I detaljer: gør-det-selv 5hp19 automatisk gearkasse reparation fotorapport fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Siden indeholder oplysninger om automatiske gearkasser
Automatiske gearkasser, variatorer. Enhedernes principper.
Reparation, adskillelse og montering af automatgear.
Automatgear blev installeret af np Audi VW, Skoda og BMW. 5-trin.
Der er mange svage punkter i denne boks, en af de vigtigste er r / t, da blokeringen der er lavet konstant udskridning. Selvom der er dem, der går 300 tusinde kilometer. Her afhænger meget af kølingen af automatgearet og hvordan motor, luftmængdemåler, gassensor osv. fungerer.
Dette er Audis firehjulstrukne automatgearkasse.
Baghjulstræk er kendetegnet ved fraværet af en frontgearkasse og transferkasse, forhjulstræk har ingen transferkasse
Demontering begynder med fjernelse af palle og hjerner. Når du fjerner hjernerne (efter 1999), skal du frakoble turbinesensoren for ikke at rive ledningen af. Under hjernerne i pumpeområdet skal du trække 5 gummitætninger (rør), ikke en BMW. I midten er der 3 propper med fjedre 1218, under tætningens fjedre.
I BMW er der 2 plastikfustager under hjernerne i pumpeområdet. Den ene kan nemt fjernes, den anden tryk og drej metalrøret, det skal nemt komme ud og fjederen. Plasttønden skal sandsynligvis brydes for at blive fjernet. Skru de 3 kaliberbolte i midten af. Skru 3 bolte af dæksel 481 af og fjern det sammen med aksel 1493 (til Audi).
Det er det, så tager vi alle indmaden ud, hvis det lykkes 🙂 For 80% af disse biler kommer med en svejset bøsning af oliepumpen ved r/t. Og at få den ud af automatgearet er ikke så let.
4962 - F-hus (2 typer, afhængig af 970-navet).
Hvad ændres uden fejl ved reparation af denne automatiske gearkasse:
 |
Video (klik for at afspille). |
Hvad der meget ofte går i stykker i disse automatiske gearkasser:
Her kan du se på hvilke gear, hvad der tænder:
Billeder af hjerner efter udgivelsen i 1999:
Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!
Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.
God dag til alle
Hvis der ikke er nogen indsigelse fra den kære offentlighed,
Jeg vil gerne gentage emnet for den automatiske boks skot. Der var allerede et sådant emne på forummet, men jeg håber, at
nye billeder og meninger vil ikke være overflødige.
Skot grund;
Gear 3,4 skrider. Accelerer langsomt fremad, kører rigtig godt bagpå. Oliestanden er tjekket, alt er i orden. Jeg glemte næsten OVD2'eren afslørede ingen fejl, Alle gear skifter uden ryk, der er en lille vibration
på en opvarmet boks, svarende til at trække i koblingen, når kurven er i stykker.
Nu et spørgsmål til feinschmeckere!
Reservedele af hvilke firmaer du bruger.
Hvad synes du for eksempel om TranStar ??
Hvilke sæt kan bestilles på forhånd?
Jeg planlægger at bestille (Up Deluxe Overhaul Kit 5HP19FL) firmaer transstar.
På forhånd tak til jer alle for jeres deltagelse og støtte.
valery1963,
tag bedre reservedele zf.
Hvis det er nødvendigt, kan jeg fortælle dig, hvor ZFVO overol er til 5,5 terning. Jeg tog den selv.
Bagel er bestemt en erstatning.
Mobilolie lt 71141. I originalen går den også.
Olietryksregulatoren er også bestemt en erstatning.
Senest redigeret af alf_dim den 07/11/2012, 00:54, redigeret 1 gang i alt.
Hej alle, der var en vibration fra 1000-1500 rpm, jeg wang en automatisk gearkasse på en bagel, faktisk, hvilken slags kontorer.
Hej allesammen. Måske har nogen kontakter til en intelligent reparatør.
Jeg byder alle velkommen. Temaet er dette. På grund af det øgede brændstofforbrug og grå røg under acceleration over gns.
Hej. Italiensk replika, bred: foran 8j, bridgestone dæk 225/35/19 bag 9j.
Hvem kolliderede?, bmw e39 revne på glasset ved fastgørelsespunktet for stativet, revnen kommer ud af hullet.
Faktisk er alt i titlen, det nye Machle-stempel under M52B28.
God eftermiddag medlemmer af forummet. Skulle til at skifte de bagerste støddæmpere og fjedre. På støddæmpere flere og flere mænd.
Automatisk fem-trins gearkasse ZF 5HP19 blev udbredt blandt tyske bilproducenter. Denne transmission blev oprindeligt udviklet til Volkswagen og Audi køretøjer. Men senere blev denne model af gearkasser installeret på de fleste BMW-modeller. Gearkassen bruges med bag- og firehjulstræk. Den maksimale motorvolumen er 4 liter.
Som de fleste automatiske gearkasser fra det tyske firma ZF er 5HP19-modellen kendetegnet ved sin holdbarhed og øgede pålidelighed. Transmissioner kan nemt modstå flere hundrede tusinde kilometer og kræver ikke kompleks eftersyn. Samtidig skal det bemærkes, at denne model er yderst kritisk for oliesult. Defekte solenoider eller olielækage fra under pakningen kan reducere trykket i netværket betydeligt, hvilket igen fører til problemer med smøring og overophedning af gearkassen.
På grund af almindelige nedbrud i automatgear ZF 5HP19 du kan fremhæve problemerne med momentomformeren. Under drift kan momentomformergaflen klæbe til andre bevægelige dele på grund af manglende smøring. I de indledende faser af denne sammenbrud kan problemet elimineres relativt smertefrit. Men hvis dette problem ikke bemærkes i tide, svigter transformatorens lejer, hvilket igen fører til problemer med oliepumpen. Som følge heraf kræver selve pumpen eller momentomformeren en fuldstændig udskiftning. Solenoider fejler ret ofte, som anbefales at blive udskiftet efter 100.000 kilometer. Ved problemer med solenoiderne noteres en trykstigning i systemet, hvilket hele vejen fører til skader på tromlerne. På grund af olie af dårlig kvalitet kan oliepumpens dæksel blive slidt, hvilket fører til olielækager.
Reparation af evt. automatgear fra 1 dag
CVT'er, DSG, momentomformere, nye og renoverede automatiske gearkasser, reservedele
# 1 indlæg vovan11 04. juni 2009 18:04
#2 Indlæg GEEPER 4. juni 2009 kl. 19:22
Støbejernssand er overalt. Jamen, det var håndtagene på mændene fra "tjenesten" ikke slebet til, og der er ingen hjerne i forløbet. Jeg klipper jævnligt andres jambs efter sådanne tjenester
tænker stadig, hvad er der for at lave sådan en kasse? hvilken type penge tager snupperne!
Held og lykke!
og mens din transmission er under reparation, råder jeg dig kraftigt til at være meget opmærksom på motorens og gearkassens kølesystem - vær ikke doven, hun elsker det
DEUTSCH auto
Europæisk autoteknisk center
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman st. 55
#3 Indlæg vovan11 5. juni 2009 kl. 03:35
I jagten på ekspertise vælger du det bedste. AS8 Club - dem der har truffet deres valg.
Besked Serg404 Søn 13. december 2015 16:17
Besked Serg404 Søn 13. december 2015 16:23
Besked Serg404 Søn 13. december 2015 16:28
Besked Serg404 Søn 13. december 2015 16:34
Besked Serg404 Søn 13. december 2015 16:37
Besked Serg404 Søn 13. december 2015 16:39
Besked AndreyS8 Søn 13. december 2015 16:47
Besked alewka71 Søn 13. december 2015 kl. 17.31
Besked Numenor Søn 13. december 2015 kl. 18.33
Besked Chingis Søn 13. december 2015 kl. 22.02
Besked Chernovolgin 07-03-07, 09:20
Besked audi-sila »Torsdag 17. december 2015 kl. 05.30
Besked pillau39 »tirs 19. jan 2016 01:42
Besked vovazuk19 04. februar 2016 16:03
Besked vovazuk19 »Man 08. februar 2016 kl. 01:16
Besked Serg404 Man 08. februar 2016 kl. 09.02
DIY 5hp18 automatgear reparation
Indlæg indsat: 19. marts 2014 02:51 
Det blev købt billigt, semi-working automatgear 5hp18. Skiftende stød, nødtilstand mv.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 02:55 Vi åbner den. Rummet er ikke særlig velegnet til sådan arbejde, men der er.
Skru først pallen af - boltene med klemmer.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 02:57 
Pallen åbnes, derefter filteret - kun 3 bolte og du er færdig.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:01
Vi skruer ventilhuset af, bolte med store hætter, dem der i hvert fald ikke skal skrues af.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:02 På billedet er alle boltene ens, men i virkeligheden er forskellen mærkbar.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:06
Dernæst tager vi bremsebåndsstemplet ud ved at fjerne holderingen. En slags plaster, det er svært at forveksle med noget andet. På billedet er den taget ud, pusheren er synlig
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:11
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:22 
Vi skruer oliepumpen af.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:25
vi trækker stammen på oliepumpen, lirker med en skruetrækker mellem pakkerne fra pallen.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:27
Den første fejl, et smuldrende leje.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:28 Jeg tror, han har haft stor indflydelse på arbejdet, vi leder efter en grund af en mere seriøs grund.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:30
Vi lægger ud i rækkefølge, så intet bliver forvirret under montagen.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:32
Vi fjerner holderingen, lad os se, hvordan koblingerne klarer sig i denne pakke.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:41
Brune koblinger er ikke udbrændte, men stålskiver med spor af anløbning.
Renoveringen er stadig i gang. Der er et spørgsmål til feinschmeckere.
Vil det være muligt at kontrollere koblingspakkerne lige på den samlede kasse?
Fandt testhuller, men ikke alle her. billede.
Jeg fandt ikke, hvor hullerne til konturerne C1, B, A, E. Der er 3 ukendte huller og en stamme fra en donut.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:47 
Og her er selve olieforsyningskredsløbet, og for hvilket gear dette eller hint sæt er ansvarligt.
I går adskilte og vaskede jeg ventilhuset fra en anden kasse af samme type, det 13-polede stik, til E34 op til 92 år gammel, jeg ved ikke engang hvad der kan gå i stykker, jeg var tilstoppet med snavs, og det virkede, jeg så ikke funktionen nogen steder, fjedrene er intakte. Jeg ville begynde at samle, jeg så en jet sprænge, i morgen tager jeg den fra en anden, den samme hjerne. Måske vil jeg snart sælge dette ventilhus, stikket passer ikke til mig, stikket fra ECU'en er 14 ben.
Fandt en uoverensstemmelse i den originale ZF-manual. Først troede jeg at den hydrauliske hjerne var adskilt og samlet på en forkert måde, jeg forsøgte at samle den som i manualen, bider i fjederen. Foråret er et andet sted. Jeg så rapporten om parsing af ventilhuset på Audi A6, de fandt også uoverensstemmelser der, og meget. Måske har de ændret det, men ikke tilføjet det til manualen.
Indlæg indsat: 27. marts 2014 00:04 Jeg fandt information på netværket om, at det er nødvendigt at smøre stemplerne med en blanding af ATF + grafitpasta + bilpolish, så de ville glide bedre. Det var ikke lige ved hånden, med ATF bevæger de sig så godt, og jeg havde ikke lyst til at fylde det med udenlandsk lort. Det vides ikke, hvordan grafit vil opføre sig, når det kommer mellem koblingerne og stålskiverne.
Jeg læste også om iblødsætning freaks, forstod ikke lige hvorfor det er, for ikke at brænde? Ja?!
Problemet er i øvrigt løst. Gearvælgerstangen i ventilhuset er knækket, den stod tilsyneladende ikke ordentligt op under installationen, eller da kablet blev revet af.
Hvad er mærkeligt, stangen er lavet af en slags komposit, der var installeret et aluminium 5hp18 ventilhus, det sad meget tættere fra kompositten, og aluminiumet har nu slør, tiendedele af en millimeter men slør (selv i pladen fra kl. som det blev taget sad den ikke stramt). Jeg tror, der er en lækage igennem den. Selvom gearskiftene ser ud til at være normale, ved 2200 o/min. Pumping støddæmpere fungerer også fint, med en defekt boks virkede de ikke, selvom de ikke så ud til at være bundet til kassen.
Beskeder indsat: 01. april, 2014 23:56 Det er ærgerligt at stammen fra et andet ventilhus skulle tages, et godt komfur, nu skal det sælges med reservedele, selvom der er noget at tage til udover magnetventiler.
Beskeder indsat: 02. apr, 2014 00:07 Identificerede 5hp18 pakkekontroludluftningshuller. Måske vil nogen komme til nytte, jeg er ikke sikker på 100% overholdelse.
Billedet ovenfor er et indlæg dateret 19. marts 2014. Fed skrift angiver de involverede koblingspakker i et bestemt gear.
5-trins automatgearkasse ZF 5HP19 (med ændringer ./FL ../FLA) - familie af kasser #1 i reparation, i mange år overhaling i popularitet i Rusland med en bred margin, selv den talrige Toyota-familie U140-U241 fra Aisin Co. Bedst sælgende mesterværk fra det tyske firma ZF.
Og selvom denne legendariske automatiske gearkasse allerede for et dusin år siden blev erstattet af den allerede legendariske ZF6HP26 - 8HP, er denne maskine også med succes "rullet" og repareret i det post-sovjetiske rum.
Denne popularitet inden for reparation skyldes ikke, at 5HP19 er så dårlig og ofte går i stykker, men der blev simpelthen installeret en vellykket transmission på alle "langspillende" biler. Tilfældet da der blev valgt en fantastisk kasse til flotte biler... (listen over biler, der brugte 5HP19 automatgear er nedenfor).
De første automatiske gearkasser begyndte at fungere i 1995 på for- og firehjulstræk Audi og blev designet på basis af en 4-trins 4HP18 og 5-trins 5HP18 (som de fleste knudepunkter er identiske med). Forskellen 5HP19 ved at den er designet til et lidt højere drejningsmoment end 5HP18 og var samlet med motorer op til 4 liter.
Modifikation af automatisk gearkasse 5HP19FL designet til familien af forhjulstrukne biler Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - til firehjulstrukne køretøjer med V6-motor. 5HP19 bruges til baghjulstrukne BMW biler.
ZF 5HP19 ifølge VAG-klassifikationen bærer navnet: 01L, eller for nogle stillinger - 01V... Automatiske transmissionsmodifikationer er hovedsageligt relateret til drevet (RearWD - ForwardWD - AllWD) og rækkefølgen af bilproducenter for det langsgående eller tværgående arrangement af transmissionen. De fleste dele til alle modifikationer er stort set de samme gennem de 16 års produktion.
I starten af livet skifter mange olie for hver 100 tkm, og filteret efter 180-200 tkm sammen med reparation af momentomformeren.
Praktiserende læger anbefaler at indstille olieskifteperioden afhængigt af ikke kilometertal, men på hastigheden af olieforurening. Og jo mere slidt maskinen er, jo oftere kræves et olieskift.
Anbefalinger "Sådan betjenes en automatgearkasse, så den holder længere end normalt"
Afhent reparationssæt til reparation - tryk på knappen til venstre.
Sæt med pakninger og olietætninger (Overol Kit) fra ATOK
til BMW (177002B) - rekordindehaveren af ordrer, bestilt ved hvert eftersyn. Et koblingssæt, pumpebøsning, filter og hovedtryksmagnet (gul) bestilles næsten altid med. En obduktion viser ret ofte behovet for at udskifte pumpedækslet.
Til skottet vælger håndværkere oftest en højkvalitets uoriginal OverolKit ATOK: 177002, hvis teflonringe ikke er af ringere kvalitet end Transtec-ringene. Ejere foretrækker nogle gange at købe den dyre originale Overol 177002 * -EM.
Et sæt af alle koblinger (universal, til 4WD2WD) - 177003B.
Sættet med stålskiver - 177004 - bestilles sjældnere.
Problemfri livsressource 5HP19 før det første eftersyn væsentligt overstiger de normale 200 tkm, men afhænger meget af driftsforholdene. Føreren kan køre bilen ved høje omdrejninger, eller han kan skride i sneen, han kan accelerere motoren til det yderste selv med kold olie. Denne maskine er meget tilgivende. Alt dette er ikke så slemt for 5HP19 som oliesult. Mangel på olietryk i knuderne er normalt forbundet med flere årsager: (mere)
Typiske sygdomme i automatgear 5HP19 er blevet undersøgt meget detaljeret:
№1: – Momentomformer (GT) til disse automatiske transmissioner - den mest populære i reparation blandt alle gasturbinemotorer. Årsager til svigt af gasturbinemotor 5HP19 - et særskilt emne. På denne boks er han en af de første, hvor der indføres en tidlig (fra 3. hastighed) tvungen koblingslås, som æder friktionsforingen til klæbelaget, hvilket fører til alle de beskrevne problemer. Bestil reparation af momentomformeren - 177001.
Momentomformerens ressource er ret stor, men efter 200 tkm kørsel (afhænger af.), Det er værd at fjerne og aflevere gasturbinemotoren til reparation uden at vente på problemer med at udskifte den slidte blok, selvom eksterne defekter er usynlige og endda mindre vibrationer og lækager af olietætninger er allerede mærkbare. Gasturbinemotorens friktionskobling bliver ofte "ædt op" med 150-200 tkm, og yderligere drift fører til, at limlaget kommer ind i olien og tilstopper ventilhuset. Den skaldede kobling griber ikke, glider, rammer, opvarmer det allerede varme nav på "donuten", og slider dermed ærmet med pumpeolietætningen. Olien forlader, hvilket udover at reparere selve gasturbinen fører til mange andre problemer, for eksempel at udskifte pumpen (177520).
Det mest udskiftelige element 5HP19 - Pumpedækselbøsning, (reparation # 1 50,9mmx13,65 × 45,1) # 177034 A (/B) fra Sonnax er førende inden for udskiftninger. Roterer bøsningen mod overophedning og vibrationer.
Der er 3 muligheder: Almindelig bøsning 177034 (hvis sliddet er lavt) og "Reparation # 1", når pumpedækslet er boret og bøsningens udvendige diameter øges.
Udskift altid 177070 pumpens olietætning med bøsningen.
Årsager - slid på koblingen og overophedning af momentomformeren, langtidsdrift med en drejet bøsning og en aktuel olietætning, snavset olie, vibrationer, spåner, mangel på olie.
Problemet tilskrives en slidt momentomformer og snavset olie eller skader fra fragmenter af "jern".
Det er bemærkelsesværdigt, at skillepladen til Audi reparation udskiftes meget oftere end de samme plader til BMW, selvom begge disse maskiner ellers er nogenlunde ens ved eftersyn.
De resterende skiver er ikke langt efter C-pakken med hensyn til deres levetid Friktionsskiver er udskiftelige til Audi - BMW.
Der findes forskellige komplette sæt koblingssæt til firehjulstrukne biler 177003B.
Næsten altid bestiller håndværkere koblinger med et komplet sæt, når alle koblinger på grund af problemer med hovedtryksolenoiden (EPC-magnet - # 177431) har kritisk slid eller er mættet med brændt olie.
Finpunkter af elektrikere 5HP19
- Trykmagnet - Elektrisk regulator (EDS-1 EPC), gul basisnr. 177431D (0501-210-725 til højre)... Denne solenoide-regulator belastes meget mere end de andre - den udtømmer dens ressource. Derudover er denne magnetventil PWM, den første svale i verden af automatgearstyring.
Solenoider 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) på række på den hydrauliske plade skifter sjældnere.
- Dobbelt tromle caliper, (Lav / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW nr. 177558 B - metalsprængninger af overtryk. Problemet er forbundet med unormal drift af EPC-solenoiden.
At udskifte den er en af de mest typiske reparationer af ældgamle biler, der blev forsinket med et planlagt eftersyn.
- Ventilpladetætningsrør (gummi): korte 12,7 mm - # 177386 og lange (32 mm), 177385.
- Tætninger på halvakslen (højre) 177076 og skaftet - 1477074.
- Stempel aluminiumspakke Lav / Rev. Kobling "D" (177967)
på grund af den unormale funktion af ventilhuset og solenoiderne, metalsprængninger, på grund af hvilke trykket i Low / Rev-pakken falder, brænder koblingerne på D-pakken, den dobbelte tromle. Resten af stemplerne ændres sjældent og individuelt. Stemplerne her, i modsætning til resten af verden, er ikke gummierede, men har en udskiftelig gummiring (inkluderet i Overol 177002).
Tromle F (177551) - i de første numre blev bøsningen bearbejdet. Denne familiære bushing sygdom er arvet fra 5HP18.
- Mere almindelige trommemodifikationer F med leje 177551: 4 koblinger og 5 koblinger (siden 1998). Grundlæggende - slid på splines fra længerevarende arbejde med koblingerne.
- Pallebolte i stedet for revet af (# 177779)
For reparationer af olielækager er olietætninger foran i frekvensen af ordrer:
2. Akselolietætning - venstre (177077)
3. Akselakselolietætning - højre (177076)
4. Skaftforsegling (177074). Alt dette er fra de forbrugsstoffer, der er inkluderet i reparationssættet til pakninger og olietætninger (Overol Kit) - 177002.
Generelt, hvis eftersynet blev udført effektivt, så gendannes 5HP19 vil igen blive "udødelig".Heldigvis er det let at finde håndværkere overalt, der samler og adskiller disse automatiske gearkasser med lukkede øjne, som en Kalashnikov kampriffel. En brugt Hardware til reparation 5HP19 billig kan findes i næsten alle automatgear specialister.
Manualer til reparation af automatgear 5HP19 - er så udbredte på netværket, og så undersøgte, at de næppe er ukendte for nogen andre.
Prisen og tilgængeligheden af de varer, du har brug for, kan tjekkes i netbutikken (knap øverst til højre) ved at skrive et tal på en orange baggrund i søgefeltet for detaljer.
Overophedning og dens konsekvenser
- Problem:
på GT-bøsningen pumpenavets klæbrige bøsningsleje. Med spor af overophedning indeni
Årsag:
Slid på GT-blokeringens friktionslag, slidprodukter tilstoppede den automatiske transmissionsvarmeveksler, hvilket førte til GT-overophedning
Affald fundet i sumpen, varmeveksleren.
Symptomer:
De første symptomer er vibrationer, trækninger af bilen i intervallet 60-90 km, især op ad bakke.
Den voksende temperatur på automatgearet er over 105 grader.
På diagnostik, ikke altid, men nogle gange viser det fejlen "GT-låsglidning".
Det sidste symptom er lækket olie fra fronten af automatgearet.
Problem: slid på pumpens nav. Desværre for en erstatning.
Problem: spor af øget temperatur er synlige, nemlig ståldele blå farve.
Det stik, der er brækket af, skal være hvidt og ikke skrøbeligt. Den resterende olie minder om en mudderpøl.
Eftersyn af koblinger, stål, planetgear er påkrævet.
Automatgear ZF 5HP19 betragtes med rette som kassenummer 1 i Rusland og ikke kun med hensyn til dens pålidelighed og holdbarhed, men også dens popularitet - denne "fem-trins" bruges i næsten alle gamle "tyskere", inklusive firehjulstræk Audi.
ZF 5HP19 begyndte at blive installeret på biler med høje drejningsmomenter og motorer op til 4 liter tilbage i 1995, stamfaderen var 4-trins ZF 4HP18, som nogle gange tjener som donor. Oprindeligt var boksen designet til Audi- og Volkswagen-linjerne, men med tiden migrerede den til nogle BMW-modeller.
De fleste biler med denne boks føler ikke problemer selv på de andet hundrede tusinde kilometer, hvis bilen blev betjent omhyggeligt. Desuden slipper bilejere med ZF 5HP19 sikkert af sted med at køre på en kold bil, og hensynsløshed ved høje omdrejninger og endda glidning. Den værste fjende af 5HP19 er oliesult. En almindelig lækage, en defekt magnetventil eller et ventilhus, der er tilstoppet med papir fra koblingerne, kan fremkalde mangel på olie - føreren skal overvåge oliestanden.
5-trins automatgearkasse ZF 5HP19 (med ændringer ./FL ../FLA) - familie af kasser #1 i reparation, i mange år overhaling i popularitet i Rusland med en bred margin, selv den talrige Toyota-familie U140-U241 fra Aisin Co. Bedst sælgende mesterværk fra det tyske firma ZF.
Og selvom denne legendariske automatiske gearkasse allerede for et dusin år siden blev erstattet af den allerede legendariske ZF6HP26 - 8HP, er denne maskine også med succes "rullet" og repareret i det post-sovjetiske rum.
Denne popularitet inden for reparation skyldes ikke, at 5HP19 er så dårlig og ofte går i stykker, men der blev simpelthen installeret en vellykket transmission på alle "langspillende" biler. Tilfældet da der blev valgt en fantastisk kasse til flotte biler... (listen over biler, der brugte 5HP19 automatgear er nedenfor).
De første automatiske gearkasser begyndte at fungere i 1995 på for- og firehjulstræk Audi og blev designet på basis af en 4-trins 4HP18 og 5-trins 5HP18 (som de fleste knudepunkter er identiske med). Forskellen 5HP19 ved at den er designet til et lidt højere drejningsmoment end 5HP18 og var samlet med motorer op til 4 liter.
Modifikation af automatisk gearkasse 5HP19FL designet til familien af forhjulstrukne biler Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - til firehjulstrukne køretøjer med V6-motor. 5HP19 bruges til baghjulstrukne BMW biler.
ZF 5HP19 ifølge VAG-klassifikationen bærer navnet: 01L, eller for nogle stillinger - 01V... Automatiske transmissionsmodifikationer er hovedsageligt relateret til drevet (RearWD - ForwardWD - AllWD) og rækkefølgen af bilproducenter for det langsgående eller tværgående arrangement af transmissionen. De fleste dele til alle modifikationer er stort set de samme gennem de 16 års produktion.
I starten af livet skifter mange olie for hver 100 tkm, og filteret efter 180-200 tkm sammen med reparation af momentomformeren.
Praktiserende læger anbefaler at indstille olieskifteperioden afhængigt af ikke kilometertal, men på hastigheden af olieforurening. Og jo mere slidt maskinen er, jo oftere kræves et olieskift.
Anbefalinger "Sådan betjenes en automatgearkasse, så den holder længere end normalt"
Afhent reparationssæt til reparation - tryk på knappen til venstre.
Sæt med pakninger og olietætninger (Overol Kit) fra ATOK
til BMW (177002B) - rekordindehaveren af ordrer, bestilt ved hvert eftersyn. Et koblingssæt, pumpebøsning, filter og hovedtryksmagnet (gul) bestilles næsten altid med. En obduktion viser ret ofte behovet for at udskifte pumpedækslet.
Til skottet vælger håndværkere oftest en højkvalitets uoriginal OverolKit ATOK: 177002, hvis teflonringe ikke er af ringere kvalitet end Transtec-ringene. Ejere foretrækker nogle gange at købe den dyre originale Overol 177002 * -EM.
Et sæt af alle koblinger (universal, til 4WD2WD) - 177003B.
Sættet med stålskiver - 177004 - bestilles sjældnere.
Problemfri livsressource 5HP19 før det første eftersyn væsentligt overstiger de normale 200 tkm, men afhænger meget af driftsforholdene. Føreren kan køre bilen ved høje omdrejninger, eller han kan skride i sneen, han kan accelerere motoren til det yderste selv med kold olie. Denne maskine er meget tilgivende. Alt dette er ikke så slemt for 5HP19 som oliesult. Mangel på olietryk i knuderne er normalt forbundet med flere årsager: (mere)
Typiske sygdomme i automatgear 5HP19 er blevet undersøgt meget detaljeret:
№1: – Momentomformer (GT) til disse automatiske transmissioner - den mest populære i reparation blandt alle gasturbinemotorer. Årsager til svigt af gasturbinemotor 5HP19 - et særskilt emne. På denne boks er han en af de første, hvor der indføres en tidlig (fra 3. hastighed) tvungen koblingslås, som æder friktionsforingen til klæbelaget, hvilket fører til alle de beskrevne problemer. Bestil reparation af momentomformeren - 177001.
Momentomformerens ressource er ret stor, men efter 200 tkm kørsel (afhænger af.), Det er værd at fjerne og aflevere gasturbinemotoren til reparation uden at vente på problemer med at udskifte den slidte blok, selvom eksterne defekter er usynlige og endda mindre vibrationer og lækager af olietætninger er allerede mærkbare. Gasturbinemotorens friktionskobling bliver ofte "ædt op" med 150-200 tkm, og yderligere drift fører til, at limlaget kommer ind i olien og tilstopper ventilhuset. Den skaldede kobling griber ikke, glider, rammer, opvarmer det allerede varme nav på "donuten", og slider dermed ærmet med pumpeolietætningen. Olien forlader, hvilket udover at reparere selve gasturbinen fører til mange andre problemer, for eksempel at udskifte pumpen (177520).
Det mest udskiftelige element 5HP19 - Pumpedækselbøsning, (reparation # 1 50,9mmx13,65 × 45,1) # 177034 A (/B) fra Sonnax er førende inden for udskiftninger. Roterer bøsningen mod overophedning og vibrationer.
Der er 3 muligheder: Almindelig bøsning 177034 (hvis sliddet er lavt) og "Reparation # 1", når pumpedækslet er boret og bøsningens udvendige diameter øges.
Udskift altid 177070 pumpens olietætning med bøsningen.
Årsager - slid på koblingen og overophedning af momentomformeren, langtidsdrift med en drejet bøsning og en aktuel olietætning, snavset olie, vibrationer, spåner, mangel på olie.
Problemet tilskrives en slidt momentomformer og snavset olie eller skader fra fragmenter af "jern".
Det er bemærkelsesværdigt, at skillepladen til Audi reparationer udskiftes meget oftere end de samme plader til BMW, selvom begge disse maskiner ellers er nogenlunde ens ved eftersyn.
Resten af skiverne er ikke langt bagefter C-pakken med hensyn til deres levetid Friktionsskiver er udskiftelige til Audi - BMW.
Der findes forskellige komplette sæt koblingssæt til firehjulstrukne biler 177003B.
Næsten altid bestiller håndværkere koblinger med et komplet sæt, når alle koblinger på grund af problemer med hovedtryksolenoiden (EPC-magnet - # 177431) har kritisk slid eller er mættet med brændt olie.
Finpunkter af elektrikere 5HP19
- Trykmagnet - Elektrisk regulator (EDS-1 EPC), gul basisnr. 177431D (0501-210-725 til højre)... Denne solenoide-regulator belastes meget mere end de andre - den udtømmer dens ressource. Derudover er denne magnetventil PWM, den første svale i verden af automatgearstyring.
Solenoider 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) på række på den hydrauliske plade skifter sjældnere.
- Dobbelt tromle caliper, (Lav / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW nr. 177558 B - metalsprængninger af overtryk. Problemet er forbundet med unormal drift af EPC-solenoiden.
At udskifte det er en af de mest typiske reparationer af aldersmaskiner, forsinket med et planlagt eftersyn.
- Ventilpladetætningsrør (gummi): korte 12,7 mm - # 177386 og lange (32 mm), 177385.
- Tætninger på halvakslen (højre) 177076 og skaftet - 1477074.
- Stempel aluminiumspakke Lav / Rev. Kobling "D" (177967)
på grund af den unormale funktion af ventilhuset og solenoiderne, metalsprængninger, på grund af hvilke trykket i Low / Rev-pakken falder, brænder koblingerne på D-pakken, den dobbelte tromle. Resten af stemplerne ændres sjældent og individuelt. Stemplerne her, i modsætning til resten af verden, er ikke gummierede, men har en udskiftelig gummiring (inkluderet i Overol 177002).
Tromle F (177551) - i de første numre blev bøsningen bearbejdet. Denne familiære bushing sygdom er arvet fra 5HP18.
- Mere almindelige trommemodifikationer F med leje 177551: 4 koblinger og 5 koblinger (siden 1998). Grundlæggende - slid på splines fra længerevarende arbejde med koblingerne.
- Pallebolte i stedet for revet af (# 177779)
For reparationer af olielækager er olietætninger foran i frekvensen af ordrer:
2. Akselolietætning - venstre (177077)
3. Akselakselolietætning - højre (177076)
4. Skaftolietætning (177074). Alt dette er fra de forbrugsstoffer, der er inkluderet i reparationssættet til pakninger og olietætninger (Overol Kit) - 177002.
Generelt, hvis eftersynet blev udført effektivt, så gendannes 5HP19 vil igen blive "udødelig". Heldigvis er det let at finde håndværkere overalt, der samler og adskiller disse automatiske gearkasser med lukkede øjne, som en Kalashnikov kampriffel. En brugt Hardware til reparation 5HP19 billig kan findes i næsten alle automatgear specialister.
Manualer til reparation af automatgear 5HP19 - er så udbredte på netværket, og så undersøgte, at de næppe er ukendte for nogen andre.
|
Video (klik for at afspille). |
Prisen og tilgængeligheden af de varer, du har brug for, kan tjekkes i netbutikken (knap øverst til højre) ved at skrive et tal på en orange baggrund i søgefeltet for detaljer.
