I detaljer: gør-det-selv reparation af ford explorer automatgear fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Reparation af evt. automatgear fra 1 dag
CVT'er, DSG, momentomformere, nye og renoverede automatiske gearkasser, reservedele
#31 Indlæg vladd 09-03-08, 09:10
#32 Besked kot bazilio 09-03-08, 09:10
#33 Indlæg vladd 09-03-08, 09:10
#34 Besked kot bazilio 09-03-08, 09:23
#35 Besked vladd Lør 19. nov. 2011 22:11
Hænder kom til dette monster.
Hvad gøres:
Pallen fjernes, stikket fjernes fra blokeringsmagneten.
Derefter fjernede han stikket fra kontrolenheden og "ringede" ledningerne direkte fra solenoiden (inde i kassen) til stikket til kontrolenheden.
Årsagen til mine "prøvelser" blev afsløret - en af ledningerne var forkert forbundet.
Fejlen blev rettet, "crashed" ind i den rigtige ledning, sat alt på plads og foretog en testtur.
Under en tur med en hastighed på omkring 70-80 km/t og højere, ser jeg en spændingsforsyning til den eksterne magnetventil (den der bruges til at "bedrage" kontrolenheden). Solenoiden begynder at kvidre som en symaskine (og lysdioden lyser tilsvarende).
I dette øjeblik lukker jeg manuelt (med en kontakt) den negative ledning fra blokeringssolenoiden til jorden og ser et fald i motorhastigheden langs omdrejningstællerpilen med omkring 300-400 rpm. Hvis "massen" afbrydes, øges motorhastigheden igen (ifølge omdrejningstælleren).
Vi kørte længe på banen og efter cirka 20 kilometer, da vi gik med en hastighed på 100-110 km/t, holdt magnetventilen op med at kvidre. Jeg slukkede min kontakt manuelt, og vi fik en blinkende lampe på instrumentpanelet (det vil sige, at en fejl ved blokering af gasturbinemotoren gik ud).
 |
Video (klik for at afspille). |
Uden at slukke for motoren accelererer vi igen (med en brændende lampe). Gear skiftes. Vi tænder "manuelt" for gasturbinemotorens magnetventil igen - omdrejningstællerhastigheden falder igen.
Motoren blev genstartet: lampen for brændende funktionsfejl gik ud, vi accelererer, men jeg ser hverken lysdioden brænde eller kvidren fra den eksterne "bedrager" solenoide. Jeg tænder låsen manuelt - alt er klaret, omdrejningerne falder. Sluk - gå op.
Jeg tænder den igen – de falder igen. Vi kørte bilen anstændigt nok - den kører smukt, der er en ret stiv (god, glider ikke) forbindelse mellem motoren og drivakslen.
Sæt farten ned i første gear. Gaspedalen slippes generelt, motoren går i tomgang. Jeg slår låsen til - med det samme er der "anden vind", "trækkraft", og bilen kører i tomgang med en hastighed på omkring 15 kilometer i timen (måske lidt mere).
Baseret på dette kan det antages, at den mekaniske del af transmissionen, og solenoiden, ventilhuset gør deres arbejde.
Årsagen er en form for ekstern.
Ja, lad mig minde dig om, at denne bil har et eller andet problem med ABS, og forakslen tænder ikke. Fra tid til anden var der problemer med at tænde for kabinevarmeren (komfuret). Måske er der en form for forhold?
Så:
Før man købte en amerikansk bil med automatisk gearkasse, blev GGB af internettet undersøgt, og der blev stillet mange spørgsmål fra brugere af amerikosov, generelt blev det besluttet at tage en 4,0 liters Ford Explorer, 160 heste. Jeg kiggede ikke meget rundt, jeg valgte en anstændig mulighed efter min mening og bragte denne glæde med hjem. Den fremherskende opfattelse er, at maskinen er en fuldstændig pease. og i reparationen var popos skræmmende. Men al frygt blev aflejret et eller andet dybt sted, og et eller andet sted forberedte dyb bevidsthed sig på denne overraskelse. ...
et år med at eje en Ford gik, alt fungerede godt, bilen kørte, benzin blev hældt på, gearkassen begyndte at sparke, sløv, når der skiftedes fra R til D (der var en forsinkelse). her er den, begyndte den at tænke og begyndte at studere manualen.
... nytår, "syndrom" og nu skal jeg hjem med en blinkende O/D lampe og en fastlåst gearkasse i 3. gear.internet, garage, terminal fra batteriet, om morgenen er lampen slukket, fantastisk, opvarmning, mad. Nej, hun er i 3. gear, jeg har en tryndet, jeg studerer prisen på kasser 45-60 sput, (ikke en sjov udsigt), jeg skal til Olegs service efter et objektiv (“Oleg hjælp mi 
"- 26 sput reparation + reservedele. 
) Ja, med Lovandos popos. Du skal selv. 
BRUGERVEJLEDNING. bilen til garagen, skyndte sig. efter adskillige manipulationer, rengøring af arbejdsbænken, garagen, var bilen i pit i en vippet tilstand for bedre service. distributører, skruede båren af, drænede olien, fjernede fordeleren, frakoblede alle ledninger fra kassen, rullede klokken ud, problemet opstod med olieslangerne, forsøgte at varme den op, det hjalp ikke, jeg var nødt til at skære den af, fjernede kassen, den hydrauliske transmission forblev på plads, jeg skruer den af senere, den blev besluttet at udskifte knæforseglingen undervejs ...
Beskrivelse OEM SKU Transtar Ref # Antal Pris
Ventilhuspakning, øvre, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Ventilhuspakning, nedre, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Magnetledningsnet, automatgear 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automatgear oliefilter 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overgear / Mellembremsebånd 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Shim sæt 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Eftersynssæt, eftersynssæt 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
Den næste i rækken er oliepumpen, alt viste sig at være meget enklere, skruet af, adskilt, vasket, blæst, skiftet ringen i stjernen og samlet den med en momentnøgle
Senest redigeret af TERRANOzavr den 24. februar 2013 kl. 23.17, redigeret 10 gange i alt.
5-trins automatgearkasse 5R55N (5R55W , 5R55S), for hvis modifikationer amerikanerne kom med bogstaverne i kardinalpunkterne (nord-syd-.), blev udgivet i 2000 og er ret almindelig hos os med Ford Explorer og THUNDERBIRD. Ud over Ford og Lincoln blev den brugt på Mazda pickupper i troperne i Asien, og briterne satte den på Jaguar S-type i to år. I 2002 en fugtig boks 5R55N erstattet af en ny undermodifikation - 5R55W, og i 2003, efter yderligere forbedringer, kom den ud 5R55S.
Installeret på bag- og firehjulstræk med kraftige motorer (fra 3 til 5 liter). Strukturelt hører den til 4R44 - 4R55E familien.
Denne familie af maskiner voksede ud af den populære A4LD-E. De største ændringer er som altid i det elektriske. Ventilhuset blev ændret i 2009.
I udformningen af automatgearet anvendes elektronisk tvungen kontrol af momentomformerens låsning. Dette komplicerer driften af systemet og gør det afhængigt af oliens kvalitet. Momentomformeren på denne maskine tilstopper ventilhuset særligt hurtigt og er hovedårsagen til forurening af ventilhuset og svigt af solenoidenheden (nedenfor).
Olien skiftes for hver 50-60 tkm i begyndelsen af livet og "efterhånden som den bliver snavset" i en ærværdig alder. Desuden anbefaler mestrene til aldrende maskiner ikke at spare på filteret (248010) og skifte det med hver ATF-olie lave om.
Afhent reparationssæt - tryk på knappen til venstre.
Gearkassen kan ikke lide snavset olie, og reparationen af spoileren - momentomformeren er den første på listen for restaurering - 248001.
Og til kasser siden 2002 tager de et andet reparationssæt - 248002B. I 2009 blev der foretaget ændringer i ventilhuset, ventilhusets pakninger fik mindre ændringer (de slog et par huller), og begge pakningsmuligheder er allerede inkluderet i sættet. Overol Transtec bestilles oftere.
Et sæt (en-vejs og konventionelle) koblinger til forskellige udgivelser: før 2002 og efter) - 248005.
Plastfilter 5R55W / 5R55S
248010 - Plast, med 10mm indsugning 1999-2002.
248010A - med 54 mm indsugning (SUV) 2002+
248010B - med 33 mm indsugning 2003+
Bremsebånd Intermediate / Reverse 5R55W / 5R55S
Ud over forbrugsvarer skal du ofte skifte:
- Bremsebånd Mellem - O.Drive (nr. 248022A). Konstruktiv fejl - brud på båndstoppet fra skævheder og vibrationer. Skift sammen med servostemplet.
De gamle universalbremsebånd fra 5R55N blev forstærket i 2002.
Med disse to bånd udskiftes normalt omvendt bånd 248024.
Stempel Overdrive Servo Band stempel 2.900 / 73mm - # 248902A.
og 71,5 mm - nr. 248907D. Stempelproblemet er normalt forbundet med slid og unormal drift af bremsebåndene.
En dyrere erstatning er at erstatte den, der har opbrugt sin ikke alt for lange ressource Magnetblok 5R55W / S (nr. 248420B). På 5R55W / 5R55S siden 2002 er denne magnetblok sin egen og kan ikke udskiftes med den tidligere modifikation, som Chrysler gjorde på А604-41TE... Magnetblok til 5R55N - nr. 248420.
Hyppig udskiftning - Output Input Speed Sensorer (VSSISS) - 248436.
Når ventilhuset er eftersyn, skiftes begge pakninger - 248320 og 248321, er inkluderet i reparationssættet.
En typisk 5R55 eftersynsordre inkluderer også et paknings- og tætningssæt # 248002 til at erstatte slidte ringe og pakninger.
Det svage punkt her er pumpeventilen. Dens fastklæbning fører til en forsinkelse eller slet ingen fremdrift med stigende motorhastighed. For at reparere den bruges Sonnax (eller TransGo) reparationsventil - nr. 248507.
Ved rengøring af pumpen anbefales det at rense problemkanalen hver gang (klik til venstre).
Pumper bestilles ofte omfabrikerede - 2487500. De adskiller sig afhængigt af versionen før 2002 med et solgear OD 248610 med 24 tænder eller en ny version fra 2002 med 38 tænder.
Dette efterfølges i faldende rækkefølge af mindre hyppigt udskiftede hardwaredele, der bruger deres ressource:
- Drum Overdrive # 248550.
- Planetary Rows, O.D. 248580,
og forreste/fremadgående planetgear # 248582.
- Overdrive Clutch Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, som ikke har ændret sig siden 1997, da den blev brugt på A4LD automatgear.
Denne del er bestilt ved at bruge A4LD automatgearnummeret - 243650
Bøsningssæt 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 stk)
Vibrationer fra overbelastninger sammen med snavset olie bryder først bøsningerne, og når pumpen ikke når at klare olietabet gennem bøsningerne (og pakningerne), begynder oliesulten, som afslutter bøsningerne, koblingerne og resten af jernet.
Oftest bestilles et sæt med 5 bøsninger - nr. 248030
Ventilhusreparationer er hyppige, for restaureringen af hvilke Sonnax har udgivet mange reparationssæt, som er meget populær i Amerika, men indtil videre ikke særlig meget hos os.
Dette problem er iboende i alle ventilhuse i begyndelsen af "nul", hvor transformeren blev blokeret for tidligt med kraftig glidning, og chaufførerne brugte aggressiv acceleration for ofte og for sjældent skiftede olien og momentomformerens kobling.
På ældre biler, der har overlevet olieoverophedning og koblingsforbrænding, anbefales det at installere en ekstra køleradiator. ( klik på billedet til venstre for at se muligheder )
Prisen og tilgængeligheden af de varer, du har brug for, kan tjekkes i onlinebutikken ved at klikke på nummeret på en orange baggrund for at søge efter en del.
På hvilke biler denne automatgearfamilie blev installeret:
GEARMATIC - delvis og større eftersyn af Ford Explorer automatgear i Moskva til en overkommelig pris med garanti.
Hvis du føler, at boksen ikke opfører sig som normalt, skal du diagnosticere Explorer-automatgearet, vi lister de typiske symptomer på en funktionsfejl, der indikerer en mulig forestående nedbrud:
- udskridning (glider)
- der dukkede et signal op på instrumentpanelet - automatisk gearkasse nødtilstand
- konstant eller intermitterende vibration (puder skal også kontrolleres)
- ryk, når der skiftes ned/op i et hvilket som helst gear, ryk til koldt eller varmt
- gear tænder ikke, gear er tabt
- blæser i transmissionen, sparker
- sænker farten, sløver, larmer
Glem heller ikke at udføre vedligeholdelsen af Explorer-automatgearkassen til tiden (i det mindste skift af olie (ATF) og filter, i avancerede tilfælde - gennemskylning af ventilhuset), det er stadig en dyrere opgave at køre ind i skottet . Tjek jævnligt selv oliestanden i din transmission (hvis udstyret med en oliepind). Sørg for at varme kassen op om vinteren, i det mindste mens du kører på lav gas (hvis du har travlt).
Hvis du har en funktionsfejl eller nedbrud af Ford Explorer 5 4 3 2 1 automatgear, og du vil stille et spørgsmål (om vedligeholdelse, diagnostik, problemløsning), vil du give en anmeldelse om gearkassen på denne bil (del med andre), skriv en anmeldelse af vores arbejde - du kan gøre alt dette ved at bruge kommentarformularen nedenfor.
God eftermiddag. Fortæl mig venligst, efter at have repareret bilens automatiske gearkasse (Ford Explorer 2007), udskiftede de planetgearet, udskiftede reparationssættet i ventilhuset, skiftede salenoidblokken, og bilen begyndte at sparke, da den skiftede fra 1-2 , og 2-3, hvilket kan være årsagen, så jeg tror, at den defekte planetariske (brugte) blev installeret ... .. fortæl mig venligst. Årsagen til reparationen var, at automatgearet var i nødtilstand - på planeten sprængte kobbervaskeren, og spånerne kom ind i ventilen - sidder fast ...
No offense - kontakt hvor de gjorde det for dig - de ved bedre hvad de lægger osv. Og der er garanti - lad dem lave det om.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
ingen forseelse, jeg vendte dertil, og alt vil blive ændret, utvetydigt, jeg havde et spørgsmål: Kan nogen støde på et sådant problem (ryk ved skift fra 1-2) - hvad kan det være?
Der kan være mange muligheder: ventilhus, skruet sammen under montering mv. Den kan ikke sparke på grund af planeten - dette er en aktuator.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
tak, men hvis det var hjernerne selv, dvs. bræt, så ville det bare sparke i alle gear eller ville sandsynligvis slet ikke gå
Ingen. Den kan sparke ved enhver kontakt.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
men så ville computeren vise en fejl - et problem i maskinen, hvis selve kortet?
Ikke altid. Selvom vi ikke har mødt dette på explorer.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
Og hvor lang tid kan det tage for computeren at tilpasse sig automatgearet efter reparationen, i tid eller i km?
Forudsat at solenoideblokken blev udskiftet under reparationen, kan du nulstille indstillingerne, og den tilpasser sig straks praktisk.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
God eftermiddag. Spørgsmålet er, hvornår klimaanlægget virker - motoromdrejningstallet hopper med jævne mellemrum, dvs. noget tænder brat, hvad kan det være? -tak
Desværre ikke vores profil.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
god aften. startede bilen om morgenen, efter 5-10 minutters arbejde dryppede olie - pink fra krydset mellem automatgear og forbrændingsmotor. Ikke meget, men også dagen efter. Når det blev varmere og alt gentages. frost var et sted - 25. Er der et problem i olietætningen på en eller anden måde?
Donut-navet knækker oliepumpens støttebøsning - udskiftning af olietætningen hjælper ikke. Bøsningen ændres ikke separat, du skal ændre pumpeenheden og reparere momentomformeren.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
God eftermiddag, problemet er, den 4. transmission til explorer 2 forsvandt, hvad kan det være?
Fremstillingsår og motorvolumen hvad?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
fortæl mig et sådant problem oldrife blinker og smider olie ud fra kassen i motorområdet fortæl mig hvad problemet er
Hvad er udgivelsesåret?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
1995. Jeg købte den i Moskva. Jeg rejste i 1 måned. Jeg rejste på forretningsrejse til Moskva. På vejen lå oldrife, og olien kørte ud i området ved motoren, på højre side af kassen, og jeg tog den med til Moskva, hvor den blev repareret, og efter reparationen gik der en måned og fortæl mig igen det samme problem.
Det er bedre at gå til, hvor de gjorde det, jo mere burde der være en garanti. Det er en utaknemmelig opgave at finde ud af, hvad der er, der gjorde, hvornår og hvorfor det samme er i dit tilfælde.Forstå rigtigt.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
God eftermiddag. Ford explorer 2003 Efter at have udskiftet solenoideblokken med en ny, når bakgear hastigheden er slået til, gik der et kraftigt slag fremad 1-2-3-4 normalt, når den blev tændt 5 slip, lod gassen tænde 5 og transmissionslyset starter blinker. fortælle. Du slukker du tænder lyset lyser ikke op til 5 og alt er det samme
Glemte at tilføje, på diagnostik viser fejl R-0735
Og hvad er hans udskrift?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
God dag. Ford Explorer 1992, kapacitet 4,0 Efter købet kørte jeg meget langt, checkpointet begyndte at blive varmt på vejen, som et resultat, oliepinden kom på kaliberen næsten brændte bilen, skruede kardanakslerne af og bugserede den til ca. hundrede. Foretog en "reparation" - udskiftning af friktionsringe kørte hjem. Ode til det første gear forblev i togaen. Jeg gav det til de lokale specialister igen til reparation, de lovede at gøre det, men de satte det sammen, prøvede det og igen virker det samme sludder, kun det første gear tænder ikke resten. Fortæl mig, hvad der kan være galt? hvad skal man starte fra? Basen er i hvert fald ikke medregnet fra hvad. da jeg er helt forvirret. På forhånd tak.
1. Det er ikke kun ringene.
2. Fortæl mig ærligt, hvor mange penge har du betalt for reparationerne?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
God eftermiddag ford explorer 2007 4,0 liter kasse reparation hvad koster det? eller udskiftning med en repareret og hvor lang tid det vil tage.
[cm. post] reparation, 3-5 dage. Der er ingen gendannet i øjeblikket.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
Hej. FE 2014 Driftsperioden er en måned. Løb 4000 km. Løb forsigtigt ind. Ingen forudsætninger. Og på et tidspunkt kommer jeg i gang - en brummen og det ligner en vibration i en kasse i starten. Så forsvinder det. 1 times kørsel og følgende: ved skift fra D til N, fra R til N - et stærkt spark. Når fra neutral til hastighed - alt er roligt. Jeg fjernede klemmerne fra batteriet. 5 minutter. Startet op - ingen spark. Jeg kørte, rejste mig – jeg skifter frem og tilbage – der kommer et spark og forstærkes. Forhandler - med runde øjne er sådanne problemer aldrig stødt på. I kabinen satte de sig bag rattet, trykkede på bremsen og gav lidt gas – en lyd ud af kassen, som om gearene gnider mod hinanden og scroller. Kan du fortælle mig noget? Jeg bor i outback. Der er ingen forhandler i byen. Du skal rejse til fastlandet.
Når man kører rundt i byen og på motorvejen skiftes hastighederne uden problemer, ikke dumt. Alle hastigheder fungerer korrekt. Af problemerne - kun støj i starten (med en skarp start) og spark kun ved skift fra gear til neutral.
En åbenlys fejlfunktion, inklusive en mekanisk. Til forhandleren - lad dem skifte automatgearet til et nyt under garanti.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
Og hvad kan skyldes? De siger, at disse kasser er meget pålidelige. Og hvad kunne der helt præcist komme op? Er reparation mulig (udskiftning af ventilhus eller magnetblok)? Hvordan kræver det, at en enhed udskiftes?
Her vil kun en obduktion vise sig. Det faktum, at du havde en knas ud af æsken, var pels. skade.
Om butting med en forhandler - ikke ved. Kom - ret fejlen og informer om, at den nye boks ikke skal være og skift venligst.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
Og hvordan kunne jeg selv have brudt det? Hvis de trykker på, at sagen ikke er garanteret?
Kun udskridning godt - men dette er ikke din sag.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
Hej alle sammen, jeg er ejeren af den legendariske Ford Explorer i efteråret tog bilen op, skiftede hoveder, gik gennem automatgearet og lavede en razdatku, Derefter begyndte hun at være lunefuld: hun skifter hastigheder ved høje omdrejninger indtil du slipper gaspedalen og går nogle gange i stå, når du slipper gaspedalen, fortæl mig hvis nogen ved det
At gentage igen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
Hej.
Jeg tog en 1994 Ford Explorer til reparation. med ude af drift automatgear. I dag kalder de, siger de, fjernet og afmonteret, alt skal skiftes inklusiv kuffert, vi har en brugt kasse fra adskillelse til 110 tr.+ fjern-sæt 14 tr. + menneskearbejde 15 tr. + skylning og olie 5 tr.
Noget ad helvede til. Bliver jeg avlet? Hvor meget vil det koste at reparere en automatgearkasse hos dig?
For [se mail] kan vi lave reparationer med normal garanti. t. 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
God dag!.
Ford Explorer 4,0 l, 2008 På en opvarmet bil, ved standsning, automatgear 5 stp.,
larmer lidt.
Tak skal du have.
Det er svært på afstand at sige præcist, hvad sagen er, hvis det kun er diagnosticering på stedet.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
Hej Alexander.
Rådgive. Jeg vælger en jeep. Jeg gik til ISUZU Bighorn (halvt japansk, halvt amerikansk). Der var ingen problemer med kassen, der var automatgear i Japan. Jeg hælder til at købe en 2006-2008 Ford Exporer. På grund af det friske år og overkommelige priser. Men jeg læste anmeldelserne, næsten alle har et problem med automatgearet. Nogen skriver, at der ikke er sådanne problemer med 4.6-motoren. Eller inkludere omkostningerne ved reparation af en automatgear i prisen? Eller vil du anbefale at kigge hos en anden producent?
Sæt prisen mentalt ind. Generelt går alle kasser i stykker, og Pradikov / Kruzakov ligeså.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
Hvad er gennemsnitsprisen for at reparere denne boks?
[cm. post]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
God eftermiddag, jeg har et fe1 4 l 160 los automatgear med en hastighed på 95-100 km i timen, motoromdrejningstal 3000, det føles som at spise på den tredje Hvad kan du gøre? Hvor meget koster diagnosticering og reparation, hvis den fjerde ikke tænder?
Diagnostik koster 1 tr., Selvom det ikke er klart, hvad der er i vejen - derfor på bekostning af reparationer - efter diagnostik.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
Hej ford exp. 1995 Dette problem med driveren kommer ikke i gang, men du satte det på 2 gik. Så sætter du driveren, den skifter alt. Der er en bagerste. Og ved smedning stoppes bilen ikke af en lille vip, men den ruller.
Dette er en kasket. reparation - åben.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.
Bilkoncernen Ford er en af de ældste og mest succesrige i verden. Det er Ford-fabrikken, at verden skylder de første udviklinger inden for planetariske hydrauliske automatgearkasser. Ford stræber efter at producere pålidelige, komfortable biler, der kan konkurrere med enhver bilproducent. Fords automatiske gearkasser er enkle og pålidelige.
Bil Ford Focus Sedan
Ford Focus er udstyret med en unik 4f27e fire-trins gearkasse. Det unikke ved Focus med 4f27e automatgear er, at det er det eneste populære gear, der kan repareres helt uden at tage det af bilen. Denne enkle og pålidelige transmission er stadig i produktion i dag.
I første omgang kræver Focus med automatgear 4f27e ikke andet end at skifte olie og filtre. Men allerede i de første år på Focus med 4f27e begynder hovedproblemerne at dukke op. De første til at fokusere på 4f27e er bakgear-koblingerne og overgear-tilstanden. På Mazda-biler med samme kasser gik producenterne meget hurtigt over til forstærkede koblinger, som også kan bestilles til Ford Focus med 4f27e. Hurtig udbrænding af koblinger på Focus med 4f27e er forbundet med boksens design og kan ikke helbredes. Det hele er skyld i tromlesædet på Focus med 4f27e, det slides for hurtigt og olie begynder at lække fra bagcoveret. Dens slid opstår med øget sidebelastning og aggressiv kørsel, den automatiske transmissionselektronik er meget glad for at overbelaste denne enhed. Med oliesult begynder koblingerne at glide og brænde.
Automatgear styreenhed 4f27e
Et almindeligt problem med Ford Focus automatgear er bagdækslet. Når de første vibrationer opstår, når du kører en Ford Focus, bør du holde øje med den og ændre den om nødvendigt. Efter at koblingerne på Ford Focus brænder ud, begynder tromlerne også at brænde. Sammen med tromlerne skal stemplerne straks udskiftes.
Bremsebåndet på en Ford Focus kan betragtes som en forbrugsvare. Hvis det ikke ændres i tide, vil bilen stå uden andet og fjerde gear. Problemet kan løses ved at bestille en forstærket tape.
Med hyppig overophedning af kassen på Ford Focus svigter overdrive-mode-servoen.
Teflon o-ringe til oliepumpen og bagdækslet er en anden sjov del af denne automatgearkasse og sælges separat. De kan skiftes samtidigt med olieskiftet, de er så "gode". Heldigvis er denne procedure på en Ford Focus meget enkel, og der er ingen grund til at skille kassen ad. Mere relevant for Mazda-køretøjer end Ford Focus. Hvis ringene på Ford Focus ikke ændres, vil olien begynde at dræne, og manglen på tryk vil dræbe kassen meget hurtigt, og starter som regel med bakgear og overgear-tilstand. Hvis du blot tilføjer olie, så skal låget eller tromlen skiftes.
Den elektriske del af denne automatgearkasse er meget pålidelig. En gang for hver 150.000-20.000 er det nødvendigt at skylle og rense ventilhuset og udskifte dets tætningselementer. På samme kørsel, sammen med denne operation, er det værd at ændre trykmagneten og omskiftningsmagneten. De arbejder hårdere og opbruger deres ressourcer hurtigere.
På den mekaniske del er et af differentialerne ofte slebet. Efter seriøse løb svigter i de fleste tilfælde alle plastik- og gummielementer. Oliepumpe og lejer svigter noget sjældnere. Strygejernets tilstand (gear, planetgear og så videre) er meget afhængig af olien og driftsforholdene. Hvis ejeren ikke kunne lide at skifte olie og kunne lide at trykke på gassen, så er der højst sandsynligt nok ødelagte steder i kassen. Generelt er boksen meget enkel og vedligeholdelsesvenlig.
CD4E automatgear var installeret på Ford Escape og Mondeo biler. Den pålidelige, enkle og uhøjtidelige firetrins automatgearkasse blev hurtigt et hit for motorer op til 3 liter.
Den elektriske del af Escape og Mondeo automatgearkontrolenheden er meget pålidelig. Det eneste, der skal udskiftes under eftersynet af Escape og Mondeo automatgearene, er et sæt solenoider og en hastighedssensor.
CD4E automatgear til Ford Mondeo og Escape
Over tid øges deres modstand, de bliver tilstoppet med snavs, hvilket fører til unormal drift af Escape og Mondeo automatgearene.
Den mekaniske del er også meget pålidelig. Ved et større eftersyn udskiftes koblingstromlerne og stålskiverne. Det første symptom på deres fejl på Escape og Mondeo automatgearene er tabet af dynamik, når bilen accelererer.
Hvis en eller flere mekanismer inde i Escape og Mondeo automatgearkassen svigter, og olien bliver tilstoppet med metal- eller plastikpartikler, kan oliepumpen svigte
Forsvinden af den fjerde og anden gearknop på Escape- og Mondeo-automatgearene, når gearvælgeren skiftes, er et symptom på beskadigelse af bremsebåndet. Ved høj kilometertal og dårlig stand af kassen opstår der øget tryk eller vibrationer inde i den, hvilket fører til ødelæggelse af bremsebåndet.
Hvis overgear-vælgertilstanden forsvinder på Escape- og Mondeo-automatgearene, skyldes det ødelæggelsen af holderingen.
En af fordelene ved Escape og Mondeo automatgearene er, at Ford automatgearet kan repareres på lift uden at skille automatgearet ad.
Hvis bilen kører i længere tid med et slidt bremsebånd, kan bakgear også svigte.
Stempler og deres gummikonstruktion er et klassisk problem. Gummi mister sine egenskaber over tid og holder op med at holde på trykket.
Den planetariske række af fremadgående hastigheder er et svagt punkt i designet af denne boks. Sikkerhedsmarginen svarer ikke til motorernes effekt, og hvis der køres ofte før afbrydelsen, kan lejerne knække. Hvis de går i stykker, bliver deres rester båret af olie gennem kassens mekanismer og forårsager alvorlig skade på den.
Det samme billede kan opnås, hvis lejerne arbejder i olieudsultningstilstand.
Momentomformere i denne automatiske transmission er ikke de mest pålidelige og tømmer hurtigt deres ressource, de kan virkelig ikke lide drift i tilfælde af overophedning og mangel på olie.
5R55N automatgearet er blevet brugt til rigtige kraftfulde amerikanske biler: jeeps og kraftfulde sedaner i fuld størrelse som Ford Explorer, for eksempel.
Pakninger, olietætninger og tætninger skiftes på tidspunktet for eftersyn af automatgearet Explorer.
Bremsebåndet i overdrive-tilstanden for automatisk transmission Explorer kan ikke lide forvrængninger og vibrationer, normalt når de fejler, skiftes båndene også til bakgear.
Ford Explorer med automatgear 5R55N
Til den elektriske del af automatgearet Explorer - en magnetblok og en hastighedssensor. De arbejder i en mere belastet tilstand og fejler hurtigere.
Automatgearoliepumpen Explorer har en meget svag ventil, som er bedre at skifte til en analog fra Sonnax-firmaet.
BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.
I Amerika er en hyppig reparation genopbygningen af momentomformeren. Til dem fremstilles specielle reparationssæt. Fejl i momentomformeren er typisk oftest forbundet med dens sliptilstande og aggressive kørestil. På biler med denne automatiske gearkasse anbefales det at installere en ekstra radiator.
Ford Fiesta er udstyret med en sekstrins automatgearkasse Powershift. Powershift er en ny generation af transmissioner, der giver et økonomisk brændstofforbrug. Powershift automatgear er 9 % mere effektive end elektrohydrauliske transmissioner og er lettere i vægt. Powershift-designet består af to separate transmissioner, den ene ansvarlig for at skifte de lige gear, den anden de ulige. Powershift-ordningen minder en del om en manuel gearkasse med tør kobling, men computeren styrer skiftet, manuelt skift, eventuelt ved hjælp af en vælger.
Powershift har de samme negative punkter som robottransmissioner. De udmønter sig i vibrationer og hårde gearskift, når du kører aggressivt.
Powershift automatgear til Ford Fiesta biler
Powershift er en ny udvikling, og dens sammenbrud og børnesygdomme er endnu ikke undersøgt nok. Dårlig fabriksfirmware til Powershift-styreenheden reducerer kørekomforten i høj grad og ødelægger hurtigt transmissionsmekanismerne. Europa har allerede løst dette problem med en opgraderet firmware, men den er endnu ikke nået til Rusland. Indtil videre lider Powershift af lejer med hurtig udløsning og olietætninger, der kommer ud af stativet.
De fleste moderne Ford automatgearkasser er vedligeholdelsesfrie. Olien og filteret på sådanne kasser skal dog stadig skiftes. Det er ikke i russiske bilisters regler at købe en ny bil hvert tredje år. Med et rettidigt olieskift og overholdelse af driftsreglerne for automatiske gearkasser lever Ford i meget lang tid og har brug for større reparationer efter 200.000-250.000 kilometer. Det er ikke muligt for en bilist at udføre eftersyn i Mnevniki uden passende viden og erfaring, så det er bedre at overlade det til fagfolk.
