Gør-det-selv adsorber reparation

I detaljer: gør-det-selv adsorber reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

I henhold til kravene i nye miljøstandarder, der begrænser indholdet af skadelige stoffer i udstødningsgasser, skal køretøjer være udstyret med et EVAP-system. Dette udstyr forhindrer skadelige brændstofdampe i at trænge ind i atmosfæren. Hovedfunktionen i brændstofdampgenvindingssystemet udføres af en adsorber. Nogle mennesker undervurderer vigtigheden af dette element i en bils ydeevne. Men en fejlfunktion af denne, ved første øjekast, kan en mindre enhed beskadige brændstofpumpen og påvirke driften af hele motoren. Derfor anbefaler eksperter at kontrollere adsorberventilen, når der opstår tegn på motorfejl.

EVAP-systemet er installeret på benzinforbrændingsmotorer for at forhindre brændstofdampe i at trænge ind i atmosfæren. Beholderens udluftningsmagnetventil er en del af dette system. Derfor, for at finde ud af, hvad adsorberventilen er til, og hvordan den fungerer, er det vigtigt at forstå princippet for hele systemet.
Adsorberens design er en beholder fyldt med en adsorbent, oftest aktivt kul. Enheden er forbundet til brændstoftanken og køretøjets kontrolventil med specielle rør.

Adsorberventilen monteres mellem indsugningsmanifolden og adsorberen og udfører ventilationsfunktionen.

Benzindampe genereret i brændstoftanken kommer ind i separatoren, hvor de kondenserer og drænes tilbage i tanken. En del af dampene når ikke at kondensere i separatoren og kommer ind i adsorberen gennem dampledningen. I filtersystemet optages de af aktivt kul, akkumuleres og føres derefter, når motoren startes, ind i indsugningsmanifolden.
Absorptionen af brændstofdampe finder kun sted, når motoren er slukket. Når bilen kører, åbner den elektroniske styreenhed canister purge magnetventilen, hvorigennem der kommer luft ind og derved opstår ventilation. I dette tilfælde bliver det akkumulerede kondensat sammen med luften suget ud af adsorberen og kommer igen ind i motoren, hvor det brændes ud. Beholderventilen sørger for ventilation til hele mekanismen og leder brændstofkondensatet tilbage til motoren.

Næsten kontinuerlig drift af beholderen til brændstofdampabsorptionssystemet kan få udluftningsventilen til at gå i stykker.
En funktionsfejl i adsorberventilen fører ofte til beskadigelse af brændstofpumpen. På grund af dårlig ventilation af adsorberen ophobes benzin i indsugningsmanifolden, motoren mister kraft, og brændstofforbruget stiger gradvist. Dette kan få motoren til at gå helt i stå. Driften af hele bilen afhænger af, hvordan adsorberventilen fungerer.

Video (klik for at afspille).

Kontrol af absorberventilen

For at bemærke og rette problemer i tide, er det nødvendigt at kontrollere adsorberventilen regelmæssigt. I dette tilfælde er det muligt at identificere en opdeling ved visse indirekte tegn.
Når motoren går i tomgang eller i koldt vejr, udsender dampabsorptionssystemet karakteristiske lyde, når adsorberventilen klikker. Nogle mennesker forveksler denne lyd med en defekt tandrem, ruller eller andre dele. Du kan kontrollere dette ved at trykke skarpt på gaspedalen. Hvis lyden ikke har ændret sig, betyder det, at adsorberens ventil klikker. Eksperter kan forklare, hvad de skal gøre, hvis beholderventilen banker for hårdt. For at gøre dette skal du spænde justeringsskruen, mens den først renses for epoxy.

Absorberventilen kan justeres.

Skruen drejer cirka en halv omgang.Hvis du strammer den for meget, vil controlleren generere en fejl. En sådan justering af adsorberventilen vil gøre dens drift blødere og bankningen mere stille.
Men hvordan kontrolleres beholderventilen for brud?
Ventilbrud kan bestemmes ved hjælp af et fejldiagnosesystem eller en mekanisk kontrol.
Elektroniske fejlkoder er gemt i controllerens hukommelse og indikerer elektriske skader. For at kontrollere ventilen anbefales det at være opmærksom på sådanne fejl genereret af controlleren som "åbent kredsløb af adsorberens udluftningsventilkontrolkredsløb".
Tegn, hvormed det er muligt mekanisk at bestemme fejlfunktionen af adsorberventilen:

Tilsyneladende fald ved motorens tomgangshastighed.
Meget lavt motortryk.
Der høres ingen ventilaktiveringslyde, når motoren kører.
Et sus ved åbning af gastankens dæksel indikerer et vakuum i systemet. Dette er et sikkert tegn på en defekt adsorberventilation.
Lugten af brændstof i bilens interiør. Men andre årsager kan forårsage dets udseende.

Hvis der findes tegn på funktionsfejl, er ventilreparation eller udskiftning påkrævet. Beholderventilen er billig og nem at udskifte. For at demontere skal du have et par stjerneskruetrækkere og vide, hvor adsorberens skylleventil er.
Driftsprocedure:

Mærkningerne på den gamle og den nye ventil skal matche.

Åbn hætten og find en cylindrisk enhed - en adsorber.
Fjern minuspolen fra batteriet.
Frakobl stikket ved at skubbe låsen ind og trække den mod dig.
Løsn ventilfastgørelsen.
Fjern beslagene under låsen og afmonter slangerne.
Fjern ventilen sammen med beslaget fra adsorberen.
Den nye ventil monteres i omvendt rækkefølge.

Således udfører selv et så lille element som en adsorberventil vigtige funktioner, og dets svigt kan alvorligt forstyrre driften af hele motoren. Derfor er det vigtigt at overvåge din bils tilstand og udføre diagnosticering til tiden.

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Skader på den enhed, der styrer driften af benzindampgenvindingssystemet, fører normalt til en lille stigning i forbruget og et lille tab af strøm. Samtidig undgår en hurtig udskiftning af adsorberventilen en række meget mere alvorlige problemer. På grund af en overtrædelse af ventilationen dannes et vakuum i tanken, hvilket forårsager en stigning i belastningen på brændstofpumpen og kan føre til svigt af sidstnævnte.

Når motoren er slukket, skal kanisterens udluftningsmagnetventil være lukket. Efter start af motoren giver kontrolsystemet kommandoen om at åbne den, og luften, der passerer gennem EVAP-systemet, er mættet med brændstofdamp og kommer ind i indsugningsmanifolden. Sammen med den brændbare blanding kommer den ind i cylinderen og brænder der.

Den elektromagnetiske enhed har en vikling og en aktuator, der gør det muligt at lukke eller åbne kanalen. Årsagerne til svigt af ventilen, gennem hvilken adsorberen skylles, kan være som følger:

Udbrænding af ledninger eller interturn kortslutning.
Skader på styrekredsløbet.
Betydelig udtømning af ventilens arbejdsflade og sædeoverflade.
Overtrædelse af tæthed på grund af indtrængen af tilstrækkeligt store mekaniske partikler i kammeret.

Diagnostik af EVAP-systemet involverer brug af motortestere, ved hjælp af hvilke fejlkoden bestemmes. Den nøjagtige årsag til funktionsfejlen i ventilen designet til at rense adsorberen er fastlagt under kontrollerne af de elektriske kredsløb. Til disse formål bruges en digital eller pointer-tester med en tilstand til bestemmelse af viklingernes modstand. En væsentlig afvigelse fra pasdataene indikerer en snoet pause.Fejldetektion af aktuatoren er umulig på grund af det faktum, at enheden har et ikke-adskilleligt hus.

Læs også: DIY skærmkabel reparation

Efter at have opdaget en fejl i den elektromagnetiske enhed, skal den udskiftes. På grund af designfunktionerne udføres reparation af adsorberventilen ikke, et forsøg på at genoprette dens ydeevne vil føre til dens ødelæggelse og giver ikke mening. Af samme grund er højkvalitets rengøring af den forurenede enhed umulig. Ventilen vaskes om nødvendigt med et opløsningsmiddel og blæses ud, hvis en defekt forbliver på sin plads, installeres en ny.

For at fjerne fejlen er det nødvendigt at fjerne produktet i følgende rækkefølge:

Afbryd det elektriske stik.
Løsn klemskruerne med en skruetrækker og fjern begge rør.
Fjern bolten, der fastgør ventilen til køretøjet eller motorhuset.

Installationen af den nye elektromagnetiske samling udføres i omvendt rækkefølge, før stikket er docket, påføres en lille mængde ikke-ledende fedt på kontaktfladerne. Dette vil sikre deres pålidelige beskyttelse mod korrosion og let adskillelse.

Installationen af en ny enhed giver ikke nogen særlige vanskeligheder for en person med minimale færdigheder i at arbejde med et låsesmedværktøj, især da det ikke kræver justering. Hovedproblemet er at diagnosticere årsagerne til ventilfejl, dette vil kræve en motortester og en erfaren tekniker. Ved afkodning af fejlkoder er fejl mulige, ud over svigt af den angivne enhed er der sandsynlighed for tilstopning eller beskadigelse af adsorberen.

Et besøg på en bilservice med moderne udstyr giver dig mulighed for hurtigt at eliminere en funktionsfejl i EVAP-systemventilen. En kvalificeret tekniker, der bruger elektroniske enheder, vil hurtigt og præcist fastslå årsagen til fejlen og udskifte den beskadigede enhed.

I en bil absorberer en adsorber brændstofdampe fra gastankens ventilationssystem og leverer dem til indsugningen, fordi gastanken ifølge miljøstandarder skal være isoleret fra atmosfæren.

Fra Wikipedia ;

Adsorber (fra lat. Ad - for, at og sorbeo - I absorb) - et apparat til absorption (fortykkelse) af overfladelaget af et fast stof, kaldet en adsorbent (absorber), opløste eller gasformige stoffer, ikke ledsaget af en kemisk reaktion . Adsorberen bruges i den kemiske industri, olieraffinering og andre industrier. Processen, der finder sted inde i dette apparat, kaldes adsorption.

Benzindampfiltreringssystem. Diagrammet er ret vilkårligt, men afspejler essensen. Benzindampe fra tanken passerer gennem et kulfilter, renses og føres til indløbet gennem en magnetventil styret af en ECU.

Nu det første spørgsmål - hvorfor filtrere benzindampe, hvis de stadig går til indtaget? Svaret er enkelt - det er meget lettere at rette ICE-kontrolprogrammet ved at tilføje det n-te antal ren luft ved indløbet end at korrigere brændstof-luftblandingen (benzindamp fra tanken) af en ukendt andel.

Og nu svaret på hovedspørgsmålet - hvorfor slette det?
Så selvom nogle producenter hævder, at denne enhed har nok ressource til hele bilens levetid, ved vi, at de er snedige)

Generelt bliver adsorberen over tid tilstoppet og holder op med at slippe luft igennem. Som et resultat får vi overtryk i tanken, hvilket forstyrrer den normale drift af benzinpumpen. I kabinen (nogle gange under hætten) får vi en periodisk lugt af benzin, hvis dampe presses ud af ventilationsrøret. Og motoren begynder at køre på en fed blanding på grund af mangel på luft.

Gæt nu, hvordan dette problem er løst i vores land? Det er rigtigt, de fleste smider simpelthen adsorberen ud og lukker systemet ned som vist i diagrammet:

Et brændstoffilter fra den klassiske karburator sættes normalt på røret fra benzintanken, og magnetventilen, gennem hvilken ren luft skal strømme ind i motoren, dæmpes simpelthen med en bolt.

På billedet har jeg allerede skrevet, at dette er forkert, og her er hvorfor.Denne metode til at fjerne adsorberen løser kun delvist problemet. Ja, lugten af benzin forsvinder, tanken er ventileret, men luft blev ikke tilført til indløbet og tilføres ikke, motoren fortsætter med at køre på en rig blanding.

Og nu følgende diagram:

Og nu har den allerede vist, hvordan det SKAL gøres. Slangen fra ventilen til adsorberen sættes på alle de samme filter fra klassikerne, som nu fungerer som et luftfilter og ikke tillader snavs at komme ind i modtageren. Sådan bringes luft-brændstofblandingen tilbage til normale parametre.

Nå, nu et par illustrative billeder af, hvordan det hele ser ud i virkeligheden:

Alt er klart her, det ene rør går til benzintanken, det andet gennem ventilen til motoren.

Den nederste del af adsorberen. Der er et armatur til at tilføre luft fra atmosfæren, så der ikke skabes et vakuum i adsorberen.

Sådan blev det hele gjort på min maskine. Jeg tog ikke et billede af røret fra tanken, det er svært at kravle til det selv uden en telefon

En magnetventil, kaldet en adsorber, er til stede på hver indsprøjtningsmotor. Men de færreste ved, hvorfor denne del er nødvendig. Adsorberen er designet til at akkumulere brændstofdampe, der opvarmes i brændstoftanken. Når motoren startes, er det således de dampe, der er ophobet af adsorberen, der kommer ind i opsamleren og forbrændingskammeret, som en speciel skylleventil er ansvarlig for, som regulerer kondensatet og ventilerer systemet.

For at kontrollere mængden af brændstofdampe, der kommer ind i forbrændingskammeret, er en speciel udluftningsventil installeret på hver model af en bil med en indsprøjtningsmotor - som regel i området af benzintanken. Generelt er en adsorber et system bestående af flere ventiler, som hver især er ansvarlige for visse parametre. Så tyngdekraftsventilen forhindrer brændstofoverløb i nødsituationer, og tryksensoren regulerer derfor trykket i benzintanken. Derudover indeholder adsorberen et kulfilter, en elektromagnetisk sensor og specielle forbindelsesrør til systemets integritet.

Med hensyn til adsorberen til Lada Kalina-modellen, hvis denne mekanisme fejler, stiger bilens brændstofforbrug, og effektniveauet falder betydeligt. For nylig er eksperter dog uenige om, hvordan nøjagtigt fejlen i adsorberen påvirker motorens og bilens opførsel. Under alle omstændigheder er adsorberen en vigtig komponent i brændstofsystemet, hvis komponenter skal repareres og udskiftes i tilfælde af funktionsfejl.

Hvis din bil har en defekt adsorberventil, kan dette føre til en række konsekvenser for brændstofsystemet og motoren. For det første kan gaspumpen lide på grund af utilstrækkelig og dårlig kvalitetsventilation af systemet, og for det andet kan den gradvise ophobning af brændstof i manifolden føre til fejl under motordrift. Hvis din Lada Kalina "kvæles" i tomgang eller betydeligt mister trækkraften, kan adsorbersensoren være skyld i dette. For at afgøre, om adsorptionsmekanismen på Lada Kalina-modellen fungerer korrekt, skal du åbne benzintanken efter at have stoppet bilen og lytte. Hvis der høres et karakteristisk "hvæsen" fra området af benzintanken, er dette det første tegn på en funktionsfejl i ventilationsventilen i adsorberen.

Derudover kan lugten af benzin i kabinen indikere en funktionsfejl. I dette tilfælde skal adsorberen straks udskiftes for at undgå mere alvorlige konsekvenser for motoren. Selvfølgelig kan lugten af benzin i kabinen være forårsaget af andre årsager, men hvis alle andre elementer i brændstofsystemet fungerer korrekt, så er problemet i renseventilen, som du selv kan udskifte.

Læs også: DIY plastik dørlås reparation

Arbejdet med at demontere en defekt ventil og installere en ny er ikke fyldt med noget kompliceret.For at gøre dette skal du bruge en stjerneskruetrækker og de oplysninger, du vil lære i denne artikel. I tilfældet med Lada Kalina-bilen vil det være lidt sværere at "få" adsorberventilen end i andre modeller, men igen er der ikke noget kompliceret. Det er først og fremmest nødvendigt at fjerne den negative pol fra batteriet, derefter løsne monteringen og prøve at fjerne ventilen ved at anvende en vis indsats. For endelig at fjerne ventilen fra beslaget, er det også nødvendigt at fjerne de beslag, der er under låsen. Så er det bydende nødvendigt at sammenligne markeringerne på den fjernede og nye udluftningsventil, så de matcher. Hvis alt er udført korrekt, skal det samme arbejde udføres i omvendt rækkefølge, og den nye ventil klikker på plads uden problemer. Billede - DIY adsorber reparation

Derudover kan du på Lada Kalina-modellen selvstændigt udføre ikke kun diagnostik, men også reparation af adsorberen, men for dette skal du have en vis viden. Det er bedre at overlade dette til specialister, især da prisen på sådant arbejde vil være relativt lav.

Og det er også vigtigt at huske, at det ikke er værd at "starte" en defekt adsorber, da en defekt sensor eller systemventil i sidste ende kan forårsage et mere alvorligt sammenbrud i brændstofsystemet eller motoren, især for VAZ Kalina-bilen.

I tilfælde af at du alligevel beslutter dig for selv at reparere adsorbersensoren, skal du fjerne enheden i ét stykke med sensoren, som er placeret på benzintanken. Prøv derefter, ved hjælp af en simpel fil, at skære dækslet af mekanismen, fjern komponenterne fra det, inklusive rensesensoren og filteret, som skal udskiftes. Dernæst skal du foretage den nødvendige diagnostik og reparationer, geninstallere alle plader og fjedre, den reparerede sensor osv. Derefter er dækslet installeret på plads, forsvarligt forseglet og belagt med tætningsmiddel for sikkerhed. Billede - DIY adsorber reparation

For at lave et nyt filter kan du bruge skum eller filt samt noget bomuldsklud. Generelt er det ikke svært at reparere adsorbersensoren, men du skal vide, hvad du laver, og tage højde for nuancerne, så du ikke behøver at foretage reparationer efter reparationer.

Synes du stadig, at bildiagnostik er svært?

Hvis du læser disse linjer, så har du en interesse i at lave noget selv i bilen og virkelig sparefordi du allerede ved det:

STO lomat store penge til simpel computerdiagnostik
For at finde ud af fejlen skal du gå til specialisterne
Simple skruenøgler fungerer i tjenesterne, men du kan ikke finde en god specialist

Og selvfølgelig er du træt af at smide penge ud, og der er ikke tale om at køre rundt på tankstationen hele tiden, så har du brug for en simpel ELM327 AUTOSSCANER, der forbinder til enhver bil og gennem en almindelig smartphone vil du altid finde et problem, betal Tjek og spar meget.

Vi har selv testet denne scanner på forskellige maskiner. og det viste fremragende resultater, nu anbefaler vi det til ALLE! For at du ikke falder for den kinesiske forfalskning, offentliggør vi her et link til den officielle hjemmeside for AutoScanner.

Et sted for et halvt år siden måtte jeg dræne gas gennem en benzinpumpe. Benzin hældte knap nok, og i området af absorberen var der et snusende grynt. Jeg åbnede låget på benzintanken og benzin hældte ud i et springvand. Det lagde jeg ikke meget vægt på, jeg tænkte, at det skulle være sådan.

Siden i foråret, hvor man startede motoren, begyndte den at lugte kraftigt af benzin, efter et stykke tid gik lugten over. Da jeg klatrede rundt og snusede bilen, fandt jeg ingen åbenlyse benzinlækager.

Efter at have læst artikler på internettet kom jeg til den konklusion, at dette problem er i absorberen.

Men betingelserne for at kontrollere funktionsdygtigheden af absorberen (brændstofdampakkumulator), ifølge manualen, blev observeret:

Hvorfor har du brug for en adsorber i en bil? Adsorberen er hovedelementet i brændstofdampgenvindingssystemet. Brændstofdampgenvindingssystemet sammen med adsorberen forhindrer, at skadelige stoffer frigives til atmosfæren. Adsorberen er fyldt med kul, som absorberer benzindampe.

Dette system er designet til at fange benzindampe i brændstoftanken, gasspjældet og indsugningsmanifolden og derved forhindre dem i at komme ind i atmosfæren som kulbrinter. Systemet består af en tank med en absorber (aktivt kul), rørledninger, der forbinder absorberen til brændstoftanken, en termopneumatisk ventil og en kontrolventil. Når motoren ikke kører, kommer benzindampe ind i absorberen fra tanken og gasspjældet, hvor de absorberes. Når motoren startes, blæses reservoiret med absorberen igennem af den luftstrøm, som motoren suger ind, dampene føres bort af denne strøm og brændes ud i forbrændingskammeret. Tanken er udstyret med tre kugleventiler, samlet i en enkelt krop. Afhængigt af motorens driftstilstand og trykket i brændstoftanken forbinder eller afbryder kugleventiler tanken med en termopneumatisk ventil (som er forbundet i serie med gasspjældet).

Normal drift af denne enhed:

Når motoren er slukket, lukkes denne ventil, luft med brændstofdampe passerer gennem kulfilteret og undslipper ud i atmosfæren, mens benzindampe ophobes i kullet. Så starter motoren. Efter nogen tid (eller når bestemte omdrejninger er nået - afhængigt af styreprogrammet), åbner denne ventil, og motoren begynder at suge luft gennem absorberen, ventilere den, opsamle benzindampe fra aktivt kul samt resterende dampe fra brændstoftank.

Unormal drift af denne enhed kan vise sig som følger:

1. grund. Ventilen er ikke tæt, og røret, der forbinder absorberen til atmosfæren, er tilstoppet (et hyppigt fænomen, da selve absorberen er placeret i hjulkassen) (i funcargoen under motorhjelmen). Derefter, i varmen, ætses benzindampe (og der kan være mange af dem i en halvtom tank) gennem ventilen ind i indsugningsmanifolden, tilstopper den og genberiger blandingen i de første sekunder efter start (indtil hele indsugningsmanifolden pumpes). Dette forklarer - ikke et anlæg fra første, anden gang, hyppigere tilfælde af ikke en fabrik med en ufuldstændig tank, hyppigere tilfælde af ikke en fabrik med benzin med et lavt kogepunkt.

Læs også: Gør-det-selv ardo tl80e vaskemaskine reparation

Unormal drift af denne enhed kan også vise sig sådan:

2. grund. Ventilen er tæt, og røret, der forbinder absorberen til atmosfæren, er tilstoppet. Derefter, efter at have stået i varmen, vil benzindampe samle sig i brændstoftanken, hvilket øger trykket i den (når du skruer benzintankens dæksel af efter parkering i varmen, i dette tilfælde vil du høre pshshshsh) (i funcargo er der en ventil i tankdækslet, der aflaster overtrykket, så når der skrues af, bør der ikke komme luft ud af dette dæksel (hovedsageligt, hvis absorberen er defekt, suges den ind i benzintanken), og hvis der kommer luft ud, så ventilen i gastankdækslet virker ikke). Ved opstart, så længe ventilen er lukket, er alt normalt. Bilen starter op og kører et stykke tid, indtil elektronikken mener, at motoren allerede arbejder stabilt, og det er tid til at åbne absorberventilen. Og i det øjeblik, absorberventilen åbnes, strømmer dampe under tryk fra gastanken ind i luftkanalen, tilstopper den og beriger blandingen igen. Motoren går i stå, men når den startes, virker den igen, som om intet var hændt (trykket i benzintanken faldt, alt vendte tilbage til det normale).

På mere moderne maskiner kan fejl P0441 udstedes. Nå, så trækker han P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, og alle mulige forskellige fejl på oxygenatorernes arbejde. Bilen rykker og sløver. Brændstofforbruget steg.

Eller det kan være, at der på grund af en defekt absorber skabes et vakuum i gastanken og under visse omstændigheder kan gastanken "kollapse" (krympe), der er beskrivelser af sådanne tilfælde.

Hvad hvis absorberen er defekt?

Køb en ny, dyr fra 3500 til 7000 rubler.levering fra 21 dage og ikke det faktum, at de vil bringe. Ifølge kataloget giver det nummeret 77740-52041, men intet på det oprindelige nummer 77704-52040.

Lever en kontrakt, men pointen er, at han praktisk talt fandt ud af, hvad han skulle gøre.

Prøv at skille den ikke-sammenklappelige absorber ad og udskift indersiden.

Jeg besluttede at prøve at skille ad.
Faren ved begivenheden er, at hvis du "ikke giver dit sind" til den adskilte absorber (det vil sige, du kan ikke samle den senere), vil bilen ikke køre. Nej, jamen i princippet kan man klippe topdækslet af, hvor ventilerne er, tilslutte og køre sådan. Jeg har ikke selv prøvet det, men det burde virke :-).

Til at begynde med (som sædvanlig) "forberedt".
Jeg spurgte til råds – ingen ved det rigtigt.
Spurgte i forummet "Haster til værelset" SOS. samt "engangs" spørgsmål! stilhed, måske lagde de ikke mærke til det, eller ingen gad, eller "men bilen kører, hvad skal der ellers til" ... Jeg ville gerne vide på forhånd, hvad der var inde i absorberen præcis funcargo. Måske var nogen, der har det, gået i stykker for at vide, hvilken slags erstatningsmateriale der skal tilberedes. Så ingen har...
Jeg læste det på internettet, der er flere noter, der ligner absorberens reparationsrapporter.

Reparation af benzindampakkumulatorabsorberen.

Selve absorberen er på plads.

Med topdækslet fjernet.

For at skille det ad, skal du save bunden af absorberen af. Men indeni er der to fjedre, som på den ene side støder mod bunden af absorberen, og på den anden side mod metalplader. Metalplader holder (komprimerer) kullet inde. For at forhindre kullet i at spilde ud, laver vi først snit fra den brede side, derefter fikserer vi disse steder med tape.

Så filer vi de resterende dele. Vi så kun langs kanten med en dybde på ca. 10 mm. Gennemskæring bør ikke ske pga fjedrene kan blive beskadiget.

Savet af. Vend den på hovedet, fjern tapen.

Vi fjerner fjedre, plader, filtre.

Efter at have læst rapporterne om "reparation" af sådanne absorbere fra andre bilmærker, håbede jeg, at der ville være skummellemfiltre.

Som det viste sig, er de hvide afstandsstykker på billedet, i det følgende vil jeg kalde dem mellemfiltre, både øvre og nedre, mellem kullet, ikke skum.

Min mening er, at dette bestemt er den bedste mulighed, fordi skumgummiet bliver med tiden til støv og tilstopper absorberventilerne med dette støv og kul, måske i dette tilfælde kan dette snavs gå længere hen ad rørene.

Jeg skulle finde ud af, hvad jeg skulle lave mellemfiltre af. Men mere om det senere.

Mellemfiltre placeret i den øverste del af absorberen presses ind i absorberhuset. Jeg måtte skære dem ud, og rydde op i resterne med en skarp mejsel (intet andet kan kravle op).

Adsorber. Hvad er det i bilen, hvad er det til, hvad det påvirker, og hvad er de vigtigste symptomer på en funktionsfejl

Det virkede sådan et umærkeligt element, som ved første øjekast ikke er vigtigt for bilen, men uden hvilket det ikke kan fungere normalt. Der vises fald, motoren "troit" kan endda ødelægge benzintanken! Og alt dette skyldes en defekt adsorberventil. Mange ved ikke, hvad det er, hvordan det virker, og det VIGTIGSTE, hvad det påvirker. I dag vil jeg prøve at lægge alt på hylderne i enkle ord og også beskrive de vigtigste symptomer på en funktionsfejl. Det vil helt sikkert være nyttigt, så læs det - se ...

ARTIKLENS INDHOLD

Lad os starte med en definition.

Adsorber (fra latin sorbeo - absorbere) Er et køretøjssystem, der bruges til at fange benzindampe, der kommer ud af tanken. Med motoren kørende ledes de til brændstofindsprøjtningssystemet, nemlig indsugningsmanifold... Når motoren er slukket, opfanges en del af dampene af separatoren (den sender dem tilbage til tanken), og de resterende dampe kommer ind i adsorberen, hvor de neutraliseres.

Faktisk er dette en hyldest til miljøstandarden, nemlig EURO-2. Det er i bund og grund et stort filter, der fanger lette kulbrinter. Ifølge de nye standarder er det uacceptabelt, at benzindampe kommer ind i atmosfæren, fordi dette bidrager til atmosfærisk forurening.

Par bør heller ikke ind i bilen, for det er mildest talt skadeligt! På gamle karburatorbiler var der simpelthen ikke et sådant filter og dets ventil, systemet der er lidt anderledes. MEN karburatoren er væk med de gamle standarder, nu kun en injektor og et filtreringssystem OBLIGATORISK.

Faktisk er dette en stor plastikdåse, indeni er der aktivt kul, fordi det er denne sammensætning, der perfekt kæmper mod benzindampe. Hoveddelene kan beskrives som følger:

Separator + gravitationsventil
Trykmåler
Filtersektion (normalt lavet af kul)
Tilslutningsrør
Magnetventil

Læs også: DIY dørtelefon nøgle reparation

Som du kan se, er der absolut intet kompliceret. Separator - tjener til at fange noget af benzinen, og sender dem derefter tilbage til tanken. Tyngdekraftsventil - næsten aldrig brugt, men det er nødvendigt i nødsituationer, for eksempel i tilfælde af ulykker forhindrer det brændstofoverløb fra tanken (for eksempel når bilen væltede).

Trykmåler, en meget nødvendig ting - det styrer damptrykket af benzin inde i tanken, hvis det er nødvendigt, åbner det og frigiver det, hvilket forhindrer strukturen i at blive beskadiget.

Filtrerende del - som jeg skrev ovenfra, en stor dåse, hvori der hældes kulpulver, i ret store granulat. Dette gøres, så dampe kan passere igennem og kondensere frit.

Tilslutningsrør - er nødvendige for at forbinde alle hoveddele, filtre, sensorer og ventiler, det synes jeg er forståeligt.

Magnetventil - tjener til at skifte metoderne til at opfange benzindampe, vi vil tale om det mere detaljeret nedenfor.

Hvorfor fokuserer jeg på magnetventilen, for den er praktisk talt nøglen i dette system.

For en bedre forståelse lægger jeg et diagram over en indsprøjtningsbil, og i dette tilfælde er det en VAZ fra den 10. familie.

Så brændstofdampe stiger op af tanken og stopper ved separatoren, som er kombineret med tyngdekraftssensoren (som jeg skrev ovenfor, forhindrer den brændstof i at lække ud i ulykker - vælter fra tanken). I det kondenserer de delvist og vender tilbage (i form af flydende brændstof).

Men en anden del af fordampningen, der går uden om gravitationsventilen, passerer ind i adsorberen, hvor de faktisk akkumuleres. Akkumulering sker, når motoren ikke kører! DET ER VIGTIGT.

Efter start af motoren åbner magnetventilen - derved forbinder den adsorberhulrummet (hvor gasserne så at sige er i en indeslutning) med indsugningsmanifolden eller gasspjældet (i forskellige biler på forskellige måder). PROCESSEN MED DEN SÅKALTEDE UDRENSE BEGYNDER! Dampene blandes med luft (fra gaden), som tilføres gennem gasspjældet, kommer derefter ind i indsugningsmanifolden og derefter ind i motorcylindrene, hvor de brændes ud med luft-brændstofblandingen.

Systemet er meget enkelt, hvis du forstår, hvordan det fungerer.

Mange problemer er forbundet med adsorberventilen. Faktisk er dette en meget simpel enhed, der åbner eller lukker under visse forhold (motoren kører eller slukkes).

Hvis ventilen fungerer godt, er der ingen problemer overhovedet, du ved måske ikke engang om dens tilstedeværelse i dit system.

Men når der opstår et sammenbrud, bliver selve adsorberhulrummet tilstoppet, eller ventilen virker ikke. Så kan bilen få alvorlige skader efterfølgende. Fordi hulrummet ikke renses, og trykket fra tanken ikke frigives.Som det bliver klart, er der problemer med strømforsyningssystemet:

Revolutionerne svæver. Men ikke med det samme, men efter cirka 5 - 10 minutter på varm motor

I tomgang, hvis motoren kører, trykker du på gaspedalen - den går næsten i stå. Det føles som om du er ved at løbe tør for brændstof

På farten udvikler bilen ikke den nødvendige kraft, det føles som om de har fjernet 10-15% af motorkraften

Brændstoftanksensoren kan gå amok. Angiver at - "fuld", derefter - "tom" osv.

Hvis du åbner tanken for tankning. En stærk fløjt høres, som om der er skabt et vakuum indeni.

Brændstofforbruget stiger

Ved forkølelse kan absorbersensoren banke voldsomt, den forveksles ofte med motorventiler

Det er også værd at bemærke, at årsagen ikke altid er præcis i ventilen; selve dåsen med aktivt kul (det vil sige selve adsorberens hulrum) kan ofte blive tilstoppet. Om nødvendigt skal det udskiftes eller skilles ad og rengøres - tørret, det vil sige genoprette filtreringen af gasser, så de passerer frit.

Det element, der akkumulerer benzindampe, er en adsorber. Den er placeret i motorrummet og ligner en cylinder. Det ligner meget et brændstoffilter, men det er stort og fyldt med aktivt kul indeni. Det er i det, at benzindampe ophobes, og med dem fint støv og snavs.

Læs også: Våddragt DIY reparation

Sidstnævnte forhindrer passage af dampe, der har tendens til at trænge ind i indsugningsmanifolden og brænde sammen med benzinblandingen, når motoren kører.

Tankens kapacitet er begrænset til et vist volumen. Mængden af benzindampe afhænger af den omgivende temperatur og tankens fyldning med brændstof. Det er næsten umuligt at have en konstant 100% fyldning, derfor dannes der konstant dampe.

Med et minimumsindhold af benzin i tanken stiger deres antal. Over tid opstår der en banal tilstopning af kulfilterelementet, hvorefter adsorberens udluftningsmagnetventil forlader den stående stilling.

Som et resultat begynder overtryk at dukke op i brændstofsystemet, hvilket er årsagen og fører til:

lav ydeevne af gaspumpen;
udseendet af benzin i manifoldens indsugningskanal;
funktionsfejl i iltsensoren (lambdasonde);
reduktion af katalysatorens ressource.

Den normale drift af EVAP er som følger. Benzindampe koncentreres i en adsorber, som er forbundet med brændstofrør til tanken. En atmosfærisk rørledning er forbundet til den, hvilket skaber en trykforskel til udrensning. Den er koblet til luftfilteret.

Den tredje ledning er forbundet til ledningen af magnetventilen, som giver en rettet tilførsel af dampe til efterbrænding i indsugningsmanifolden. Adsorberens renseventil styres i henhold til en indlejret algoritme i ECU'en, som åbner, når et vist antal omdrejninger af krumtapakslens rotation, forskellig fra tomgangshastighed (XX), nås.

Motorerne er udstyret med en tyngdekraftsventil, der forhindrer brændstofblandingen i at strømme ud i tilfælde af ændring af køretøjets normalstilling, for eksempel ved væltning.

I motorer med turbiner er det umuligt at opnå et vakuum uden at installere en ekstra ventil, derfor er en elektromagnetisk ventil, kaldet en tovejsventil, installeret i benzindampgenvindingssystemet. Funktionen af dette element er at skabe det ønskede tryk i indsugningsmanifolden, når turbinen ikke kører, og omdirigere den til kompressoren, når den er tændt.

Kontakt en brændstofsystemdiagnotiker for nøjagtigt at bestemme fejlen i adsorberens udluftningsventil. De vil "teste" driften af ECU'en ved hjælp af en autoscanner og software. Hvis der opstår en fejl, der identificeres som "forkert luftstrøm gennem adsorberens skylleventil", skal der træffes foranstaltninger for at udskifte dette element. Desværre kan den ikke repareres. Prisen på en adsorberudluftningsventil er forskellig og afhænger af bilmærket, men normalt er den i området 1000 rubler.

De første tegn på en funktionsfejl kan bestemmes uafhængigt, hvis du er opmærksom på, at motoren gradvist mister kraft, og med en stigning i omdrejninger er der intet klik - lyden af ventilaktiveringen. Dette sker sideløbende med stigningen i brændstofforbruget. Et sikkert tegn er også en stigning i tomgangshastigheden, som opstår på grund af indtrængen af benzindampe i indsugningsmanifolden, når motoren kører i tomgang.

Der er et andet mest sandsynligt symptom, der kan indikere en ventilfejl. Når låget pludselig åbnes, høres lyden af undvigende luft, og ved tankning med benzin med en ufuldstændig fyldt tank, affyrer tankpistolen spontant, hvilket indikerer, at tanken er fuld.

Konsekvensen af ventilfejl bliver oftest et tilstoppet filter, snavs, der forhindrer passage af benzindampe. Er det muligt selvstændigt at kontrollere ydeevnen af EVAP og filteret i særdeleshed uden specielle enheder? Ja, fyld tanken med den maksimale mængde brændstof og lad benzindækslet stå åbent, og start derefter bilen.

Hvis motoren efter start kører mere stabilt, end når tanken er lukket, i forseglet tilstand, og når du trykker på gaspedalen, sker der en hurtig reaktion, sandsynligvis er det nødvendigt at udskifte filterelementet med et nyt eller reparere den. Det er muligt at gøre det selv, så skynd dig ikke at købe en adsorberudluftningsventil.

Producenter angiver ikke nøjagtige oplysninger om hyppigheden af udskiftning af adsorberfilteret, men eksperter anbefaler at udføre det efter 80-100 tusinde kilometer eller efter behov. Den har et ikke-adskilleligt design, så det er ikke underlagt vedligeholdelse. Alle operationer i forbindelse med reparationen udføres på egen risiko og risiko. Hvis du alligevel beslutter dig for denne procedure, så behøver du kun en elektrisk gravør. Materialer: kul, eventuelt filt og lim af høj kvalitet.

Normalt er adsorberen placeret under motorhjelmen i højre side i retning af bilen. Inden du fjerner den, skal du afmontere den ved at markere alle de rør, der kommer ind i den. Hvis det er lavet af plast, så skal det skilles ad. For at gøre dette skal du skære dækslet af med en elektrisk graver fra siden af rørforsyningen. Fjern derefter filtpuden og blæs den med trykluft, og vask evt.

Bestem det nøjagtige volumen af kulstofelementerne og udskift dem med friske. Saml igen i omvendt rækkefølge, hvilket sikrer den mest pålidelige forbindelse med lim.

For at bekræfte korrektheden af operationer, test EVAP-systemets funktion før og efter installation af filteret ved hjælp af diagnostiske programmer og en pc. Efter installation af et nyt filter eller reparation af det, viser graferne afhængigheden af motordriften af EVAP-systemet, normalt observeres dette ikke i et forkert fungerende filter.

Hvis ventilen eller filterelementet udskiftes i utide, vil brændstofpumpen fejle hurtigst, fordi den skal arbejde "hårdere" for at skabe mere tryk i brændstofledningen og konstant overvinde vakuumet i rørledningerne.

For at øge motorkraften foretages ændringer i driften af benzindampgenvindingssystemet. De kan udføres på to måder: ved at korrigere betjeningen af den elektroniske styreenhed (ECU) programmatisk og mekanisk. I det første tilfælde foretager de manuelt ændringer i EVAP-driften og blokerer signalerne fra adsorberventilerne, som regulerer ydelsen af pumpen, der leverer brændstof, og luftmåleren.

Med den mekaniske version er alt enkelt, højvakuum sikkerhedsventilen er afmonteret. Begge metoder giver dig mulighed for at øge bilens kraft, men de har en skadelig effekt på katalysatoren, som også skal bortskaffes. Disse "opgraderinger" fører til en forringelse af køretøjets miljømæssige ydeevne.

Video (klik for at afspille).

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 84