DIY Toyota a241l automatgear reparation

Toyota automatgear reparation er en meget tidskrævende og kompliceret proces. Dette gøres normalt af erfarne folk på en servicestation eller et servicecenter. Men efter at have læst artiklen bliver det lettere for dig at reparere en automatisk gearkasse med dine egne hænder.

Det første sted at starte er at fjerne alle sensorer og vedhæftede filer. Derefter begynder vi at adskille automatgearkassen, det vil sige, vi fjerner to bolte for sytten, fire bolte for fjorten og syv pumpebolte for tolv. Næste i rækken er fjernelse af pallen. Vær opmærksom direkte på filteret, det er normalt snavset.

Filteret er fastgjort med 3 skruer. Efter at have diagnosticeret filteret, kan du fortælle meget om årsagerne til funktionsfejlen i den automatiske transmission. Efter du har fjernet filteret, åbner hjerner eller hydraulisk logik sig foran os, hvori en spærreventil, en trykventil, tre skifteventiler er placeret.

Fjernelse af den hydrauliske logik. For at gøre dette afbryder vi de elektriske solenoidechips og ti bolte på hovedet. Vi løsner dem og fjerner hjernerne. Efter at have fjernet boltene, adskilles pladen langsomt. Bemærk venligst, at du straks skal fjerne drænventilen fra væskekoblingen og akkumulatoren.

Endnu en gang tjekker vi, at intet falder, og intet går tabt, det vil sige, vi kontrollerer manuelt for at løsne nogle dele. Så fjerner vi pumpen ved at skrue to bolte i siderne, boltene kommer i øvrigt fra starteren.

Vi bringer boltene hele vejen og spænder dem med hovedet, du behøver ikke bruge kraft, da det kan tage skade. Efter at have udført disse manipulationer fra siden, løsner vi de to bolte med tolv, der holder panden. Så tager vi det ud og ser straks på tilstedeværelsen af ​​fejl. Opmærksomhed! Vend forsigtigt gryden om, da der kan falde små dele ud af den.

DIY Toyota automatgear reparation skal være meget pæn, så vi ordner alle automatgearets dele i orden, så vi under monteringen ikke bliver forvirrede over hvad og hvor vi skal montere. Så tager vi den fjerde hastighedspakke ud, som øger rækken.

Dernæst inspicerer vi lejeskiverne, men vær ekstremt forsigtig med dem, fordi de kan falde, og du, fra overfloden af ​​dele i automatgearet, vil ikke være i stand til at gætte, at det var der. Vi afbryder proppen, hvilket kan forårsage nogle vanskeligheder, du kan ty til at bruge en skruetrækker, men alt skal gøres meget omhyggeligt for ikke at beskadige noget. Oftest, ved diagnosticering af automatgear, opdages bøsningsslid, på grund af hvilket akslerne begynder at gå.

Her kan du også se, hvad der drejede lejerne, det vil sige, de drejer dem i det indre løb. Alle defekte dele skal ikke kun findes, men også udskiftes.

Enhver reparation med egne hænder er ret rentabel økonomisk, da du ikke behøver at give dine hårdt tjente penge til specialister. Men hvis du ikke er særlig sikker på dine evner, skal du kontakte servicestationen, hvor de vil hjælpe dig med at spare noget tid og spildte nerver. Husk dog, at alt arbejde udført med dine egne hænder er af højere kvalitet, da det er usandsynligt, at du vil spare penge på din bil.

I 1985 introducerede det japanske firma Aisin en ny Automatgearkasse A140, som er en del af en serie af fire-trins automatgear installeret på Toyota-biler. Transmissionen var beregnet til køretøjer med motorvolumen op til 2 liter. Gearkassen blev installeret på Toyota Corolla, Celica, Rav 4 og Corolla.

Brugen af ​​en speciel momentomformer gjorde det muligt at installere denne ændring af firetrins automatiske gearkasser på køretøjer med en øget motoreffekt. Gearkassen har bevist sig som udødelig og super pålidelig smitte. De første nedbrud er karakteristiske for enhedens ældning, og de vises kun på kørsler efter 300.000 kilometer. En af funktionerne ved denne gearkassemodifikation er, at der ikke er behov for at skifte olie. Kun ved et større eftersyn, hvis behov opstår ved kørsel på mere end 300.000 kilometer, anbefales det at skifte olie. Samtidig skal bilejeren nøje overvåge tilstanden af ​​pakningerne i ventilhuset, da hvis de er beskadiget, kan olie aktivt lække gennem de utætte pakninger, hvilket fører til olieudsultning af gearkassen.

Af nedbrud kan man kun fremhæve sliddet på koblingerne, som kan begynde ved høje kilometertal. For at eliminere denne nedbrydning er det nødvendigt at bruge specielle reparationssæt, der giver dig mulighed for helt at genoprette enhedens ydeevne. Også, når du udfører et større eftersyn, er det nødvendigt at skifte alle pakninger, oliefilteret og selve olien. Enhver vanskelighed med at præstere reparation af automatgear A140 og der er ingen ændring. Derfor kan du nemt selv udføre alt reparationsarbejdet.

Tidszone: UTC + 3 timer [sommertid]

Alexander Kosachev

Hvis det er fra lugen ved krydset mellem boksen og motoren, så momentomformerens olietætning. Der er ikke andet på det sted.
Du kan tage den ned. To mere og med et spil.
Hypotetisk kan det stadig være på boltene, der strammer automatgearkassen.

Støv, spåner - det er lige meget. Kassen skal skilles helt ad, alt skal vaskes, koblingspakkernes tilstand og de executive hydrauliske cylindre skal overholdes. Mest sandsynligt, koblinger, lejer og pakninger til diffusion, filter og olietætninger til udskiftning.

Vi mener, at det er billigere: at finde sådan en kasse, der stadig er i live (som er på grænsen til uvirkelig) eller at reparere din egen.

A240-serien af ​​4-trins automatgearkasse (A240 - 245, A246E, A247E ... ) har med succes arbejdet siden 1985 på den legendariske i sin pålidelighed Corolla, der fanger de tilstødende klasser - Corona, RAV4 og Celica med en volumen på op til 2 liter. Uden væsentlige ændringer af den uforgængelige Corolla er RAV4 stadig udstyret med den uforgængelige A246.

Denne familie inkluderer også et højere drejningsmoment A140-serien af ​​automatgear. A140E blev installeret fra 1983 til 2004 på mere kraftfulde Camry (Celica. nedenfor) fra 2L japansk og amerikansk samling.

Samtidig udkom en lidt mere "kompleks" og dyr boks - A540, for endnu mere kraftfulde Camry- og Lexus-motorer.

Forgængere, 3-trins A130, 131, 132L installeret fra 1983 til 2001 - på Corolla og Tersely op til 1,8L.

De første modifikationer A240L, A241E, A243L, A244 med to solenoider i et simpelt ventilhus begyndte at blive installeret i 1985.

A240-designet blev opdateret i 1993, da nye ændringer kom til at erstatte A245 - A246 - 247 med moderne ventilhus og magnetventiler. Udover ventilhuset fik A245-247 et nyt filter (331010C) og nye koblinger med stålskiver. Tidligere maskiner i A240-244-serien fortsatte med at være bredt installeret på Corollas rundt om i verden indtil 2008. Forskellen mellem relaterede modeller - i forskellige versioner af koblinger til de mest belastede Direct og Forward-pakker blev den hydrauliske plade konstant forbedret på grund af problemer med at skifte 4-3, designet af planetgearet ændrede sig osv.

Den nuværende generation af denne gennemprøvede familie A245E / A246E / 247E har været udgivet siden 2003. Modifikation A247E lidt forstærket på "jernet" for at modstå mere moment fra 2-liters motorerne. I 2003 blev ventilhuset igen opdateret, som modtog en lineær hovedtryksolenoid (EPC - 331431) og følgelig et 331010G filter med en gryde, en betydelig opgradering af computeren og kontrolsystemet.

Efter at have kørt i 2004 blev den solenoide-elektriske regulator lidt ændret - 331431DE.

På trods af sin enkelhed og lave pris er denne familie af 4-trins automatiske gearkasser ringere i popularitet end sin mere "avancerede" Aisins bror fra "U"-serien - U140 - U240... Konkurrenter af denne boks kan betragtes som ikke-tyske ZF4HP16 - 4HP18, som snarere konkurrerer med U240, og 4 Jatko-mørtler: RE4F03 - RE4F04.

Dette er måske den mest pålidelige familie af 4AT-maskiner i verden, udover de legendariske Toyota-langlevere er den også installeret under navnet AW70-40LE på Chevrolet Prizm. Men som 72-42LE eller 73-41LS blev installeret på Pontiac Vibe indtil slutningen af ​​denne bilproducents levetid i 2009.

ATF olie op til 95 år gammel - mineralsk, Dexron-III klasse.

Fra 1995 gik Toyota gradvist over til T-IV-typen, som blev brugt indtil 2003-2005. Siden 2005-2006 er der hældt WS-syntetik i Aisin-kasser, som fungerer bedre ved lave temperaturer med magnetventiler og glidende koblinger. For et komplet olieskift i alle kasser i denne serie, der er produceret siden 2003, anbefales det at bruge olie af typen WS. Hvis du har et delvist olieskift, er det bedre at tjekke den anbefalede olie til din bil.

På alle maskiner med metalnetfilter anbefales det efter 5-7 års drift at indlejre et eksternt fint efterbehandlingsfilter med filtmembran i olieledningen, som beskytter ventilhuset mod koblingernes klæbende lag. i tilfælde af at ejeren har bragt deres slid til metal. Hovedfilteret - nr. 100019 på ældre biler anbefales at udskiftes årligt inden vinteren for at kontrollere graden af ​​forurening og tilstedeværelsen af ​​stålkrummer på filtermagneten.

Mest af alt er denne maskine bange for slid på momentomformerens koblingslåsekobling, som forurener solenoiderne og ventilhuset.

Afhent reparationssæt - tryk på knappen til venstre.

Disse maskiner passerer meget lange afstande uden reparation, men efter 200 tkm bør du overvåge pumpens olietætningslækager og reparere momentomformeren - 331001 i tide.

Reparationssæt til pakninger og olietætninger til alle serier А240 og А140 - samlet under nr. 331002. Reparationssæt er forskellige for forskellige serier og fremstillingsår, hvilket normalt er angivet i beskrivelsen. Rettidig udskiftning af forbrugsstoffer giver denne uforgængelige maskine endnu et par hundrede tusinde km uden eftersyn. Disse maskiners ressource er kun begrænset af selve bilens levetid, og der er kendte tilfælde af reparationer af automatgear af en bil med en kilometertal på over en million km.

Ændringer A240 fra 1988 til 2003 havde en lignende konfiguration Hval overulv - (331002A), og efter 2003 besluttede designerne sig for afforening.

Valget af OverolKit reparationssæt til denne familie er måske det bredeste. Oftest vælger håndværkere kvaliteten mellem Transtec og Precision - nr. 331002.

Konventionelle overhalede kasser er ret gamle og kommer med en koblingsblokerende kobling, der er slidt op til limning, som de resterende koblinger er imprægneret med. Derfor anbefales det at udskifte hele sættet af friktionsskiver under skottet. Friktionsskiver er samlet i komplette sæt til forskellige serier A140 og A240 - nr. 331003.

Alt hvad der kræves for problemfri drift er at skifte olie til tiden og (om 8-10 år) filter.

Det anbefales også at udskifte filteret, hvis boksen blev drevet med brændt olie eller med en skaldet kobling på momentomformeren.

Filtre til A140 på evige Camry fra 1989 331010A findes oftest i reparation.

Filtre til A240-243L siden 1990 (331010B).

Filtre til A140 fås i forskellige modifikationer 331010 til indsugningsåbningen - indtil 1989.

For modifikationer А245-247Е blev ventilhuset skiftet og siden 1993 er filteret skiftet 331010C - (til højre).

Olien er brugt T-IV, ca. 7,3 liter for et helt skifte og 3 liter for et delvist.

Siden 2003 er den hydrauliske plade blevet yderligere forbedret ved at tilføje en EPC lineær solenoide (SLT) og et filter til A245E / A246E / 247E ændret igen 331010G (venstre).

Stålnet filter. De nye indstillinger belaster momentomformeren meget mere, og olien kan meget hurtigere brænde og blive forurenet med lim fra låsekoblingen.

Olierne til hver af kasserne blev udvalgt individuelt. Hvis den uhøjtidelige D-II blev brugt i 1993, skiftede de senere, med fremkomsten af ​​slipblokering af gasturbinekoblingen, til ATF Toyota T-IV.

Fra tid til anden eller på grund af slid på momentomformerens låsning og de deraf følgende vibrationer, begynder olietætninger (pumpe, akselaksler osv., manchetter) 340070 at lække. Sammen med dem skiftes gearvælgerakselens olietætning 331072. Hvis den strammes med udskiftning af olietætninger, skal du skifte pumpens roterende bøsning 330034.

Hvis du strammer op med denne reparation, så skal du skifte hele pumpen - nr. 331500 eller dens dæksel - nr. 331510.

Akselolietætninger er af to typer: en ydre diameter på 54 mm (siden 1983) og 55 mm (siden 1984),

Der er forskel på forseglingerne på venstre halvakse for A245 og A247 (venstre) 331076 .

Alle disse olietætninger er inkluderet i Overol Kit og er individuelt taget af erfarne håndværkere, da bilen kun kom med én klage: en utæt olietætning.

Af pakkerne i denne familie af transmissioner brænder de mest belastede Direct- og Forward-koblingspakker typisk for ikke-dræbende (koblingsnumrene for A140 og A240 er forskellige)

Bremsebåndet 331022 har en ret stor ressource, hvis design ikke har ændret sig siden 1985.

Skift på grund af alderdom eller når friktionspuden er imprægneret med brændt olie.

Solenoider har den samme store ressource. Udskiftning af solenoide elektrisk lineær trykregulator SLT - # 331431 - Diagnostik kræver specialudstyr.

Solenoider udskiftes ret sjældent i ældre biler, efterhånden som de ældes, og ressourcen er opbrugt. Elektroventilsolenoider 331425 og 331425 kontrolleres ved modstandstest og tryk påført af kompressoren.

Eftersyn i serviceydelser består i de fleste tilfælde i reparation af momentomformer, ventilhus, kasseskott og udskiftning af forbrugsmaterialer og brændte koblinger.

De første der fejler fra pakkerne er: - Pakkekoblinger Frem / Direkte HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

parret med - Stålskive, Frem / Direkte 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

Statistikken på disse kasser er dårlige, dels på grund af, at denne families kasser er kendetegnet ved misundelsesværdig sundhed og uhøjtidelighed og sjældent kommer til eftersyn, og dels på grund af, at eftersyn af en gammel Toyota-maskine i tjenesten er en forholdsvis dyr fornøjelse. Mange ejere glemmer momentomformeren og dræber denne unikke boks til ende, hvilket bringer sagen til det punkt, at erstatte den med en let tilgængelig kontrolboks.

Du kan tjekke prisen og tilgængeligheden af ​​varer til eftersyn af denne automatgearfamilie i onlinebutikken ved at klikke på nummeret på en orange baggrund for at søge efter detaljerne.

Aisin er hovedleverandør og producent af automatgear til udenlandske køretøjer og er en del af den japanske Toyota-koncern. Alle produkter fra et sådant firma betragtes som de mest holdbare og pålidelige, fremstillet i overensstemmelse med de strengeste kvalitetsstandarder. I dag kan du stadig finde en bil produceret i 80'erne, hvor fire- og tretrins automatiske gearkasser stadig drives med succes af Aisin Company.

Du kan ikke møde en bilentusiast, der ikke kender til den berømte Toyota-bil, vurderingen af ​​denne bil tager en førende plads. Dette forklares af japanske mestres uovertrufne dygtighed og kvalitetsarbejde. Toyota skylder sin pålidelighed til den fremragende kvalitet af komponenter og samlinger og en høj grad af kontrol over kvaliteten af ​​samlingen.

I lang tid købte Toyota-koncernen fra Aisin de klassiske og enkleste modeller, som forblev i deres arsenal i lang tid, mens de konstant blev moderniseret. Nogle af de mest populære, holdbare og pålidelige gearkasser er A140, A340, A40. De fungerer godt, er kendetegnet ved deres holdbarhed, men det betyder ikke, at de ikke skal repareres.

Reparation af en Toyota automatisk gearkasse, i dette tilfælde, er ikke svært sammenlignet med reparation af moderne elektroniske kasser.

I en Toyota-bil kan der opstå et problem med den mekaniske del, koblingerne ødelægges, og planetgearet kan lide. Sådanne nedbrud skyldes i de fleste tilfælde på grund af forkert betjening af køretøjet.En af de almindelige årsager til en funktionsfejl i A40 automatgearet er en knækket ledning, der styrer solenoiden. Guidens opgave er at splejse ledningen.

Automatgear А 140 - reparation af Toyotas automatgear er påkrævet i tilfælde af mekanisk skade på differentialet og på grund af en krænkelse af friktionspar. Sådanne problemer sker på grund af førerens skyld, du skal være mere forsigtig. Gearkasser i A 140 (130)-serien har separate smøresystemer: Hoveddifferentialet og selve maskinen er forsynet med separat smøring. Bilejeren glemmer, efter at have drænet olien fra begge drænhuller, ofte at efterfylde den i begge systemer. Eller de kan hælde det i maskinen og differentialet, som er smurt med tyktflydende konventionel gearolie. Som følge heraf opstår oliesult, og det bliver nødvendigt at reparere kassen.

Reparation af Toyota Camry automatgear og andre modeller

Automatgear Toyota U 140 b RAV 4. Den hundrede og fyrretyvende serie af gearkassen hører til den klassiske model. Den hydrauliske og mekaniske del af en sådan kasse er kendetegnet ved dens pålidelighed. Men nogle gange går den elektroniske enhed i stykker. Som følge heraf sendes forkerte signaler til de hydrauliske blokke, hvilket fører til alvorlige hydrauliske og mekaniske problemer. Det er nødvendigt at udskifte den elektroniske enhed.

Automatgear i U140-serien med elektronisk styring har en vigtig funktion - nedbrudssikringssystemet. Princippet i dette system: som et resultat af glidning stopper boksen med at skifte, før den går i nødtilstand. I dette tilfælde er start kun mulig fra højere gear.

En af de mest pålidelige og populære biler på markedet er Toyota Carolla, denne bil indtager altid den førende plads.. Automatgear er også en af ​​de bedste. Automatgear U341F har et klassisk design, det er en firetrins automatgearkasse. Et sådant design anses for ikke at blive dræbt, det vil fungere i lang tid, det vigtigste er at fungere korrekt og ændre filtre og arbejdsvæske rettidigt. Derfor er reparation af den automatiske transmission af denne model, såvel som reparation af Toyota Camry automatisk transmission, ikke påkrævet særlig ofte. Med denne boks kan der kun ske én ulykke - hydraulikpladen vil gå i stykker, i dette tilfælde består reparationen af ​​Toyotas automatiske boks i at udskifte magnetblokken.