchetten er knækket. En defekt stempelstang skal også overvejes.

Reparationen består i at udskifte bremsebånd, manchet og selve stangen.

Det sker, at der ikke er nogen bevægelse. Dette kan forårsage følgende nedbrud:

• den hydrauliske transformer er ude af drift;
• oliepumpen er defekt;
• utilstrækkelig mængde olie;
• filternettet er tilstoppet.
• friktionsskiverne er ødelagte;
• defekt i bremsebåndet;
• manchetten er revet;
• O-ringe er knækket;
• ventilen, der er ansvarlig for den første hastighed, sidder fast.

I dette tilfælde skal der installeres en ny hydraulisk transformer.Hvis sagen er i oliepumpen, skal du fjerne boltene, der fastgør GT'en, sammen med svinghjulet. Mellem dem er det nødvendigt at installere afstandsstykker med en tykkelse på 2 mm. Spænd boltene til.

Det er nødvendigt at starte bilen, tilføje olie for at få volumen til at svare til den øvre grænse, blusse filteret. Skyl nettet grundigt; hvis det bliver ubrugeligt, skal du installere et andet filter.

Du kan afmontere bremsebåndet, installere et nyt. Installer andre skiver på bremsekoblingen. Tag gode manchetter på. Monter nye O-ringe og rengør ventilen efter adskillelse.

Nogle gange holder bilen stille, men når gearet er sat i, mærkes et kraftigt stød. Bilen glider og bliver ved med at stå. Det betyder, at den hydrauliske transformer er gået i stykker, eller at volumen af ​​automatgearolie er for lav. Oliefilteret kan være tilstoppet. Du skal blot installere en ny momentomformer og blot tilføje gearolie til det korrekte niveau. Og selvfølgelig rense filteret.