DIY a132l automatgear reparation

I begyndelsen af ​​firserne af forrige århundrede udviklede Toyota sammen med Aisin-specialister en tre-trins automat A130 gearkasse, som var beregnet til montering på forhjulstrukne kompaktbiler. I de fleste tilfælde blev denne automatiske gearkasse installeret på Toyota Corollas, som var beregnet til det nordamerikanske marked. I alt var denne ændring af den tre-trins automatgearkasse på transportbåndet fra 1983 til 2001. Det skal bemærkes, at i de sidste år af sin tilstedeværelse på transportøren blev denne transmission hovedsageligt brugt i Sydamerika, hvor den blev installeret under en licens til lokale biler.

A130's tretrins automatgearkasse har en fremragende sikkerhedsrekord. Dette skyldes i høj grad designets enkelhed. Gearkassen havde ingen automatiske systemer, der havde en lav effekt på pålidelighedsindikatorer. Det enkle design blev forbedret og modificeret, som det var på transportbåndet. I de seneste modifikationer havde automatgearet to planetgear, og smøringen blev udført med magt uden brug af solenoider. Sådanne designs gjorde det muligt at forenkle vedligeholdelsen og reparationen af ​​gearkassen.

Det skal siges, at på hjemmemarkedet er biler udstyret med denne ændring af gearkasser meget sjældne. Det er derfor Automatgearkasse A130 ikke ofte fundet i renoveringer. Samtidig skal det bemærkes, at der ikke er nogen problemer med at reparere, hvilket gør det muligt at udføre alt arbejdet konsekvent. Da der bruges transmissioner, kan der opstå pakningsproblemer og er ikke vanskelige at udskifte. Ved langvarig drift på løb på mere end 300.000 kilometer kan der være problemer med svækkelse af bremsebåndet og specielle fjedre. Denne reparation er relativt vanskelig, men selve delene er overkommelige.

En automatgearkasse er en dyr komponent. Det nytter ikke noget at forsinke reparationen, hvis den begynder at virke forkert. I en bilservice er sådanne reparationer dyre. Du skal betale for specialisternes arbejde og for detaljerne. Efter at have undersøgt markedet og prisintervallet for tjenester i dette segment, kommer bilister til den konklusion, at reparation af automatiske transmissioner med egne hænder ikke er så meningsløst et foretagende. Værkstedsmestrenes priser kan ikke kaldes beskedne, og fagligheden svarer ikke altid til prisen. Og efter nogle overvejelser kan bilister beslutte at løse problemet på egen hånd.

Uanset hvor du beslutter dig for at reparere gearkassen, foregår hele processen i henhold til følgende skema:

• diagnostik,
• adskille boksen,
• adskillelse af kassen,
• komplet sæt med reservedele,
• montering (installation),
• montering på en bil,
• diagnostik efter reparation.

For at løse problemet selv har du brug for nogle bilmekanikerfærdigheder, værktøjer, tid til at arbejde, tålmodighed og udholdenhed.

Alle automatgear er arrangeret ens, men der er to typer transmissionsstyring - hydraulisk og elektronisk. Deres renovering har nogle forskelle.

Det er vigtigt at bemærke transmissionsproblemer på det tidligst mulige tidspunkt. Så kan komplekse reparationer undgås med den korrekte diagnose. Støjsvag og jævn drift af automatgearet betragtes som normalt. Der er mange tegn på, at der er noget galt med kassen. Oftest er der tale om uvedkommende lyde, når man skifter gear eller under robottransmission. Det kan være knasende, klik. En ubehagelig lugt taler også om problemer.Det kan dukke op under langvarig eller kortvarig drift af boksen. Værre er det, hvis gearskiftet går langsommere, eller en af ​​dem slet ikke virker. Så er øjeblikkelig indgriben påkrævet.

Vær ikke doven til at kigge under bilen, den skal være ren der. Røde pletter indikerer en olielækage fra transmissionen. Det er et must at kontrollere oliestanden regelmæssigt. Normalt skal den være gennemskinnelig, rødlig i farven. Ingen brændende lugte eller mudrede nuancer! Hvis de dukker op, er det tid til at skifte olie.

Automatgear fejlfunktioner opstår ofte på grund af forkert betjening. Transmissionen bliver ubrugelig på grund af utilstrækkelig oliestand eller overophedning. Af denne grund slides gearene, maskinen kan rykke ved gearskifte. Som følge heraf kan enhver del af automatgearet fejle. Stød under kørsel indikerer overophedning af olien og udseendet af problemer i ventilhuset.

Aggressiv kørsel med hård acceleration og bremsning vil slette detaljer. Tilføjer ikke holdbarhed til kassen og kørsel i trafikpropper, glider. Alt dette fører til overophedning af kassen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.

Alle fejl er opdelt i to undergrupper. De kan forekomme i

• elektronisk kontrolsystem,
• mekaniske og hydrauliske dele af gearkassen.

Hvis der opstår en funktionsfejl, går den automatiske gearkasse i nødtilstand, det vil sige, den går i tredje hastighed og skifter ikke. Det tilsvarende ikon vises på displayet.

Hvis der er opstået problemer med elektronikken, så vil det ikke være muligt at rette dem ved at reparere automatgearet. Derfor er det vigtigt at forstå karakteren af ​​fejlene.

I diagnostik er det vigtigste at indsamle de nødvendige oplysninger og fortolke dem korrekt. Derfor er det bedre at konsultere en specialist. Find ud af, hvad problemet er på servicestationen, og tag selv reparationen. Uden ordentlig erfaring og udstyr vil du bruge meget tid på diagnostik. Der er mekanisk og computerdiagnostik.

Generelt skema for diagnostiske procedurer:

• tjek olien,
• kontrollere driften af ​​motoren ved tomgang, forbindelsespunkterne for ledninger og kabler,
• bestemme fejlkoderne for driften af ​​styreenhederne (CU) i gearkassen og motoren,
• tjek afkrydsningsfeltet på en bil uden bevægelse,
• kontrollere automatgear i bevægelse,
• kontrollere trykket inde i styresystemet.

Hvis årsagen til fejlfunktionerne er elektronikproblemer, behøver du højst sandsynligt ikke at adskille og adskille automatgearet. Diagnostik af funktionsfejl i dette system udføres af kontrolenheden. Den overvåger sensorsignalerne, transmissionsforholdet og modstanden af ​​udgangskredsløbene. Funktionsfejl af sådanne dele og samlinger kan forekomme:

• input sensorer,
• elektronisk styreenhed,
• udøvende enheder af kontrolsystemet,
• krænkelse af integriteten af ​​de elektriske ledningsforbindelser.

Transmissionscomputeren modtager signaler fra forskellige sensorer. Hvis nogle parametre er ude af funktion, skriver den koden for dette problem (DTC) i hukommelsen. Du kan dekryptere sådanne numre ved hjælp af en speciel scanner.

Disse er hovedproblemerne ved selve automatgearet. De er konventionelt opdelt i tre undergrupper:

1. Skader på friktionsgrupper, bøsninger og huse, kalibere, planetgearsæt, pumpe og anden mekanik.
2. Defekt transformer. Dette omfatter:
   • brud i ledningernes splines,
   • mekanisk ødelæggelse af knivene,
   • overløbskobling,
   • slid på hovedblokeringskoblingen,
   • trykaflastning af stempelolietætningen.
   • Problemer med hydraulikpladens mekanik.

Hvis diagnosen var vellykket, og du ikke kan undvære demontering, fortsætter vi til denne fase af reparationen af ​​automatisk gearkasse.

Du skal bruge en speciel elevator eller i det mindste et udsigtshul. Samt et transmissionsstik og et sæt nøgler. Det er bedre at udføre denne procedure i en specialudstyret garage eller boks. Det vil ikke være overflødigt at invitere flere fysisk stærke fyre til at hjælpe dig med at flytte den fjernede boks. Dens vægt overstiger selv en meget stærk persons styrke.Yderligere handlingsplan:

1. afbryd alle kommunikationsrør og kabler;
2. skru drejningsmomentomformerens monteringsbolte af såvel som motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flyt gearkassen;
4. vurdere omfanget af sammenbruddet og begynde at reparere.

Inden gearkassen fjernes, skal olien ikke tappes ud af den. Glem dog ikke at udskifte beholderen på det sted, hvor olieforsyningsrørene er fastgjort, når du frakobler dem - ellers får du en grim vandpyt under fødderne.

Alle handlinger skal være forsigtige. Pludselige bevægelser kan beskadige splines på membranens indgangsaksel.

Det er bedre at udføre reparation af automatgear med dine egne hænder og have det ved hånden proprietær manual og et trykt diagram over gearkassen. Først skal du inspicere alle de systemer, der betjener gearkassen, monteringer og blokke. Derefter fortsætter vi til reparationen. For det:

1. Vi skiller gearkassen ad, vasker og tørrer delene og kontrollerer dem for defekter.
2. Vi skifter alle pakninger, tætninger, samt slidte dele.
3. Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser snavset indeni. Det ligner magnetiske metalspåner.
4. Vi fjerner ringens ledninger fra stikket og skubber dem ind i stikket.
5. Fjern ventilhuset, løsn bremsebåndsboltene. Vi vasker ventilhuset.
6. Vi tjekker koblinger, gear og planetgear for slid. Vi vil erstatte det, hvis der er et sådant behov. Alle indvendige gummibånd skal skiftes!
7. Vi åbner oliepumpen. Vi tjekker alle detaljer, især filteret. Vi ændrer det, der allerede har udtjent sin periode. Vi bruger manualen for ikke at bytte dele.
8. Vi tager ventiler og fjedre ud. Vi vasker ventilerne. Deres klæbning kan være årsagen til forkert betjening af automatgearet. Udskift akkumulatorfjedrene, hvis de er i stykker.
9. At sætte alt på plads igen. Det er vigtigt ikke at forveksle noget!
10. Vi udskifter ringe og friktionsbolte.
11. Vi tjekker gearskiftesamlingen og det store stempel og sætter oliepumpen på plads.

Samlingen foregår på hovedet.

Der er nogle punkter, som det er tilrådeligt at tage højde for ved reparation. Ofte er et transmissionsproblem relateret til filteret. Det vil ikke være muligt at ændre det uden at fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For at udskifte den skal du skille ventilhuset helt ad. Det samme gælder akkumulatorfjederen fra første til andet gear. En speciel prop tillader dig ikke at fjerne den uden at skille ventilhuset ad. Alle ventilhuspakninger er meget ens, bland dem ikke sammen. Ved at samle ventilhuset strammer vi det med en momentnøgle. Det er vigtigt ikke at overstramme her.

Hvis alle nedbrud er elimineret, installerer vi automatgearet. Øjeblikket er ansvarligt, hastværk er upassende her. Under disse arbejder skal følgende anbefalinger overholdes:

• Når den automatiske gearkasse monteres på plads, kontrolleres membranen for endeudløb ved hjælp af et indikatorhoved. Hvis en sådan fejl opstår, skal den udskiftes.
• Radiatoren skylles, indtil benzinen er ren. Derefter hældes en liter transmissionsolie i gasturbinemotoren og sættes på indgangsakslen. Du skal opnå en sikker forbindelse og en komplet pasform. Derefter skal du forankre motoren med kassen langs styrecentreringsstifterne. Krumtaphusene skal støde helt op.
• Stramning af boltene i kassen er næste trin. Derefter kontrolleres fraværet af huller langs hele planet. Efter tilslutning af alle motorveje kontrolleres korrektheden af ​​forbindelserne.
• På det sidste trin hældes olie på, og automatgearets funktion kontrolleres ved lave motorhastigheder.

Begynd med installationen af ​​kassen, sørg for at kontrollere tilstedeværelsen af ​​centreringsstifter på krumtaphusflangen - der skal være to af dem. Hvis der mangler mindst én, kan automatgear ikke monteres.

Automatgear reparation og diagnostik gør det selv - ikke en nem, men gennemførlig opgave. Ved at vælge en bil med en automatisk transmission, mener nybegyndere, at det er umuligt at reparere den derhjemme. Det er ikke sandt. Men før du beslutter dig for at udføre så vigtigt arbejde derhjemme, skal du veje alle dine muligheder. Så kommer du ikke ud for ubehagelige overraskelser under renoveringen.

Denne 3-trins automatgearkasse A131L med hydraulisk styring er strukturelt inkluderet i forhjulstrækfamilien A140-240-540. Næsten al hardware og forbrugsstoffer er udskiftelige.

En meget sjælden maskine under reparation. Dels fordi den er uhøjtidelig, enkel og holder længere end den mest superpålidelige bil. Dels fordi den blev monteret på amerikanske Corollaer, og disse biler kører under ejeren, indtil deres restværdi når et sådant beløb, at ingen undtagen Corolla-fans vil vove at tage den med til Rusland over havet.

Corollas (1,6 - 1,8L) blev produceret i USA og Canada med A131L fra 1983 til 2001.

For 1,5 l (Tercel) motorer blev en undermodifikation udgivet i 1988 - A132L.

Et enkelt og pålideligt design med to uforgængelige planetgear og uden solenoider, hvor alt er så gennemarbejdet, at der simpelthen ikke er noget at bryde.

Han kommer til eftersyn efter store ture for at reparere en momentomformer, der er spist til strygning, udskiftning af pakninger og olietætninger (Reparationssæt -No 331002F), sjældnere - slidte koblinger og meget sjældent - bremsebånd.

Eftersynet begynder med reparationen af ​​momentomformeren, hvor låsekoblingen ædes op til jern og forurener olien og ventilhuset med solenoider - 331001 med en klæbemiddelsammensætning.

Ejerne foretrækker at udskifte filteret (331010 passer fra A140) frem for rengøring, så statistikken over reservedelssalg er ekstremt dårlig. For at tvinge ejerne til at skifte filtre (metal med et semi-lukket metalnet - et bredt firkantet indtag), udgav de i 1990 et nyt filter - med et smalt slidsindtag 331010A.

Normalt slides forbrugsstoffer i disse kasser - pakninger, olietætninger, gummi sløve, fjedre svækkes, direkte og fremadgående koblinger er ædt op - 331108, bremsebånd kan blive slidt - 331022 (delt med A140-brødrene)

Pumpens statorbøsning 331037, tættest på momentomformeren, fremstilles først af bøsningerne.

Men ofte foretrækker ejerne ikke at reparere deres boks, men at købe en brugt automatisk maskine.

Du kan læse mere om de typiske problemer for denne automatgearfamilie på siden A140-240.

Reparation af evt. automatgear fra 1 dag

CVT'er, DSG, momentomformere, nye og renoverede automatiske gearkasser, reservedele

For dem, der har problemer med automatgearet (kører, men dårligt).

# 1 indlæg agent00785 Torsdag 14. maj 2009 kl. 06.26

#2 Indlæg Fejemaskine tor 14. maj 2009 15:57

#3 Indlæg Mercaushii Torsdag 14. maj 2009 kl. 20.07

#4 Indlæg agent00785 Torsdag 14. maj 2009 kl. 20.22

#5 Indlæg agent00785 Torsdag 14. maj 2009 kl. 20.27

#6 Indlæg akppist Torsdag 14. maj 2009 kl. 20.28

#7 Indlæg agent00785 Torsdag 14. maj 2009 kl. 20.33

#8 Indlæg agent00785 Torsdag 14. maj 2009 kl. 21.19

#9 Indlæg akppist tor 14. maj 2009 21:21

#10 Indlæg agent00785 15. maj 2009 kl. 06:33

#11 Besked agent00785 15. maj 2009 kl. 11:20

#12 Indlæg Odessa borger 15. maj 2009 kl. 11:47

# 13 Besked agent00785 15. maj 2009 kl. 11:54

# 14 Besked Odessa borger 15. maj 2009 kl. 12:01

#15 Indlæg agent00785 15. maj 2009 12:11

Den nederste pude er lidt revet (kun 3 puder ved motoren). Men det var allerede så revet i lang tid, og intet larmede.
Det er okay, at i hvert fald med automatgear og diff-lom er alt i orden.

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 5 gæster

AGGREGATKA er et føderalt netværk af tekniske centre, hvis hovedspecialisering er reparation og vedligeholdelse af automatiske transmissioner af alle typer, herunder robotgear med dobbeltkobling, CVT-transmissioner og klassiske hydromekaniske automatiske transmissioner

AGGREGATKA er et føderalt netværk af tekniske centre, hvis hovedspecialisering er reparation og vedligeholdelse af automatiske transmissioner af alle typer, herunder robotgear med dobbeltkobling, CVT-transmissioner og klassiske hydromekaniske automatiske transmissioner

Kodenavn47 29. april 2010 18:01

Kodenavn47 7. maj 2010 kl. 08.10

Problemet var løst!
Årsagen er Zic ATF Dexron III olie. Kort sagt, begge kasser er intakte)))
Typiske egenskaber
Viskositetsindeks: 194
Massefylde, ved 15 ° С, kg / m3: 847
Kinematisk viskositet, ved 40 ° С, mm2 / s: 34
Kinematisk viskositet, ved 100 ° С, mm2 / s: 7,5
Flammepunkt, ° С: 212
Flydepunkt, ° С: -52

Fyldt med fuld løb Valvoline ATF Type D
Typiske egenskaber
Viskositet ved 100°C, mm2/s 8
Viskositet ved 40°C, mm2/s 41
Viskositetsindeks 161
Dynamisk viskositet ved -40 ° C, MPa.s Kodenavn47 Begynder

Beskeder: 20 Registreret: tor 29. apr 2010 17:32 Hvor: Jekaterinburg

Evgeniy013 09-03-07, 2016 22:56

Toyota automatgear reparation er en meget tidskrævende og kompliceret proces. Dette gøres normalt af erfarne folk på en servicestation eller et servicecenter. Men efter at have læst artiklen bliver det lettere for dig at reparere en automatisk gearkasse med dine egne hænder.

Det første sted at starte er at fjerne alle sensorer og vedhæftede filer. Derefter begynder vi at adskille automatgearkassen, det vil sige, vi fjerner to bolte for sytten, fire bolte for fjorten og syv pumpebolte for tolv. Næste i rækken er fjernelse af pallen. Vær opmærksom direkte på filteret, det er normalt snavset.

Filteret er fastgjort med 3 skruer. Efter at have diagnosticeret filteret, kan du fortælle meget om årsagerne til funktionsfejlen i den automatiske transmission. Efter du har fjernet filteret, åbner hjerner eller hydrauliklogik sig foran os, hvori en spærreventil, en trykventil, tre skifteventiler er placeret.

Fjernelse af den hydrauliske logik. For at gøre dette afbryder vi de elektriske solenoidechips og ti bolte på hovedet. Vi løsner dem og fjerner hjernerne. Efter at have fjernet boltene, adskilles pladen langsomt. Bemærk venligst, at du straks skal fjerne drænventilen fra væskekoblingen og akkumulatoren.

Endnu en gang tjekker vi, at intet falder, og intet går tabt, det vil sige, vi kontrollerer manuelt for at løsne nogle dele. Så fjerner vi pumpen ved at skrue to bolte i siderne, boltene kommer i øvrigt fra starteren.

Vi bringer boltene hele vejen og spænder dem med hovedet, du behøver ikke bruge kraft, da det kan tage skade. Efter at have udført disse manipulationer fra siden, løsner vi de to bolte med tolv, der holder panden. Så tager vi det ud og ser straks på tilstedeværelsen af ​​fejl. Opmærksomhed! Vend forsigtigt gryden om, da der kan falde små dele ud af den.

DIY Toyota automatgear reparation skal være meget pæn, så vi ordner alle automatgearets dele i orden, så vi under monteringen ikke bliver forvirrede over hvad og hvor vi skal montere. Så tager vi den fjerde hastighedspakke ud, som øger rækken.

Dernæst inspicerer vi lejeskiverne, men vær ekstremt forsigtig med dem, fordi de kan falde, og du, fra overfloden af ​​dele i automatgearet, vil ikke være i stand til at gætte, at det var der. Vi afbryder proppen, hvilket kan forårsage nogle vanskeligheder, du kan ty til at bruge en skruetrækker, men alt skal gøres meget omhyggeligt for ikke at beskadige noget. Oftest, ved diagnosticering af automatgear, opdages bøsningsslid, på grund af hvilket akslerne begynder at gå.

Her kan du også se, hvad der drejede lejerne, det vil sige, de drejer dem i det indre løb. Alle defekte dele skal ikke kun findes, men også udskiftes.

Enhver reparation med egne hænder er ret rentabel økonomisk, da du ikke behøver at give dine hårdt tjente penge til specialister. Men hvis du ikke er særlig sikker på dine evner, skal du kontakte servicestationen, hvor de vil hjælpe dig med at spare noget tid og spildte nerver. Husk dog, at alt arbejde udført med dine egne hænder er af højere kvalitet, da det er usandsynligt, at du vil spare penge på din bil.