DIY 5hp18 automatgear reparation

Siden indeholder oplysninger om automatiske gearkasser
Automatiske gearkasser, variatorer. Enhedernes principper.
Reparation, adskillelse og montering af automatgear.

Ordning for indkobling af koblinger, friløbskoblinger og bremsebånd.

Kontrollerer solenoiderne. Åben og lukket position.

Arrangementet af solenoider på kontrolpladen og skemaet for arbejde på gear.

Konnektor og intern sløjfe på automatgearets styreplade. Skematisk diagram.

Modstand af solenoider, hastighedssensorer, temperatursensor. Originale numre ZF.

Diagnostiske fejlkoder til BMW 3, 5, 7 og 8 serier udstyret med 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 og 5HP-30 transmissioner

Betegnelser for kontakter på den automatiske transmissionskonnektor og den elektroniske styreenhed.

Oliekanaler i gearkassens krop under ventilhuset, til kontrol af tætheden af ​​koblingerne.

Testpropper til måling af trykket i ledningerne.

Den øverste forreste del af ventilhuset.

Magnetplade og hastighedssensorer

Nederste forreste del af kontrolplade og filter.

Ventil- og fjederholdere.

Placering af ventilkugler og "spots" i hydropladen under separatorpladen.

Download ventilhusdiagram ZF5HP18 BMW:

Fortæl mig venligst, sådan et problem, jeg kørte langs motorvejen, og vittighederne startede med automatgear, glidning, rystelser, som et resultat, jeg kom knap nok til huset, druknede bilen og så en pøl af olie under bilen , forsøgte at starte og forsøge at komme i gang, D og R tænder, men kommer i gang ved 3 tusinde omdrejninger i minuttet, og røgen kommer fra kathopen, råd hvad du skal gøre?

og et andet spørgsmål, kunne jeg brænde æsken på denne måde? og hvor meget koster sådan en brugt automatgearkasse?

Jeg kunne ikke, men brændte højst sandsynligt. På m50 koster en levende maskine fra 10 tusind.

olie spildt på udstødningsrøret)))))

del det og se) skal væk

selvfølgelig, hvis du ikke dræbte til det sidste

en levende maskine på m50 koster ikke 10 tusind)

generelt set en anden (5HP18 med sort navneskilt) automatgear, hældte olie på, fra starten gik bilen fint, men så ved et lyskryds holdt den op, gearene er slået til, men den glider (som om der er ingen kobling) men i nødtilstand går bilen foran 3 gear og siden stillede vi en diagnose på automatgearet, ingen fejl blev vist, olien i automatgearet blev hældt med DEXTRON 3 efter niveauet, dvs. , jeg vidste ikke engang, hvad jeg skulle gøre med det. Fortæl mig det venligst! og jeg fandt også sådan en mærkelig ting, hvis man slår vintertilstanden til og vælger 3 på vælgeren, så kører bilen normalt fremad, men igen i 3. gear, dog uden nødtilstand!

Det samme skrald (((Olien fløj ud, kom på motorvejen, bragte den til service, hældte olie op. Op til 3 gear og op til 60 kilometer i timen kan du køre normalt, men så tilsyneladende, når du forbereder det 4. gear går den i nødtilstand. Hvis du vælger tilstand 3 er alt i orden, D og 4 - nødtilstand (((Er det værd at bekymre sig om reparationer eller bare udskiftning?

Reparation vil koste pengene som 2 kasser i god stand, og dette er det bedste tilfælde, men hvor lang tid det vil køre efter reparation er et stort spørgsmål. Den mest optimale mulighed med hensyn til pris og pålidelighed er at levere mekanik. Men skal du have en automat, så ville jeg kigge efter en levende boks, gerne stående på bilen, så du kan sikre dig, at alt er i orden med den.

Overhaling, ja! Men før olien slap op, fungerede gearkassen fint! Den løb tør, fordi klemmen på oliekøleren løsnede sig, og en slange faldt af den. Som jeg forstår det, hvis olietrykket forsvinder og gearkassen går i nødtilstand, så skal der være en form for beskyttelse, ja, eller det værste er, at noget brænder eller går i stykker, men noget kan ændres? Diagnostik viser i øvrigt "Transmissionsfejl" (jeg tror, ​​koden er 100). Med hensyn til installationen af ​​mekanikken, forekommer det mig, at det vil tage endnu mere tid og penge end en simpel udskiftning, fordidu skal skifte ikke kun den automatiske gearkasse, men også pedalerne, salonbetræk, hjerner og en masse småting (((

Der er ikke meget at ændre alt, du kan omarrangere alt fra donor, pedalerne er 500-1000, gearkasse 6, kardan og gearkasse tilsammen 5, plus rør og koblingscylinder, og du behøver ikke røre din hjerne.

Jeg forstod på den manuelle boks, tak)), men jeg vil også gerne høre mulighederne for, hvad der kunne være gået i stykker med mit automatgear?

Koblingerne kan brænde ud. Der er kun obduktion, analyse og fejlfinding.

Besked fra DraconDiman:
Vi laver dette ærme perfekt selv og vender det om

Sig mig, gør du det over oliepumpens bøsning for en bagel? hvis ja, vil tidsspringet virke? og så hørte jeg, at uanset hvor meget buster 10 tusinde ikke vil arbejde mere.

Nej, det er aldrig blevet gjort før. Og giver det mening. Bedre at udskifte pumpen, den bliver også slidt. Og da bilerne og dermed den automatiske gearkasse allerede har kørt mere end hundrede tusinde kilometer, er pumpen næsten død.

Selvom, nej - han stjal. En klient medbragte en automatgearkasse dræbt i skraldespanden. Skitserede reparationsbudgettet og sagde reparation. Den automatiske gearkasse havde en afrevet pumpebøsning. Vi trykkede på en anden. Bilen har kørt i et år. Jeg ved virkelig ikke hvor lang tid det tog. Og så er denne bøsning stadig ikke hovedstøtten til GTR. Den er stift boltet til krumtapakslen og faktisk går støtten til hovedlejet.

Hej alle sammen, den automatiske gearkasse ZF 5HP-18 nuværende problem glider alle transmissioner, og manuelt, olien har sin egen farve, der er ingen spåner, koblinger, skiver, Pumpen er normal, hvem stod over for et sådant problem?.

og jeg rullede min læbe. Jeg tænkte, at jeg vil se, hvordan man samler dette aggregat.

Ja, jeg tror, ​​du kan finde mange af sådanne instruktører på YouTube. Ja, og der er ingen manualer fyldt

Fedt materiale, forfatter +100500

Men det fede er, at mekanikken til sidst sad fast.

God aften ! fortæl mig pliz bmw 725 5hp18 før historien - forbrændingsmotoren gik i stykker, fik den, gjorde den, satte den tilbage, startede den tænd D R 234, der sker ikke noget! på poneli og nær håndtaget viser alt tydeligt!
begyndte at klatre for at se, at ringe, siger de knækkede oliepumpen, når du installerede motoren. Den lille ting, når du drejede kassen, så ud til at være en slags (men jeg troede, at alt bare sad på plads) kunne det? hvis ja så..
er der 5hp24 vil denne oliepumpe passe fra hende? og i så fald får han det uden at skille pallen ad. (set på billederne at den er skruet af fra siden af ​​ventilhuset)?
på inpe er der ingen fejl, alle solenoider klikker!
giv pliz en fornuftig tjeneste! Tak!

Det tyske firma ZF er en af ​​de største udviklere af automatgear. Dette firma arbejder tæt sammen med de største bilproducenter, der bruger ZF automatgear i deres køretøjer. Fem-trins automatgearkasse ZF 5HP18 installeret på BMW biler, der spænder fra tre og slutter med kraftfulde syvere i fuld størrelse. Den første generation af 5HP18 gearkassen havde ikke evnen til manuelt at skifte gear, kun i 95, med fremkomsten af ​​den nye generation af BMW i den femte serie i E 39-kroppen, modtog transmissionen evnen til manuelt at skifte gear.

En af funktionerne ved denne transmission er dens øgede pålidelighed og holdbarhed. Transmissionen er i stand til at fungere under de mest alvorlige forhold. Så det er for eksempel muligt at arbejde i olieudsultningstilstand, når minimumstrykket er sikret i smøresystemet. Forudsat at olien skiftes regelmæssigt, kan gearkassen nemt modstå 400 - 500 tusinde kilometer. Ved udviklingen af ​​denne transmissionsmodel blev der brugt en firetrins gearkasse som grundlag, som blev udviklet af tyske specialister fra ZF i begyndelsen af ​​90'erne. Antallet af gear blev øget, hvilket gjorde det muligt betydeligt at forbedre implementeringen af ​​den dynamiske ydeevne af moderne kraftfulde motorer.

Automatgear serie ZF 5HP18 viste sig at være ret pålidelig. Det ville dog være forkert at påstå, at den er blottet for mangler. Så for eksempel lider koblingen og ventilhuset ofte.I tilfælde af problemer med koblingen er det nødvendigt at afmontere gearkassen og udskifte den fejlslagne koblingskurv eller aksel. I nogle tilfælde kan ventilhuset repareres, hvilket giver dig mulighed for at genoprette dens ydeevne. Efter en løbetur på 300 - 400 tusinde kilometer skal dette element dog udskiftes i tilfælde af nedbrud. Eksperter fra BMW og ZF transmissionsproducenter anbefaler at skifte olie og filter for hver 100.000 kilometer. Dermed kan du sikre holdbarheden af ​​køretøjet og transmissionen.

Ja. Men du skal forstå, at det IKKE skal være TipTronic og have et 14-bens stik.

Ja. Se om det opfylder betingelserne i det første spørgsmål.

Det er nødvendigt at udfylde Dextron 3. Andre muligheder: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z

DIY 5hp18 automatgear reparation
Indlæg indsat: 19. marts 2014 02:51

Det blev købt billigt, semi-working automatgear 5hp18. Skiftende stød, nødtilstand mv.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 02:55 Vi åbner den. Rummet er ikke særlig velegnet til sådan arbejde, men der er.

Skru først pallen af ​​- boltene med klemmer.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 02:57

Pallen åbnes, derefter filteret - kun 3 bolte og du er færdig.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:01
Vi skruer ventilhuset af, bolte med store hætter, dem der i hvert fald ikke skal skrues af.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:02 På billedet er alle boltene ens, men i virkeligheden er forskellen mærkbar.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:06
Dernæst tager vi bremsebåndsstemplet ud ved at fjerne holderingen. En slags plaster, det er svært at forveksle med noget andet. På billedet er den taget ud, pusheren er synlig
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:11

Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:22

Vi skruer oliepumpen af.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:25
vi trækker stammen på oliepumpen, lirker med en skruetrækker mellem pakkerne fra pallen.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:27
Den første fejl, et smuldrende leje.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:28 Jeg tror, ​​han har haft stor indflydelse på arbejdet, vi leder efter en grund af en mere seriøs grund.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:30
Vi lægger ud i rækkefølge, så intet bliver forvirret under montagen.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:32
Vi fjerner holderingen, lad os se, hvordan koblingerne klarer sig i denne pakke.
Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:41
Brune koblinger er ikke udbrændte, men stålskiver med spor af anløbning.

Renoveringen er stadig i gang. Der er et spørgsmål til feinschmeckere.
Vil det være muligt at kontrollere koblingspakkerne lige på den samlede kasse?

Fandt testhuller, men ikke alle her. billede.

Jeg fandt ikke, hvor hullerne til konturerne C1, B, A, E. Der er 3 ukendte huller og en stamme fra en donut.

Indlæg indsat: 19. marts 2014 03:47

Og her er selve olieforsyningskredsløbet, og for hvilket gear dette eller hint sæt er ansvarligt.

I går adskilte og vaskede jeg ventilhuset fra en anden kasse af samme type, det 13-polede stik, til E34 op til 92 år gammel, jeg ved ikke engang hvad der kan gå i stykker, jeg var tilstoppet med snavs, og det virkede, jeg så ikke funktionen nogen steder, fjedrene er intakte. Jeg ville begynde at samle, jeg så en jet sprænge, ​​i morgen tager jeg den fra en anden, den samme hjerne. Måske vil jeg snart sælge dette ventilhus, stikket passer ikke til mig, stikket fra ECU'en er 14 ben.

Fandt en uoverensstemmelse i den originale ZF-manual. Først troede jeg at den hydrauliske hjerne var adskilt og samlet på en forkert måde, jeg forsøgte at samle den som i manualen, bider i fjederen. Foråret er et andet sted. Jeg så rapporten om parsing af ventilhuset på Audi A6, de fandt også uoverensstemmelser der, og meget. Måske har de ændret det, men ikke tilføjet det til manualen.

Indlæg indsat: 27. marts 2014 00:04 Jeg fandt information på netværket om, at det er nødvendigt at smøre stemplerne med en blanding af ATF + grafitpasta + bilpolish, så de ville glide bedre. Det var ikke lige ved hånden, med ATF bevæger de sig så godt, og jeg havde ikke lyst til at fylde det med udenlandsk lort. Det vides ikke, hvordan grafit vil opføre sig, når det kommer mellem koblingerne og stålskiverne.

Jeg læste også om iblødsætning freaks, forstod ikke lige hvorfor det er, for ikke at brænde? Ja?!

Problemet er i øvrigt løst.Gearvælgerstangen i ventilhuset er knækket, den stod tilsyneladende ikke ordentligt op under installationen, eller da kablet blev revet af.

Hvad er mærkeligt, stangen er lavet af en slags komposit, der var installeret et aluminium 5hp18 ventilhus, det sad meget tættere fra kompositten, og aluminiumet har nu slør, tiendedele af en millimeter men slør (selv i pladen fra kl. som det blev taget sad den ikke stramt). Jeg tror, ​​der er en lækage igennem den. Selvom gearskiftene ser ud til at være normale, ved 2200 o/min. Pumping støddæmpere fungerer også fint, med en defekt boks virkede de ikke, selvom de ikke så ud til at være bundet til kassen.
Beskeder indsat: 01. april, 2014 23:56 Det er ærgerligt at stammen fra et andet ventilhus skulle tages, et godt komfur, nu skal det sælges med reservedele, selvom der er noget at tage til udover magnetventiler.
Beskeder indsat: 02. apr, 2014 00:07 Identificerede 5hp18 pakkekontroludluftningshuller. Måske vil nogen komme til nytte, jeg er ikke sikker på 100% overholdelse.

Billedet ovenfor er et indlæg dateret 19. marts 2014. Fed skrift angiver de involverede koblingspakker i et bestemt gear.

5-trins automatgearkasse ZF 5HP18 relateret til 4-trins 4НР14 og 4HP22 og blev installeret fra 1991 til 1999 med 2-3l baghjulsdrevne BMW-motorer i 3., 5. og 7. serie.

Den yngre søster til den berømte ZF 5HP19, til lidt mindre kraftige motorer (310 Nm, sammenlignet med 325 Nm for 5HP19).

En velkonstrueret uforgængelig æske med et stort udbud af hardware, som fungerede som prototype for bestselleren ZF 5HP19.

Afhent reparationssæt - tryk på knappen til venstre.

Typiske reparationssteder for automatisk gearkasse ZF 5HP19

Boksen kan tåle arbejde med snavset olie, arbejde med mangel på olie, arbejde med kold olie, og hvis man overvåger kvaliteten af ​​olien og skifter metal-plastfilteret med filtmembran nr. 176010 i tide, vil denne boks. holder nemt hele levetiden.

Olietypen er uhøjtidelig. Fungerer godt på olier som f.eks Dexron III.

Olieskifteperioden er 80-120 tkm. Afhængig af kørslens aggressivitet. Med alderen, eller bedre at sige, med en stigning i hullerne i slidte enheder, bliver olien med filteret hurtigere forurenet, og det anbefales at skifte dem oftere, næsten hvert år eller andet. Og kvaliteten og gennemsigtigheden af ​​olien bør kontrolleres, hver gang bilen ankommer til service.

For hurtig olieforurening er en markør for pakningsslid og den deraf følgende risiko for olieudsultning på koblingerne.

Til et typisk eftersyn med et skot af slidte pakninger og ringe bestilles OverolKit Repair Kit fra ATOK oftest:

- Overol Kit / Reparationssæt til pakninger og tætninger - Nr. 176002

Ved eftersyn af biler, der har passeret 250-300 tkm, skiftes hele sættet af koblinger - nr. 176003

Udskiftning af koblingerne sammen med ringene og tætningerne genopretter trykket i poserne til næsten det originale. Ved standard olietryk fungerer koblingerne med stor margen, og håndværkerne bestiller kun uoriginale koblinger. For et komplet skot bestiller de endnu et sæt stålskiver eller med det samme - Masterkit 176007.

Det karakteristiske "tynde" sted for automatgearet 5HP18:

– Koblingspakke F - den første fejler på grund af mangel på olie, og koblingerne brænder først og fremmest der.

Problemet betragtes som et strukturelt svagt punkt - tromlemanchetten F med en segl, hvorfra olie først og fremmest forlader og vender den fra oliesult.

Hvis du fortsætter med at køre med dette problem, så brænder ud over koblingerne selve koblingstromlen F # 176551 med stempel 176961 (venstre)... Dette problem blev senere rettet ved at udskifte muffen med et leje.

Ofte skifter håndværkerne sammen med pumpeolietætningen (178070) tromlebøsningen F (med tætning) til Sonnax's [60,2mm x54,6 × 10] Sonnax - nr. 176038K. til højre .

De skifter også og

- Belleville fjeder i pakke G. (# 176978 ) .

Af samme grund ændres det også:

- Stempel gummibelagt center caliper, G ( 176968 )

Et andet typisk sted for ældning af "jern" under langvarig drift med en slidt gasturbinemotor og en pumpemuffe er en oliepumpe.

Udskiftninger er: - dæksel (176510) eller - pumpestator (176520).

Til en let capemont - ventilhusskotter bestilles ofte et sæt hydroblokpakninger - 176320.

Ventilhuset er langtidsholdbart og kan vedligeholdes, ved reparation bestiller de ventilhuspakningen (177320), hvis de sparer på Reparationssættet.

Det eneste elektriske sted for udskiftning og reparation er tryksolenoiden (EPC), nr. 177431, solenoiden, (0501-311-843) / sort.

Skiftemagneter (OEM # 0501 315 752 - 176421) er de samme som 4HP18 og holder længere. Solenoider EPC 176431 blev produceret først, og lidt senere - solenoiden til blokering af gasturbinemotoren.

Ellers er ressourcen for de vigtige enheder i denne boks sammenlignelig med ressourcen i hele bilen.

Prisen og tilgængeligheden af ​​de varer, du har brug for, kan kontrolleres i netbutikken ved at indtaste et tal på en orange baggrund i søgefeltet for detaljer.

ZF5HP18 automatgear er en automatgear, der oftest findes i BMW'er i 3., 5. og 7. serie, produceret i perioden fra 1991 til 1999. Det er en fem-trins transmission, der i ydeevne ligner fire-trins 4HP14 og 4HP22, men med endnu større holdbarhed og kvalitetsniveauer.

Mulige nedbrud af automatgear ZF5HP18

• Fejl i koblingspakke F, nemlig i F tromlebøsning med tætning. Problemet ligger i tabet af olie på dette sted, på grund af hvilket der over tid opstår "oliesult". Hvis problemet ikke løses rettidigt, brænder koblingerne først, og derefter selve tromlen.
• Fejl i oliepumpen
• På trods af dens levetid kan ventilhuset muligvis også kræve reparation. I dette tilfælde udskiftes ventilhusets pakning oftest.
• Der kan opstå funktionsfejl i den elektriske automatgearkasse. Den mest almindelige fejl er en fejl i tryksolenoiderne. Løsningen på problemet er blot at udskifte den defekte del.

I tilfælde af problemer med din ZF5HP18 automatgear, kan du altid kontakte vores tekniske center. ZF center vil hurtigt identificere alle fejl, afhjælpe dem og give garanti både for selve boksen og for det udførte arbejde. Eftersyn udføres i en periode på 1 til 3 dage.

Gearkassen mærket ZF 5HP18 blev installeret på højhastighedsbiler i BMW 3, 4 og 5 serier fra 1991 til 1999. frigøre. Denne fem-trins automatiske gearkasse ligner meget i designet 4HP14 og 4HP22 fire-trins gearkasserne.

Mange håndværkere og avancerede bilejere anser designet af denne boks for at være virkelig revolutionerende, hvilket giver fremragende resultater med hensyn til holdbarhed, pålidelighed og ydeevne. Hvis du tilhører ejerne af en bil med automatisk gearkasse ZF 5HP18, bliver du ikke en hyppig gæst på vores REKPP bilservice.

Men på trods af sådanne rosende egenskaber har denne automatiske gearkasse sine egne nuancer, som ikke vil være overflødige bekendtskab med.

De mest populære dele, som ZF 5HP18 har brug for til eftersyn, er Overol-sættet og koblingssættet. Alt dette er på lager på basis af REKPP til fabrikspriser. Hurtig reparation af automatgear ZF 5HP18 uden forhandlermærker for komponenter - kun i specialservicen REKPP.

Typiske fejl på automatgear 5HP18

• Et utilstrækkeligt olieniveau har en skadelig effekt på koblingspakken F, koblingerne brænder.

• En svag tromlebøsning med tætning betragtes også som en fabriksfejl, hvorunder olie kan strømme ud og som følge heraf oliesult. Hvis denne funktionsfejl ikke opdages og elimineres i tide, kan koblingerne, koblingstromlen og stemplet brænde ud. Ofte under reparationer erstattes denne svage bøsning af mesteren med en mere slidstærk Sonnax-del.

• Det gummierede stempel på den centrale kaliber fra den tilstødende pakke er også tilbøjelig til at sulte i olie på grund af den defekte bøsning.

• Det sker, at oliepumpen også skal udskiftes.

• Det elektriske og ventilhus er de stærke sider af ZF 5HP18, det maksimale, der kan bryde, er tryksolenoiden.

Den 5-trins automatiske gearkasse ZF 5HP18 blev produceret fra 1992 til 2000 i Tyskland og blev installeret på de mest populære baghjulstræk modeller af den tyske koncern BMW.Denne transmission var beregnet til kraftenheder med et volumen på 2,0 - 3,0 liter og op til 310 Nm.

5HP-familien inkluderer også automatiske gearkasser: 5HP19, 5HP24 og 5HP30.

Ved at bruge eksemplet med en BMW 3-serie fra 1995 med en 2,0 liters motor:

Lignende transmissioner fra andre producenter:

Denne boks har en stor sikkerhedsmargin og går nemt op til 250 - 300 tusinde km

Hvis du ikke bemærker sliddet på momentomformerlåsen, skal du skifte pumpen

Det vigtigste svage punkt i den automatiske gearkasse betragtes som ærmet på koblingstromlen F, den går i stykker

Resten af ​​problemerne er forbundet med olieforurening og er typiske for enhver maskine.

Alle tekster er skrevet af mig, har forfatterskab af Google, er inkluderet i de originale tekster af Yandex og er notariseret. For ethvert lån skriver vi straks et officielt brev på brevpapir til støtte for søgemaskiner, din hosting og domæneregistrator.

Så anlægger vi en retssag. Prøv ikke lykken, vi har mere end tredive succesfulde internetprojekter og allerede et dusin retssager vundet.

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

En automatgearkasse er en dyr komponent. Det nytter ikke noget at forsinke reparationen, hvis den begynder at virke forkert. I en bilservice er sådanne reparationer dyre. Du skal betale for specialisternes arbejde og for detaljerne. Efter at have undersøgt markedet og prisintervallet for tjenester i dette segment, kommer bilister til den konklusion, at reparation af automatiske transmissioner med egne hænder ikke er så meningsløst et foretagende. Værkstedsmestrenes priser kan ikke kaldes beskedne, og fagligheden svarer ikke altid til prisen. Og efter nogle overvejelser kan bilister beslutte at løse problemet på egen hånd.

Uanset hvor du beslutter dig for at reparere gearkassen, foregår hele processen i henhold til følgende skema:

• diagnostik,
• adskille boksen,
• adskillelse af kassen,
• komplet sæt med reservedele,
• montering (installation),
• montering på en bil,
• diagnostik efter reparation.

For at løse problemet selv har du brug for nogle bilmekanikerfærdigheder, værktøjer, tid til at arbejde, tålmodighed og udholdenhed.

Alle automatgear er arrangeret ens, men der er to typer transmissionsstyring - hydraulisk og elektronisk. Deres renovering har nogle forskelle.

Det er vigtigt at bemærke transmissionsproblemer på det tidligst mulige tidspunkt. Så kan komplekse reparationer undgås med den korrekte diagnose. Støjsvag og jævn drift af automatgearet betragtes som normalt. Der er mange tegn på, at der er noget galt med kassen. Oftest er der tale om uvedkommende lyde, når man skifter gear eller under robottransmission. Det kan være knasende, klik. En ubehagelig lugt taler også om problemer. Det kan dukke op under langvarig eller kortvarig drift af boksen. Værre er det, hvis gearskiftet går langsommere, eller en af ​​dem slet ikke virker. Så er øjeblikkelig indgriben påkrævet.

Vær ikke doven til at kigge under bilen, den skal være ren der. Røde pletter indikerer en olielækage fra transmissionen. Det er et must at kontrollere oliestanden regelmæssigt. Normalt skal den være gennemskinnelig, rødlig i farven. Ingen brændende lugte eller mudrede nuancer! Hvis de dukker op, er det tid til at skifte olie.

Automatgear fejlfunktioner opstår ofte på grund af forkert betjening. Transmissionen bliver ubrugelig på grund af utilstrækkelig oliestand eller overophedning. Af denne grund slides gearene, maskinen kan rykke ved gearskifte. Som følge heraf kan enhver del af automatgearet fejle. Stød under kørsel indikerer overophedning af olien og udseendet af problemer i ventilhuset.

Aggressiv kørsel med hård acceleration og bremsning vil slette detaljer. Tilføjer ikke holdbarhed til kassen og kørsel i trafikpropper, glider. Alt dette fører til overophedning af kassen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.

Alle fejl er opdelt i to undergrupper. De kan forekomme i

• elektronisk kontrolsystem,
• mekaniske og hydrauliske dele af gearkassen.

Hvis der opstår en funktionsfejl, går den automatiske transmission i nødtilstand, det vil sige, den går til tredje hastighed og skifter ikke. Det tilsvarende ikon vises på displayet.

Hvis der er opstået problemer med elektronikken, så vil det ikke være muligt at rette dem ved at reparere automatgearet. Derfor er det vigtigt at forstå karakteren af ​​fejlene.

I diagnostik er det vigtigste at indsamle de nødvendige oplysninger og fortolke dem korrekt. Derfor er det bedre at konsultere en specialist. Find ud af, hvad problemet er på servicestationen, og tag selv reparationen. Uden ordentlig erfaring og udstyr vil du bruge meget tid på diagnostik. Der er mekanisk og computerdiagnostik.

Generelt skema for diagnostiske procedurer:

• tjek olien,
• kontrollere driften af ​​motoren ved tomgang, forbindelsespunkterne for ledninger og kabler,
• bestemme fejlkoderne for driften af ​​styreenhederne (CU) i gearkassen og motoren,
• tjek afkrydsningsfeltet på en bil uden bevægelse,
• kontrollere automatgear i bevægelse,
• kontrollere trykket inde i styresystemet.

Hvis årsagen til fejlfunktionerne er elektronikproblemer, behøver du højst sandsynligt ikke at demontere og adskille automatgearet. Diagnostik af funktionsfejl i dette system udføres af kontrolenheden. Den overvåger sensorsignalerne, transmissionsforholdet og modstanden af ​​udgangskredsløbene. Funktionsfejl af sådanne dele og samlinger kan forekomme:

• input sensorer,
• elektronisk styreenhed,
• udøvende enheder af kontrolsystemet,
• krænkelse af integriteten af ​​de elektriske ledningsforbindelser.

Transmissionscomputeren modtager signaler fra forskellige sensorer. Hvis nogle parametre er ude af funktion, skriver den koden for dette problem (DTC) i hukommelsen. Du kan dekryptere sådanne numre ved hjælp af en speciel scanner.

Disse er hovedproblemerne ved selve automatgearet. De er konventionelt opdelt i tre undergrupper:

1. Skader på friktionsgrupper, bøsninger og huse, kalibere, planetgearsæt, pumpe og anden mekanik.
2. Defekt transformer. Dette omfatter:
   • brud i ledningernes splines,
   • mekanisk ødelæggelse af knivene,
   • overløbskobling,
   • slid på hovedblokeringskoblingen,
   • trykaflastning af stempelolietætningen.
   • Problemer med hydraulikpladens mekanik.

Hvis diagnosen var vellykket, og du ikke kan undvære demontering, fortsætter vi til denne fase af reparationen af ​​automatisk gearkasse.

Du skal bruge en speciel elevator eller i det mindste et udsigtshul. Samt et transmissionsstik og et sæt nøgler. Det er bedre at udføre denne procedure i en specialudstyret garage eller boks. Det vil ikke være overflødigt at invitere flere fysisk stærke fyre til at hjælpe dig med at flytte den fjernede boks. Dens vægt overstiger selv en meget stærk persons styrke. Yderligere handlingsplan:

1. afbryd alle kommunikationsrør og kabler;
2. skru drejningsmomentomformerens monteringsbolte af, såvel som motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flyt gearkassen;
4. vurdere omfanget af sammenbruddet og begynde at reparere.

Inden gearkassen fjernes, skal olien ikke tappes ud af den. Glem dog ikke at udskifte beholderen på det sted, hvor olieforsyningsrørene er fastgjort, når du frakobler dem - ellers får du en grim vandpyt under fødderne.

Alle handlinger skal være forsigtige. Pludselige bevægelser kan beskadige splines på membranens indgangsaksel.

Det er bedre at udføre reparation af automatgear med dine egne hænder og have det ved hånden proprietær manual og et trykt diagram over gearkassen. Først skal du inspicere alle de systemer, der betjener gearkassen, monteringer og blokke. Derefter fortsætter vi til reparationen. For det:

1. Vi skiller gearkassen ad, vasker og tørrer delene og kontrollerer dem for defekter.
2. Vi skifter alle pakninger, tætninger, samt slidte dele.
3. Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser snavset indeni.Det ligner magnetiske metalspåner.
4. Vi fjerner ringens ledninger fra stikket og skubber dem ind i stikket.
5. Fjern ventilhuset, løsn bremsebåndsboltene. Vi vasker ventilhuset.
6. Vi tjekker koblinger, gear og planetgear for slid. Vi vil erstatte det, hvis der er et sådant behov. Alle indvendige gummibånd skal skiftes!
7. Vi åbner oliepumpen. Vi tjekker alle detaljer, især filteret. Vi ændrer det, der allerede har udtjent sin periode. Vi bruger manualen for ikke at bytte dele.
8. Vi tager ventiler og fjedre ud. Vi vasker ventilerne. Deres klæbning kan være årsagen til forkert betjening af automatgearet. Udskift akkumulatorfjedrene, hvis de er i stykker.
9. At sætte alt på plads igen. Det er vigtigt ikke at forveksle noget!
10. Vi udskifter ringe og friktionsbolte.
11. Vi tjekker gearskiftesamlingen og det store stempel og sætter oliepumpen på plads.

Samlingen foregår på hovedet.

Der er nogle punkter, som det er tilrådeligt at tage højde for ved reparation. Ofte er et transmissionsproblem relateret til filteret. Det vil ikke være muligt at ændre det uden at fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For at udskifte den skal du skille ventilhuset helt ad. Det samme gælder akkumulatorfjederen fra første til andet gear. En speciel prop tillader dig ikke at fjerne den uden at skille ventilhuset ad. Alle ventilhuspakninger er meget ens, bland dem ikke sammen. Ved at samle ventilhuset strammer vi det med en momentnøgle. Det er vigtigt ikke at overstramme her.

Hvis alle nedbrud er elimineret, installerer vi automatgearet. Øjeblikket er ansvarligt, hastværk er upassende her. Under disse arbejder skal følgende anbefalinger overholdes:

• Når den automatiske gearkasse monteres på plads, kontrolleres membranen for endeudløb ved hjælp af et indikatorhoved. Hvis en sådan fejl opstår, skal den udskiftes.
• Radiatoren skylles, indtil benzinen er ren. Derefter hældes en liter transmissionsolie i gasturbinemotoren og sættes på indgangsakslen. Du skal opnå en sikker forbindelse og en komplet pasform. Derefter skal du forankre motoren med kassen langs styrecentreringsstifterne. Krumtaphusene skal støde helt op.
• Stramning af boltene i kassen er næste trin. Derefter kontrolleres fraværet af huller langs hele planet. Efter tilslutning af alle motorveje kontrolleres korrektheden af ​​forbindelserne.
• På det sidste trin hældes olie på, og automatgearets funktion kontrolleres ved lave motorhastigheder.

Begynd med installationen af ​​kassen, sørg for at kontrollere tilstedeværelsen af ​​centreringsstifter på krumtaphusflangen - der skal være to af dem. Hvis der mangler mindst én, kan automatgear ikke monteres.

Automatgear reparation og diagnostik gør det selv - ikke en nem, men gennemførlig opgave. Ved at vælge en bil med en automatisk transmission, mener nybegyndere, at det er umuligt at reparere den derhjemme. Det er ikke sandt. Men før du beslutter dig for at udføre så vigtigt arbejde derhjemme, skal du veje alle dine muligheder. Så kommer du ikke ud for ubehagelige overraskelser under renoveringen.