Gør-det-selv absorber reparation Passat

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

I henhold til kravene i nye miljøstandarder, der begrænser indholdet af skadelige stoffer i udstødningsgasser, skal køretøjer være udstyret med et EVAP-system. Dette udstyr forhindrer skadelige brændstofdampe i at trænge ind i atmosfæren. Hovedfunktionen i brændstofdampgenvindingssystemet udføres af en adsorber. Nogle mennesker undervurderer vigtigheden af ​​dette element i en bils ydeevne. Men en fejlfunktion af denne, ved første øjekast, kan en mindre enhed beskadige brændstofpumpen og påvirke driften af ​​hele motoren. Derfor anbefaler eksperter at kontrollere adsorberventilen, når der opstår tegn på motorfejl.

EVAP-systemet er installeret på benzinforbrændingsmotorer for at forhindre brændstofdampe i at trænge ind i atmosfæren. Beholderens udluftningsmagnetventil er en del af dette system. Derfor, for at finde ud af, hvad adsorberventilen er til, og hvordan den fungerer, er det vigtigt at forstå princippet for hele systemet.
Adsorberens design er en beholder fyldt med en adsorbent, oftest aktivt kul. Enheden er forbundet til brændstoftanken og køretøjets kontrolventil med specielle rør.

Adsorberventilen monteres mellem indsugningsmanifolden og adsorberen og udfører ventilationsfunktionen.

Benzindampe genereret i brændstoftanken kommer ind i separatoren, hvor de kondenserer og drænes tilbage i tanken. En del af dampene når ikke at kondensere i separatoren og kommer ind i adsorberen gennem dampledningen. I filtersystemet optages de af aktivt kul, akkumuleres og føres derefter, når motoren startes, ind i indsugningsmanifolden.
Absorptionen af ​​brændstofdampe finder kun sted, når motoren er slukket. Når bilen kører, åbner den elektroniske styreenhed canister purge magnetventilen, hvorigennem der kommer luft ind og derved opstår ventilation. I dette tilfælde bliver det akkumulerede kondensat sammen med luften suget ud af adsorberen og kommer igen ind i motoren, hvor det brændes ud. Beholderventilen sørger for ventilation til hele mekanismen og leder brændstofkondensatet tilbage til motoren.

Næsten kontinuerlig drift af beholderen til brændstofdampabsorptionssystemet kan få udluftningsventilen til at gå i stykker.
En funktionsfejl i adsorberventilen fører ofte til beskadigelse af brændstofpumpen. På grund af dårlig ventilation af adsorberen ophobes benzin i indsugningsmanifolden, motoren mister kraft, og brændstofforbruget stiger gradvist. Dette kan få motoren til at gå helt i stå. Driften af ​​hele bilen afhænger af, hvordan adsorberventilen fungerer.

Kontrol af absorberventilen

For at bemærke og rette problemer i tide, er det nødvendigt at kontrollere adsorberventilen regelmæssigt. I dette tilfælde er det muligt at identificere en opdeling ved visse indirekte tegn.
Når motoren går i tomgang eller i koldt vejr, udsender dampabsorptionssystemet karakteristiske lyde, når adsorberventilen klikker. Nogle mennesker forveksler denne lyd med en defekt tandrem, ruller eller andre dele. Du kan kontrollere dette ved at trykke skarpt på gaspedalen. Hvis lyden ikke har ændret sig, betyder det, at adsorberens ventil klikker. Eksperter kan forklare, hvad de skal gøre, hvis beholderventilen banker for hårdt.For at gøre dette skal du stramme justeringsskruen, mens den først renses for epoxyharpiks.

Absorberventilen kan justeres.

Skruen drejer cirka en halv omgang. Hvis du strammer den for meget, vil controlleren generere en fejl. En sådan justering af adsorberventilen vil gøre dens drift blødere og bankningen mere stille.
Men hvordan kontrolleres beholderventilen for brud?
Ventilbrud kan bestemmes ved hjælp af et fejldiagnosesystem eller en mekanisk kontrol.
Elektroniske fejlkoder er gemt i controllerens hukommelse og indikerer elektriske skader. For at kontrollere ventilen anbefales det at være opmærksom på sådanne fejl genereret af controlleren som "åbent kredsløb af adsorberens udluftningsventilkontrolkredsløb".
Tegn, hvormed det er muligt mekanisk at bestemme fejlfunktionen af ​​adsorberventilen:

1. Tilsyneladende fald ved motorens tomgangshastighed.
2. Meget lavt motortryk.
3. Der høres ingen ventilaktiveringslyde, når motoren kører.
4. Et sus ved åbning af gastankens dæksel indikerer et vakuum i systemet. Dette er et sikkert tegn på en defekt adsorberventilation.
5. Lugten af ​​brændstof i bilens interiør. Men andre årsager kan forårsage dets udseende.

Hvis der findes tegn på funktionsfejl, er ventilreparation eller udskiftning påkrævet. Beholderventilen er billig og nem at udskifte. For at demontere skal du have et par stjerneskruetrækkere og vide, hvor adsorberens skylleventil er.
Driftsprocedure:

Mærkningerne på den gamle og den nye ventil skal matche.

1. Åbn hætten og find en cylindrisk enhed - en adsorber.
2. Fjern minuspolen fra batteriet.
3. Frakobl stikket ved at skubbe låsen ind og trække den mod dig.
4. Løsn ventilfastgørelsen.
5. Fjern beslagene under låsen og afmonter slangerne.
6. Fjern ventilen sammen med beslaget fra adsorberen.
7. Den nye ventil monteres i omvendt rækkefølge.

Således udfører selv et så lille element som en adsorberventil vigtige funktioner, og dets svigt kan alvorligt forstyrre driften af ​​hele motoren. Derfor er det vigtigt at overvåge din bils tilstand og udføre diagnosticering til tiden.

Skader på den enhed, der styrer driften af ​​benzindampgenvindingssystemet, fører normalt til en lille stigning i forbruget og et lille tab af strøm. Samtidig undgår hurtig udskiftning af adsorberventilen en række meget mere alvorlige problemer. På grund af en overtrædelse af ventilationen dannes et vakuum i tanken, hvilket forårsager en stigning i belastningen på brændstofpumpen og kan føre til svigt af sidstnævnte.

Når motoren er slukket, skal kanisterens udluftningsmagnetventil være lukket. Efter start af motoren giver kontrolsystemet kommandoen om at åbne den, og luften, der passerer gennem EVAP-systemet, er mættet med brændstofdamp og kommer ind i indsugningsmanifolden. Sammen med den brændbare blanding kommer den ind i cylinderen og brænder der.

Den elektromagnetiske enhed har en vikling og en aktuator, der gør det muligt at lukke eller åbne kanalen. Årsagerne til svigt af ventilen, gennem hvilken adsorberen skylles, kan være som følger:

• Udbrænding af ledninger eller interturn kortslutning.
• Beskadigelse af styrekredsløbet.
• Betydelig udtømning af ventilens arbejdsflade og sædeoverflade.
• Overtrædelse af tæthed på grund af indtrængen af ​​tilstrækkeligt store mekaniske partikler i kammeret.

Diagnostik af EVAP-systemet involverer brug af motortestere, med hvilke fejlkoden bestemmes. Den nøjagtige årsag til fejlen i den ventil, der er designet til at rense adsorberen, fastslås under kontrollen af ​​de elektriske kredsløb. Til disse formål bruges en digital eller pointer-tester med en tilstand til bestemmelse af viklingernes modstand. En væsentlig afvigelse fra pasdataene indikerer en snoet pause.Fejldetektion af aktuatoren er umulig på grund af det faktum, at enheden har et ikke-adskilleligt hus.

Efter at have opdaget en fejl i den elektromagnetiske enhed, skal den udskiftes. På grund af designfunktionerne udføres reparation af adsorberventilen ikke, et forsøg på at genoprette dens funktionsdygtighed vil føre til dens ødelæggelse og giver ikke mening. Af samme grund er højkvalitets rengøring af den forurenede enhed umulig. Ventilen vaskes om nødvendigt med et opløsningsmiddel og blæses ud, hvis en defekt forbliver på sin plads, installeres en ny.

For at fjerne fejlen er det nødvendigt at fjerne produktet i følgende rækkefølge:

• Afbryd det elektriske stik.
• Løsn klemskruerne med en skruetrækker og fjern begge rør.
• Fjern bolten, der fastgør ventilen til køretøjet eller motorhuset.

Installationen af ​​en ny elektromagnetisk enhed udføres i omvendt rækkefølge, før stikket er docket, påføres en lille mængde ikke-ledende fedt på kontaktfladerne. Dette vil sikre deres pålidelige beskyttelse mod korrosion og let adskillelse.

Installationen af ​​en ny enhed giver ingen særlige vanskeligheder for en person med minimale færdigheder i at arbejde med et låsesmedværktøj, især da det ikke kræver justering. Hovedproblemet er at diagnosticere årsagerne til ventilfejl, dette vil kræve en motortester og en erfaren tekniker. Ved afkodning af fejlkoder er fejl mulige, ud over svigt af den angivne enhed er der sandsynlighed for tilstopning eller beskadigelse af adsorberen.

Et besøg på en bilservice med moderne udstyr giver dig mulighed for hurtigt at eliminere en funktionsfejl i EVAP-systemventilen. En kvalificeret tekniker, der bruger elektroniske enheder, vil hurtigt og præcist fastslå årsagen til fejlen og udskifte den beskadigede enhed.

Faktisk vil jeg prøve at rejse dette spørgsmål, da jeg i søgningen (jeg søgte det op og ned) ikke fandt specifikke svar. Det ser ud til, at de forsøgte at diskutere dette emne flere gange, men de bragte det ikke til sin logiske konklusion.
Opmærksomhedsspørgsmål: Er der nogen, der har fjernet absorberen fra den amerikanske, hvis ja, hvad er faldgruberne og hvor kompliceret selve proceduren er.

Nå, ingen ved det, jeg var den første, der besluttede mig for sådan noget

fjolle rundt?

100% umuligt. Jeg har været. Først blev jeg træt af at klippe den. Så blev han træt af at vaske kullet af altanen.
2 rubler analyseres. Sikke en arbejder. Jeg har stået på skøjter med denne i næsten 2 år.

vi har 750

ikke alle kommer ind

men essensen af ​​processen er tydeligt kommunikeret

Han er hovedet, og hovedet bliver ikke stødt af vittigheder, heller ikke af vulgære.

Der var engang kloge fyre i faget. Kalex, Avas, terminatoren. men de kører allerede andre biler. Dima er en af ​​de sidste, der dukker op i emnet. Dokhtur giver også nyttige råd. Det er nemt at fornærme en person. Først efter det skal du ikke forvente taknemmelighed fra ham i form af nyttige råd. Også gta-2, Seryoshka (Komsernik) hjælper gerne. men så var der garagehåndværkere og lort i faget. Mere oversvømmelse (mosset) end godt.
Det her er trist.
Flere og flere tilflyttere dukker op i faget, som af beskedenhed i familiebudgettet køber den dræbte B5 af de tidligere ejere. Dræbt af deres hænder.
Der er to muligheder. Hvis du vil hjælpe, så hjælp med praktiske råd. Vil du juble, er du på vej til rygestue-bandeordet. Intet at sige - hellere tie. Se hvad SMART folk skriver.

fibonathi, Dette gælder ikke for dig. Du er opdateret, og dine råd er nyttige.
Og jeg elsker jokes også. Men ikke vulgært.

Et sted for et halvt år siden måtte jeg dræne gas gennem en benzinpumpe. Benzin hældte knap nok, og i området af absorberen var der et snusende grynt. Jeg åbnede låget på benzintanken og benzin hældte ud i et springvand. Det lagde jeg ikke meget vægt på, jeg tænkte, at det skulle være sådan.

Siden i foråret, hvor man starter motoren, begyndte den at lugte kraftigt af benzin, efter et stykke tid gik lugten over. Da jeg klatrede rundt og snusede bilen, fandt jeg ingen åbenlyse benzinlækager.

Efter at have læst artikler på internettet kom jeg til den konklusion, at dette problem er i absorberen.

Men betingelserne for at kontrollere funktionsdygtigheden af ​​absorberen (brændstofdampakkumulator), ifølge manualen, blev observeret:

Hvorfor har du brug for en adsorber i en bil? Adsorberen er hovedelementet i brændstofdampgenvindingssystemet. Brændstofdampgenvindingssystemet sammen med adsorberen forhindrer, at skadelige stoffer frigives til atmosfæren. Adsorberen er fyldt med kul, som absorberer benzindampe.

Dette system er designet til at fange benzindampe i brændstoftanken, gasspjældet og indsugningsmanifolden og derved forhindre dem i at komme ind i atmosfæren som kulbrinter. Systemet består af en tank med en absorber (aktivt kul), rørledninger, der forbinder absorberen til brændstoftanken, en termopneumatisk ventil og en kontrolventil. Når motoren ikke kører, kommer benzindampe ind i absorberen fra tanken og gasspjældet, hvor de absorberes. Når motoren startes, blæses reservoiret med absorberen igennem af den luftstrøm, som motoren suger ind, dampene føres væk af denne strøm og brændes ud i forbrændingskammeret. Tanken er udstyret med tre kugleventiler, samlet i en enkelt krop. Afhængigt af motorens driftstilstand og trykket i brændstoftanken forbinder eller afbryder kugleventiler tanken med en termopneumatisk ventil (som er forbundet i serie med gasspjældet).

Normal drift af denne enhed:

Når motoren er slukket, lukkes denne ventil, luft med brændstofdampe passerer gennem kulfilteret og undslipper ud i atmosfæren, mens benzindampe ophobes i kullet. Så starter motoren. Efter nogen tid (eller når bestemte omdrejninger er nået - afhængigt af styreprogrammet), åbner denne ventil, og motoren begynder at suge luft gennem absorberen, ventilere den, opsamle benzindampe fra aktivt kul samt resterende dampe fra brændstoftank.

Unormal drift af denne enhed kan vise sig som følger:

1. grund. Ventilen er ikke tæt, og røret, der forbinder absorberen til atmosfæren, er tilstoppet (et hyppigt fænomen, da selve absorberen er placeret i hjulkassen) (i funcargoen under motorhjelmen). Derefter, i varmen, ætses benzindampe (og der kan være mange af dem i en halvtom tank) gennem ventilen ind i indsugningsmanifolden, tilstopper den og genberiger blandingen i de første sekunder efter start (indtil hele indsugningsmanifolden pumpes). Dette forklarer - ikke et anlæg fra første, anden gang, hyppigere tilfælde af ikke en fabrik med en ufuldstændig tank, hyppigere tilfælde af ikke en fabrik med benzin med et lavt kogepunkt.

Unormal drift af denne enhed kan også vise sig sådan:

2. grund. Ventilen er tæt, og røret, der forbinder absorberen til atmosfæren, er tilstoppet. Derefter, efter at have stået i varmen, vil benzindampe samle sig i brændstoftanken, hvilket øger trykket i den (når du skruer benzintankens dæksel af efter parkering i varmen, i dette tilfælde vil du høre pshshshsh) (i funcargo er der en ventil i tankdækslet, der aflaster overtrykket, så når der skrues af, bør der ikke komme luft ud af dette dæksel (hovedsageligt, hvis absorberen er defekt, suges den ind i benzintanken), og hvis der kommer luft ud, så ventilen i gastankdækslet virker ikke). Ved opstart, så længe ventilen er lukket, er alt normalt. Bilen starter op og kører et stykke tid, indtil elektronikken mener, at motoren allerede arbejder stabilt, og det er tid til at åbne absorberventilen. Og i det øjeblik, absorberventilen åbnes, strømmer dampe under tryk fra gastanken ind i luftkanalen, tilstopper den og beriger blandingen igen. Motoren går i stå, men når den startes, virker den igen, som om intet var hændt (trykket i benzintanken faldt, alt vendte tilbage til det normale).

På mere moderne maskiner kan fejl P0441 udstedes. Nå, så trækker han P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, og alle mulige forskellige fejl på oxygenatorernes arbejde. Bilen rykker og sløver. Brændstofforbruget steg.

Eller det kan være, at der på grund af en defekt absorber skabes et vakuum i gastanken og under visse omstændigheder kan gastanken "kollapse" (krympe), der er beskrivelser af sådanne tilfælde.

Hvad hvis absorberen er defekt?

Køb en ny, dyr fra 3500 til 7000 rubler. levering fra 21 dage og ikke det faktum, at de vil bringe. Ifølge kataloget giver det nummeret 77740-52041, men intet på det oprindelige nummer 77704-52040.

Lever en kontrakt, men pointen er, at han praktisk talt fandt ud af, hvad han skulle gøre.

Prøv at skille den ikke-sammenklappelige absorber ad og udskift indersiden.

Jeg besluttede at prøve at skille ad.
Faren ved begivenheden er, at hvis du "ikke giver dit sind" til den adskilte absorber (det vil sige, du kan ikke samle den senere), vil bilen ikke køre. Nej, jamen i princippet kan man klippe topdækslet af, hvor ventilerne er, tilslutte og køre sådan. Jeg har ikke selv prøvet det, men det burde virke :-).

Til at begynde med (som sædvanligt) "forberedt".
Jeg spurgte til råds – ingen ved det rigtigt.
Spurgte i forummet "Haster til værelset" SOS. samt "engangs" spørgsmål! stilhed, måske lagde de ikke mærke til det, eller ingen gad, eller "men bilen kører, hvad skal der ellers til" ... Jeg ville gerne vide på forhånd, hvad der var inde i absorberen præcis funcargo. Måske var nogen, der har det, gået i stykker for at vide, hvilken slags erstatningsmateriale der skal tilberedes. Så ingen har...
Jeg læste det på internettet, der er flere noter, der ligner absorberens reparationsrapporter.

Reparation af benzindampakkumulatorabsorberen.

Selve absorberen er på plads.

Med topdækslet fjernet.

For at skille det ad, skal du save bunden af ​​absorberen af. Men indeni er der to fjedre, som på den ene side støder mod bunden af ​​absorberen, og på den anden side mod metalplader. Metalplader holder (komprimerer) kullet inde. For at forhindre kullet i at spilde ud, laver vi først snit fra den brede side, derefter fikserer vi disse steder med tape.

Så filer vi de resterende dele. Vi så kun langs kanten med en dybde på ca. 10 mm. Gennemskæring bør ikke ske pga fjedrene kan blive beskadiget.

Savet af. Vend den på hovedet, fjern tapen.

Vi fjerner fjedre, plader, filtre.

Efter at have læst rapporterne om "reparation" af sådanne absorbere fra andre bilmærker, håbede jeg, at der ville være skummellemfiltre.

Som det viste sig, er de hvide afstandsstykker på billedet, i det følgende vil jeg kalde dem mellemfiltre, både øvre og nedre, mellem kullet, ikke skum.

Min mening er, at dette bestemt er den bedste mulighed, fordi Skumgummiet bliver med tiden til støv og tilstopper absorberventilerne med dette støv og kul, måske i dette tilfælde kan dette snavs gå længere hen ad rørene.

Jeg skulle finde ud af, hvad jeg skulle lave mellemfiltre af. Men mere om det senere.

Mellemfiltre placeret i den øverste del af absorberen presses ind i absorberhuset. Jeg måtte skære dem ud, og rydde op i resterne med en skarp mejsel (intet andet kan kravle op).

Jeg er ikke en guru, men jeg vil forsøge at svare (jeg arbejder i en service med autoelektronik i lang tid). Adsorberventilationsventilen er en elektromekanisk enhed forbundet til luftadgangsledningen til gasspjældet. Det er tændt ved visse motordriftstilstande af impulser fra motorkontrolenheden, der suger luft sammen med benzindampe fra brændstoftanken.
For at diagnosticere dens udskiftning er det nødvendigt at udføre computerdiagnostik, kontrollere dens funktion "manuelt" (ved at åbne den med en computer, kontroller, om luft passerer frit gennem den).
Hvis det mislykkes, så er det første tegn fraværet af en lyd af luft, der suger ind i brændstoftanken, når du åbner benzintankens dæksel før tankning.Alt andet er nødvendigt specialudstyr.
Jeg anbefaler ikke at skynde sig med udskiftningen.

Der er følgende problem, som jeg har kæmpet med i nogen tid og ikke kun mig, generelt er problemet populært for amerikanerne og ikke kun passatvindene, så hændelsesforløbet er som følger:
Jeg kører en morgen med halv tank og beskeden om en ulukket tank og en pictorgam på rydderiet lyser, jeg stopper, slukker, tjekker tanken - alt er i orden, jeg starter den, maden brænder længere til destination, satte jeg bilen på i flere timer. piktogrammet går ud, jeg går hjem.
næste dag gentages alt. men om aftenen, da jeg kørte hjem, brød checken i brand.
Jeg læste fejl - P0442 - en lille lækage i brændstoftankens ventilationssystem.
Jeg klatrer ind i nej - hovedårsagerne er benzintankens dæksel og adsorberens udluftningsventil. Jeg skifter ventil - det hjalp ikke, jeg skiller låget ad - alt er fint der, jeg skifter gummibåndet - det hjælper ikke.
Jeg fylder en fuld tank - fejl opstår ikke før 1/2 af tanken, så er alt i samme rækkefølge, men det er naturligt, at kun for en kold bil og jo mindre brændstof i tanken, jo mere sandsynligt og mere hyppige fejl.
problemet skrider lidt frem, og allerede den første besked om en ulukket tank vises på 3/4 af tanken, og sammen med P0442 vises fejl P0445 - en stor lækage er opdaget.
Hvor skal man grave næste gang?

Indlæg tilføjet kl. 10:24, forrige indlæg var kl. 10:22

Indlæg tilføjet kl. 10:26, forrige indlæg var kl. 10:24

indtil videre kan jeg ikke se noget andet, hvordan man skifter absorberen ($ 350) eller separat V144 diagnostisk pumpe med filter ($ 180). måske vil nogen have lyse tanker eller erfaringer om denne del.

friske tanker om driften af ​​systemet dukkede op, en diagnostisk pumpe siges overalt, men det er ikke en nichrome pumpe, og tæthedskontrollen finder ikke sted gennem for højt tryk, men gennem skabelsen af ​​et vakuum, dvs. funktionsprincippet er som følger:

Jeg antog i lang tid - 90% af problemet kan besejres ved kun at udskifte den "diagnostiske pumpe" separat, eller prøv at reparere eller modernisere den (det er usandsynligt at amputere helt, IMHO, fordi en meget snedig bastard (jeg prøvede) at klemme rørene - han begynder at bande på en funktionsfejl.), men vi skal tænke mere (billeder af indersiden ville hjælpe. og hvis han var et ikke-arbejdende krybdyr for mobning.) måske gør membraner og ventiler ikke skabe tæthed, eller tætningerne er tørre eller snavsede, fjedrene er svage, stammen kan sidde fast eller har en udtømning, langs hvilken sugningen foregår, måske er det i kontrolmagneten og dens kontakter og forsøg at skille den ad, men en der er brug for lig til foreløbige eksperimenter.det nødvendige vakuum skabes ikke eller skabes, men holder ikke.men.med et forkølelsessnap kan fejlen opstå sjældnere eller forsvinde indtil næste opvarmning eller sommer, dvs. også den hænger på en eller anden måde sammen med temperatur, men så er tætheden ikke i gang, for med opvarmning bliver membraner og ventiler elastiske hende og tættere. og hvis vi tager i betragtning, at der er en afhængighed med tankens fylde, så er tanken også på en eller anden måde bundet sidelæns. plus der er stadig et øjeblik - en fejl og en indikator for en ulukket tank vises i øjeblikket med en stigende belastning.

Ifølge den europæiske standard er emission af dampe fra brændstoftanken til atmosfæren forbudt. For at overholde betingelserne blev der udviklet en mekanisme til efterbrænding af benzindampe i motoren.

Adsorptionselementet er forbundet til gastanken og gasspjældet. Aktivt kul bruges til at tilbageholde brændstofdampe. Det absorberer dampe fra brændstofsystemet, selv når motoren ikke kører, og luftens bevægelse i en kørende motor suger dampe ind i forbrændingskamrene.

Brændstofdampgenvindingsmekanismen reagerer på omskiftningen af ​​magnetventilen styret af ECU'en (elektronisk motorstyringsenhed).

Systemet er robust og enkelt, men der er et par ting at huske på. Adsorberen er lavet af plastik, visuelt ligner en termokande. Øverst er der grenrør til tilslutning til systemslangerne, og i bunden er der et rør med hul til luftsugning.

Den største ulejlighed er, at enheden er installeret ved forhjulet, i niveau med kofangeren. Dårligt valg for vores veje og klima.

I regnvejr kan luftdysen "sluppe" vand, kullet bliver vådt og fryser.Tankventilation vil blive afbrudt, benzinforsyningen bliver ujævn, motoren vil køre ustabil, gå i stå.

Det er bedre at udskifte adsorberen. Som du kan se af titlen, skifter vi til Volkswagen Passat B3. Nogle håndværkere skærer plastikhuset til, hælder det aktive kul ud, tager filteret ud og tørrer det hele. Derefter samles og limes eller loddes kroppen. I mellemtiden koster den nye adsorber $ 10.

Så efter at have fjernet luftfilterboksen, kan du få adgang til den øverste del af adsorberen med slanger og fastgørelsesanordninger.

Nogle gange sker det for at finde en helt forfalden montering, der kræver udskiftning. Det er svært at finde originalen, men du kan skære en form for galvaniseret plade ud. Der er praktisk talt ingen vanskeligheder. Forsigtighed er påkrævet med slanger.

Den nye adsorber til Volkswagen Passat B3 skal ligesom mange andre biler placeres, så indsugningsmanifolden er rettet væk fra hjulet. Ellers vil indløbet hurtigt blive tilstoppet af snavs.

I gamle dage kom luftsugerøret ud lodret nedad. En slange blev trukket over den og taget ud i motorrummet. Problemet med adgang til vand og mudder blev løst. Nu er grenrøret placeret vandret, desuden er det blevet bredere. Det er svært at finde den rigtige slange. Derfor skal du følge dysens retning.

Motorfejl er ikke den eneste gener, når adsorberen ikke virker. Der kan opstå vanskeligheder med brændstoftanken, men det er en anden historie.

Adsorber. Hvad er det i bilen, hvad er det til, hvad det påvirker, og hvad er de vigtigste symptomer på en funktionsfejl

Det virkede sådan et umærkeligt element, som ved første øjekast ikke er vigtigt for bilen, men uden hvilket det ikke kan fungere normalt. Der vises fald, motoren "troit" kan endda ødelægge benzintanken! Og alt dette skyldes en defekt adsorberventil. Mange ved ikke, hvad det er, hvordan det virker, og det VIGTIGSTE, hvad det påvirker. I dag vil jeg prøve at lægge alt på hylderne i enkle ord og også beskrive de vigtigste symptomer på en funktionsfejl. Det vil helt sikkert være nyttigt, så læs det - se ...

ARTIKLENS INDHOLD

Lad os starte med en definition.

Adsorber (fra latin sorbeo - absorbere) Er et køretøjssystem, der bruges til at fange benzindampe, der kommer ud af tanken. Med motoren kørende ledes de til brændstofindsprøjtningssystemet, nemlig indsugningsmanifold... Når motoren er slukket, opfanges en del af dampene af separatoren (den sender dem tilbage til tanken), og de resterende dampe kommer ind i adsorberen, hvor de neutraliseres.

Faktisk er dette en hyldest til miljøstandarden, nemlig EURO-2. Det er i bund og grund et stort filter, der fanger lette kulbrinter. Ifølge de nye standarder er det uacceptabelt, at benzindampe kommer ind i atmosfæren, fordi dette bidrager til atmosfærisk forurening.

Par bør heller ikke ind i bilen, for det er mildest talt skadeligt! På gamle karburatorbiler var der simpelthen ikke et sådant filter og dets ventil, systemet der er lidt anderledes. MEN karburatoren er væk med de gamle standarder, nu kun en injektor og et filtreringssystem OBLIGATORISK.

Faktisk er dette en stor plastikdåse, indeni er der aktivt kul, fordi det er denne sammensætning, der perfekt kæmper mod benzindampe. Hoveddelene kan beskrives som følger:

• Separator + gravitationsventil
• Trykmåler
• Filtersektion (normalt lavet af kul)
• Tilslutningsrør
• Magnetventil

Som du kan se, er der absolut intet kompliceret. Separator - tjener til at fange noget af benzinen, og sender dem derefter tilbage til tanken. Tyngdekraftsventil - næsten aldrig brugt, men det er nødvendigt i nødsituationer, for eksempel i tilfælde af ulykker forhindrer det brændstofoverløb fra tanken (for eksempel når bilen væltede).

Trykmåler, en meget nødvendig ting - det styrer damptrykket af benzin inde i tanken, hvis det er nødvendigt, åbner det og frigiver det, hvilket forhindrer strukturen i at blive beskadiget.

Filtrerende del - som jeg skrev ovenfra, en stor dåse, hvori der hældes kulpulver, i ret store granulat. Dette gøres, så dampe kan passere igennem og kondensere frit.

Tilslutningsrør - er nødvendige for at forbinde alle hoveddele, filtre, sensorer og ventiler, det synes jeg er forståeligt.

Magnetventil - tjener til at skifte metoderne til at opfange benzindampe, vi vil tale om det mere detaljeret nedenfor.

Hvorfor fokuserer jeg på magnetventilen, for den er praktisk talt nøglen i dette system.

For en bedre forståelse lægger jeg et diagram over en indsprøjtningsbil, og i dette tilfælde er det en VAZ fra den 10. familie.

Så brændstofdampe stiger op af tanken og stopper ved separatoren, som er kombineret med tyngdekraftssensoren (som jeg skrev ovenfor, forhindrer den brændstof i at lække ud i ulykker - vælter fra tanken). I det kondenserer de delvist og vender tilbage (i form af flydende brændstof).

Men en anden del af fordampningen, der går uden om gravitationsventilen, passerer ind i adsorberen, hvor de faktisk akkumuleres. Akkumulering sker, når motoren ikke kører! DET ER VIGTIGT.

Efter start af motoren åbner magnetventilen - derved forbinder den adsorberhulrummet (hvor gasserne så at sige er i en indeslutning) med indsugningsmanifolden eller gasspjældet (i forskellige biler på forskellige måder). PROCESSEN MED DEN SÅKALTEDE UDRENSE BEGYNDER! Dampene blandes med luft (fra gaden), som tilføres gennem gasspjældet, kommer derefter ind i indsugningsmanifolden og derefter ind i motorcylindrene, hvor de brændes ud med luft-brændstofblandingen.

Systemet er meget enkelt, hvis du forstår, hvordan det fungerer.

Mange problemer er forbundet med adsorberventilen. Faktisk er dette en meget simpel enhed, der åbner eller lukker under visse forhold (motoren kører eller slukkes).

Hvis ventilen fungerer godt, er der ingen problemer overhovedet, du ved måske ikke engang om dens tilstedeværelse i dit system.

Men når der opstår et sammenbrud, bliver selve adsorberhulrummet tilstoppet, eller ventilen virker ikke. Så kan bilen få alvorlige skader efterfølgende. Fordi hulrummet ikke renses, og trykket fra tanken ikke frigives.

Som det bliver klart, er der problemer med strømforsyningssystemet:

• Revolutionerne svæver. Men ikke med det samme, men efter cirka 5 - 10 minutter på varm motor
• I tomgang, hvis motoren kører, trykker du på gaspedalen - den går næsten i stå. Det føles som om du er ved at løbe tør for brændstof
• På farten udvikler bilen ikke den nødvendige kraft, det føles som om de har fjernet 10-15% af motorkraften
• Brændstoftanksensoren kan gå amok. Angiver at - "fuld", derefter - "tom" osv.
• Hvis du åbner tanken for tankning. En stærk fløjt høres, som om der er skabt et vakuum indeni.
• Brændstofforbruget stiger
• Ved forkølelse kan absorbersensoren banke voldsomt, den forveksles ofte med motorventiler

Det er også værd at bemærke, at årsagen ikke altid er præcis i ventilen; selve dåsen med aktivt kul (det vil sige selve adsorberens hulrum) kan ofte blive tilstoppet. Om nødvendigt skal det udskiftes eller skilles ad og rengøres - tørret, det vil sige genoprette filtreringen af ​​gasser, så de passerer frit.