I detaljer: gør-det-selv Renault Logan absorber reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Forsigtig: Ved normal drift må udluftningen ikke blokeres. Røret er ikke forbundet til dette hul.
Funktionsprincip
Kommunikation med atmosfæren i brændstoftanken udføres gennem en adsorber (brændstofdampfælde). Brændstofdampene tilbageholdes af det aktive kul indeholdt i adsorberen. Brændstofdampene indeholdt i adsorberen fjernes ved forbrænding i motoren. Til dette er adsorberen forbundet til indsugningsmanifolden via en rørledning. Adsorberen har en magnetventil, der gør det muligt at rense den.
Brændstofdampgenvindingssystem diagram.
1 - Indsugningsmanifold, 2 - Adsorber skyllemagnetventil, 3 - Adsorber med magnetventil, 4 - Tank, M - Kommunikation med atmosfære, A - Rørledning til indsugningsmanifold, B - Rørledning fra tanken.
Adsorptionsrensebetingelser
Beholderens udluftningsmagnetventil betjenes fra terminal 4 på brændstofindsprøjtningskontrolenheden under følgende forhold:
- kølevæsketemperaturen er over 40 ° C;
- lufttemperaturen overstiger 10 ° С;
- belastningstærsklen er nået;
- motoren går ikke i tomgang;
- gashåndtagets positionssensor er ikke i tomgangsposition.
Kontrol af rensningen af adsorberen
Manglende betjening af EVAP-systemet kan resultere i ustabil tomgang eller motorstop.
1. Sørg for, at systemrørene er tilsluttet korrekt (se funktionsdiagrammer).
2. Tjek tilstanden af rørene til brændstoftanken.
Adsorber... 1 - Forbindelsesrør til tilførsel af brændstofdamp fra tanken (hurtigkobling), 2 - Ledning til tilførsel af brændstofdamp til motorens indsugningsmanifold, 3 - Åbning for kommunikation af adsorberen med atmosfæren, 4 - Magnetventil til udrensning af adsorber.
Adsorberen er placeret i motorrummet på forreste højre hjulkasse.
- Fjern den højre forhjulsbeklædning.
- frigør klemmerne på ledningsstikket fra magnetventilen for at rense absorberen og frakobl den
- Frakobl røret 1 (to steder) fra absorberen (vist uden kofanger for tydelighedens skyld) og. Frakobl adsorberens ventilationsrør 2.
 |
Video (klik for at afspille). |
- Skru de to møtrikker af med en 13-nøgle (3) og fjern absorberen sammen med dens beslag
Tjek at der er vakuum:
- ved tomgang,
- med et tilstoppet hul på adsorberen, hvortil rørledningen (B) til tilførsel af brændstofdampe fra brændstoftanken er forbundet.
Kontrol af tilslutningen af brændstoftanken til adsorberen
Dette kredsløb kan testes som følger:
- hæng det højre baghjul ud med en donkraft;
- fjern brændstoftankens påfyldningsdæksel;
- tilslut vakuumpumpen til slangen (B).
Systemet er godt, hvis vakuumet i denne slange ikke kan opretholdes.
Installation af en adsorber
5. Installation udføres i omvendt rækkefølge af afmontering.
Tilspændingsmoment for absorbermonteringsmøtrikker: 21 Nm.
Absorber (fra Lat. Absorbeo - absorb) - et apparat til at absorbere gasser, dampe, til at adskille en gasblanding i dens bestanddele ved at opløse en eller flere komponenter af denne blanding i en væske kaldet en absorbent (absorber). Absorberen er normalt en søjle med pakning eller bakker, i den nederste del af hvilken gas leveres, og i den øvre del - væske; gas fjernes fra absorberen ovenfra og væske nedefra. Absorberen bruges i kemisk industri, olieraffinering og andre industrier.
Adsorber - hovedapparatet i det anlæg, hvor adsorptionen udføres.
Adsorption (lat. ad - på, ved; sorbeo - jeg absorberer) - processen med at koncentrere et stof fra mængden af faser ved deres grænseflade.
Det absorberede stof, stadig i fasens volumen, kaldes det adsorptive, det absorberede - adsorbatet. I en snævrere forstand forstås adsorption ofte som absorption af en urenhed fra en gas eller væske af et fast stof - en adsorbent. I dette tilfælde, som i det generelle tilfælde af adsorption, koncentreres urenheden ved adsorbent-væske- eller adsorbent-gas-grænsefladen. Den omvendte adsorptionsproces, det vil sige overførslen af et stof fra grænsefladen til hovedparten af fasen, kaldes desorption.
Logan dvig. k7j, 2006.
Under karosserireparationen blev adsorberen stjålet. Naturligvis dæmpede rørene ikke. Opdaget for nylig. Problem: det er tydeligt, at røret fra indsugningsmanifolden ikke kan efterlades udæmpet (det kommer ind i manifolden efter luftfilteret), men hvis det er dæmpet, begynder bilen at starte meget dårligt (med udæmpet rør, når den dumt klæber ud i atmosfæren er der ingen problemer med en koldstart) , hvilket er fuldstændig uforståeligt: logisk set burde adsorberens (hvis den var) renseventilen ved en koldstart være lukket! 
For at være ærlig er der ikke noget ønske om at købe en adsorber (omkostningerne er ret store. Måske, da tiden vil blive fastgjort fra viburnum med en ekstern ventil), desuden tyder noget på, at problemet ikke kun er i dets fravær.
Faktisk, hjælp! Fortæl mig hvad jeg skal gøre.
Tak på forhånd.
Vi overtræder paragraf 3.1, paragraf 3.10 i reglerne. Mens limet. Dok
Du forstod åbenbart ikke noget af ovenstående.
P.S. Vi skiftede ikke til DIG og drak ikke til "broderskab", så vidt jeg husker.
En adsorber er bare en plastikkrukke med en slags fibrøst materiale som kululd. Jeg formoder, at han udtænkte sin ressource med noget tilstoppet og sendte et ustabilt signal til hjernen. Når du fortjente at "drukne" hans hjerner, uden at modtage noget signal om en ændring i tryk i indsugningsmanifolden, enten skiftede til en bestemt nødtilstand, eller tro, at alt er i orden med adsorberen, og fortsætte med at arbejde i tilstanden indstillet af firmwaren.
Selvfølgelig er alt ovenstående ikke andet end min spekulation, og de skal kun tages som information "til eftertanke."
__________________
Ah til granen, ah til træet, ah til granulvene 
Jeg blev ved med at vende det blinde øje til dig hele tiden, men hvis jeg fanger nogen for noget, vil det være hans ende!
Nu vil jeg finde ud af det ordentligt og straffe enhver!
Duc det. Adsorberen opsamler dampe fra tanken og udlufter dem i indsugningsmanifolden gennem e/m ventilen.
ECU'en kontrollerer ventilkredsløbet for åben/kortslutning og giver nogle gange en kommando om at åbne ventilen.
Hvis ventilen sidder fast åben, bliver indsugningsmanifolden konstant "trukket".
Du kan trække selve ventilen ud af adsorberkroppen og blot blæse ind i den.
Hvis der blev skabt et sådant vakuum i tanken, at benzinpumpen ikke kunne klare, så ville tanken flade.
Virker den lige så ustabil med åben gasdæksel?
PS Det er interessant at se på MAC-sensorens aflæsninger. En meget vigtig sensor.
Duc det. Adsorberen opsamler dampe fra tanken og udlufter dem i indsugningsmanifolden gennem e/m ventilen.
ECU'en kontrollerer ventilkredsløbet for åben/kortslutning og giver nogle gange en kommando om at åbne ventilen.
Hvis ventilen sidder fast åben, bliver indsugningsmanifolden konstant "trukket".
Du kan trække selve ventilen ud af adsorberkroppen og blot blæse ind i den.
Hvis der blev skabt et sådant vakuum i tanken, at benzinpumpen ikke kunne klare, så ville tanken flade.
Virker den lige så ustabil med åben gasdæksel?
PS Det er interessant at se på MAC-sensorens aflæsninger. En meget vigtig sensor.
Med låget åbent er XX normal (umiddelbart efter tankning kører motoren jævnt). Dette fik mig til at tænke på at se på absorberen.
Ventilen fungerer normalt, naturligvis trak jeg den ud, da jeg vaskede motoren, tjekkede tætninger og tæthed og rensede den.
Vakuumet i tanken var indenfor normalområdet, slet ikke overdrevet, men tilsyneladende disse 0,2. 0,3 og var ikke nok til at danne et godt sprøjtemønster.
Jeg tror, problemet ligger i trykregulatoren eller filternettet.
Jeg vil ikke drage nogen forhastede konklusioner endnu, før jeg måler trykket i ledningen og diagnosticerer brændstofpumpen med en regulator. Hovedsagen er, at problemets tråd er blevet befamlet, hvilket betyder, at løsningen ikke er langt væk.
Vi fjerner adsorberen til udskiftning, hvis tætheden af dens krop er brudt (det kan bestemmes ved lugten af benzin og ved visuel inspektion), såvel som i tilfælde af en funktionsfejl i adsorberens udluftningsmagnetventil (defekten er ledsaget ved ustabil motor i tomgang).
For at fjerne adsorberen skal du fjerne den højre forhjulsbeklædning (se "Fjernelse af stænklapper og forhjulsskærme").
Brug en skruetrækker til at vride holderen til ledningsnettet til motorstyringssystemet ud (for klarhedens skyld er den forreste kofanger blevet fjernet) ...
Klem klemmerne på spidsen af røret, der forbinder kanisterens udluftningsmagnetventil til indsugningsmanifolden ...
… Fjern rørspidsen fra ventilsamlingen.
På samme måde fjernes spidsen af røret, der forbinder adsorberen til brændstoftanken, fra adsorberfittingen.
Brug "13" hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør adsorberlegemet til kroppen ...
... og fjern adsorberen sammen med det gennemsigtige ventilationsrør. Vi installerer adsorberen i omvendt rækkefølge.
sider 1
Du skal logge ind eller registrere dig for at sende et svar.
Jeg undskylder med det samme titlen på emnet, tk. kunne ikke tænke på andet. Situationen er som følger. Når inkl. tænding, men jeg starter ikke motoren, foran til højre, i kørselsretningen, høres en kontinuerlig bank-bank-bank-lyd, der ligner klapren fra en relyushka. Der er en kondensator i bilen. Hvad kunne det være?
Mest sandsynligt er det en adsorber. Hvis benzin ikke stinker og bilen starter normalt, så er alt ok.: Rock:
du sætter fingeren på denne knude og vibration mærkes (fremhævet på billedet og vist med en pil)
dette bank-bank-bank er meget hyppigt, 3-4 gange i sekundet 
(Jeg undskylder udtrykket, jeg ved virkelig ikke hvad jeg ellers skal kalde det)med motoren kørende, forsøgte ikke at lytte og røre
sådan dum? hvad er denne node og hvad er den ansvarlig for?
Hvis benzin ikke stinker og bilen starter normalt, så er alt ok
stinker ikke, bilen starter tilfældigt fra gulvet (ugh 3 gange)
Dette er adsorberventilen. Adsorberen renser benzindampe fra tanken og fører dem gennem en ventil (som er en banke-bank :)) ind i indsugningsrøret, hvor denne rensede så at sige luft kommer ind i cylindrene. Dette fjerner benzindampe fra tanken. I tilfælde af fejl på denne ventil, starter bilen enten ikke godt, eller den stinker af benzen, eller alt sammen. Så lad det genere mens)))
Så lad det genere mens)))
og hvad kan den røre ved?
der ændres alt i massevis, ventilen kan ikke skiftes separat?
de der. indtil benzen stinker og bilen starter normalt, så ignorere det? og hvor længe kan dette vare?
Ja, det er det. Jeg har spændt i to år nu, og så vidt jeg forstår er det normalt. Hele modulet ændrer sig, selvom der måske er nogen, der klynker. :). Prøv at lytte til en anden logan til sammenligning. Jeg synes, der ikke er noget forfærdeligt der.
Prøv at lytte til en anden logan til sammenligning. Jeg synes, der ikke er noget forfærdeligt der.
Jeg lagde ikke mærke til det før, måske lød det, selvom jeg har et øre for musik, som min kone siger, og jeg ville have hørt det før
der er kontakter, men hvis du bare slår det fra, hvad sker der så?
Adsorberen renser ikke noget, den absorberer blot benzindampe og blæses med jævne mellemrum ud, når motoren kører.Fejlfunktion i brændstofdampgenvindingssystemet medfører ustabilitet i tomgang, motorstop, øget toksicitet af udstødningsgasser og forringelse af køretøjets køreegenskaber.
Antuan
Demontering 550 UAH købte mig selv.
Adsorberen renser ikke noget, den absorberer blot benzindampe og blæses med jævne mellemrum ud, når motoren kører. Fejlfunktion i brændstofdampgenvindingssystemet medfører ustabilitet i tomgang, motorstop, øget toksicitet af udstødningsgasser og forringelse af køretøjets køreegenskaber.
Godt gået - jeg har læst reklamebrochuren!
Og nu sandheden.
Absorberens opgave er at forhindre indtrængen af benzindampe fra tanken til atmosfæren, hvilket i sig selv er en beruset marketingmedarbejders delirium.
Sådan fungerer det: Det er konstant forbundet til tanken, hvorfra benzindampe absorberes af aktivt kul i absorberen, og ved visse motordriftstilstande åbner absorberventilen, og absorberen skylles ind i indsugningsmanifolden.
Absorberen påvirker hverken motorens dynamiske eller giftige egenskaber.
Men på grund af det, eller rettere sagt renseventilen, kan der være luftlækager i manifolden og relaterede problemer.
og jeg slukkede det helt ved at fjerne rørledningen fra indsugningsmanifolden og drukne indløbsfittingen i manifolden, jeg bekymrer mig ikke engang, jeg gjorde det for eksperimentets skyld: tbsenile:
Skrev jeg ikke det samme? Eller er du om fejlfunktionerne!?
Kort sagt forstår jeg, at du er imod fremskridt og økologi
Luk indgangen til manifolden, et brændstoffilter på røret fra tanken - og tag fat i halen.
Fra grenrøret, som adsorberen skal blæses igennem, får jeg en konstant lugt af benzin. Tjekket under følgende forhold:
1. På en kold motor, når tændingen er slået til.
2. Efter at have startet motoren, og ventet indtil opvarmning og gå til standard tomgang.
3. Efter kørsel, uden at slukke for motoren, i tomgang.
4. Efter turen, uden at slukke for motoren, drejes hastigheden op til 3-4 tusinde (spinning ved at åbne gashåndtaget).
Under alle disse forhold kunne vi ikke høre nogen lyde, vibrationer, klik fra siden af adsorberen, luft blev heller ikke trukket ind i renserøret (jeg tjekkede det med fingeren), og som sagt lugten, hvis du snuse til røret, var til stede under alle disse forhold.
Jeg fylder aldrig en fuld tank.
Når du åbner låget på tanken, kommer der ofte et sug. Men det lykkes mig sjældent at bestemme retningen af zilch)).
I dag her om morgenen fyldte jeg en fjerdedel af tanken, og da jeg kom på arbejde - jeg åbnede tanklåget - kom der også et pust af luft. Jeg ved dog ikke, om dette indikerer noget i forhold til adsorberen.
Kan du fortælle mig, om adsorberen er død, eller har jeg bare testet den forkert? Og i det første tilfælde er det værd at prøve at genoprette det, og er det overhovedet muligt?
Forsigtig: Ved normal drift må udluftningen ikke blokeres. Røret er ikke forbundet til dette hul.
Funktionsprincip
Kommunikation med atmosfæren i brændstoftanken udføres gennem en adsorber (brændstofdampfælde). Brændstofdampene tilbageholdes af det aktive kul indeholdt i adsorberen. Brændstofdampene indeholdt i adsorberen fjernes ved forbrænding i motoren. Til dette er adsorberen forbundet til indsugningsmanifolden via en rørledning. Adsorberen har en magnetventil, der gør det muligt at rense den.
Brændstofdampgenvindingssystem diagram.
1 - Indsugningsmanifold, 2 - Adsorber skyllemagnetventil, 3 - Adsorber med magnetventil, 4 - Tank, M - Kommunikation med atmosfære, A - Rørledning til indsugningsmanifold, B - Rørledning fra tanken.
Adsorptionsrensebetingelser
Beholderens udluftningsmagnetventil betjenes fra terminal 4 på brændstofindsprøjtningskontrolenheden under følgende forhold:
- kølevæsketemperaturen er over 40 ° C;
- lufttemperaturen overstiger 10 ° С;
- belastningstærsklen er nået;
- motoren går ikke i tomgang;
- gashåndtagets positionssensor er ikke i tomgangsposition.
Kontrol af rensningen af adsorberen
Manglende betjening af EVAP-systemet kan resultere i ustabil tomgang eller motorstop.
1. Sørg for, at systemrørene er tilsluttet korrekt (se funktionsdiagrammer).
2. Tjek tilstanden af rørene til brændstoftanken.
Adsorber... 1 - Forbindelsesrør til tilførsel af brændstofdamp fra tanken (hurtigkobling), 2 - Ledning til tilførsel af brændstofdamp til motorens indsugningsmanifold, 3 - Åbning for kommunikation af adsorberen med atmosfæren, 4 - Magnetventil til udrensning af adsorber.
Adsorberen er placeret i motorrummet på forreste højre hjulkasse.
- Fjern den højre forhjulsbeklædning.
- frigør klemmerne på ledningsstikket fra magnetventilen for at rense absorberen og frakobl den
- Frakobl røret 1 (to steder) fra absorberen (vist uden kofanger for tydelighedens skyld) og. Frakobl adsorberens ventilationsrør 2.
- Skru de to møtrikker af med en 13-nøgle (3) og fjern absorberen sammen med dens beslag
Tjek at der er vakuum:
- ved tomgang,
- med et tilstoppet hul på adsorberen, hvortil rørledningen (B) til tilførsel af brændstofdampe fra brændstoftanken er forbundet.
Kontrol af tilslutningen af brændstoftanken til adsorberen
Dette kredsløb kan testes som følger:
- hæng det højre baghjul ud med en donkraft;
- fjern brændstoftankens påfyldningsdæksel;
- tilslut vakuumpumpen til slangen (B).
Systemet er godt, hvis vakuumet i denne slange ikke kan opretholdes.
Installation af en adsorber
5. Installation udføres i omvendt rækkefølge af afmontering.
Tilspændingsmoment for absorbermonteringsmøtrikker: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Udskiftning af beholderen til brændstofdampgenvindingssystemet motor K7J, K7M
Beholderen i brændstofdampgenvindingssystemet fjernes til inspektion eller udskiftning, når der opstår en vedvarende lugt af benzin, forårsaget af en lækage i beholderen, eller når beholderens skylleventil svigter. Derudover kan lækage af adsorberen og svigt af udluftningsventilen forårsage ustabil motor i tomgang, indtil den stopper. Adsorberen monteres i højre forhjulsbrønd.
Du skal bruge: en nøgle "13", en flad skruetrækker.
1. Afbryd ledningen fra minuspolen på lagerbatteriet.
Fjern motorens højre skærm (se "Afmontering og montering af skærme og beskyttelse af motorens krumtaphus", side 68).
3. Frakobl seleblokken fra beholderens udluftningsventil.
Vi fjerner adsorberen til udskiftning, hvis tætheden af dens krop er brudt (det kan bestemmes ved lugten af benzin og ved visuel inspektion), såvel som i tilfælde af en funktionsfejl i adsorberens udluftningsmagnetventil (defekten er ledsaget ved ustabil motor i tomgang).
For at fjerne adsorberen skal du fjerne den højre forhjulsbeklædning (se "Fjernelse af stænklapper og forhjulsskærme").
Brug en skruetrækker til at vride holderen til ledningsnettet til motorstyringssystemet ud (for klarhedens skyld er den forreste kofanger blevet fjernet) ...
Klem klemmerne på spidsen af røret, der forbinder kanisterens udluftningsmagnetventil til indsugningsmanifolden ...
… Fjern rørspidsen fra ventilsamlingen.
På samme måde fjernes spidsen af røret, der forbinder adsorberen til brændstoftanken, fra adsorberfittingen.
Brug "13" hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør adsorberlegemet til kroppen ...
... og fjern adsorberen sammen med det gennemsigtige ventilationsrør. Vi installerer adsorberen i omvendt rækkefølge.
Den originale indholdskilde - WiKi fra webstedet for magasinet "Za Rulem"
Vi fjerner adsorberen til udskiftning, hvis tætheden af dens krop er brudt (det kan bestemmes ved lugten af benzin og ved visuel inspektion), såvel som i tilfælde af en funktionsfejl i adsorberens udluftningsmagnetventil (defekten er ledsaget ved ustabil motor i tomgang).
For at fjerne adsorberen skal du fjerne den højre forhjulsbeklædning (se "Fjernelse af stænklapper og forhjulsskærme").
Brug en skruetrækker til at vride holderen til ledningsnettet til motorstyringssystemet ud (for klarhedens skyld er den forreste kofanger blevet fjernet) ...
... og fjern blokken.
Klem klemmerne på spidsen af røret, der forbinder kanisterens udluftningsmagnetventil til indsugningsmanifolden ...
… Fjern rørspidsen fra ventilsamlingen.
På samme måde fjernes spidsen af røret, der forbinder adsorberen til brændstoftanken, fra adsorberfittingen.
Brug "13" hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør adsorberlegemet til kroppen ...
... og fjern adsorberen sammen med det gennemsigtige ventilationsrør. Vi installerer adsorberen i omvendt rækkefølge.
sider 1
Udskiftning af absorber til Renault Logan produceret i tilfælde af krænkelse af tætheden af dens krop (kan bestemmes af lugten af benzin eller ved visuel inspektion), såvel som i tilfælde af en fejlfunktion i magnetventilen nedblæsning af absorber (ustabil motor i tomgang).
Proceduren for at udskifte absorberen med Renault Logan og Renault Sandero:
fjern den højre forhjulskasseforing;
brug en skruetrækker til at klemme holderen til ledningsnettet til motorstyringssystemet;
fjern blokken;
klemme klemmerne på spidsen af røret, der forbinder magnetventilen for at rense absorberen med indløbsrøret, fjern spidsen af røret fra ventilfittingen;
spidsen af røret, der forbinder absorberen med brændstoftanken, fjernes også fra absorberbeslaget;
Brug "13"-hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør absorberlegemet til kroppen;
fjern absorberen sammen med det gennemsigtige ventilationsrør.
Installationen udføres i omvendt rækkefølge.
Renault Logan er en velkendt model, der hører til kategorien økonomiklassebiler. Det franske firma Renault, som under oprettelsen blev styret af salg af biler i udviklingslande, fungerede som udvikleren. Fordelene ved Logan er enkel betjening, økonomi, høj komfort og lave vedligeholdelsesomkostninger. Hvis du har en vis viden og færdigheder, er det ikke svært at reparere Renault Logan med dine egne hænder, selv for begyndere bilentusiaster.
Arbejdet med modellen begyndte tilbage i 1998. Udviklerne havde som mål at lave en pålidelig og overkommelig bil, der ville tilfredsstille behovene hos middelklassebilentusiaster. I 2004 startede produktionen i Rumænien, og et år senere blev produktionen lanceret i Rusland. Med tiden sluttede Indien, Mexico og en række andre lande sig til produktionen af populære biler. På trods af forskellen i navne er basen og udstyret næsten uændret.
I 2008 blev Renaults tekniske parametre og udseende forbedret. Optikken, formen på kofangerne, bagagerumsafdækningen og kølergrillen er ændret. Interiøret er også blevet forbedret - nakkestøtter er dukket op i ryggen, rat og dørkort er ændret. Den tekniske del har også gennemgået justeringer - motor, gearkasse og andre komponenter.
Bilen produceres i følgende karosserityper:
Hovedtegnet på pålidelighed er bilens popularitet blandt taxachauffører, som kaldte modellen "ikke dræbt". Vedligeholdelse udføres hver 15. tusinde kilometer og omfatter følgende arbejder:
Efterfølgende inspektioner og restaureringsarbejde udføres med samme interval (15 tusinde kilometer). Generelt involverer vedligeholdelse 8 trin (op til 120 tusinde kilometer).
Servicemanualen indeholder fuldstændig information om betjeningen af Reno-køretøjet:
- Karosserireparation, rengøring af deflektorer og tagmonteret soltag.
- Overvågning af motorens tilstand, dræning af væske fra filtreringsenheden og planlagt vedligeholdelse.
- Vedligeholdelse af koblingen (kontrol og justering af frit slag, udskiftning af defekte komponenter).
- Bestemmelse af niveauet af slid på skiver og bremseklodser, tilstanden af det hydrauliske drev og volumen af bremsevæske.
- Kontrol af styresystem, forrudevasker og ventilhus.
- Teknisk kontrol af støddæmpere og affjedringssystemelementer.
- Overvågning af ydeevnen af belysningsanordninger, viskerblade, bakspejle.
- Diagnostik af ECU'en med dine egne hænder.
- Kontrol af pærer og batterispændingsniveau.
Bilens pålidelighed og levetid afhænger af rettidig vedligeholdelse. Med tilgængelig information er betjening og reparation ikke vanskeligt, selv for en nybegynder. Det vigtigste er at overveje følgende punkter:
På trods af en række "svage punkter" er Reno Logan en pålidelig bil, der er kendetegnet ved nem betjening og tilgængelighed af komponenter. I dette afsnit finder du fuldstændig information om bilreparation, får erfaring med at udføre enkle og komplekse værker og lærer også nyttige hemmeligheder fra eksperter inden for deres område.
En defekt lyddæmper kan give en masse problemer for bilejeren. Og Renault Logan-køreren er ingen undtagelse. Lydpotten kan heldigvis repareres i hånden. Og for dette behøver du absolut ikke at gå til den nærmeste bilservice. Lad os finde ud af præcis, hvordan dette gøres.
Selv en nybegynder kan forstå, at bilens lyddæmper er ude af drift.
Her er de vigtigste tegn på problemer med denne enhed:
- lugten af udstødningsgasser dukkede op i kabinen;
- motoreffekten er mærkbart faldet uden nogen åbenbar grund;
- motoren begyndte at køre meget højt;
- den støjende drift af motoren ledsages af høje klap, der ligner pistolskud.
De fleste af ovenstående tegn indikerer, at der er dannet et hul i enheden på grund af termisk korrosion. Et fald i effekt observeres på grund af tilstopning af maskinens resonator eller katalysator. Alternativt kan de mindste huller i "bikage" af katalysatoren simpelthen koks op på grund af langvarig udsættelse for høje temperaturer. Og temperaturen stiger til gengæld som følge af forbrændingen af brændstof af lav kvalitet. Endelig er pistolskud resultatet af luft, der trænger ind i køretøjets brændstofsystem. Blandt disse funktionsfejl skiller nedbrydningen af lyddæmperbeslagene sig ud. Lad os overveje det mere detaljeret.
Det karakteristiske dun, der kommer fra under bunden af Renault Logan under kørslen, siger kun én ting: lyddæmperbeslaget skal udskiftes. Mekanismen hænger under bunden af maskinen på to beslag beklædt med specielt slidstærkt gummi.
Men selv sådan gummi kan blive slidt efter 100 tusinde kilometer.
Derefter begynder enheden at dingle i beslaget og banke på bunden af bilen. Det er ikke muligt at genoprette det slidte gummi på en eller anden måde. I hvert fald i en garage. Så der er kun én mulighed: at købe nye gummierede beslag og installere dem i stedet for de gamle.
- Du skal købe 2 beslag til Renault Logan lyddæmperen i autoværkstedet. Den bedste mulighed ville være at købe Sasic-produkter (katalognummer 40015–80). Omkostningerne ved disse beslag varierer fra 580 til 750 rubler.
De bedste beslag til Renault Logan lyddæmpere er produceret af Sasic
- Bilen monteres på en inspektionsbrønd eller på en overkørsel. En 10 skruenøgle skruer et par fastgørelsesbolte af på det forreste beslag. Den samme skruenøgle skruer et par bolte af på det bagerste beslag.
- Beslagene fjernes, udskiftes med nye, boltene skrues på plads.
Mellem hovedlyddæmperen og resonatoren til Renault Logan er der et rør, ved krydset af hvilket en speciel pakning er installeret. Takket være denne samling behøver lyddæmperen ikke at blive fjernet helt: Hvis resonatoren bryder sammen, er det kun den, der kan fjernes. Enhedens hoveddel kan også fjernes separat. Dette er praktisk, men samlingen på røret og pakningen er de svageste punkter i strukturen. Pakningen brænder meget ofte ud, hvorefter røret ved samlingen begynder at dingle og banke. For at erstatte det skal du bruge følgende værktøjer:
- ny pakning til Renault Logan;
- fatningshoved til 10 med en lang håndsving;
- lang mejsel;
- flydende WD40;
- Hammer.
- Bilen er monteret på en inspektionsbrønd, hjulklodser er monteret under hjulene.
- Boltene, der holder pakningen, er meget ofte korroderede. Derfor er de behandlet med WD40 væske, som vil lette deres løsning.
- Efter forarbejdning skrues boltene på pakningen af med et fatningshoved med 10, leddet på lyddæmperrøret afbrydes.
- Adgangen til den gamle pakning åbnes. Hvis det er brændt til røret, vil det være næsten umuligt at fjerne det manuelt. Derfor skæres den ned med en hammer og en lang mejsel.
- En ny monteres i stedet for den udskårne pakning. Det bedste valg ville være en pakning fra BOSAL, som er den officielle leverandør af dele til Renault Logan-udstødningssystemer (katalognummer - 256-056, pris - fra 400 rubler).
- Efter installation af pakningen er et rør installeret på det, de tidligere afskruede bolte med 10 skrues på deres almindelige steder.
Når du går til butikken efter en ny enhed til Renault Logan-bilen, skal du vide: denne del sælges ikke overalt. Det vil sige, at bilejeren ikke vil være i stand til at købe hovedlyddæmperen, resonatoren og indsugningsrøret i ét sæt. Disse dele skal købes separat. Det er bedre, hvis bilejeren vælger BOSAL-produkter. En anden god mulighed ville være ATIHO reservedele. Med hensyn til omkostninger er disse virksomheders produkter næsten de samme:
- indsugningsrøret koster 1.500 rubler;
- hoved lyddæmper - 2.000 rubler;
- resonator - 1800 rubler.
Før du starter arbejdet, bør du beslutte dig for de nødvendige værktøjer og forbrugsstoffer. Her er hvad vi har brug for:
- ny "Glushak" for "Logan";
- flydende WD40;
- Topstykker til 10 og 16 med en skraldenøgle;
- lommelygte.
- Maskinen er installeret på en inspektionsbrønd eller overkørsel.
- Forsiden af lyddæmperen hænger på en gummistrop. Den er behandlet med WD40 væske.
- Efter 15 minutter fjernes enhedens fastgørelsesstift manuelt fra gummiklemmen.
- To møtrikker til 10 placeret ved krydset af rør med en pakning skrues af.
- Derefter afbrydes ledningen ved udstødningsgaskontrolsensoren manuelt.
- På bagsiden, nær resonatoren, er der en anden sensor - en lambdasonde. Dens ledning er også manuelt afbrudt.
- Ved siden af lambdasondetråden er en anden gummifikseringsklemme, som også er behandlet med WD40-væske.
- Efter 15 minutter fjernes bagsiden af mekanismen fra klemmen.
- Denne del hviler på tværbjælken under bunden af maskinen.Bjælken forstyrrer fjernelse af strukturen, så den skal skrues af ved hjælp af fatningshovedet 16.
- Efter at have skruet bjælken af, fjernes mekanismen helt fra under bunden af bilen og erstattes med en ny. Derefter samles alle fastgørelseselementer i omvendt rækkefølge.
|
Video (klik for at afspille). |
Så selv en nybegynder bilentusiast kan klare at udskifte lyddæmperen med Renault Logan. Alt der kræves er et par topnøgler og evnen til at arbejde med dem. Der kan opstå mindre problemer med rustne bolte og stramme klemmer, men de kan med succes løses ved hjælp af WD40-væske, som sælges i alle reservedelsbutikker.
