VIDEO Prøv at køre kombat og hummer
Mazda 6 2010 restyling testkør video
Kia cerat 2012 video ejer anmeldelser
Chevrolet Lacetti sedan 1 6 anmeldelser videoejere
Videobil Nissan Almera 2014 prøvekørsel
Opel frontera 2 4 1992 video reparation
Lexus rx 450 hybrid anmeldelser video
Video af busulykken i Inzhavino
Fjernelse af båren Hyundai accent video
Mazda pickup prøvekør video
h4 ny luksus testkør video
Prøvekørsel Toyota premium 2003 video
Lada silhouette prøvetur
Crash test mts 970
Sådan justeres ventilen Mazda 323 video
Hjem "Hits" Gør-det-selv BMW e46 automatgear reparation video
efter at have bragt boomeren til garagen, begyndte jeg at absorbere information fra sociale netværk om reparation af automatgear. Men jeg fandt ikke noget konkret. Kun der var endnu flere skuffelser! Jeg ville allerede købe en ny kasse, men min økonomi lod meget tilbage at ønske. Først turde jeg ikke fjerne automatgearet, men det gjorde jeg. Så i tre dage snoede jeg mig cirkler om den uden at turde se på den indefra. Som man siger, "øjnene er bange, men hænderne gør det"! Jeg gik gennem ventilhuset i starten, jeg fandt ingen åbenlyse problemer. Jeg gik over til at åbne mekanikken og fandt ud af, at alle koblingsskiverne var fuldstændig udbrændte! Jeg udskiftede koblingskurven fuldstændigt, gennemgik koblingspakkerne, udskiftede et par skiver i den anden pakke Sobral. Og nu er min boomer på vej med automatgearet i gang! Tak for hjælpen til min ven "Firsik"!
hvis 4hp22 dvs jeg har nye reservedele til den har jeg alt den originale BMW ny fra sidste bil har jeg også selv lavet, kun da jeg skilte boltene ad i pappet satte jeg den fast for ikke at blive forvirret . ventil vasket på én gang, da olie og snavs kunne komme ind i den tilstødende kanal.
tak, det vil jeg huske på, men nu er alt i orden!
Hun nægtede bare at gå foran!
Krasava! Og hvordan opførte kassen sig, hvad besluttede han sig for at reparere?!
Overdriv ikke!Alt er meget nemmere end det ser ud til!
Du er et geni. For mig er det som at reparere en UFO.
undskyld ikke flere billeder! Almindelige nøgler, der var i garagen og intet mere!
Havde du brug for et specialværktøj? aftrækkere osv.?
Jeg er helt enig med dig))
RESPECT, gennemførte en lignende procedure med 5hp18, først scorede han også, men det viste sig, at der ikke var noget særligt kompliceret, fjern og læg mere lort. og det vigtigste er at sætte det tilbage i rækkefølgen af parsing))
Ved større eftersyn fjernes gearkassen fra køretøjet. På dette stadium undersøger mekanikeren omhyggeligt tilstanden af alle systemer, der betjener gearkassen, monteringsstøtter til kraftenheden osv.
Efter demontering fra bilen går automatgearet til eftersynsområdet. Det skal bemærkes, at på denne side, såvel som på alle tidligere, arbejder erfarne håndværkere, der har en videregående teknisk uddannelse (ingeniør og fysisk). Her repareres automatgearet i BMW E46, og efter vask og tørring af alle dele udføres deres fejlsøgning, dvs. muligheden for yderligere brug af hver del eller behovet for udskiftning heraf bestemmes.
Hvis det ønskes, kan enhver kunde være til stede både under demontering af gearkassen og under fejldetektion af dens dele. Ved afslutningen af denne procedure udarbejdes en liste over reservedele, som så nødvendigvis aftales med kunden. Det skal især bemærkes, at under et større eftersyn er det nødvendigt, uanset tilstanden af automatgearet, at udskifte alle tætninger og pakninger. Brugen af originale reservedele kun fra fabrikanter af gearkasser øger levetiden for en repareret BMW E46 automatisk gearkasse, men fører til en betydelig stigning i prisen på reservedele. For at opnå den mest optimale kombination af pris-kvalitetsforhold tillader brugen af eftermarkedsdele, dvs. virksomheder med speciale i produktion af reservedele til automatgear.
Installationen udføres under hensyntagen til alle tekniske krav. På dette stadium udskiftes de fejlbehæftede monteringselementer og hjælpetransmissionsservicesystemer. Derudover foretages der under installationen foreløbige justeringer af elementerne i den eksterne del af kontrolsystemet.
Udgangsdiagnostik og bilindbrud. De udføres ved hjælp af de samme teknikker som indgangsdiagnostikken. Derudover slettes alle tidligere eksisterende fejlkoder fra styreenhedens hukommelse.
Hvis du har brug for et meget akut svar, er det bedst at ringe.Stil et spørgsmål
E46 3 liters diesel, automatgear kommer ud for en ulykke uden nogen form for regelmæssighed, efter dæmpning nulstilles fejlen, den kan falde i en ulykke hele dagen næsten ved skift fra 1 til 2, eller den kan køre normalt i en mens rystelserne ikke er stærke, og skift af vælgeren er heller ikke ledsaget af kraftige stød
Goddag, jeg har en E38 med en M52TU28 motor, en 5hk19 kasse. Jeg kørte ad motorvejen i 5. gear, da jeg gik op ad bakke skiftede jeg til 4 med et spark, efter et par km. Stoppet på grund af lugten af den syntetiske brænding. Jeg fandt en olielækage mellem gearkassen og den røde motor, forsøgte at køre et par meter, bilen spiste, men olien pressede. Ved diagnostik nægter stikket at virke, som om der ikke er strøm. Fortæl mig, hvor jeg skal grave.
Udskiftning af oliepumpe pga. afrevet bøsning og obligatorisk reparation af momentomformer med olie- og filterskift. Vi kan gøre det uden problemer.
Er vælgerolietætningen til automatgear solgt (BMW E46 325xi, 2004 i 5 mørtel). hvis ja, hvordan får man det? kasse zf
Tilgængelig, 1 tr. I hvilken by er du? (eller afhentning)
Hej, jeg har en BMW E46 323. 2,5 motor. m52 tu. Jeg havde problemer med gearkassen for en måned siden, gearkassen gik i nødtilstand, jeg gik til diagnosen, de sagde, at koblingen var tilstoppet. Jeg skiftede olie i en måned og startede igen. fejlkode 054 Gearovervågning 4. kan du hjælpe? skriv svaret på mailen
BMW bilindustrien er i front i udviklingen af teknisk avancerede biler og deres mekanismer. Det gælder også for automatgear. BMW-koncernen bruger typisk pålidelige udviklinger af velkendte firmaer, der er specialiseret i produktion af automatiske gearkasser og tilpasser dem til deres motorer. Før introduktionen af sekstrins gearkasser blev transmissioner i BMW-biler betragtet som meget pålidelige, af høj kvalitet og uforgængelige. Deres reparation er godt mestret af servicestationsspecialisterne.
BMW 318-modeller bag på e46 er udstyret med firetrins automatgearkasse 4l30E. Disse automatiske gearkasser til BMW 318-modellen i e46-kroppen var en fortsættelse af 3l30-udviklingen, som har fungeret med succes siden begyndelsen af halvfjerdserne. BMW 318-modeller i E46-kroppen med denne automatgearkasse kører stadig og gennemgår med jævne mellemrum større eftersyn.
Filteret til BMW 318 transmission er engangs og kan ikke vaskes. Separat til BMW 318 produceres reparationssæt til pakninger, olietætninger og koblinger.
Momentomformeren har ikke den største ressource, de fleste eftersyn er forbundet med den. Med forurening af kassen og begyndelsen af overophedning og olieudsultning kommer ventilhuset og solenoiderne ud. Utilstrækkeligt olietryk påvirker bøsningerne negativt, de skiftes som et sæt. Hvis bøsningen på oliepumpen er slidt, kan den svigte. Det vigtigste symptom er olielækage gennem olietætningen.
Bremsebåndets levetid kan øges alvorligt ved at bestille en forstærket Kevlar-version.
Ventilhuset repareres og renses efter en løbetur på 200.000 kilometer. Et typisk problem er solenoidernes alder, hvor tryksolenoiden svigter først.
Automatgear 4l30E til BMW 3-serie biler
Generelt er æsken fremragende og holder meget længe, den er let at reparere og tjener så meget mere.
BMW 5-serie bag på e39 var udstyret med en femtrins automatgearkasse ZF 5HP18. Boksen er enkel og meget pålidelig, en slægtning til den legendariske 5HP19. Den kan modstå snavset olie, kold olie, lave olieniveauer. Skifter du olie og filter til tiden, på en BMW bag på en E39, så holder kassen meget længe uden nedbrud.
Når du betjener en BMW i et e39 karosseri med et utilstrækkeligt olieniveau, vil den efter et stykke tid dreje fronthastighedens tromlebøsning, hvorefter selve koblingstromlen brænder ud. Men dette gælder kun for gamle versioner af boksen, på nyere BMW'er i E39'erens karrosseri blev der installeret et leje i stedet for bøsningen.
Oliepumpen ældes noget hurtigere end gearkassemekanismerne og kan svigte efter nogle år.
Ventilhuset lever i meget lang tid, nogle gange ændres pakningen og tryksolenoiden.
BMW 5-serie bag på E60 var udstyret med en fem-trins automatgearkasse 5HP24, designet til kraftige motorer.
Det er bedre at tage originale reparationssæt til pakninger og olietætninger til BMW e60, analoger er ikke af tilstrækkelig kvalitet.
Filtre til BMW e60 er engangsfiltre og skiftes ved hvert olieskift.
ZF 5HP18 automatgear til BMW 5-serie biler
Det er bedre at skifte koblingerne som et sæt, især efter kørsel på brændt olie.
Et almindeligt problem for BMW e60 er indgangstromlen på den forreste gearpakke, dens holdering kollapser. Problemet er konstruktivt og kan ikke afhjælpes. Men du kan installere en forstærket tromle. Koblinger og koblingspakker er det svage punkt ved BMW e60 automatgearet. Det er en overgangsmodel mellem den legendariske 19 og den kraftfulde 30 ZF 5HP. Nogle elementer blev ikke erstattet med forstærkede og moderniserede og blev svage punkter i designet af denne boks.
En af de typiske aldersrelaterede sygdomme for automatgear BMW e60 er brud på overløbskoblingen. Efter 3-5 års drift er det bedre at kontrollere solenoiderne og deres ledninger.
Ventilhuset er enkelt og pålideligt; det skal renses og repareres hvert 6.-10. år.
Men donut-designet til sådanne motorer er tydeligvis ret svagt.
BMW 7-serien i E38-kroppen var udstyret med en fem-trins ZF 5HP30, designet til meget kraftige motorer med meget højt drejningsmoment. Kassen er designet til BMW e38, uforgængelig med en enorm sikkerhedsmargin i alle detaljer.
Det genanvendelige filter holder cirka 5 år. Normalt, før det første eftersyn, bruges BMW e38 boksen i omkring 7-9 år.
BMW 7-serie bag på e38 med automatgear ZF 5HP30
BMW X3 er udstyret med sekstrins automatgear Hydra-Matic fra serien 6L45 R. Interessant nok har disse automatiske gearkasser et modulært design og kan installeres på forskellige biler fra kompakte minivans med små motorer til enorme kraftfulde SUV'er.
BMW X3 transmissionen er relativt pålidelig.
VIDEO BMW X3 stempler er erstattet af et sæt og kan ikke lide overophedning. Det er bedre at skifte holderne sammen med stemplerne.
Donutkonstruktionen er ikke særlig pålidelig. Dens hub svigter ofte. Det andet almindelige problem er hurtig olieforurening og utilstrækkeligt tryk i koblingspakkerne på grund af konstant "slip"-drift.
BMW X3 med automatgear Hydra-Matic 6L45 R-serien
Forurenet olie ødelægger hurtigt gearkassens mekanismer. Efter 100.000-150.000 kilometer er det værd at foretage et større eftersyn eller i det mindste kontrollere olietætningerne for pletter med dine egne hænder.
Fra overophedning og snavset olie kommer den elektroniske automatgearkontrolenhed og solenoider ud.
Ejere af kraftfulde BMW-biler og fans med hastigheder over 150 km/t bør tjekke olien en gang om måneden og ikke forsinke at skifte den. Den roterende oliepumpe bryder meget hurtigt ned, når den kører ved høje hastigheder.
BMW X5 bag på e53 er udstyret med en femtrins automatgearkasse 5L40e, en slægtning på 4L.
BMW X5 e53 boksen anses for vedligeholdelsesfri, men hvis en bilist vil køre mere end 150.000-200.000 kilometer på den, er det bedre at skifte olie med et filter for hver 50.000 kilometer. Hvis BMW X5 e53 maskinen kommer med brændt olie, skifter alle pakninger, olietætninger og et sæt koblinger. Det er bedre at tage originale reparationssæt til BMW X5 e53.
Et af de mest almindelige problemer på automatgear BMW X5 e53 er radiatortermostaten. Hvis det ikke fungerede korrekt, begyndte BMW X5 e53 bagel konstant at overophedes og hurtigt mislykkes.Med den hyppige aktivering af den tvungne blokering af BMW X5 e53-donuten brændte dens friktionsbeklædning ud, hvilket førte til triste begivenheder.
BMW X5 bag på e53 med automatgear 5L40e
Dens rester tilstoppede pumpen, ventilhuset, solenoiderne inde i den automatiske gearkasse BMW X5 e53. Mangler et af gearene på BMW X5 e53, betyder det, at et af koblingssættene er udbrændt. Det skal skiftes omgående, ellers trækker den snavsede olie resten med sig. Det er bedre at ændre dem med et sæt.
Stemplerne på BMW X5 e53 svigter nogle gange med en gummipude, og sagerne om deres reparation er meget vanskelige. De sidder meget tæt på deres pladser, deres installation og demontering er normalt en hovedpine for servicestationsspecialister. Oliepumpen svigter sjældnere. Den har en designfejl - en del af dens krop er lavet af aluminium, som let nedbrydes efter at være blevet slidt med metalpartikler i olie. Normalt bliver skrog simpelthen ombygget. En defekt pumpe er ofte årsagen til udbrændt kobling.
Ved kørsel over 160 km/t kan pumpen skabe øget tryk i pakkerne, som hurtigt deaktiverer dem.
Mangel på tryk eller dets overskud fører til unormal drift af solenoiderne, hvis de er åbne for den fulde strøm af snavset olie, spiser bogstaveligt talt indersiden af ventilhuset. Deres levetid med en fungerende pumpe og normal olie er omkring 7 år. Lidt sjældnere fejler statoren i pumpen.
6HP26 automatgear til BMW X5 biler bag på e70
Den næste generation af X5 på bagsiden af e70 og BMW x6 er udstyret med sekstrins automatiske gearkasser ZF i 6HP26- og 6HP28-serien, udviklet i samarbejde med BMW-bilfirmaet for premium-biler med kraftige motorer. 6HP28 automatgear er en opgraderet version af 6HP26 efter eliminering af børnesygdomme.
Udviklingen af automatiske transmissioner har ført til overførslen af den elektroniske styreenhed fra kabinen til ventilhuset. Dette design på BMW E70 og X6 blev navngivet mekatronisk. Men spændingen gav hurtigt plads til hovedpine. Nu blev den elektroniske styreenhed på BMW E70 og X6 overophedet sammen med hydraulikken, og hvis noget gik ud af drift, så skulle mekatronikken næsten altid udskiftes i samlingen.
VIDEO
Den anden hovedpine på BMW E70 og X6 er betjeningen af momentomformeren i "slip"-tilstand. Lock-up af momentomformeren på BMW E70 og X6 fungerede nu fra første gear, bilen fik bedre accelerationsegenskaber. Men samtidig begyndte koblingerne og selve momentomformeren på BMW E70 og X6 at blive slidt flere gange hurtigere og forurene olien meget mere aktivt. På samme tid, med jævn og støjsvag gasdrift på BMW E70 og X6, virker denne tilstand praktisk talt ikke, og momentomformeren arbejder meget omhyggeligt.
Ventilhus automatgear 6HP26 BMW E70 og X6
Med en kraftig motor og sådanne driftstilstande kan momentomformeren og dens bøsninger simpelthen ikke leve længe.
Antallet af trin og disse tilstande resulterede i problemfri drift og brændstoføkonomi, der kan sammenlignes med robotgearkasser, som satte deres kerne DSG-udvikling langt tilbage. Men du skal betale for fornøjelsen - disse automatiske gearkasser har en meget mindre ressource end deres mindre progressive modstykker.
Det første eftersyn kan forekomme efter 70.000-150.000 kilometer afhængig af kørestil og driftsforhold. Under det første eftersyn bliver alle koblingerne på momentomformeren normalt skiftet, de kan virkelig ikke lide snavs i olien. Et reparationssæt til pakninger og tætninger kan bestilles og uoriginalt. Producenter som Atok begyndte at indhente og endda overhale originale sæt i kvalitet. Selvom det også kan skyldes, at ZF producerer sine reparationssæt i starten af dårlig kvalitet for at sikre kontrolleret slid.
Dette er den første seks-trins transmission til ZF, og selvom det er et teknologisk gennembrud, har den stadig mange svagheder.
De første automatiske gearkasser i denne serie kunne simpelthen ikke modstå sommertrafikpropper.
Det skyldtes, at computeren unødigt belastede automatgearet, også temperaturmæssigt. Dette blev gjort for at reducere brændstofforbruget, komfortable og hurtige gearskift og bilens "sportslige" adfærd. Sådanne indstillinger reddede motoren, men ødelagde hurtigt kassen. Under pres fra konkurrenterne var det nødvendigt at lave en brændstofeffektiv, men ikke-levende transmission.
Efter at have arbejdet lidt i overophedningstilstand svigter solenoiderne, som skifter i sættet.
BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Aggressiv drift og øget vibration beskadiger bøsningerne og fører til yderligere olieudsultning. Oliepumpen kan, selv med en betydelig kraft- og styrkemargin, ikke kompensere for alle utætheder. Efter at have arbejdet i denne tilstand i nogen tid, dør han også. Ved hver reparation er det værd at skifte olietætning og pumpebøsninger, som også slides.
Hvis pumpen i kassen ikke fungerer normalt, og konsekvenserne af oliesult observeres overalt, så kan alt ende meget galt.
For denne transmission er der et karakteristisk problem for 6HP19-automatgearet, forbundet med forbrændingen af koblingspakken i "overdrive"-tilstand. Den brændte olie imprægnerer efter svigt af denne pakke også resten af koblingerne, som så konsekvent fejler.
Magnetblokadapteren er lavet af gummi, som sløver i de hårde russiske vintre og kørsel på en uopvarmet boks.
Automatgear til BMW'er, især den nyeste generation, er meget komplekse både i elektriske og mekaniske dele. For at udføre deres reparation og diagnostik skal du være velbevandret i deres design, funktionsprincippet, funktioner og kende de svage punkter. Det vil være ret svært at reparere en BMW-automatgearkasse med egne hænder uden hjælp fra uddannede specialister.
VIDEO I dag er langt de fleste europæiske biler udstyret med automatgear. Det gælder også BMW-biler, som er massivt udstyret med automatgear fra det tyske firma ZF.
Brugen af en automatisk transmissionstype skyldes mange faktorer, herunder:
brugervenlighed i bymiljøer, hvor trafikken konstant erstattes af stop;
ingen grund til at skifte gear manuelt;
brugervenlighed for folk med ringe køreerfaring og så videre.
En sådan popularitet af automatisk transmission førte til, at chauffører var nødt til at studere princippet om dens drift samt reglerne for drift og vedligeholdelse. De sidste punkter er især vigtige, fordi skødesløs holdning til transmissionen vil bringe slitage på denne enhed tættere på, hvilket vil føre til funktionsfejl. Og hvis der allerede er sket et sammenbrud, skal du straks kontakte servicecenteret. ZF centerfirmaet er specialiseret i reparation af BMW E46 gearkasser. Vi hjælper dig med at spare penge og eliminere problemerne forbundet med automatgear!
De vigtigste årsager til nedbrud i automatgear
BMW-biler bag på E46 (tredje serie) var udstyret med en fem-trins automatisk gearkasse ZF. Det skal bemærkes, at denne model er "tilbøjelig" til en række nedbrud. For eksempel kan ødelæggelsen af en momentomformerlås, som manifesterer sig i form af olie, der lækker fra fronten af transmissionen, blive en alvorlig funktionsfejl. En anden trussel mod den normale drift af den automatiske gearkasse kan være et sammenbrud eller drejning af frihjulet, hvilket vil manifestere sig i form af manglende evne til at bevæge sig, hvis gearvælgeren er i "D" -tilstand. Desuden vil transmissionen ikke fungere korrekt, hvis "D-G" koblingshuset går i stykker (bakgearet forsvinder).
Reparation af automatgear BMW E46 i ZF center
Hvis du finder et problem med transmissionen, skal du ikke gå i panik: måske vil alt være begrænset til diagnostik og udskiftning af olie eller filtre. Det er en grundig undersøgelse - visuel, computer, såvel som i processen med en prøvetur - der vil gøre det muligt at forstå, om der er problemer med automatgearet.
I tilfælde af nedbrud fjernes og skilles kassen helt ad, og hver detalje er underlagt fejlidentifikation. Derefter reparerer specialisterne direkte BMW E46-boksen og installerer den på bilen. Effektiviteten af det udførte arbejde kontrolleres gennem diagnostik og en testkørsel.
Hvis du ønsker at reparere en automatgearkasse hurtigt, rentabelt og pålideligt - kontakt ZF-centeret! Vi hjælper med at bringe enheden tilbage til driftstilstand og maksimere dens efterfølgende drift.
Du kan gøre dig bekendt med illustrative eksempler på vores arbejde, samt med hovedtyperne af automatgear nedbrud i afsnittet Vores arbejder
Du kan også finde priserne på reparation af automatgear BMW E46 i Moskva i afsnittet PRISER
Denne besked vil blive sendt til administratorens iPhone øjeblikkeligt.
Vi er glade for at byde velkommen til alle bilentusiaster, automekanikere, låsesmede og dem, der blot er interesseret i vores bilportal. Siden> er lavet til dig, og vi vil forsøge at hjælpe dig med at reparere din bil.
I dag vil vi forklare, hvordan man skifter og kontrollerer automatgearolie i Bmw E46. Hvis du har det i stykker, eller du bare har besluttet at udskifte det, så vil vores videotip helt sikkert hjælpe. Hvilke vanskeligheder venter, når du ændrer det?
VIDEO
Hvis du vil kontrollere automatgearolie i en BMW E46 med dine egne hænder, vil det ikke være svært at fuldføre alle reparationstrinene. For at forstå processen med udskiftning og reparation, se vores videoinstruktion til selvstændigt at skifte olien i den automatiske gearkasse i BMW E46.
Situationen er sådan, at vi har en bil E46 320 2003 2,2 l
3.2 Problem:
Opløsning:
Efter at have rodet igennem foraene fandt jeg netop sådan en Temko h. 01 & start = 30 (eksternt)
Spørgsmålet er faktisk, om dette er muligt hos os, og hvis det er muligt, hvor?
P.S. Jeg fandt og downloadede al softwaren, du behøver kun en ledning og en bærbar))) hvis nogen kan hjælpe til en lille, kan du selvfølgelig eksperimentere.
Linkkurve.
selvfølgelig kan du eksperimentere lidt.
Og du er en risikabel mand, som jeg kan se
pps er lidt af en analogi.
Indlægget er blevet redigeret Fulcrum: 16. december 2012 - 13:50
ups skænderi over link h. 01 & start = 30 kopierede den forkerte, WinKFP-programmet. Nå, den, der ikke risikerer, er ikke en BMW))) Med softwaren lidt kendt på e39, var en ven ved at omskrive parametrene for at tænde forlygterne (på amerikansk), selvfølgelig en bagatel, men det var rart at få resultatet første gang noget at starte.
Dette er ingeniørsoftware, applikationer til INPE. Og hun skal kunne arbejdePotap
en person gjorde dette, i en samtale med ham syntes han at sige, at proceduren overhovedet ikke er kompliceret, hele problemet er i opsætning af softwaren.
Nå, det vil jeg ikke sige, her skal du bare vide, hvad du gør, for at droppe AGS-blokken, i tilfælde af en programmeringsfejl, er i dit tilfælde meget mere sandsynligt end et problem med softwaren. Potap
en ven var ved at omskrive parametrene for at tænde forlygterne (på amerikansk), selvfølgelig en bagatel, men det var rart at få resultatet første gang.
simpel kodning, og ikke den sværeste og dybeste - derfor er det uhensigtsmæssigt at sammenligne med forlygter og andre kugler.
men du skal starte et sted.
Jeg kan råde dig til først at læse meget og meget om programmeringsblokke, og ikke straks skynde dig til bilen med adapteren.
Her tilbød de at fjerne kassen og studere den så at sige visuelt, men jeg synes ikke, at denne mulighed er mindre risikabel.
Og bare for en start blev du ikke tilbudt at diagnosticere fejl? Nå, hvordan ville det til at begynde med være at kassere flere standardårsager, sensorer, mekanisk slid på automatgear osv.? IMHO ville dette være den sikreste start, ikke firmwaren.
Indlægget er blevet redigeret Fulcrum: 16. december 2012 - 22:35
Jeg kan råde dig til først at læse meget og meget om programmeringsblokke, og ikke straks skynde dig til bilen med adapteren.
Jeg vil prøve at følge dit råd. Det er bare, at denne morgen-boner er lidt nervøs. Jeg tror, at en anden mulighed er at markere boksen for en kold, måske vil scanneren vise
Hjerner undlader ved en fejl at lukke en ventil i en oliepumpe. Som følge heraf er der et midlertidigt tryktab og mangel på momentoverførsel fra motoren.
samme tryktab. Det er bare det, at jeg selv bor i Karabalta og her med diagnostik er der en stærk spænding, det vil sige, den er dum. Fra den sædvanlige Launch, nul fornuft her.
Synes godt om
jeg kan ikke lide
gt1 til at hjælpe dig, sektionskodning programmering, programmering EGS. Du finder GT1 på den fede løve - ung garde. Ovenfor, hvor hundrede tynd igor eller en voksen, på samme sted, hvor er islam. kun islam VÆDDER, så det er bedre at Igor. Firmwarenummeret er også nemt, hvis det er relevant så skriv.
gt1 til at hjælpe dig, sektionskodning programmering, programmering EGS.
Åh hvordan, med det samme
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Video (klik for at afspille).
For gt er grænsefladen enklere for den gennemsnitlige bruger, vi starter den gennem den virtuelle progman osv. Progman er endnu nemmere efter min mening. og så kan alt ovenstående være nemt. og KFP forsvinder bedre, men sværere.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
84
