Her er det kun værd at nævne én arbejdsmetode - gennemskylning af batteriet med Trilon B opløsning.Opløsningen indeholder Trilon B - 2% (vægt) og ammoniak - 5% (vægt). Elektrolytten drænes fra batteriet, vaskes med destilleret vand, og Trilon B-opløsningen hældes i. Lad stå i ca. en time. Derefter skylles det med destilleret vand, elektrolyt hældes og batteriet oplades. Denne metode kan kaldes en arbejdsmetode, da mange, der har prøvet den, har haft et positivt resultat. Spørgsmålet kan opstå om, hvordan man skyller bilbatteriet. For at gøre dette skal du få en pære med en dyse. Med dens hjælp pumpes den gamle løsning ud og derefter hældes en ny.
For at du ikke behøver at reparere dit bilbatteri, og det har fungeret i lang tid, skal du følge disse anbefalinger:
Batteriet er en integreret del af køretøjet. Uden den vil bilen ikke kunne bevæge sig. Batteriet kan dog ligesom andet udstyr svigte. Denne artikel vil guide dig gennem almindelige batteriproblemer, og hvordan du løser dem.
1. Hvilke batterier er der?
3. Muligheder for batterireparation.
I dag er der to almindelige typer batterier: bly-syre og bly-gel.
Den første type batteri er den mest almindelige, men producenterne hævder, at et sådant batteri ikke kan repareres. Faktisk er sådan en erklæring forkert. I de fleste tilfælde er et blybatteri let at reparere. Levetiden for et sådant batteri uden reparation er et par år.
Den anden type har ingen syre som elektrolyt. Den bruger en blanding med et fortykningsmiddel - silicagel. Fordelene ved et bly-gel-batteri er: fuldstændig fravær af syredampemissioner til atmosfæren og en lang levetid. Men at reparere en sådan enhed er ekstremt vanskelig, da der er lidt erfaring med det.
Nøgleproblemet med et blysyrebatteri er sulfatering. Det opstår som et resultat af udseendet af store svovlholdige blykrystaller. Krystaller vises kun, hvis batteriet er afladet. I dette tilfælde kan batteriet stadig spares.
Ellers kan batteriet tørre ud. Årsagen til dette fænomen kan være en ladningsudveksling med yderligere dissociation.Hvis destilleret vand tilsættes vandet i tide, så er der en chance for at spare det dyrebare batteri. Men hvis batteriet er hævet, bør du ikke gøre dette. Normalt bliver sådanne batterier simpelthen smidt væk.
Ved kontinuerlig brug af et batteri med lav elektrolyttæthed er der risiko for uoprettelig skade på batteriet.
For at eliminere sulfateringen af et blysyrebatteri skal du arbejde som følger:
1. Oplad batteriet med strøm flere gange. Strømmængden skal være lille.
2. Oplad med højspænding flere gange.
3. Skyl batteriet med Trilon B. Udskift den gamle elektrolyt.
4. I slutningen skal du oplade. Spænding med strømstyrke skal være stabil.
Det kræver tålmodighed at spare på batteriet, men selve processen er ret enkel. Det er nødvendigt at udføre 5 opladningscyklusser. Strømmen skal være minimal. Varigheden af hver cyklus vil være 8 timer.
Essensen af sådanne reparationer er påfyldning af vand og opladning. Samtidig skal vandet destilleres, og opladningen skal have en justeringsfunktion. I første omgang er der en spænding på 14 V i 15 minutter. Så er der en pause (også 15 minutter). Så kommer den samme opladning, der varer en dag. Dette er beskrevet for 3 cyklusser. Resten af cyklerne kører ved 14,5 og 14,8 V.
En anden mulighed for at reparere et batteri kan være opladning ved 1,5 Ampere. Denne opladning tager en halv dag. Derefter udføres en kort opladning, og scenen gentages. Efter en dag skal du kontrollere spændingen. Hvis spændingen er mindre end 13 V, gentages den samme opladningscyklus.
Hvis du har Trilon B og ammoniak ved hånden, så kan du reparere batteriet på følgende måde. Det er nødvendigt at dræne syren, skyl pladerne, hæld opløsningen i. Opløsningen hældes: Trilon 2 vægt% og 5% ammoniak. Når gasudviklingen stopper, er arbejdet praktisk talt gjort. Så kommer vask, påfyldning af syre og opladning. Varigheden af en sådan reparation vil tage flere timer.
Resultatet af reparationen afhænger altid af mesterens vilje til at opnå den tilsigtede effekt og hans vilje til at bruge den nødvendige mængde kræfter, penge og tid. Udgifterne til reparation af batterier skal afklares efter et grundigt tjek og diagnosticering af "sygdommen". Reparation af et bilbatteri med din egen indsats er berettiget, hvis vurderingen af dets reparation ikke er mere end halvdelen af prisen for et lignende nyt produkt, under hensyntagen til, at det meste af arbejdet vil blive udført i hånden.
Reparation af en revne eller en chip i sagen, krænkelse af kontakternes integritet vil koste symbolske omkostninger. For dyre mærkevaremodeller, lurvede, men med at bevare mindst halvdelen af den planlagte ressource, udføres batterireparationer normalt på autoværksteder.
Hvis du har tålmodighed og lyst til at forstå problemerne med reparation af bilbatterier med dine egne hænder - se videoen:
VIDEO
Men det er bedre at henvende sig til litteraturen om vedligeholdelse og reparation af biludstyr fra 60-70'erne i det sidste århundrede. Bliv ikke forvirret af kildens alder - i løbet af de sidste 30-40 år er syrebatterier blevet mere perfekte, men de vigtigste nedbrud og reparationsmetoder er forblevet de samme. Normalt er emnet - hvordan man reparerer et bilbatteri, lagt ud på hylderne til mindste detalje.
Problemer med kuffertens tæthed opstår som følge af skødesløs håndtering af batteriet. Moderne materialer, stødfast syrefast plast, for eksempel polypropylen, tåler mekanisk og termisk belastning godt. En undtagelse er tilfælde, hvor batterikassen er ødelagt på grund af den interne lukning af elektrodepladerne ved opladning med høj strøm. Så frigives en masse varme, der dannes et overtryk af gasser og vanddamp.
For at reparere en revne i batterikassen skal du bruge:
en speciel bygningshårtørrer med funktion af trinløs temperaturkontrol og en smal spaltedyse;
elektrisk 100W flad loddekolbe;
flere beslag med en længde på 20-25 mm og en sidevægshøjde på 2 mm;
et antal strimler af tyndplade polypropylen fra en gammel batterikasse eller specielt loddemateriale i form af stænger eller tape.
Vi udfører reparationer i følgende rækkefølge:
hvis revnen på kabinettet er under elektrolytniveauet, dræn det fra batteriet ved hjælp af en stor medicinsk sprøjte med et stykke PVC-rør, 20-25 cm langt;
med en skarp kniv danner vi en V-formet rille i hele længden af revnen. I enderne skal du bruge et tyndt bor til at åbne små 1 mm huller. De er nødvendige for at forhindre yderligere sprækkeudvikling;
vi opvarmer hæfteklammerne med et loddekolbe eller i flammen af et almindeligt stearinlys til en temperatur på 400-450 grader. Smør dem forsigtigt ind i kanterne af revnen for hver 12.-15. mm. En sådan bandage vil holde kanterne af revnen i kontakt;
vi laver et varmeskjold af et varmebestandigt materiale, du kan bruge paronit, 10x15cm i størrelsen. Vi skærer et hul i arket, størrelsen og formen falder nøjagtigt sammen med sprækkens geometri. Vi kombinerer udskæringen med formen af rillen og fastgør den sikkert på batterikassen;
til lodning kan du bruge en speciel loddestang eller tape, eller du kan selv lave loddet. Skær strimler tynde af, som en tråd, fra den forberedte polypropylen. Deres længde og antal skal svare tilnærmelsesvis med den mængde materiale, der kræves for at udfylde det V-formede mellemrum. Vi forvandler det til en tynd stram tourniquet;
opvarm kanten af spalten med en hårtørrer, smelt kanten af loddematerialet og tryk den med kraft mod begyndelsen af revnen. Ved at varme polypropylenloddet og revnen op, forsegler vi sekventielt hele mellemrummet;
udover lodning kan revnen forsegles med polystyren opløst i dichlorethan eller KR-30 opløsningsmiddel. For at påføre lappen skal overfladen omkring revnen i en afstand på 15-20 mm slibes og affedtes med acetone.
Forskningsstatistik for Battery Council Int. siger - i 80% af årsagen til fejlen i batteriet er sulfatering af pladerne.
En af de tilgængelige typer bilbatterireparation med egne hænder er eliminering af sulfatering af batteripladerne. Overfladen af elektroden er dækket af en hvidlig belægning, som forhindrer den normale strømstrøm. Batteriets kapacitet, selv efter en fuld afladnings-opladningscyklus, er en størrelsesorden mindre end den normale opladning.
Enhver erfaren bilentusiast ved, hvordan man reparerer et batteri med egne hænder. Med en lav grad af sulfatering af elektroderne har sedimentet på overfladen af pladerne stadig en løs og porøs konsistens.
Eksperter foreslår at reparere et bilbatteri med enkle og effektive procedurer:
udskift elektrolytten i batteriet med varmt destilleret vand. I flere timer vil en kemisk reaktion af opløse salte fra overfladen af elektroderne finde sted i batteriet. Destilleret vand, når saltene går i opløsning, vil blive til en elektrolyt, et potentiale på 7-10 volt vises ved terminalerne;
dræn den resulterende opløsning og skyl batteriet flere gange, først med destilleret vand og derefter med ren elektrolyt;
fyld batterikapaciteten med frisk elektrolyt af lav densitet og lad den lades med en ladestrømbegrænsning på højst 116 af den nominelle kapacitet i 10-12 timer;
Aflad batteriet i 7-8 timer med en almindelig bilpære. Opladnings-afladningscyklussen skal gentages mindst 4-5 gange.
Hvis der ikke er problemer med kortslutning, vridning af plader, reparation, kan batterikapaciteten genoprettes til 80-85% af den oprindelige.
Hvis sulfateringen af pladerne har nået 30-40% af elektrodeoverfladen, er det stadig muligt at reparere batteriet med egne hænder, men med brug af kemikalier:
elektrolytten drænes fra det opladede batteri og erstattes med en 2% vandig opløsning af Trilon B med tilsætning af 5% ammoniak;
efter 60 minutter drænes opløsningen, og glassene vaskes med destilleret vand;
efter vask hældes elektrolytten og oplades med en strøm på 1/10 af batterikapaciteten. Om nødvendigt gentages proceduren to til tre gange;
denne teknologi giver dig mulighed for enkelt og effektivt at reparere batterier, ikke kun til biler, nogen lignende, vigtigst af alt - med dine egne hænder og kræfter;
Eliminering af en intern kortslutning i en bank er en af de sidste tilgængelige typer batterireparation med dine egne hænder. Det genopladelige batteri har seks grupper af par elektroder, kaldet dåser, samlet i en forseglet kasse i serie. Hver af dåserne kan bestå af 6-10 par modsat polariserede elektroder, adskilt af specielle dielektriske isolatorer - separatorer. Hvis separatoren går i stykker, eller af andre årsager opstår direkte kontakt mellem et par positive og negative elektroder, vil elektrodernes evne til at lagre energi gå tabt.
Sådan repareres et batteri i en lignende situation - reparation er kun mulig, hvis kortslutningen er forårsaget af blymikropartikler, der har samlet sig i bunden af batteriet og dannet en slags jumper mellem elektroderne. For at gøre dette bores et lille hul i bunden af den lukkede krukke, og den påståede årsag til lukningen vaskes ud med en strømmende elektrolyt - bundsedimentet af blyslam. Hvis 3-4 gange skylning ikke gav det ønskede resultat, kasseres batteriet.
Før de beslutter sig for muligheden og umuligheden af at reparere lithium-batterier, overvejer de brugbarheden af kontrolenheder, controllere, ledninger og en kontaktgruppe.
Der er flere årsager til, at et lithiumbatteri fejler:
fejl på kontrolsystemkortet (BMS), batterireparation reduceres til den sædvanlige udskiftning af controlleren;
svigt af ledninger, kontakter og belastningsomskiftende enheder. Ved hjælp af en automotive tester kontrollerer de brugbarheden og udskifter om nødvendigt elementet;
hvis de første to faktorer udelukkes, er lithiumcellerne, som batteriet trækkes fra, direkte genstand for reparation.
Hvordan fikser jeg et batteri?
Bilbatterireparation: de mest almindelige funktionsfejl og deres årsager
Selvudladning
Udseendet af oxidation på blystifterne
Kortslutninger
Skader på sagen
Sulfering af plader
Ødelagt internt netværk
DIY bilbatteri reparation: en liste over nødvendige handlinger
Sådan genopretter du hurtigt et dødt batteri
Gør-det-selv bilbatterireparation: er det værd at komme på arbejde?
For at forstå, hvordan man reparerer et bilbatteri, skal du først forstå, hvorfor det ikke virker, og hvad der førte til sammenbruddet. Nedenfor vil vi overveje de mest almindelige batterifejl.
Denne egenskab er typisk for absolut alle bilbatterier. Selv et ubrugt batteri kan aflades med omkring 1 % inden for en dag. Hvis vi taler om et gammelt batteri, kan dets opladning falde med 3% i en ledig periode i en dag. Denne funktion ved batteriet er forbundet med elektrolyttens egenskab til at eksfoliere under nedetid, som et resultat af hvilket en tættere væske sætter sig i bunden af dåserne. Til gengæld bliver dette årsagen til fremkomsten af "parasitære" strømme, som forårsager selvafladning.
For at selvafladning ikke fører til fuldstændig fejl på batteriet, selv under opbevaring, bør det genoplades mindst en gang hver anden måned ved at bruge små strømme. Men hvis batteriet aflades mere end 3% i løbet af dagen, betyder det, at det også har andre. funktionsfejl:
• tilstedeværelse af urenheder i elektrolytten;
• brug af komponenter af lav kvalitet i batterifremstillingsprocessen;
• indtrængen af fremmedlegemer i batteriet;
• forurening af batteriets ydre overflade;
Hvis du fortsætter med at bruge et batteri med lignende ulemper, så kan det blive helt afladet selv på en dag. Sådan et bilbatteri vil næppe blive repareret.
En lignende funktionsfejl er forårsaget enten af elektrolytkontakt med stifterne og kobberterminalerne på batteriet eller af elektrolytdampe. Under alle omstændigheder forringes kontakten mellem stifter og terminaler, hvorfor du er nødt til at ty til selvrensning af oxiderede elementer med finkornet sandpapir. Efter at have afsluttet bilbatterireparationsproceduren skal stifterne og terminalerne dækkes med speciel teknisk vaselin, som vil forhindre oxidation i fremtiden.
Kortslutninger af modpolede plader på et bilbatteri kan opstå enten som følge af ødelæggelse af separatorer eller på grund af den resterende aktive masse, der sætter sig i bunden af batteridåserne. Andre årsager til en kortslutning omfatter:
• overdreven rystelse af batteriet, som er dårligt fastgjort i motorrummet;
• brug af elektrolyt med høj densitet;
• vridning af pladerne som følge af tilførsel af for høj strøm;
Hvis sagen er beskadiget, kan bilbatteriet også repareres med egne hænder, men muligheden for en sådan restaurering afhænger altid af graden af skade. Ofte kan situationen rettes med et klæbemiddel, der er egnet til at fiksere materialet i beskadigede områder. Under drift hældes elektrolytten fra bilbatterikassen nødvendigvis ud, og tanken tørres. Efter fjernelse af skaden på kabinettet hældes en ny elektrolyt i batteriet.
Dette er en meget almindelig årsag til bilbatterisvigt, som dog skal rettes af sig selv. For at forstå, hvordan man reparerer et bilbatteri med en "diagnose" af pladesulfatering, skal du forstå, hvad der er årsagen til en sådan fejl:
• langtidsopbevaring af batterier uden genopladning;
• fald i mængden af elektrolyt i batteribankerne;
• brug af elektrolyt med høj densitet til akkumulatoren;
• at køre bil med et overafladet batteri.
Et karakteristisk tegn på pladesulfatering er dannelsen af blysulfatkrystaller på deres overflade. Dette stof er ikke i stand til at opløses i elektrolytten og, når det akkumuleres på pladerne, tillader det ikke væske at trænge ind i deres aktive masse. Resultatet af dette er et hurtigt fald i batterikapaciteten.
Enhver chauffør bør passe godt på køretøjets batteri og undgå situationer, der kan føre til sulfatering.
En lignende fejl er mere tilbøjelig til at være typisk for ældre batterimodeller. Men hvis du er "heldig" at støde på et sådant batteriproblem, er det ikke kun nemt, men også billigt at løse det. Som et resultat af bruddet afbrydes pladerne simpelthen fra batteriets udgangsterminaler. For at det kan fungere igen, skal denne forbindelse genoprettes.
Bilbatterireparation kan tage meget tid, så du bør forberede dig på en sådan procedure på forhånd. Samtidig er det mest rationelt kun at genoprette batteriet i tilfælde af sulfatering af dets plader. I næsten alle andre tilfælde skal batteriet udskiftes. For at afsulfatere pladerne skal du:
1. Tøm den gamle elektrolyt fra batteriet, som et resultat af, at pladerne er dækket af blysulfat.
2. Fortynd en speciel desulfaterende additivvæske i en ny elektrolyt. I dette tilfælde anbefales det at bruge en elektrolyt med en densitet på 1,28 g / cm3. Mængden af elektrolyt, der skal hældes i batteriet, tjek med instruktionerne til enheden.
3. Hæld den resulterende elektrolyt i et ikke-fungerende batteri.
4. Skru propperne på bilbatteriet af for tilslutning til opladning med en lille strøm. Det er meget vigtigt, at batteriet under denne proces ikke begynder at varme op og koge. Hvis spændingen ved terminalerne stiger til 13,8 V, skal strømmen reduceres lidt mere og måle tætheden af elektrolytten. Genmåling skal udføres efter yderligere 2 timer, og hvis de opnåede resultater er identiske, oplades batteriet.
5. For at elektrolyttens tæthed når en indikator på 1,28 g / cm3, er det nødvendigt enten at tilføje mere elektrolyt med en højere densitet til det eller at fortynde det med destilleret vand.
Efter reparationen af bilbatteriet er afsluttet, og dets kapacitet er genoprettet, skal der tilsættes lidt mere desulfateringsadditiv til elektrolytten. Batteriet kan derefter installeres og tilsluttes køretøjet.
Før du reparerer et dødt batteri, skal du tjekke det for andre nedbrud. Hvis der ikke er nogen, og batteriet har sat sig ned udelukkende på grund af sulfatering, kan det genoprettes på en anden enkel og, vigtigst af alt, hurtig måde:
1. Oplad bilbatteriet helt.
2. Tøm elektrolytten og skyl bilbatteriet med destilleret vand. Det er bedre at gentage proceduren flere gange.
3. Fyld batteribeholderen med en speciel rensevæske, som indeholder ammoniak og trilon. Lad det stå i beholderen i cirka 40-50 minutter.
4. Tøm væsken og skyl batteriet igen med destilleret vand.
5. Fyld med ny elektrolyt med den anbefalede tæthed og oplad batteriet.
6. Afladning for at genoprette kapaciteten.
Dette fuldender bilbatterigendannelsesprocessen. Det er kun vigtigt at tage i betragtning, at du bliver nødt til at arbejde med aggressive væsker, derfor skal de hældes og hældes forsigtigt ud efter at have brugt gummihandsker.
Nu ved du, hvordan man reparerer et bilbatteri, men glem stadig ikke, at en sådan operation i nogle tilfælde ikke er tilrådelig. Dette kan skyldes en sådan egenskab ved moderne batterier som den manglende brugbarhed. I et sådant tilfælde er genopladning og efterfyldning med destilleret vand de eneste genvindingsprocedurer, der gælder for bilbatteriet.
Men hvis batteriet er af en ældre model og er underlagt vedligeholdelse, er det virkelig værd at reparere det. Men skal du også udskifte dens hovedkomponenter, vil det være billigere at købe et nyt batteri, da det ikke helt kan anbefales at investere i et gammelt batteri.
Derfor, før du begynder at reparere et bilbatteri med dine egne hænder, er det værd at vurdere sværhedsgraden af fejlen. Hvis det i pengebeløb vil koste dig mindre at købe et nyt batteri - så gør det. Hvis du ikke selv kan træffe en sådan beslutning, så søg råd hos autoværksteder.
Batteriet er en integreret del af køretøjet. Uden den vil bilen ikke kunne bevæge sig. Batteriet kan dog ligesom andet udstyr svigte.Denne artikel vil guide dig gennem almindelige batteriproblemer, og hvordan du løser dem.
1. Hvilke batterier er der?
3. Muligheder for batterireparation.
I dag er der to almindelige typer batterier: bly-syre og bly-gel.
Den første type batteri er den mest almindelige, men producenterne hævder, at et sådant batteri ikke kan repareres. Faktisk er sådan en erklæring forkert. I de fleste tilfælde er et blybatteri let at reparere. Levetiden for et sådant batteri uden reparation er et par år.
Den anden type har ingen syre som elektrolyt. Den bruger en blanding med et fortykningsmiddel - silicagel. Fordelene ved et bly-gel-batteri er: fuldstændig fravær af syredampemissioner til atmosfæren og en lang levetid. Men at reparere en sådan enhed er ekstremt vanskelig, da der er lidt erfaring med det.
Nøgleproblemet med et blysyrebatteri er sulfatering. Det opstår som et resultat af udseendet af store svovlholdige blykrystaller. Krystaller vises kun, hvis batteriet er afladet. I dette tilfælde kan batteriet stadig spares.
Ellers kan batteriet tørre ud. Årsagen til dette fænomen kan være en ladningsudveksling med yderligere dissociation. Hvis destilleret vand tilsættes vandet i tide, så er der en chance for at spare det dyrebare batteri. Men hvis batteriet er hævet, bør du ikke gøre dette. Normalt bliver sådanne batterier simpelthen smidt væk.
Ved kontinuerlig brug af et batteri med lav elektrolyttæthed er der risiko for uoprettelig skade på batteriet.
For at eliminere sulfateringen af et blysyrebatteri skal du arbejde som følger:
1. Oplad batteriet med strøm flere gange. Strømmængden skal være lille.
2. Oplad med højspænding flere gange.
3. Skyl batteriet med Trilon B. Udskift den gamle elektrolyt.
4. I slutningen skal du oplade. Spænding med strømstyrke skal være stabil.
Det kræver tålmodighed at spare på batteriet, men selve processen er ret enkel. Det er nødvendigt at udføre 5 opladningscyklusser. Strømmen skal være minimal. Varigheden af hver cyklus vil være 8 timer.
Essensen af sådanne reparationer er påfyldning af vand og opladning. Samtidig skal vandet destilleres, og opladningen skal have en justeringsfunktion. I første omgang er der en spænding på 14 V i 15 minutter. Så er der en pause (også 15 minutter). Så kommer den samme opladning, der varer en dag. Dette er beskrevet for 3 cyklusser. Resten af cyklerne kører ved 14,5 og 14,8 V.
En anden mulighed for at reparere et batteri kan være opladning ved 1,5 Ampere. Denne opladning tager en halv dag. Derefter udføres en kort opladning, og scenen gentages. Efter en dag skal du kontrollere spændingen. Hvis spændingen er mindre end 13 V, gentages den samme opladningscyklus.
Hvis du har Trilon B og ammoniak ved hånden, så kan du reparere batteriet på følgende måde. Det er nødvendigt at dræne syren, skyl pladerne, hæld opløsningen i. Opløsningen hældes: Trilon 2 vægt% og 5% ammoniak. Når gasudviklingen stopper, er arbejdet praktisk talt gjort. Så kommer vask, påfyldning af syre og opladning. Varigheden af en sådan reparation vil tage flere timer.
Ved batterisvigt løser vores bilister problemet på forskellige måder. Nogle køber med det samme et nyt batteri, andre for at spare penge laver batterireparationer på egen hånd, og restaurering af bilbatterier i dag er ikke ualmindeligt. Hvem vil smide ekstra penge ud i en krise? Læs mere om genoprettelse af batteriydelse i denne artikel.
For at forstå, hvordan man reparerer et bestemt batteri, skal du forstå arten af selve fejlfunktionerne, hvilket kan være årsagen.Det sker ofte, at restaurering og reparation af bilbatterier ikke giver resultater, så bilejere bliver simpelthen nødt til at smide batterierne ud. Som regel viser batteriet i dette tilfælde ingen tegn på funktionalitet overhovedet.
Brug et multimeter til at bestemme batteriladningen
Men der er andre grunde til, at batteriet fejler. For eksempel taler vi om deformationen af batteriterminalerne, i dette tilfælde er det helt muligt at foretage reparationer derhjemme. Hvis du tænker på, hvordan du limer batteriet for at genoprette dets ydeevne, er det bedre at afstå fra denne procedure. Det giver ingen mening at hverken lodde eller lime enheden, da du aldrig kan være sikker på resultaterne af en sådan reparationsproces. Som praksis viser, er en af de mest almindelige årsager til, at et bilbatteri skal repareres, parasitisk sulfatering af pladerne, hvilket fører til en accelereret afladning.
Det skal bemærkes, at dette problem er mest relevant for blysyre-enheder, som er de mest almindelige i dag. Det skal huskes, at restaurering og reparation af batterier kan udføres med ude af drift enheder, i dette tilfælde er det vigtigt at anvende den korrekte reparationsstrategi. Sulfation i sig selv er årsagen til et fald i niveauet af det anvendelige volumen i enheden, hvilket lettes af hyppige afladninger og batteriopladning af dårlig kvalitet. Opbevaring af batteriet uden brug kan også forårsage sulfatering.
Ud over sulfatering skal reparation af batterier udføres, når:
hævelse og fuldstændig deformation af pladeblokke;
mekanisk skade på sagen eller selve dåserne inde i enheden;
pladerne er lukkede, og lukningen fører som bekendt til smuldring af aktive elementer;
reparation af batterier udføres også med en intern pause i netværket, hvilket kan føre til afbrydelse af enhedens plader med ledningerne.
En af mulighederne for at genoprette et defekt batteri er at oplade enheden. Det skal bemærkes, at opladning skal udføres gentagne gange med korte pauser; denne mulighed er en af de mest overkommelige for vores bilister. Som følge heraf gør adskillige ladninger det muligt at øge enhedens spænding, som et resultat af, at den ikke længere vil være i stand til at opfatte effekterne af strøm (forfatteren af videoen om gendannelse af enheden ->
Men i dette tilfælde er der en anden side af problemet. Med flere ladninger, eller rettere, i intervallerne mellem dem, startes proceduren til udligning af elektrodepotentialerne. I dette tilfælde fører normaliseringen af pladernes tilstand til, at den tætte elektrolyt begynder at passere ind i rummet mellem elektroderne på overfladen af pladerne. I sidste ende, i intervallerne mellem opladninger, falder spændingsniveauet på batteriet, og når enheden oplades, begynder den gradvist at få volumen.
Denne metode til reparation af et bilbatteri gør det muligt at gendanne en enhed med samme sammensætning fra andre typer udstyr og om nødvendigt fra elektroniske gadgets. I sidste ende stiger niveauet af elektrolytdensitet, henholdsvis enheden opnår den tilstand, der er nødvendig for normal funktion. Hvad angår opladningstiden, bestemmes denne parameter for en specifik batterimodel, i gennemsnit er det omkring 6-8 timer. Men pauserne skal være længere - fra 8 til 16 timer.
Tilslutning af opladerproberne til batteriet
Gør-det-selv bilbatterireparation kan omfatte løsning af problemet med sulfonering af pladerne. Under sulfatering mister batteriet fuldstændigt sit volumen, da dets interne komponenter påvirkes af det udviklende sulfat.Som praksis viser, er det indtil dette punkt tilrådeligt enten at reparere enheden eller bare smide den væk, da dens drift i denne tilstand er upraktisk. Men selvom denne "sygdom" i sig selv er ret alvorlig, er det ganske muligt at reparere batteriet med egne hænder.
Selve reparationsproceduren består i dette tilfælde i at levere og opretholde højspændingsparameteren på samme niveau i en vis tid. Men i dette tilfælde betyder reparation af bilbatterier på egen hånd at oplade med korte afbrydelser, da øget spænding kan føre til frigivelse af gasser. Desuden kan udledningen være ret intens, og dette er ikke sikkert for menneskers sundhed.
Sådan reparerer du dit apparat med dissulfatering:
Først skal du fylde batteriet med vand, for dette er det bedre at bruge et specielt designet destillat.
Yderligere skal der tilsluttes en strøm til enheden; til dette kan en balancer bruges.
Først og fremmest skal der påføres en spænding på 14,4 volt i to cyklusser. I dette tilfælde skal længden af de første to cyklusser være omkring 13 minutter.
Derefter gentages proceduren, men nu skal spændingsniveauet være 14,6 volt. Varigheden af hver cyklus vil være den samme.
Ladningsbestemmelsestabel ved elektromotorisk kraftindikator
Efterfølgende skal spændingsopbygningen udføres, indtil batterikapaciteten begynder at stige. Hvis du følger ovenstående trin korrekt, kan du løse problemet med et hvilket som helst batteri. Men hvis genoprettelsesproceduren ikke tillod batteriet at blive repareret, kan du kun smide det væk.
Metoden til hurtig gendannelse gør det muligt at reparere enheden på ret kort tid. For at gøre dette skal en fuldstændig afladet enhed oplades så meget som muligt. Når opladningsproceduren er afsluttet, er det nødvendigt at fjerne al elektrolyt fra strukturen, det vil sige at dræne alt vandet. Efter at enheden er tom, skal den skylles flere gange, til dette bruges også et destillat (forfatteren af videoen, som præsenterer en af de mest effektive batterigendannelsesmuligheder - Evseenko Technology).
Efter at have gennemført disse trin, skal du bruge en ammoniakopløsning. Som et resultat af behovet for at anvende opløsningen, skal reparationen af batteriet udføres med fuldstændig isolering af kroppen, det er vigtigt ikke at lade opløsningen komme i kontakt med huden.
Det skal bemærkes, at den anvendte sammensætning skal være baseret på:
Den kemiske opløsning, du har forberedt, er en aktivator i disulfateringsproceduren. For hurtig gendannelse af enheden bør varigheden af denne proces tage fra 40 minutter til en time. Det skal bemærkes, at genvindingsproceduren ved hjælp af en kemisk blanding normalt ledsages af udviklingen af gasser såvel som dannelsen af fine stænk. Selve proceduren kan betragtes som afsluttet, når gasserne holder op med at slippe ud af enheden.
Når du bemærker, at gasser er holdt op med at slippe ud af batteriet, skal den kemiske opløsning drænes fra systemet, hvorefter batteriets indre hulrum igen skal skylles med destillat. Efter skylning hældes ny elektrolyt i apparatet, og derefter er batteriet fuldt opladet. Vi har allerede skrevet mere detaljeret om, hvordan man korrekt oplader enheden; alle nuancerne i denne proces er beskrevet i denne artikel.
Når batteriet er opladet, kan du kontrollere dets ydeevne, og hvis alt fungerede, kan du sætte den reparerede enhed på din bil. Ikke alle vil lege med syrer, men det er ikke for alle. Overhold sikkerhedsforanstaltninger (videoforfatter - Akkumulator).
Denne reparationsmulighed har nogle ligheder med højspændingsgenvindingsmetoden. Men også her er der nogle nuancer, der skal tages i betragtning. Især i dette tilfælde skal en stabil spænding påføres den afladede enhed, dens niveau skal være omkring 15 volt.Det er på ingen måde muligt at øge denne parameter, da dette vil føre til en fuldstændig nedbrydning af enheden, men det er heller ikke nødvendigt at reducere spændingen.
Enheden skal være i opladningstilstand i ca. 12-13 timer, senere skal den aflades lidt. For at gøre dette er det ikke nødvendigt at sætte batteriet i bilen; du kan bruge en almindelig glødepære, der er tilsluttet enheden. Som praksis viser, når de udsættes for en enhed med konstant spænding, giver reparationer stort set et hundrede procent resultat i form af genoprettelse af enheden.
Selve proceduren gentages to gange, hvorefter spændingsparameteren på enheden måles. I tilfælde af, at det under kontrollen viste sig, at dette tal er omkring 13 volt, indikerer dette enhedens normale tilstand, og at den sikkert kan installeres på din bil. Men hvis du under diagnosen afslørede, at spændingen ved terminalerne er mindre end 10 volt, er den eneste udvej at udskifte batteriet. I dette tilfælde anses enheden for at være defekt, henholdsvis reparationen hjælper den ikke længere. Husk, at kun korrekt brug og vedligeholdelse af batteriet øger batteriets levetid.
Beklager, der er i øjeblikket ingen tilgængelige afstemninger.
Video (klik for at afspille).
Det faktum, at en almindelig bilentusiast har brug for at vide om vedligeholdelse af batteriet og hvordan man udfører det korrekt, kan du finde ud af fra videoen nedenfor (forfatteren af videoen er VAZ 2101-2107 REPARATION OG VEDLIGEHOLDELSE).
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
84
